Il lavoro sulla creazione di vari carri armati multi-torretta era caratteristico della scuola di carri armati sovietica nella seconda metà degli anni '30. Uno dei carri armati multi-torretta più famosi e riconoscibili, ovviamente, era il carro pesante T-35, che fu persino prodotto in una piccola serie. Ma era tutt'altro che l'unico carro pesante multitorretta creato in URSS negli anni prebellici. Uno degli ultimi carri armati sovietici di questa configurazione (le armi erano situate in due torri) era l'esperto carro pesante SMK (Sergei Mironovich Kirov), sviluppato alla fine degli anni '30.
I carri armati pesanti, progettati in URSS alla fine degli anni '30, furono una risposta a un nuovo round di armature contro il confronto proiettile. Lo sviluppo dell'artiglieria anticarro, in particolare la diffusione dei cannoni anticarro da 37-47 mm, ha messo in discussione l'efficacia dell'uso di carri armati con corazza inferiore a 20-25 mm. La vulnerabilità di tali macchine è stata chiaramente dimostrata dalla guerra civile spagnola. I cannoni anticarro, che avevano i franchisti, colpirono facilmente i carri armati repubblicani ben armati ma scarsamente corazzati, che usavano massicciamente il T-26 e il BT-5 sovietici. Allo stesso tempo, il problema della protezione dall'artiglieria anticarro riguardava non solo i carri armati leggeri, ma anche i veicoli medi e pesanti. Tutti avevano armi e dimensioni diverse, ma la loro armatura era insufficiente, questo si applicava completamente al carro pesante a cinque torrette T-35.
Già nel novembre 1937, l'impianto di locomotive a vapore di Kharkov (KhPZ) intitolato al Comintern ricevette un incarico tecnico dalla direzione corazzata (ABTU) dell'Armata Rossa per aumentare la prenotazione del carro armato T-35. I militari hanno chiesto ai progettisti dell'impianto di aumentare l'armatura frontale fino a 70-75 mm e l'armatura dei lati dello scafo e della torretta fino a 40-45 mm. Allo stesso tempo, la massa del serbatoio non doveva superare le 60 tonnellate. Già in fase di progettazione preliminare, è apparso chiaro che con una tale prenotazione, era semplicemente irrealistico mantenere entro il limite di peso stabilito. Fu per questo motivo che fu presa la decisione di cambiare il layout del carro pesante, a seguito della ricerca si decise di fermarsi allo schema a tre torrette.
Carri pesanti T-35
Per accelerare il lavoro di progettazione, è stato deciso di collegare due potenti uffici di progettazione allo sviluppo di un nuovo carro pesante: l'ufficio di progettazione dello stabilimento di Leningrado Kirovsky (LKZ) e l'ufficio di progettazione dell'impianto n. 185 intitolato a SM Kirov. I carri armati sviluppati negli uffici di progettazione indicati erano veicoli a tre torrette con corazza fino a 60 mm e peso fino a 55 tonnellate. Un cannone da 76 mm è stato installato nella torretta principale e un cannone da 45 mm in due piccoli. È stato pianificato di utilizzare un motore aeronautico a carburatore da 800-1000 CV come centrale elettrica, ed è stato anche considerato un motore diesel da 1000 cavalli. La velocità massima del progetto doveva essere fino a 35 km / h, l'equipaggio - fino a 8 persone.
La creazione di una macchina del genere è stata piuttosto difficile. I progettisti stavano cercando la forma ottimale dello scafo e delle torrette del carro armato, si sono trovati di fronte alla domanda: farli fondere o saldare da piastre di armatura. Per chiarezza, i layout sono stati realizzati in legno. Alla LKZ, un gruppo di ingegneri A. S. Ermolaev e Zh. Ya. Kotin ha creato il carro armato SMK-1 (Sergey Mironovich Kirov). Già il 10 ottobre 1938, la commissione di simulazione statale ha esaminato i disegni preparati e il modello del nuovo serbatoio. Sebbene nello stabilimento fosse già stato creato un carro armato con armatura anti-cannone, il T-46-5, era chiaro che il nuovo veicolo da combattimento sarebbe stato molto più insolito. In termini di layout, la prima versione dell'SMK, che aveva tre torrette, somigliava soprattutto a un incrociatore. Era curioso che le torrette del serbatoio non fossero posizionate lungo l'asse longitudinale dello scafo, ma con un offset: la parte anteriore a sinistra e la parte posteriore a destra. Allo stesso tempo, la torre centrale era più alta di quelle terminali ed era installata su una massiccia base conica corazzata, quindi il posizionamento delle armi era a due livelli.
Durante la creazione di QMS-1, i progettisti si sono concessi alcune deviazioni dai requisiti di ABTU. Ad esempio, hanno deciso di abbandonare la sospensione in stile T-35 consigliata dai militari, optando per una sospensione con barra di torsione. I progettisti hanno capito che la sospensione del carro pesante T-35 era inaffidabile, aveva bisogno di una buona protezione: schermi corazzati pesanti e ingombranti. Pertanto, anche in fase di progettazione, lo abbandonarono, per la prima volta in Unione Sovietica utilizzando una sospensione a barra di torsione su un carro pesante, che era già utilizzato a quel tempo sui carri armati leggeri tedeschi e svedesi. Tuttavia, per ogni evenienza, è stata preparata una versione con una sospensione bilanciata a molla dal T-35. Il 9 dicembre 1938, il progetto SMK-1, insieme all'ufficio di progettazione "prodotto 100" (T-100) dell'impianto n. 185, fu preso in considerazione in una riunione del Consiglio militare principale. Durante le discussioni si decise di ridurre a due il numero delle torri. Il risparmio di peso dovuto alla terza torretta smantellata potrebbe essere utilizzato per aumentare la corazza del carro. Inoltre, è stato consentito il lavoro su una versione a torretta singola del carro armato, famoso nel futuro carro pesante KV (Klim Voroshilov).
Carro pesante SMK
Nel gennaio 1939 iniziarono i lavori per la fabbricazione del carro SMK e il 30 aprile un nuovo carro pesante partì per la prima volta per il cantiere dello stabilimento, il 25 luglio dello stesso anno, il carro partì per le prove sul campo. Due mesi dopo, il 23-25 settembre 1939, un pesante carro armato a due torrette SMK, tra altri promettenti modelli di equipaggiamento militare, prese parte a uno spettacolo governativo a Kubinka. Anche allora, era ovvio che l'SMK superava il T-35 in velocità, riserva di carica, capacità di cross-country. L'SMK poteva salire pendii con una pendenza di 40 gradi, mentre per il T-35, una pendenza di oltre 15 gradi diventava un ostacolo insormontabile.
Il carro pesante SMK aveva torri coniche, che si trovavano una dopo l'altra, che sovrastavano il compartimento di combattimento. La torre anteriore (piccola) era spostata di 145 mm a sinistra dell'asse longitudinale del veicolo da combattimento, la torre posteriore (principale) era situata su un'alta torretta conica. Il vano di controllo era situato nella parte anteriore del serbatoio, il vano motore-trasmissione era dietro quello da combattimento. Nel vano di comando c'erano i sedili dell'autista e del mitragliere-operatore radio, che era seduto alla sua destra. Nella piccola torre - i posti dell'artigliere (comandante della torre) e del caricatore, nella torre principale - il comandante del carro armato, l'artigliere e il caricatore. Inoltre, il serbatoio è stato dotato di un posto per ospitare un tecnico.
Lo scafo del carro pesante era costituito da un'armatura omogenea, era saldato. Rimuovendo la terza torretta, lo spessore della parte superiore della piastra dello scafo frontale è stato aumentato a 75 mm, lo spessore delle altre piastre di armatura frontali e laterali dello scafo e della torretta era di 60 mm. A causa dell'uso di una sospensione a barra di torsione, i progettisti hanno abbandonato gli schermi laterali, come quello del serbatoio T-35. Nel foglio frontale dello scafo era posizionato solo il cosiddetto portello a spina con dispositivi di visualizzazione, il portello di atterraggio della trasmissione meccanica era posizionato sul tetto dello scafo. Il livello di prenotazione raggiunto ha garantito una protezione affidabile dell'equipaggio del carro armato e del suo equipaggiamento dal bombardamento di proiettili perforanti da 37-47 mm a tutte le distanze di combattimento.
L'armamento del carro pesante SMK era abbastanza potente. La torretta principale ospitava un cannone L-11 da 76,2 mm abbinato a una mitragliatrice DT da 7,62 mm, gli angoli di guida verticale del cannone variavano da -2 a +33 gradi. Una mitragliatrice antiaerea DT da 7,62 mm è stata installata sulla torretta del portello di atterraggio della torretta e una mitragliatrice DK da 12,7 mm di grosso calibro era situata nella rientranza di poppa della torretta in un supporto a sfera. Il meccanismo di rotazione della torretta principale aveva un meccanismo differenziale, che consentiva agli azionamenti elettromeccanici e manuali di funzionare contemporaneamente, garantendo un'elevata scorrevolezza e velocità di guida delle armi esistenti. La piccola torretta ospitava un cannone da 45 mm 20K e una mitragliatrice DT da 7,62 mm abbinata ad essa, gli angoli di puntamento del cannone variavano da -4 a +13 gradi. A differenza della torre principale, che poteva ruotare di 360 gradi in orizzontale, la torre piccola aveva un angolo di guida orizzontale di 270 gradi. Il set di armi è stato integrato con una mitragliatrice DT, che è stata installata in un supporto a sfera nel foglio frontale dello scafo, servita da un mitragliere dell'operatore radio.
Le munizioni del carro armato erano impressionanti quanto il set di armi. Per il cannone da 76, 2 mm, c'erano 113 proiettili perforanti e a frammentazione altamente esplosivi, il carico di munizioni del cannone da 45 mm 20K consisteva di 300 proiettili. A 12, la mitragliatrice da 7 mm aveva 600 colpi e le munizioni totali per tutte le mitragliatrici DT erano di 4920 colpi.
Il cuore del serbatoio SMK era il motore aeronautico a carburatore a 12 cilindri a forma di V AM-34BT, installato nella parte posteriore del serbatoio. Il motore sviluppava una potenza massima di 850 CV. a 1850 giri/min. Infatti non era più un motore aereo, ma un motore marino che veniva installato sulle torpediniere. Tre serbatoi di carburante, situati sul fondo del serbatoio nel vano di combattimento, contenevano 1400 litri di carburante. L'autonomia di crociera in autostrada ha raggiunto i 280 km.
Il layout del carro pesante SMK
Per ogni lato, il sottocarro del serbatoio SMK era costituito da 8 ruote stradali con ammortizzazione interna, quattro rulli di supporto gommati, una ruota motrice e una guida. La sospensione del serbatoio era a barra di torsione, senza ammortizzatori. I cingoli erano a maglie larghe con cingoli in acciaio fuso.
Il carro armato SMK è stato sottoposto a test di stato insieme ad altri due carri armati pesanti: T-100 e KV. I test iniziarono nel settembre 1939 e si svolsero in un sito di test vicino a Mosca alla presenza dei leader del paese. Alla fine di novembre dello stesso anno, il chilometraggio del serbatoio SMK aveva già superato i 1.700 chilometri. In generale, il nuovo veicolo da combattimento ha resistito ai test di stato. Tuttavia, ci sono stati commenti. È stato notato che era difficile per un meccanico pilota guidare un carro pesante, ed era difficile per un comandante controllare il fuoco di due pistole contemporaneamente e numerose mitragliatrici in due torri.
La guerra sovietico-finlandese, iniziata il 30 novembre 1939, dimostrò che sarebbe stato molto difficile sfondare le fortificazioni della linea Mannerheim senza l'uso di carri armati pesanti. In queste condizioni, il comando dell'Armata Rossa decise di testare nuovi carri armati pesanti con corazza anti-cannone in condizioni di combattimento reali. Per questi scopi, tutti e tre i nuovi carri armati pesanti - SMK, T-100 e KV - furono inviati all'istmo careliano. Allo stesso tempo, gli equipaggi dei nuovi carri armati, oltre agli uomini dell'Armata Rossa, erano composti da volontari tra gli operai della fabbrica, che avevano precedentemente seguito un addestramento al combattimento in corsi speciali per carri armati a Krasnoe Selo prima di essere inviati al fronte. L'SMK a due torrette e il T-100, così come il KV a torretta singola, formavano una compagnia di carri armati pesanti, il cui comandante era un ingegnere militare di 2° grado I. Kolotushkin. Il 10 dicembre 1939, la compagnia arrivò al fronte, dove fu attaccata al 90 ° battaglione di carri armati della 20a brigata di carri armati pesanti.
La prima battaglia dell'SMK ebbe luogo il 17 dicembre 1939, il carro armato fu utilizzato per attaccare le posizioni finlandesi nell'area dell'area fortificata di Hottinen, dove si trovava il bunker "Gigante", anch'esso dotato di armi di artiglieria oltre alle mitragliatrici. Le battaglie hanno dimostrato che i cannoni anticarro finlandesi da 37 mm "Boffors" non possono fare nulla per il nuovo carro armato sovietico. Il terzo giorno di combattimento, l'SMK irruppe nelle profondità delle fortificazioni finlandesi, muovendosi alla testa di una colonna di carri armati pesanti. Al bivio della strada Kameri-Vyborg, il carro armato si è imbattuto in una pila di casse, sotto la quale c'era una mina anti-carro fatta in casa o una mina anticarro. Una potente esplosione ha danneggiato il bradipo e la pista del carro armato, ha strappato i bulloni della trasmissione, il fondo è stato piegato dall'onda d'urto. L'SMK danneggiato ha coperto il T-100 per un po' di tempo, ma l'equipaggio non è mai stato in grado di riparare il serbatoio esploso e l'SMK ha dovuto essere lasciato nel luogo in cui era stato fatto esplodere, mentre il suo equipaggio veniva evacuato.
La perdita di un carro pesante esperto ha causato una reazione violenta e molto dura da parte del capo dell'ABTU D. G. Pavlov. Per suo ordine personale, il 20 dicembre 1939, fu formato un distaccamento appositamente per salvare il carro armato segreto come parte della 37a compagnia di ingegneri e la compagnia del 167o battaglione di fucili motorizzati, due cannoni e 7 carri armati medi T-28 furono assegnati a il distacco. Il distaccamento formato riuscì a sfondare la linea del nadolbov finlandese a 100-150 metri, dove incontrò una fitta artiglieria e mitragliatrici del nemico. Un tentativo di trainare un SMK da 55 tonnellate con l'aiuto di un T-28 da 25 tonnellate non si è concluso in nulla e il distaccamento, dopo aver perso 47 persone uccise e ferite, è stato costretto a tornare in posizione senza eseguire l'ordine.
Di conseguenza, il carro armato rimase sul luogo dell'esplosione fino al momento in cui le truppe sovietiche riuscirono a sfondare la linea Mannerheim. Gli specialisti sono stati in grado di ispezionarlo solo alla fine di febbraio e l'evacuazione del veicolo danneggiato è stata effettuata all'inizio di marzo 1940, il serbatoio è stato rimorchiato utilizzando 6 carri armati T-28. L'SMK è stato portato alla stazione ferroviaria di Perk-Järvi, dove sono sorti nuovi problemi: non c'erano gru nella stazione in grado di sollevare il serbatoio. Di conseguenza, l'auto è stata letteralmente smontata e caricata su piattaforme separate per la spedizione alla fabbrica. Su istruzioni dell'ABTU, l'impianto di Kirov avrebbe dovuto ripristinare un carro pesante nel 1940 e trasferirlo a Kubinka. Ma per ragioni sconosciute, l'impianto non iniziò questi lavori fino all'inizio della Grande Guerra Patriottica. Allo stesso tempo, parti e parti del SGQ giacevano nel cortile della fabbrica, dopo la fine della guerra furono inviate per essere fuse.
Le caratteristiche prestazionali del serbatoio SMK:
Dimensioni complessive: lunghezza del corpo - 8750 mm, larghezza - 3400 mm, altezza - 3250 mm, altezza da terra - 500 mm.
Peso di combattimento - 55 tonnellate.
Prenotazioni - da 20 mm (tetto scafo) a 75 mm (fronte scafo).
Armamento: cannone da 76,2 mm L-11, cannone da 45 mm 20K, mitragliatrice 4x7, 62 mm DT e una mitragliatrice 12,7 mm DK.
Munizioni: 113 colpi per il cannone da 76 mm e 300 colpi per il cannone da 45 mm.
La centrale è un motore AM-34 a 12 cilindri a carburatore con una capacità di 850 CV.
Velocità massima - 35 km / h (autostrada), 15 km / h (sci di fondo).
Autonomia - 280 km (autostrada), 210 km (sci di fondo).
Equipaggio - 7 persone.
