Avendo parzialmente risolto la questione di importanza strategica associata al contrasto della minaccia rappresentata dall'aviazione d'attacco tattico dell'aviazione israeliana e della "coalizione araba" acquistando 4 divisioni dei sistemi di difesa aerea russi S-300PMU-2 e lanciando la produzione in serie di moderni sistemi di difesa aerea "Bavar-373", l'Iran non si preoccupa scherzosamente del potenziale di combattimento delle sue forze di terra, che, a causa della rapida obsolescenza della flotta di carri armati per decenni, si trovavano in una situazione difficile e non lo facevano affatto corrispondono allo status di superpotenza regionale. Fino al 1997, l'esercito iraniano era armato con una composizione di carri armati molto "eterogenea", rappresentata da veicoli come: "Chieftain Mk-2 / 3P / 5P" britannico per un importo di 100 unità, T-72S sovietico (T-72M1M) nel numero di 480 unità, 168 americani M47 / 48 "Patton II / III" e 150 più moderni M60A1.
Circa 300 carri armati iraniani T-72S sono stati messi in servizio a seguito dell'assemblaggio SKD di set di carri armati russi T-72S entro il 2000. Quasi tutti i suddetti veicoli erano significativamente inferiori in termini di protezione dell'armatura e perfezione del sistema di controllo del fuoco ai carri armati in servizio con i vicini Pakistan e Arabia Saudita. Così, nel primo trimestre del 1997, il primo lotto di T-80UD ucraini è entrato in servizio con l'esercito pakistano in base al contratto del 1996 per l'acquisto di 320 veicoli. Questo carro armato era di gran lunga superiore a tutti i suddetti carri armati iraniani. La resistenza equivalente dell'armatura della proiezione frontale dal BOPS era: lungo la torre - 850-900 mm ad angoli di manovra sicura ± 10º e circa 680-700 mm ad angoli di ± 35º; sul corpo - circa 600 mm quando si utilizza DZ "Contact-5".
La torretta saldata del serbatoio T-80UD ("Oggetto 478BE-1"), tenendo conto del VDZ "Contact-5", ha una resistenza equivalente contro BOPS di circa 960-1050 mm lungo la parte anteriore, mentre il T-72S con "Contact-1" ha solo 400 mm. Il fatto è che il riempitivo (contenitore con armatura speciale) della torre T-72S è rappresentato da barre di sabbia, che sono più destinate a fornire protezione contro i proiettili a carica sagomata, la resistenza di KS raggiunge i 490 mm. Nelle torri del T-80UD pakistano viene utilizzato un tipo completamente diverso di riempitivo (blocchi cellulari con piastre in acciaio, riempiti con polimero), che fornisce una protezione molto migliore contro BOPS e resistenza da KS - 1100 mm utilizzando una protezione dinamica. Anche il T-72S iraniano equipaggiato con DZ "Contact-1" ha avuto una resistenza della torre contro il KS - 750-800 mm, motivo per cui il T-80UD pakistano ha continuato a superare gli "Urali" iraniani. Anche allora, Teheran non era fondamentalmente soddisfatta di un contrasto così negativo nel campo della costruzione di carri armati.
Le informazioni sul corso di successo del progetto pachistano-cinese MBT "Al-Khalid", iniziato nell'agosto 1991, hanno aggiunto benzina sul fuoco. Il progetto è stato realizzato con il pieno supporto della parte cinese: la società Norinco ha sviluppato un prototipo del futuro Al-Khalid, che ha ricevuto l'indice Type-90II. Il veicolo era dotato di una nuova torretta angolare saldata con corazze frontali inclinate, che ricordano la proiezione frontale dell'M1A1 "Abrams". Nella parte centrale di queste piastre di armatura, puoi vedere portelli speciali per contenitori con armatura speciale (riempitivo), ad es. i cinesi hanno tenuto conto dell'esperienza delle scuole di costruzione di carri armati sia statunitensi che sovietiche. La durata equivalente della corazza frontale della torretta variava da 620 a 750 mm da BOPS senza DZ (e 700 - 850 con DZ).
In futuro, gli sviluppi sul serbatoio Type-90II sono stati utilizzati nella progettazione dell'MBT cinese Type-96 e Type-98. L'avionica "Al-Khalid" includeva un avanzato sistema di controllo del fuoco in quel momento, che è un analogo leggermente semplificato dell'ICONE TIS francese installato sull'MBT AMX-56 "Leclerc". Dopo l'inizio della produzione in serie su licenza di Al-Khalid da parte degli stabilimenti di Heavy Industries Taxila, il Pakistan è diventato temporaneamente una delle potenze più avanzate nella costruzione di carri armati nell'Asia meridionale e occidentale, raggiungendo il livello israeliano. Nello stesso periodo, è stato sviluppato il primo ambizioso progetto iraniano della nuova generazione di MBT "Zulfiqar". I carri armati di questa famiglia divennero un punto di svolta nella costruzione di carri armati iraniani, che alla fine arrivò al veicolo Carrar.
Come si può vedere dalle fotografie e dagli schizzi tecnici, lo Zulfiqar-1, entrato in produzione in serie nel 1996, è una complessa combinazione dei carri armati americani M48 Patton-III e M60A1, nonché del russo T-72C e del tipo cinese -90 II. / 98 . Il risultato del primo tentativo di creare un nuovo serbatoio tra i costruttori di carri armati iraniani è stato tutt'altro che ideale, perché come telaio è stata utilizzata una base piuttosto alta di carri armati M48 / 60, nonché una torre saldata molto alta (circa 1 m) di forma quasi rettangolare, motivo per cui l'altezza totale del carro armato il tetto della torre ha raggiunto 2, 5-2, 6 M. Una macchina con una sagoma così enorme è un vero sogno di un artigliere nemico o operatore di un anti- sistema missilistico di carri armati.
La massa del veicolo è di sole 36 tonnellate, che con tali dimensioni, così come la presenza del 4° membro dell'equipaggio - il caricatore, parla di un volume prenotato solido e di una prenotazione insufficiente di alcune sezioni di proiezioni laterali per la fine del 20. secolo. Nel frattempo, la torre ha una prenotazione di proiezione frontale simile al "Type-98" cinese, visivamente la dimensione fisica della piastra dell'armatura frontale può essere stimata in 600 - 650 mm, che è abbastanza buona sullo sfondo del cast a bassa protezione torri con riempimento di sabbia del T-72S. La durata equivalente senza telerilevamento può essere solo leggermente inferiore all'MBT israeliano "Merkava Mk.2D", la durata equivalente del BOPS che raggiunge i 740-760 mm. Alcune fonti affermano che il serbatoio ha AZ, questo è abbastanza logico, poiché viene utilizzata la pistola russa da 125 mm del tipo 2A46M. Di conseguenza, la prenotazione di "Zulfiqar-1" può superare le cifre calcolate. L'indicatore, come per il primo carro armato del design iraniano, è abbastanza buono. Allo stesso tempo, le capacità di marcia dell'auto sono piuttosto mediocri: sullo Zulfikar-1 è installato un motore diesel a 12 cilindri da 780 cavalli, che fornisce una potenza specifica di soli 21,7 CV / t. La velocità massima in autostrada è di circa 65 km/h. La trasmissione idromeccanica del serbatoio SPAT-1200 è simile a quella utilizzata sull'M60.
Se confrontiamo "Zulfiqar-1" secondo questi parametri con la stessa "Al-Khalid", emerge un quadro spiacevole per l'auto iraniana, in cui quest'ultima è inferiore a quella pakistana in potenza specifica del 13% (per "Al -Khalid" raggiunge i 25 litri. s./t, paragonabile ai migliori campioni russi e occidentali). Il "pakistano" è equipaggiato con un potente diesel ucraino 6TD-2 da 1200 cavalli.
"Zulfikar-1" è dotato di un sistema di controllo del fuoco abbastanza avanzato della produzione slovena Fontona EFCS-3, che è anche dotato di un trofeo iraniano aggiornato T-54/55, chiamato "Safir-74". Questo OMS è dotato di un telemetro laser con una portata di 10 km e una precisione di ± 5 m, nonché un computer balistico, nel cui software è presente una nomenclatura di diversi tipi di serbatoi, tra cui BPS, OFS, proiettili perforanti ad alto potenziale esplosivo, ecc. L'LMS include mirini diurni e notturni con un ingrandimento di 10x e 7x, rispettivamente, il loro campo visivo è di 6º. Grazie all'uso di EFCS-3, la probabilità di successo raggiunge l'80%. Ma questo LMS è significativamente inferiore a quello installato sul sino-pakistano "Al-Khalid". Quindi, quest'ultimo include una vista panoramica del comandante di basso livello, che non è nemmeno accennata nel MSA dello "Zulfikar" iraniano. Ciò non consente al carro armato di funzionare con successo nelle infrastrutture urbane e riduce significativamente il potenziale di combattimento nelle battaglie in aree aperte.
La successiva modifica del serbatoio fu l'unico prototipo "di transizione" "Zulfiqar-2". Questo prodotto era dotato di una torretta a basso profilo più avanzata e sviluppata e aveva uno scafo più tozzo, grazie al quale l'altezza e la sagoma del serbatoio erano notevolmente ridotte. Il telaio della nuova versione dell'MBT è già a sette rulli e la centrale è più potente.
Questo prototipo è diventato molto più mobile rispetto al suo predecessore su larga scala ed è diventato una base di partenza a tutti gli effetti per la produzione dell'ultima versione dell'MBT - "Zulfiqar-3". L'aspetto della nuova vettura è notevolmente cambiato rispetto alla prima versione. La torretta a basso profilo ha una complessa struttura saldata, che ricorda distintamente la torretta americana Abrams. Le piastre dell'armatura frontale della torretta hanno un'inclinazione corrispondente rispetto all'asse longitudinale del foro della canna, nonché rispetto alla normale, che era di circa 45 gradi. Inoltre, questa torre ha una caratteristica di design molto interessante, in contrasto con quella "Abrams". Sulle corazze frontali (nell'area della maschera della pistola) sono sviluppate corazze con dimensioni di 250 - 300 mm, che rendono la resistenza della proiezione frontale del serbatoio più uniforme rispetto all'Abrams, specialmente nella area della culatta vulnerabile della pistola. Le fotografie da Internet iraniano mostrano chiaramente la lontananza del comandante Zulfikar-3 e dei posti dell'artigliere dalle piastre frontali, il che indica la loro grande dimensione, superiore a 700-750 mm. Apparentemente, la protezione dell'armatura di questo carro armato è al livello dei carri armati Al-Khalid, Mercava Mk.3D e M1A1.
Per quanto riguarda il sistema di controllo del fuoco, così come l'equipaggiamento di puntamento, niente di fondamentalmente nuovo "Zulfikar-3" potrebbe sorprenderci: non c'è ancora una vista panoramica del comandante, così come la vista optoelettronica del mitragliere di vista circolare (integrata nell'FCS "Kalina" del nostro MBT "Tagil"), non c'è assolutamente alcun modo per tenere conto della flessione termica della canna per migliorare la precisione del tiro durante la battaglia. Il sistema di controllo del fuoco stesso è lo stesso EFCS-3, che, nonostante l'eccellente armatura del carro armato, non gli darà un aumento significativo della precisione del tiro. Al momento, le forze di terra iraniane sono armate con circa 100-150 MBT "Zulfiqar-1" e fino a diverse dozzine di "Zulfiqar-3".
C'è un contrasto tecnico molto ampio nelle Troike: un livello decente di protezione dell'armatura è sovrastato dalle qualità moderate dell'FCS obsoleto, nonché dalle basse capacità incentrate sulla rete. A giudicare dall'assenza di vari alberi di antenna per le stazioni radio per lo scambio di informazioni tattiche, i carri armati non sono in grado di condurre uno scambio completo di dati durante uno scontro di gruppo in un teatro delle operazioni. Quindi lo "Zulfiqar-3" può essere considerato una macchina piuttosto rozza che necessita di un ulteriore ammodernamento delle apparecchiature elettroniche di bordo, nonché dell'installazione di moderne armature reattive di tipo tandem per contrastare le moderne armi anticarro.
Passiamo ora alle pagine più poco conosciute e misteriose della "storia del carro armato" della Repubblica islamica dell'Iran, che è diventata un ulteriore impulso per la progettazione del carro armato iraniano più perfetto - "Karrar".
TORRI SALDATE ALTAMENTE PROTETTE DI T-80UD "KHARKOV ENGINEERING BUREAU" SONO STATE UTILIZZATE ANCHE NELLO SVILUPPO DI MBT "KARRAR"
Al momento, tutti affermano all'unanimità che il promettente carro armato principale iraniano "Carrar" è quasi una copia completa del nostro eccellente T-90MS "Tagil", e questo è vero. Nel frattempo, se esamini attentamente le pubblicazioni dimenticate da tempo su vari blog e forum, puoi trovare fatti molto interessanti che indicano un altro esempio piuttosto interessante della scuola di costruzione di carri armati sovietica - MBT T-80UD " Oggetto 478BE-1 ". L'auto è una modifica ucraina del T-80 con un motore diesel 6TD, oltre a una torre saldata altamente protetta, che considereremo di seguito.
Quindi, secondo le brevi pubblicazioni del blogger "Andrei_bt" per il 2012 e il 2014, nel 1998, sono apparse rare fotografie su Internet iraniano, in cui un ibrido del carro armato T è stato catturato durante una delle parate militari in Iran. 72AG e T-80UD Oggetto 478BE-1. Una torretta T-80UD saldata è stata installata sul telaio dell'esportazione ucraino T-72AG con un motore diesel 6TD da 1000 cavalli. Non ci sono dati sull'indice ufficiale di questa vettura fino ad oggi. L'unica cosa ovvia è che questa macchina è arrivata in Iran negli anni '90. La consegna dall'Ucraina potrebbe passare segretamente, "in una bottiglia" con i lotti T-80UD, inviati dal 1996 in Pakistan, dopo di che l'auto o diverse copie di essa sono state immediatamente spedite in Iran. Potrebbero essere venduti anche kit di carri armati, che sono stati successivamente assemblati da specialisti iraniani. Così, uno dei più importanti sussidi visivi per la progettazione del futuro Karrar, la torre saldata, è finito in Iran circa 20 anni fa. Cos'è questa torre?
Il suo design è simile alla torretta saldata per l'MBT russo T-90A / S: le spesse corazze frontali sono inclinate di un angolo di 45 ° rispetto alla canna del fucile, che con un angolo di tiro di 0 gradi offre una durata equivalente di 900-950 mm senza DZ "Contact-5" e 1050 - 1120 quando lo si utilizza. Circa il 55% delle dimensioni delle armature frontali è rappresentato da un riempitivo cellulare polimerico posto in un contenitore di nicchia. Il contenitore è diviso in 2 parti da una blindatura-tramezzo in acciaio dello spessore di circa 100 mm.
Nella tecnologia per ottenere piastre di armatura per la torre "Oggetto 478BE-1", viene utilizzato il metodo di rifusione dell'elettroslag (ESR), grazie al quale la durata delle piastre di armatura è di circa 1, 1-1, 15 volte superiore a quella di fogli di altre torri saldate. Inoltre, la torre ucraina si distingue per le sue maggiori dimensioni in acciaio nell'area della feritoia del cannone. Se la torretta saldata T-90 in quest'area è di circa 550 mm, la torretta T-80UD ha 700-720, che, anche senza elementi DZ, fornisce protezione contro i proiettili sottocalibro piumati perforanti da 120 mm americani del tipo M829A1. E quindi, le dichiarazioni infondate di alcuni dei nostri membri del forum e commentatori come "La Russia ha consegnato la tecnologia T-90MS Tagil agli iraniani" sembrano molto divertenti, perché una torre simile del T-80UD era nelle mani dell'Iran specialisti da due decenni.
L'unica cosa che i metallurgisti e costruttori di carri armati iraniani fecero da soli fu ridurre il profilo della torretta, portandolo al livello della torretta T-90MS "Tagil", realizzando la nicchia poppiera della torretta per le munizioni e alcuni elementi del caricatore automatico e anche elementi DZ installati che ricordano il Relikt EDZ. Ciò che viene utilizzato come riempitivo speciale nei contenitori delle piastre di armatura frontale del carro armato iraniano "Karrar" è ancora sconosciuto: possono essere "fogli riflettenti" e dimensioni cellulari e polimeri vari.
Allo stesso tempo, ciascuno dei materiali ha i propri indicatori di resistenza ai nuclei BOPS e ai proiettili nemici cumulativi. Anche tenendo conto del fatto che molto probabilmente gli specialisti iraniani non utilizzano il metodo ESR nella produzione di torrette per i loro carri armati, la resistenza dell'armatura della torretta Karrara (tenendo conto del VDZ) supera significativamente gli indicatori di sicurezza dell'israeliano Mercava Mk.3, e raggiunge 900 - 950 mm con un angolo di prua bombardamento ± 5 gradi. Gli iraniani hanno copiato la torre dal T-80UD e "Tagil" solo "trascrizioni"! Grazie a ciò, la sagoma del carro armato si è rivelata piccola e la protezione dell'armatura è eccellente, il che non si può dire della protezione del corpo del veicolo, della sua mobilità, nonché delle sue proprietà incentrate sulla rete e del sistema di controllo del fuoco. Cominciamo con la sicurezza del caso.
"Carrar" ha un corpo e un carro T-72S, e quindi la durata equivalente della parte frontale superiore senza telecomando è di soli 400 mm circa dal BPS e 450 dal KS. Un tale dettaglio può persino essere perforato da un vecchio proiettile perforante di tipo M833 da 105 mm. È evidente nella foto che sul VLD sono posizionati elementi di protezione dinamica di grandi dimensioni, che sono molto più spessi del nostro EDZ "Contact-1" e del polacco "ERAWA-2". Ciò indica le loro capacità in tandem, nonché la capacità di ridurre l'effetto di rottura del BOPS del 30-40%, ottenuto anche dall'angolo di inclinazione di 68 gradi del VLD. Pertanto, viene realizzata una protezione sicura contro BOPS M829A1 da 120 mm, il che è abbastanza buono. È probabile che i proiettili M829A2 / A3 più moderni penetrino nel VLD del carro armato Carrar, anche con armature reattive.
La resistenza equivalente del VLD dello scafo del carro armato Carrar contro i proiettili sub-calibro perforanti corrisponde alle cifre di 550-600 mm, mentre lo stesso indicatore per il VLD T-90SM raggiunge gli 850 mm. Diventa evidente un discreto contrasto tra la protezione della torretta e lo scafo di "Carrara", che è tutt'altro che favorevole al veicolo iraniano, perché nelle condizioni dell'aspetto dei moderni ATGM con testate cumulative in tandem nel teatro delle operazioni, ogni millimetro di protezione equivalente è vitale. Solo per questo motivo, "Karrar" non può essere attribuito ai carri armati della 3a generazione di transizione, ma si riferisce solo ai veicoli della 3a generazione. Inoltre, anche per essere conforme alla 3a generazione, il prodotto iraniano necessita di essere modificato su più punti contemporaneamente, oltre alla protezione dell'armatura della parte frontale superiore dello scafo.
Ovviamente, il motore diesel multicombustibile V-46 da 39 litri con una potenza massima di 780 CV è ancora responsabile delle qualità dinamiche del serbatoio. Considerando che il carro armato Carrar ha ricevuto una nuova torretta con una protezione dell'armatura significativamente maggiore e un modulo di poppa per le munizioni, nonché un DZ integrato abbastanza massiccio di nuova generazione, il suo peso è aumentato a circa 44-46 tonnellate. Di conseguenza, la potenza specifica sarà di 17-17,75 cv/t con il motore B-46 e di 18,3-19,1 cv/t con il più potente motore diesel B-84-1 da 840 cavalli, che è appena raggiunge le prestazioni del pesante britannico "Challenger-2". Questi motori hanno una riserva di coppia abbastanza bassa di solo il 18%, per un motore diesel V-92 da 1000 cavalli (installato su un serbatoio T-90A / C) questo parametro raggiunge il 25%. Ecco perché lo stock di possibilità di trazione nelle marce superiori di "Carrar" sarà molto inferiore a quello del nostro "Tagil".
L'elemento successivo è la pistola del carro armato. Gli armaioli iraniani sono lontani dall'essere al primo posto al mondo in termini di tecnologie di produzione per i moderni cannoni da carro armato, da cui concludiamo: il cannone del carro armato Carrar non è altro che il nostro cannone 2A46M, modificato dai primi anni '80. L'equilibrio dinamico e la rigidità della parte a sbalzo di quest'arma sono molto inferiori a quelli del moderno 2A46M-4/5 domestico. Le tolleranze geometriche standard vengono utilizzate nella produzione della canna (per 2A46M-5, queste tolleranze sono ridotte). Il fissaggio della canna sulle guide e sui perni della culla non è così forte rispetto alle versioni 2A46M-4/5. Per questo motivo, questa pistola ha una precisione inferiore del 20% e un raggio di tiro efficace del 50%. Inoltre il cannone Carrara, proprio come il cannone Zulfikar-3, è sprovvisto di un dispositivo ottico-elettronico per la registrazione della flessione della canna, e nemmeno il punto di attacco per il CID appariva direttamente sulla culla del cannone. Tutto ciò rafforza la nostra opinione sulle qualità di precisione molto inferiori dell'"attaccante" iraniano (così viene tradotto "Karrar") rispetto al T-80U, T-72B, T-90A / S profondamente modernizzato, nonché moderni carri armati principali cinesi e occidentali.
Ne consegue che l'unica qualità di precisione positiva del nuovo carro armato iraniano è l'uso di un complesso di armi guidate per carri armati "Tondar" - copie del nostro 9K120 Svir o 9K119 Reflex. ATGM "Tondar" è controllato da un raggio laser ricevuto dall'obiettivo nella coda del proiettile anticarro, che fornisce una buona immunità al rumore sulla traiettoria (modalità semiautomatica). L'autonomia può raggiungere i 4,5 km.
Questo è seguito dal sistema di controllo del fuoco del carro armato. Apparentemente, qui viene ancora utilizzato l'LMS sloveno modernizzato EFCS-3. Allo stesso tempo, la modernizzazione ha interessato l'attrezzatura di indicazione del comandante e dell'artigliere, nonché l'integrazione della vista panoramica: sono stati utilizzati MFI LCD di grande formato per visualizzare le informazioni di combattimento e di navigazione, che indicano la comparsa di nuove interfacce digitali in il Carrara FCS, apparentemente sviluppato con l'aiuto di specialisti cinesi, o acquisito dal Celeste Impero. Allo stesso tempo, a giudicare dal video di presentazione del serbatoio, il modulo di visione panoramica ha un design molto fragile. Mancano contromisure ottico-elettroniche e un complesso di protezione attiva: la proiezione superiore vulnerabile del serbatoio non è protetta dal colpo dei missili anticarro dall'emisfero superiore. L'unico elemento protettivo di quest'area sono circa 25 elementi sottili di protezione dinamica, che non hanno un effetto anti-tandem, che possono proteggere solo dagli "stivali", e anche allora con angoli di sparo di almeno 70-75 gradi. Sul retro della torre, così come sulle sottili corazze laterali, l'EDZ è completamente assente: queste aree possono essere penetrate da giochi di ruolo, GNL e persino dai moderni cannoni automatici da 40 mm del CT40 (CTA International) e L-70 Tipo Bofors utilizzando APFSDS BPS Mk2 (da una distanza inferiore a 1500 m). Sul tetto della torre si possono vedere i sensori meteorologici standard dei parametri atmosferici e le antenne delle stazioni radio.
Sulla base della totalità delle qualità positive e negative del presentato MBT "Carrar", concludiamo che al momento l'Iran non ha ancora raggiunto un livello tecnologico così elevato del segmento di costruzione di carri armati del complesso militare-industriale, che si osserva in stati come Russia, Stati Uniti, Cina, Europa occidentale e Israele, e le dichiarazioni dei rappresentanti del Ministero della Difesa iraniano su una "svolta nella costruzione di carri armati", che sono state dette ad alta voce al momento.
Ma la situazione è abbastanza correggibile, poiché la maggior parte delle carenze nel veicolo è rappresentata dagli elementi mancanti e debolmente protetti dell'OMS, che saranno abbastanza facili da integrare (un modulo di visione panoramica più affidabile, CID, terminali di scambio di informazioni tattiche, ecc.), dato che il carro utilizza moderne interfacce digitali per la visualizzazione delle informazioni sull'MFI del comandante e dell'artigliere. Per quanto riguarda il livello di protezione dell'armatura generale del carro armato Carrar, può essere facilmente confrontato con la protezione di carri armati come Leopard-2A6, M1A1 Abrams, T-80U, VT-4 (MBT-3000). L'unico momento negativo che si verifica è la bassa resistenza del VLD del case, ma può anche essere rapidamente eliminato aumentando le dimensioni e utilizzando strati con armatura speciale. L'incarnazione delle torrette saldate T-80UD e T-90SM nel carro armato iraniano potrebbe dotare il Karrar della capacità di sopravvivenza richiesta in un moderno teatro di operazioni; MBT "Zulfikar-1" non possiede tali abilità.
