Nelle marine di diversi paesi, ci sono molti concetti che si adattano ad alcuni paesi e non ad altri. Ad esempio, una flotta di sottomarini completamente nucleari non è adatta alla Russia per ragioni sia economiche che geografiche. I sottomarini non nucleari non sono necessari agli Stati Uniti per nulla, tranne che per il loro potenziale trasferimento a Taiwan. I piccoli paesi generalmente non hanno bisogno di portaerei.
Uno di questi concetti è la "corvetta oceanica". Ci sono stati esempi di tali navi nella storia, e ora alcuni stati nei ranghi hanno navi che sono in qualche modo simili a loro.
La Russia ha bisogno di questo tipo di nave da guerra? In questo momento, no. La Russia non ha bisogno di tali navi in questo momento. Tuttavia, quando si persegue una politica estera attiva, per la quale la Russia sta chiaramente cercando, la Marina può affrontare molte missioni di combattimento relativamente semplici in regioni del mondo molto lontane dalle nostre coste e, d'altra parte, potrebbe essere necessario un forte aumento della forza di combattimento della Marina e, ciò che è importante, senza un corrispondente aumento dei finanziamenti. Quest'ultimo, in generale, può considerarsi garantito.
E se tali condizioni si sviluppano davvero, allora, forse, il concetto sarà molto richiesto. E per usarlo, dovresti studiarlo insieme a tutti i pro e i contro. E per questo vale la pena prestare attenzione ad alcuni esempi e analogie.
Fiore-classe
Il rischio di guerra con la Germania e, di conseguenza, il rischio di una guerra sottomarina sulle comunicazioni atlantiche degli inglesi poneva quest'ultima di fronte alla più grave necessità: era necessario molto rapidamente, in un tempo incredibilmente breve, costruire o portare da qualche parte una moltitudine di navi di scorta capaci di proteggere in qualche modo i convogli dai sottomarini. Se i vecchi tempi della prima guerra mondiale, le grandi navi di superficie, che inizialmente gli inglesi assegnavano ai convogli, potevano combattere contro i predoni di superficie, allora era necessario qualcos'altro contro i sottomarini.
Poco prima della guerra, gli inglesi riclassificarono tutte le "sloop" - navi coloniali di piccola cilindrata, in cui la velocità veniva sacrificata per la portata, in corvette. Ma era chiaro che non sarebbero bastati.
Non erano sufficienti, di conseguenza, nella prima fase della guerra, oltre a sloop e altre navi leggere disponibili, gli inglesi ricevettero (in cambio di una rete di basi militari!) 50 vecchi cacciatorpediniere fatiscenti dalla Marina degli Stati Uniti, anche appartenenti al periodo della prima guerra mondiale. Come disse un ufficiale britannico, "le peggiori navi del mondo". Questo ovviamente non era abbastanza, e in qualche modo navi civili armate, ad esempio i pescherecci, erano in massa per proteggere i convogli.
Questa era ovviamente una soluzione alternativa e non ha funzionato bene. Ciò che serviva erano navi scorta massicce, semplici ed economiche in grado di "chiudere" le missioni ASW dei convogli sulla traversata, almeno in qualche modo in grado di effettuare una traversata oceanica e, se necessario, di condurre una battaglia con i sottomarini in mare aperto. Erano le corvette della classe Flower.
Gli inglesi si preoccuparono troppo tardi per queste navi, l'ordine per il primo lotto di nuove corvette fu emesso pochi mesi prima dell'inizio della seconda guerra mondiale. I primi "Fiori" iniziarono ad entrare in servizio nella Royal Navy nell'agosto-settembre 1940, il resto degli Alleati e dei Domini iniziarono a riceverli in seguito. Furono costruite un totale di 294 corvette di varie modifiche.
I Fiori erano puri navi da guerra. Erano piccole navi da migliaia di tonnellate con un'abitabilità spaventosa. Le loro armi erano molte volte peggiori di quelle degli sloop: 1 cannone da 102 mm per sparare ai sottomarini in superficie, due mitragliatrici da 12,7 mm per sparare a bersagli aerei e di superficie, due mitragliatrici Lewis camerate per 0,303 pollici (7,7 mm). Ma per la distruzione dei sottomarini, le corvette avevano due bombardieri Mk.2 e 40 cariche di profondità: la designazione speciale antisommergibile era interessata.
Successivamente, è stata progettata e costruita una modifica leggermente ingrandita con un'abitabilità leggermente migliore, una mitragliatrice antiaerea e un lanciarazzi Hedgehog.
Il design dello scafo era basato su una nave baleniera, di conseguenza, tali navi potevano essere costruite da molti cantieri navali.
Per risparmiare, le navi avevano un solo valinio, e anche per risparmiare e facilitare il reclutamento di equipaggi, invece delle solite turbine, le navi erano dotate di un motore a vapore da 2750 CV, proprio come il prototipo della baleniera. Due caldaie alimentavano a petrolio greggio. La velocità della corvetta raggiunse a malapena i 16,5 nodi.
Ma aveva un radar e un sonar.
Queste corvette sono diventate un mezzo vitale per difendere i convogli. Il numero di attacchi che hanno sventato è schiacciante. Il numero di sottomarini che affondarono durante la guerra non è così grande: 29 unità. Ma il loro compito principale era quello di garantire la sicurezza delle navi dei convogli e lo realizzarono.
I "Flowers" erano un esempio di corvetta oceanica: una piccola nave con funzionalità limitate, semplice ed economica, con caratteristiche di basse prestazioni, ma massiccia e davvero in grado di svolgere missioni di combattimento nell'oceano. Queste corvette hanno svolto un ruolo fondamentale nella battaglia dell'Atlantico e per gli inglesi sono uno dei simboli della vittoria sulla Germania. La corvette fu costruita in due versioni, ognuna delle quali venne poi via via modernizzata.
Elenchiamo alcuni punti generali del concetto su cui è stato costruito Flower:
- massima semplicità e carattere di massa ("più navi per meno soldi");
- risparmiare su tutto, tranne quanto necessario per portare a termine la missione di combattimento (OLP, e non tanto distruggendo i sommergibili tedeschi quanto impedendo l'attacco del convoglio);
- la presenza a bordo di tutto quanto necessario per lo svolgimento del compito principale - OLP;
- caratteristiche tattiche e tecniche, ridotte al minimo consentito al fine di risparmiare e ridurre i costi di produzione;
- la capacità di operare in mare aperto. Quest'ultimo dovrebbe essere stipulato in modo speciale: di piccole dimensioni, questa nave si lanciava letteralmente come una scheggia sulle onde, ma di solito conservava la stabilità e poteva usare le cariche di profondità, che le era richiesto.
Dopo la guerra, la classe delle corvette oceaniche scomparve: non c'era bisogno di risolvere i compiti che queste navi risolvevano durante la seconda guerra mondiale. Piccole navi rimasero nelle flotte di molti paesi, ma fondamentalmente ora la loro specializzazione era ora diversa.
Modernità
L'aumento delle dimensioni delle navi da guerra è rimasto invariato negli anni del dopoguerra, ciò è dovuto alla crescita esplosiva dei volumi richiesti per armi elettroniche, capacità di generazione, percorsi dei cavi, armi missilistiche, hangar per elicotteri, apparecchiature sonar. Anche le corvette non sono sfuggite a questo, oggi sono più grandi di alcuni cacciatorpediniere della seconda guerra mondiale. Quindi, le corvette del progetto 20380 della Marina russa hanno un dislocamento totale di oltre 2400 tonnellate. Tuttavia, anche sullo sfondo delle moderne grandi corvette, ci sono esempi che spiccano in questa parte.
Uno di questi tipi di navi è la corvetta del tipo "Kamorta" della Marina indiana. Questa nave, nata come antisommergibile, si distingue per il fatto di essere sovradimensionata per la sua composizione di armi. È troppo grande per il set di armi che trasporta. Ad esempio, rispetto al progetto nazionale 20380, "Kamorta" non ha né un sistema missilistico per colpire bersagli di superficie, né un radar corrispondente, è più probabile che il cannone della nave indiana esegua missioni di difesa aerea (76 mm) rispetto al shock dalla nave russa (100 mm). Allo stesso tempo, la nave indiana è più larga di 2 metri rispetto alla russa al galleggiamento, solo 70 centimetri più larga (la sua larghezza è pari a quella delle fregate americane "Oliver Hazard Perry"), ma il dislocamento totale è di circa 870 tonnellate superiore.
A differenza del 20380, Camorta presta grande attenzione al comfort dell'equipaggio, che gli rende più facile rimanere in mare per molto tempo. L'autonomia di crociera della Kamorta è di 4000 miglia nautiche e l'autonomia è di 15 giorni, che corrisponde alla nostra nave.
"Kamorta" non può essere definita una corvetta oceanica, sebbene questa nave sia un po 'più vicina alla nostra a causa dell'abitabilità.
Ma ha qualcosa in comune con i "Fiori", vale a dire, "macellati" per il compito delle caratteristiche prestazionali. Questa nave ha una gamma completa di armi antisommergibile e un buon sistema missilistico antiaereo "Barak" per una corvetta. Ma le capacità d'urto di questa nave sono zero. Allo stesso tempo, è abbastanza capace di muoversi nell'oceano e, a quanto pare, di usare armi a siluro in caso di eccitazione piuttosto seria. Il risultato è il risparmio.
La bassa velocità suggerisce che potrebbe essere stato concepito come una scorta. La nave di scorta non ha bisogno di velocità, ma è del tutto possibile risparmiare denaro su una centrale elettrica a bassa velocità.
Gli indiani chiaramente non hanno cercato di realizzare una nave multiuso, ma non hanno risparmiato il volume per una corvetta antisommergibile specializzata, dotandola di una buona tenuta di mare. Per riferimento: se non fosse stato per l'elicottero, allora tutte le armi della "Kamorta" sarebbero arrivate a 1100-1300 tonnellate di dislocamento. E ci sono più di 3000 tonnellate di pieno.
Un altro esempio di corvetta troppo cresciuta è la nave russa criticata del progetto 20386. Coloro che desiderano conoscere di cosa tratta questo progetto possono leggere gli articoli " Peggio di un crimine. Costruzione del progetto 20386 corvette - errore », « Corvette 20386. Continuazione della truffa" e " È prevista la rielaborazione del progetto 20386?". Oltre a questi aspetti tecnici e tattici, ne è stato individuato un altro per il progetto: il cambio 6RP, che era considerato la base per la centrale elettrica di questa nave, è creato sulla base del cambio P055, "intorno" al quale il è in costruzione la centrale elettrica delle meravigliose fregate del progetto 22350. Il problema è che LLC Zvezda -Reducer ", che produce entrambi i riduttori, semplicemente non dominerà le due serie e dovrai scegliere: lasciare 22350 in produzione o invece inizia a costruire 20386 in qualche versione, anche in una versione grande, nell'originale.
Il buon senso impone di scegliere fregate molto più potenti e preziose per la flotta.
La nave, tra l'altro, si è accesa in uno scandalo politico: figure della cantieristica sembrano aver cercato di convincere il presidente che la sua ri-posa è la posa di una nuova nave. Di conseguenza, si è rivelato male, i dettagli nell'articolo Enigma della costruzione navale del 2019, o quando quattro fa cinque ».
Il progetto è decisamente dannoso per il Paese. Ma un aspetto degno di nota è degno di nota: questa nave, nonostante tutte le sue carenze globali, ha una migliore navigabilità rispetto alle precedenti corvette. Ha un momento "ideologico" comune con la Kamorta: nella sua versione originale, è sovradimensionato per la composizione prevista dell'arma. Per questo motivo e per il fatto che vengono utilizzati contorni specifici per lo scafo, la nave si distingue per una migliore tenuta di mare rispetto alle corvette del progetto 20380 e una minore perdita di velocità nelle onde.
Ciò non rende corretta l'idea della sua costruzione, ma la questione di creare solo una corvetta semplice ed economica con una composizione di armi simile al progetto 20385 e armi elettroniche semplificate per l'economicità e la produzione di massa, ma in un corpo allargato e con una portata maggiore, varrebbe la pena considerare. Ed ecco perché.
Nella Flotta del Nord, le condizioni meteorologiche sono molto dure anche in estate, e l'eccitazione a tre punti è quasi la norma della vita, anche l'eccitazione è molto spesso più forte.
In tali circostanze, una corvette più grande della 20380/5 potrebbe essere molto utile. Inoltre, le nostre navi effettuano principalmente lunghi viaggi e servizi di combattimento dalla Flotta del Nord. E tenendo conto del fatto che la minaccia sottomarina non sta diminuendo, la presenza di una buona unità antisommergibile con restrizioni minime sull'uso delle armi in onde non sarebbe superflua.
Tuttavia, vale la pena ripeterlo: sebbene ciò non sia particolarmente necessario, la Russia nel suo stato attuale farà a meno delle corvette oceaniche.
Ma tutto può cambiare. In quale caso tali navi possono essere utili?
Corvette come strumento di espansione
Come sapete, per molto tempo la fornitura dell'esercito siriano è stata effettuata con l'aiuto delle navi da sbarco della Marina, i loro voli navetta erano ampiamente conosciuti come "Syrian Express". Quello che è meno noto è che in un primo momento la flotta non aveva nulla a che fare con queste spedizioni: erano gestite dall'ATO, il Dipartimento di Supporto ai Trasporti del Ministero della Difesa. È stato necessario passare all'uso di navi battenti bandiera navale dopo che le navi noleggiate con munizioni e equipaggiamento militare per i siriani hanno iniziato a essere fermate, detenute nei porti di paesi terzi e ispezionate. Il caso stava chiaramente andando verso un blocco, e poi la Marina è entrata nel business. Puoi leggere il ruolo della flotta nel salvare la Siria nell'articolo " Marina russa contro gli Stati Uniti e l'Occidente. Esempio da transazioni recenti ».
Ma già un tentativo di ripetere qualcosa di simile in Libia sarebbe impossibile. Anche se la Russia ne aveva davvero bisogno. In questo momento sta operando in Libia un "Espresso libico" dalla Turchia, che supporta attivamente la flotta turca, e sul territorio turco stesso ci sono forze dell'aviazione turche pronte per l'uso immediato nella guerra libica. E se la Russia avesse bisogno, per qualche ragione (non ne parleremo ora), di assicurarsi il controllo sull'intero territorio libico? E se, allo stesso tempo, il presidente Mursi o uno come lui, un protetto dei Fratelli Musulmani (proibiti nella Federazione Russa) e grande amico di Recep Erdogan fosse ancora al potere in Egitto?
La Russia dovrebbe ritirarsi proprio come fa ora. Ritirata perché non avrebbe avuto alcuna forza per far funzionare il suo Libyan Express in parallelo con il turco "Libyan Express", per fornirgli protezione militare sotto forma di una forza d'attacco della Marina, in grado di impedire un attacco aperto di navi e navi con carico militare e forze di convoglio in grado di proteggere queste navi e navi nelle transizioni da attacchi presumibilmente accidentali o non accidentali, ma anonimi di sottomarini di qualcuno, droni, caccia senza contrassegni della Guerra Fredda arrivati dal nulla, alcuni straccioni su motoscafi che, per caso, hanno una formazione professionale di alta qualità e minacce simili.
La Libia è una storia diversa. Ma al momento, la Russia sta lavorando attivamente alla penetrazione economica in Africa. Finora, il giro d'affari totale con il "continente nero" non è grande nel nostro paese, non raggiunge nemmeno un miliardo di dollari, ma sta crescendo e sta crescendo la presenza di aziende russe in Africa, e la domanda se un giorno sarà necessario proteggere questi investimenti che prima o poi sorgeranno. E poi tutto ciò con cui eravamo in ritardo in Libia potrebbe improvvisamente essere necessario.
Compreso qualche "African express". E se ci sono paesi nel mondo che non sono interessati all'operazione affidabile e ininterrotta di questo espresso, e se questi paesi hanno flotte, allora una corvetta troppo cresciuta a lungo raggio, in grado di usare armi in alto mare, sarà molto utile.
Ci sono anche altre considerazioni.
Al momento, la flotta nazionale è ancora in gran parte composta da navi del periodo sovietico. Ma non sono eterni. Allo stesso tempo, dopo il massiccio smantellamento del BOD, sarà estremamente difficile rimborsare rapidamente queste navi. L'OLP dei gruppi di sciopero navale che operano nella zona del mare lontano dovrà essere trasportata o dalle navi stesse che effettuano missioni di sciopero, o dalle corvette del Progetto 20380, di cui solo 10 unità sono state impostate per l'intera Marina Militare (e un paio più 20385). Allo stesso tempo, le corvette hanno una tenuta di mare peggiore e una velocità inferiore rispetto alle grandi navi. Si scopre che le fregate 22350, che, a quanto pare, saranno le nostre navi principali nella zona del mare lontano, dovranno eseguire missioni di attacco, impegnarsi nella difesa antisommergibile e respingere gli attacchi aerei. Sembra un po' realistico.
Allo stesso tempo, come già accennato, ci attendono tempi difficili in termini di finanziamento: i soldi saranno stanziati, ma in quantità tali che non sarà possibile costruire una flotta a tutti gli effetti in modo tradizionale.
È qui che una nave antisommergibile semplice, economica e massiccia sembra aiutare le grandi navi di superficie, che, tuttavia, possono manovrare alla stessa velocità e usare le armi durante il rotolamento, se necessario. In alcuni casi, questo sarà molto utile. La corvetta oceanica è abbastanza responsabile del concetto di "più flotta per meno soldi". Le minacce che sono state elencate sopra, una tale corvetta potrebbe resistere.
conclusioni
Uno dei modi per aumentare in modo molto rapido ed economico le dimensioni della flotta, in grado di operare nella zona del mare lontano, è la costruzione di navi, una sottoclasse delle quali può essere definita "ocean corvette".
Tale nave è una corvetta, il cui scafo è aumentato a una dimensione che le consente di condurre operazioni militari nella ZDC, lontano dalla costa, con l'eccitazione caratteristica di tali aree. Richiede anche un'autonomia di crociera paragonabile a quella delle grandi navi di superficie e paragonabile alla loro velocità. Allo stesso tempo, al fine di risparmiare denaro e accelerare la costruzione, non viene eseguita l'espansione della composizione di armi e armamenti a bordo della corvetta a valori corrispondenti alle dimensioni della nave. È possibile e accettabile costruire navi specializzate, ad esempio antisommergibile.
Tali navi potranno operare nei distaccamenti di navi da guerra nella DMZ, ma ad un prezzo saranno vicine alle normali "corvette".
Separatamente, vale la pena ricordare che nelle condizioni del teatro operativo settentrionale, queste navi saranno più adatte delle corvette tradizionali o delle navi da guerra più piccole delle corvette.
Questa soluzione presenta non solo vantaggi ma anche svantaggi. Ad esempio, è improbabile che la ristretta specializzazione delle corvette oceaniche consenta loro di essere utilizzate per qualcosa di diverso dal loro scopo principale.
Essendo più costose delle corvette "normali", avranno le stesse capacità di combattimento, ad eccezione delle restrizioni sull'uso delle armi nelle onde e nel raggio d'azione.
Essendo più economiche delle navi da combattimento a tutti gli effetti, richiederanno anche la formazione di un numero comparabile di personale per la formazione degli equipaggi e, dal punto di vista della gestione delle formazioni navali, complicheranno questo processo tanto quanto un vero e proprio nave da combattimento.
Per questi motivi, la corvetta oceanica, da un lato, non può essere considerata una soluzione pienamente richiesta e da implementare immediatamente. Tuttavia, una tale decisione nel prossimo futuro potrebbe ancora rivelarsi richiesta e necessaria, il che significa che è necessario elaborare il concetto di tale nave e studiare in modo completo le possibilità che può dare e le circostanze in cui dovremmo averlo.
