La Marina russa ha bisogno di un rapido rifornimento, principalmente con fregate e corvette in grado di svolgere un'ampia gamma di missioni. Le difficoltà incontrate nella costruzione delle navi moderne ci costringono a ricorrere a soluzioni collaudate. Tale, ad esempio, come una fregata del progetto 11356.
I "cavalli da lavoro" sono pochi
Oggi, il comando della Marina russa sta affrontando l'urgente problema della sostituzione urgente dei "veterani" di costruzione sovietica nella composizione navale delle sue formazioni strategiche operative. Sfortunatamente, la revisione con la modernizzazione per molti di loro è estremamente difficile in termini di caratteristiche del design. In effetti, gli uffici di progettazione navale non presumevano che la progenie da loro progettata sarebbe dovuta rimanere in servizio per più di 25-30 anni.
Di conseguenza, la nostra Marina si è trovata di fronte a una prospettiva desolante: se il numero di unità da combattimento di nuova costruzione non sarà aumentato con urgenza, entro la fine di questo - all'inizio del prossimo decennio ci sarà una riduzione clamorosa del numero di navi. In gran parte a causa dei "cavalli da lavoro" - il progetto BOD 1155, le motovedette ancora rimanenti del progetto 1135 e i cacciatorpediniere del progetto 956.
Allo stesso tempo, va inteso che i 25 TFR, EM e BOD ("trio sovietico") esistenti nelle flotte non sono già sufficienti per adempiere a tutti i compiti assegnati alla Marina. Inoltre, non più di 15-16 di loro sono effettivamente in servizio, gli altri sono in naftalina o sottoposti a riparazioni prolungate. Entro il 2025, non più di tre o quattro motovedette, cacciatorpediniere e BOD "nati" in URSS avranno la possibilità di continuare il loro servizio. Pertanto, entro 15 anni, la Marina russa deve dotarsi di almeno 20 fregate moderne in grado di compensare l'assenza di navi delle tre classi sopra menzionate.
Il problema degli incrociatori missilistici è a parte. Qui viene elaborata la questione del ripristino di tre TARKR del progetto 1144, nonché della modernizzazione di Pietro il Grande. Si sta anche discutendo la possibilità di revisione di tre navi del Progetto 1164. Il cacciatorpediniere di nuova generazione dovrebbe integrare o sostituire gli incrociatori sovietici, per quanto si può giudicare dalle informazioni disponibili, corrispondenti a loro in termini di capacità di combattimento e praticamente di dimensioni non inferiori (più di 10 mila tonnellate di dislocamento, munizioni del complesso di fuoco navale universale - più di 100 missili di vario tipo). Tuttavia, il progetto non è ancora iniziato.
La fregata del Progetto 22350, una nave da guerra di nuova generazione sviluppata dal Northern Design Bureau, doveva originariamente compensare lo smantellamento del "trio sovietico". Con un dislocamento relativamente modesto (fino a 4500 tonnellate), ha una potenza di fuoco impressionante: l'equipaggiamento tipico dei suoi lanciatori è di 16 missili antinave supersonici Onyx e 32 missili a medio raggio. Ciò corrisponde approssimativamente alla potenza di fuoco dei cacciatorpediniere Project 956EM, che hanno 8 missili antinave e 48 missili antiaerei, mentre questi ultimi vengono lanciati utilizzando lanciatori da cavalletto obsoleti.
Oltre a quanto sopra, la fregata del progetto 22350 ha un impressionante arsenale di difesa aerea da combattimento ravvicinato, armi antisommergibile, un elicottero ed è dotata di moderne apparecchiature elettroniche. In una parola, stiamo parlando di un degno sostituto delle unità da combattimento costruite dai sovietici.
Sfortunatamente, il fattore tempo ha giocato un ruolo negativo qui. L'"Ammiraglio Gorshkov" è stato impostato nel 2006, varato nell'autunno del 2010 e quest'anno dovrebbe andare in mare per i test. Suo fratello, l'ammiraglio Kasatonov, è stato posato sullo scalo tre anni dopo e dovrebbe essere commissionato nel 2012-2013. In totale, con un finanziamento ritmico, circa 8-10 navi di questo progetto possono essere costruite nel decennio in corso ed entro il 2025 - 12-14. Il guaio è che questa quantità chiaramente non è sufficiente. La soluzione naturale sembra essere quella di aumentare il volume della costruzione. Tuttavia, nelle condizioni attuali, questo non è così facile da fare e le difficoltà sono legate non solo e non tanto al denaro.
Opzione verificata
La costruzione delle fregate del Progetto 11356 per la Marina indiana è una delle operazioni di esportazione di maggior successo dell'industria della difesa russa. All'inizio degli anni 2000, l'India ha ricevuto tre navi prodotte nei cantieri navali di San Pietroburgo e ora nello stabilimento di Yantar a Kaliningrad sono in corso di completamento altre tre fregate. Dominata dall'industria, avendo "radici" forti e familiari alla flotta sotto forma del progetto SKR 1135, è stata questa nave che è stata scelta come "opzione di riserva" per il rifornimento della Marina russa e "Yantar" ha ricevuto un ordine del Ministero della Difesa della Federazione Russa.
All'inizio si trattava di circa tre unità di combattimento per la flotta del Mar Nero e il comando "Ammiraglio Grigorovich" fu stabilito nell'autunno del 2010. La costruzione dell'ammiraglio Essen e dell'ammiraglio Makarov iniziò quasi contemporaneamente. Tenendo conto del processo già padroneggiato di costruzione delle fregate, entro l'autunno del 2014, tutti e tre gli "Ammiragli" dovrebbero essere commissionati. Allo stesso tempo, era chiaro fin dall'inizio che questa non era la fine della questione: non solo la flotta del Mar Nero aveva bisogno di rifornimenti urgenti, ma erano necessarie almeno cinque nuove navi. Di conseguenza, ora stiamo parlando di sei "trecentocinquantaseisimi", e questo non è chiaramente l'ultimo aumento dell'ordine.
Il progetto, creato sulla base della piattaforma di base 1135 elaborata in epoca sovietica, sta diventando una vera salvezza. La nave dominata dall'industria, con un ciclo completo di costruzione inferiore a tre anni e ottime caratteristiche di navigazione, non è una soluzione al problema. Era solo necessario modernizzare il "ripieno". I sistemi di cui sono dotate le fregate indiane non soddisfano pienamente i requisiti della Marina russa. In particolare, stiamo parlando del sistema missilistico di difesa aerea Uragan con un lanciatore a ponte a canale singolo, che non consente di realizzare tutte le capacità delle moderne attrezzature e missili, una serie di elementi di equipaggiamento elettronico, un sistema di informazione e controllo di combattimento, eccetera.
Al fine di migliorare le caratteristiche della nave, il progetto è stato finalizzato utilizzando una serie di elementi di equipaggiamento presi in prestito dal progetto 22350, in particolare complessi di fuoco universali a bordo delle navi, BIUS "Sigma", ecc.
La fregata aggiornata è inferiore alla sua promettente controparte in termini di dislocamento (4000 tonnellate contro 4500), numero di lanciatori UKSK (8 anziché 16), potenza delle armi di artiglieria (attacco universale per cannone da 100 mm, non 130 mm) e furtività - il design della fregata del progetto 22350 è stato introdotto con un numero significativamente maggiore di elementi che riducono la firma radar rispetto al 11356. Tuttavia, il prezzo significativamente più basso e l'elevata velocità di costruzione compensano le differenze.
Molto dipende dalla riuscita attuazione del programma. Se Yantar riuscirà a far fronte con successo al compito, in futuro altre imprese si uniranno alla costruzione di fregate. La probabilità di successo è molto alta: l'ordine indiano ha dimostrato la capacità degli specialisti dello stabilimento di Kaliningrad di lavorare in modo rapido ed efficiente, l'unica domanda è il finanziamento regolare.
Scomparsa e rinascita
La classificazione è una delle questioni più interessanti nella marina moderna. C'è una notevole discrepanza qui. Le stesse unità da combattimento possono essere chiamate pattuglia, pattuglia, navi di scorta, corvette, fregate in diversi paesi. Una stessa unità da combattimento nella seconda metà del XX secolo, durante la sua vita, era considerata un cacciatorpediniere e un incrociatore, un cacciatorpediniere e una fregata, una fregata e un incrociatore, ecc., A seconda del "corso politico". Alla fine del secolo scorso, prevaleva chiaramente la tendenza ad "abbassare il livello": navi che erano abbastanza appropriate in termini di capacità e compiti per gli incrociatori classici (progetto EM sovietico 956, "Orly Burke" americano) furono classificate tra i cacciatorpediniere.
Oggi, tra le altre cose, la Marina russa si sta allontanando dalla classificazione precedentemente adottata delle navi di rango inferiore - piccole navi antisommergibile e missilistiche, motovedette - a favore dello schema corvetta/fregata occidentale. Quale contenuto hanno oggi i concetti rivisti che esistono dai tempi dell'antica navigazione?
200 anni fa, tutti i marinai lo sapevano: sia la corvetta che la fregata erano navi a tre alberi con equipaggiamento per la navigazione diretta (navale). Inoltre, quest'ultima (l'etimo della parola "fregata" è ancora un mistero, ma è usata in quasi tutte le lingue europee), come adesso, era una classe al di sopra della corvetta. Le fregate più potenti combatterono in linea di battaglia a fianco delle corazzate. La fregata aveva almeno un ponte di cannoni chiuso (e talvolta due - aperto e chiuso) e trasportava 30-50 cannoni (5-6° grado), compresi quelli pesanti.
Cedendo alle corazzate in dimensioni di base, potenza di fuoco e forza dello scafo, le fregate erano più veloci, più manovrabili e svolgevano il ruolo di "servi per tutto" - dal combattimento generale alla ricognizione e dalla scorta ai convogli alle spedizioni intorno al mondo.
Le corvette (corvetta francese - nave da guerra leggera, piccola fregata, corvetta olandese - nave da caccia) si intersecavano molto da vicino con le cosiddette piccole fregate (meno di 30 cannoni), che, come le corvette, erano già "fuori dai ranghi". Le corvette differivano dalle piccole fregate principalmente per l'assenza di una batteria chiusa ed erano anche navi multiuso. Svolgevano compiti di ricognizione, messaggeri e scorta, e in mari remoti potevano essere le ammiraglie delle forze locali, spaventando gli indigeni con il fuoco delle carronate, coprendo le azioni delle barche a vela con cannoni leggeri e forze da sbarco.
Questa divisione continuò fino all'inizio dell'era del vapore nel 1850, quando fregate e corvette scomparvero dalla scena nel giro di letteralmente tre decenni. Quasi l'intera nicchia di queste classi era occupata dagli incrociatori che le sostituivano. Furono quindi raggiunti da cacciatorpediniere e cacciatorpediniere, che gradualmente, con la crescita delle caratteristiche prestazionali, padroneggiarono sempre più con sicurezza il ruolo delle navi di scorta.
Le corvette e le fregate come classe furono riportate in vita dalla seconda guerra mondiale, quando si scoprì che non c'erano abbastanza cacciatorpediniere, figuriamoci incrociatori, per svolgere il compito più importante: scortare i convogli che erano diventati veramente i vasi sanguigni di le Nazioni Unite. Inoltre, i cacciatorpediniere, per non parlare degli incrociatori, sono troppo costosi ed eccessivamente potenti per tali scopi.
Così le due classi dimenticate furono rianimate. Le corvette con una cilindrata fino a mille tonnellate erano armate con artiglieria fino a 76-100 millimetri di calibro, mitragliatrici antiaeree da 20-40 mm (o mitragliatrici), lanciabombe e bombe con propulsione a razzo. Avevano un armamento elettronico abbastanza solido, che viene chiamato "set da gentiluomo": radar (uno dei radar di guerra più diffusi - il famoso raggio di centimetri "tipo 271" britannico), GAS (ad esempio, tipo 127DV) e un alto- mirino di precisione "half-duff". Questa descrizione, ad esempio, si adatta alle famose corvette britanniche della "serie dei fiori" (Fiore), moltiplicata in 267 copie e divenne per Albion nebbiosa circa lo stesso simbolo che per noi il carro armato T-34. Equipaggiati con motori a vapore con una capacità di 2.750 cavalli, con i loro 16 nodi, correvano alacremente avanti e indietro lungo la linea di convogli striscianti. I trasportatori di minerali australiani da Freetown alla Gran Bretagna, Liberty e petroliere dagli Stati Uniti alla Gran Bretagna, gli stessi trasporti Liberty e sovietici da Halifax e Hval-Fjord a Murmansk e Arkhangelsk … Trovarono il loro posto ovunque. Ma la loro autonomia di crociera (3, 5 mila miglia) non sempre consentiva loro di accompagnare i convogli lungo l'intero percorso, e il rifornimento in movimento non era sempre possibile.
Questo problema è stato risolto dalle fregate, ad esempio il tipo britannico River. Navi solide, 1370 "tonnellate lunghe" di dislocamento standard, 1830 dislocanti a pieno regime, centrale con una capacità da 5000 a 6500 cavalli (turbina a vapore o motore a vapore) e una velocità di oltre 20 nodi. A differenza delle corvette, potevano già accompagnare i convogli lungo l'intero percorso. E le armi erano più solide dei loro fratelli: una coppia di cannoni da 102 mm (o 114 mm), fino a una dozzina di "Erlikon" antiaerei, nonché dispositivi RBU e sgancio bomba con una solida fornitura di cariche di profondità (fino a un centinaio e mezzo), sufficienti per un serio contrasto ai sottomarini sulla rotta del convoglio.
Corvette e fregate hanno acquisito il loro aspetto moderno già negli anni '60 e '70 grazie all'armamento missilistico. Fu allora che iniziò un forte aumento del numero di navi URO (armi missilistiche guidate) in tutte le flotte più o meno serie, principalmente a causa delle unità relativamente economiche di queste due classi. Negli anni '70, le corvette e le fregate crebbero di dimensioni (fino a 1,5-2 mila tonnellate di corvette, fino a 4-5 mila tonnellate di fregate) e iniziarono a trasformarsi da navi puramente di scorta in unità da combattimento multiuso, che erano i loro antenati naviganti. Il "multitasking" era determinato dalle capacità dell'arma. Il potenziale antisommergibile è rimasto il principale. Potenti sistemi sonar (GAK), che combinano diverse stazioni (GAS), in combinazione con siluri guidati e/o PLRK (sistemi missilistici antisommergibile) e la presenza (per le fregate) di un elicottero di coperta, conservavano ancora la reputazione di "cacciatori di sottomarini". " per queste navi.
Il potenziale della difesa aerea è aumentato a causa della comparsa di sistemi di difesa aerea compatti a corto raggio e a corto raggio e missili antinave compatti (i più famosi e diffusi e fino ad oggi - "Harpoon" ed "Exoset") hanno completato il trasformazione di corvette e fregate in unità da combattimento polivalenti in grado di svolgere la maggior parte dei compiti della flotta di superficie.
Ritorno alle origini?
Oggi, lo sviluppo di corvette e fregate, così come le navi delle "classi senior" - cacciatorpediniere e incrociatori, è entrato in una nuova fase grazie ai lanciatori universali, che hanno permesso di espandere notevolmente la gamma di armi. Nelle miniere dei moderni missili di difesa aerea si può piazzare qualsiasi cosa, da un missile da crociera strategico a un "pacchetto" di missili leggeri da mischia.
Di conseguenza, la classificazione tradizionale perde il suo significato. La differenza tra le grandi navi da combattimento URO è livellata, essendo ridotta in generale alla differenza nella quantità di munizioni, raggio di crociera e navigabilità. Le moderne corvette svolgono compiti tradizionali di cacciatorpediniere, fregate e cacciatorpediniere, a loro volta, corrispondono nei compiti ai classici incrociatori leggeri e pesanti, e le capacità e la funzionalità dell'incrociatore ci consentono di chiamarla una nave della moderna "linea di battaglia". Ciò, in particolare, è confermato dalla classificazione, che in Occidente è assegnata agli incrociatori sovietici del progetto 1144 - nella NATO sono designati come Battle Cruiser, incrociatori da battaglia.
È del tutto possibile che abbia senso tornare alla vecchia classificazione di rango, quando le navi missilistiche saranno divise in ranghi a seconda del numero di "nidi" di lancio del loro UVP, proprio come le corazzate dei tempi di navigazione erano divise in ranghi secondo il numero di pistole.
