Il lavoro sul progetto del trainer Lasta è stato svolto nell'ex Jugoslavia dalla metà degli anni '80 del secolo scorso. Dopo il sanguinoso crollo del paese, una serie di guerre civili e l'aggressione della NATO, una nuova versione è stata creata dall'attuale fabbrica di aerei serba UTVA ed è stata nominata Lasta-95.
Il prototipo Lasta-95 ha preso il volo per la prima volta il 5 febbraio 2009. L'aereo a due posti era alimentato da un motore a pistoni Lycoming AEIO 540. Dopo il rilascio di due prototipi, è stato ricevuto un ordine per 15 velivoli di produzione dall'aeronautica serba.
Ben presto si interessarono alla rinata aeronautica irachena, avvertendo un urgente bisogno di tutto ciò che può decollare, nonché nell'addestrare un gran numero di giovani piloti per sostituire i pochi "falchi di Saddam" dai capelli grigi che erano tornati in servizio in la nuova aeronautica militare. Tuttavia, l'aeronautica irachena ha avanzato un requisito molto ragionevole per dotare l'aereo di due piloni per la sospensione delle armi, poiché ai cadetti devono essere insegnate le abilità di base non solo del pilotaggio, ma anche dell'uso delle armi. Inoltre, ricordavano ancora bene la guerriglia su vasta scala contro gli occupanti e il nuovo governo dell'Iraq.
L'Iraq ha deciso di acquistare 20 di questi velivoli e il prototipo dell'"Iraqi" Lasta-95N ha effettuato il suo primo volo nel novembre 2009 e nell'estate del 2010 sono iniziate le consegne di velivoli di produzione in Iraq, l'ultimo lotto è arrivato nel 2011 Il prezzo di un aereo era di circa 300.000 dollari, per confronto, l'americano T-6A Texan-II costa meno di 5 milioni di dollari.
In preparazione per l'adozione del velivolo, otto piloti iracheni sono stati addestrati due volte presso il Centro tecnico di prova serbo a Batajnica.
L'iracheno Lasta-95N ha ricevuto due gruppi di sospensione dell'armamento sotto l'ala, uno sotto ogni console. Il peso totale del carico di combattimento è di 220 kg, può includere contenitori per mitragliatrici da 7,62 mm, 12,7 mm o bombe da 100 kg.
Dopo diversi mesi di padronanza dell'aereo da parte degli istruttori del 202° Squadrone dell'Aeronautica Militare irachena, nel febbraio 2012 presso la base aerea di Tikrit ha iniziato l'addestramento di 200 cadetti su questo tipo di velivolo. A quel tempo, gli iracheni avevano già due tipi di velivoli da addestramento: 12 velivoli da addestramento iniziale T-41 Cessna-172 e 15 turboelica T-6A Texan-II di fabbricazione americana abbastanza avanzati e costosi. Il pistone relativamente economico Lasta-95N avrebbe dovuto fare un passo intermedio tra questi due tipi di macchine.
Tuttavia, dopo, letteralmente, un mese di intenso lavoro, i voli Lasta-95N sono stati interrotti a causa di problemi con i motori Lycoming AEIO-580-B1A. A questo punto, l'intero parco aveva volato 600 ore. Si è scoperto che a causa di errori nella progettazione dei motori delle serie 540 e 580, il sistema di lubrificazione in realtà non funziona per i primi 20 secondi di funzionamento, il che porta a un aumento dell'usura del motore e a una diminuzione delle sue risorse. Il problema è stato riconosciuto dal produttore.
Inoltre, il 26 settembre 2012, Lasta-95 si è schiantato in Serbia, uno dei piloti collaudatori è stato ucciso. L'indagine ha rivelato che l'aereo ha dovuto eseguire un volo di prova dopo aver sostituito la pompa del carburante. Durante il volo, l'equipaggio del colonnello Besagovich e del maggiore Savich "lungo la strada" ha praticato un giro, uno degli esercizi che Savich deve superare prima di diventare un pilota collaudatore. Nella seconda "corsa" dell'esercizio, a causa di un errore nella progettazione del gruppo del pedale di controllo, si sono inceppati, i piloti non sono riusciti a far uscire l'aereo dalla rotazione e hanno deciso di saltare con i paracadute. A causa della mancanza di altezza, il paracadute di Savich non ha avuto il tempo di aprirsi completamente e il pilota è stato ferito a morte. Questo incidente è stato influenzato dall'assenza di sedili eiettabili sull'aereo.
A metà maggio 2013, i Lasta-95 iracheni hanno iniziato a lavorare per "curare" entrambi i problemi identificati e riportare l'aereo in servizio.
Nel dicembre 2013, l'intensità della lotta contro il movimento terroristico ISIS, divenuto poi “Stato Islamico”, ha cominciato a crescere in Iraq. All'improvviso si è scoperto che l'aeronautica irachena per 10 anni di sviluppo (dopo il pogrom del 2003) ha ben 3 (in parole - tre) aerei da combattimento in grado di usare armi - AC-208 Combat Caravan basato su un leggero monomotore aereo da trasporto, in grado di utilizzare solo costosi ATGM Hellfire due pezzi per partenza.
In questo periodo, il comando trasferì le rondini da Tikrit a Nassiriya, che, come si scoprì, in seguito le salvò. Il fatto è che nell'estate del 2014 i terroristi dell'ISIS hanno lanciato un'offensiva su larga scala, conquistando vasti territori. Nel vano tentativo di resistere in qualche modo all'offensiva in corso del "nero", l'aviazione irachena ha usato i suoi Lasta-95N, poiché è stata fornita la possibilità di sospendere le armi e qualsiasi bomba potrebbe essere sospesa: sovietica, francese o americana. Questo fatto distingueva favorevolmente lo Swallow dal T-6A Texan-II di fabbricazione americana, che non poteva essere affatto armato.
Certo, è improbabile che gli aerei serbi abbiano avuto un ruolo significativo in queste battaglie, almeno la loro ex base a Tikrit (allora era ancora chiamata "Camp Speicher", come fu chiamata dagli invasori in onore dell'F-18 americano pilotare la battaglia con il MiG-25 iracheno nel 1991), non potevano proteggere.
A differenza dell'attrezzatura, il personale è stato gettato a Tikrit sul "Camp Speicher". Secondo varie stime, nella base aerea c'erano tra i 4.000 e gli 11.000 cadetti e personale di servizio disarmati. Nelle condizioni del crollo dell'esercito, l'unica cosa che il comando poteva fare era permettere ai cadetti di cambiarsi in abiti civili e fuggire da soli. Folle di cadetti si sono spostate verso l'autostrada per Baghdad, dove sono state "raccolte in sicurezza" dalla "fanteria del Califfato" motorizzata. Tutti gli sciiti furono fucilati in fossati poco profondi: dopo la liberazione di Tikrit, almeno 1566 cadetti furono trovati morti.
Dopo che l'Air Force è stato rifornito urgentemente con aerei d'attacco Su-25, in parte con aerei "nativi ex-iracheni" ricevuti dall'Iran, e in parte acquistati urgentemente dalla Federazione Russa, la pratica di usare aerei da addestramento negli aerei d'attacco è stata interrotta. I Lasta-95N continuano ad essere utilizzati nella loro "specialità principale" - per l'addestramento.
Alla cerimonia di laurea presso la base aerea di Talil nel 2015, è stata mostrata la troika Lasta-95N con contenitori sopraelevati.
L'unica perdita nota di Lasta-95N iracheni si è verificata il 17 aprile 2017, quando il motore dell'aereo "si è spento" durante il decollo dalla base Imam Ali (Talil). L'aereo si è schiantato, ma entrambi i piloti, il maggiore e il tenente, sono sopravvissuti e sono stati portati in ospedale.
