Articolo del 05-07-2016
I primi vettori di mine marittime furono i piroscafi del Mar Nero della Società russa di navigazione e commercio (ROPiT) "Vesta" e "Vladimir", che durante la guerra russo-turca erano dotati dei dispositivi necessari per la posa di mine. Quando nel 1880 furono richiesti fondi specializzati per la difesa dalle mine del porto militare di Vladivostok, il viceammiraglio I. A. Shestakov ha dato l'incarico di costruire una "nave militare con qualità marittime completamente nuova - un trasporto militare speciale", in grado di servire come nave da carico in tempo di pace e come deposito di mine in uno militare. Tale nave era il trasporto minerario norvegese "Aleut", costruito nel 1886 per le esigenze della flotta russa. Tuttavia, utilizzato attivamente per la crociera costiera, la protezione della pesca delle foche e il lavoro idrografico, "Aleut" aveva un grosso inconveniente: non poteva posare mine in movimento e lavorava, di regola, usando zattere da miniera.
Nel 1889, il tenente V. A. Stepanov ha proposto di dotare la nave di un ponte minerario chiuso basso, sul quale dovrebbe essere posata una rotaia a forma di T per l'intera lunghezza, progettata per trasportare e far cadere le mine in mare alla distanza richiesta dai requisiti di sicurezza. Questo sistema ha permesso di impostare mine a una velocità fino a 10 nodi a intervalli regolari. L'invenzione di Stepanov aprì la strada alla creazione di uno speciale posamine e nello stesso anno il ministero della Marina annunciò un concorso per la progettazione e la costruzione di due di queste navi per la flotta del Mar Nero. Secondo i risultati del concorso, il progetto della società svedese "Motala" è stato riconosciuto come il migliore: è stata lei a ricevere l'ordine per la costruzione dei trasporti minerari "Bug" e "Danube". Nel 1892 entrarono in servizio, diventando i primi trasporti in grado di posare segretamente mine in movimento.
Il programma di costruzione navale del 1895 prevedeva la costruzione di quattro trasporti, due dei quali con "dispositivi di servizio come barriere" del tipo di trasporto "Bug". Tuttavia, la costruzione degli ultimi due è stata rinviata a causa dell'urgente attuazione del programma aggiuntivo del 1898, adottato in relazione all'aggravarsi della situazione politica in Estremo Oriente. Successivamente, invece di uno di questi, fu posato il trasporto di carbone "Kamchatka", il destino del secondo fu determinato il 28 dicembre 1901. Considerando i fondi assegnati al Dipartimento navale fino al 1905, fu rivelato che "un equilibrio insignificante è previsto", in relazione al quale l'ammiraglio P. NS. Tyrtov ordinò la costruzione di un nuovo trasporto di mine, ma non secondo il tipo esatto di "Bug", ma di tipo cargo, adattato per la posa di mine. È stato proposto che tutti i dispositivi per le mine fossero resi pieghevoli e rimovibili per un eventuale stoccaggio a riva.
Alla fine di gennaio 1902, il porto di San Pietroburgo ricevette un ordine per la costruzione di un trasporto minerario in un piccolo scalo di alaggio in pietra del "Nuovo Ammiragliato"; il 7 febbraio, il giovane costruttore navale M. M. Egyteos, e in seguito questa posizione è stata eseguita dagli ingegneri navali V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin e V. P. Lebedev. I problemi di progettazione sono stati presi in considerazione dal Consiglio Scientifico Navale e dalla Scuola di Medicina Generale. Sulla base dell'esperienza dei trasporti minerari "Bug" e "Danube", sono stati apportati vari miglioramenti. Quindi, una delle risposte della flotta del Mar Nero conteneva un'interessante proposta per creare un progetto di una nave con le qualità di un forte rompighiaccio, in grado di operare in inverno, oltre a fungere da convoglio e base galleggiante per i distaccamenti di cacciatorpediniere; ad esempio si chiamava la nave "Pelican" che era nella marina austriaca. Tutte le informazioni raccolte dopo la discussione del 30 aprile 1902 all'MTK, giacevano sul tavolo del capo ingegnere navale del porto di Pietroburgo del costruttore navale anziano D. V. Skvortsov e ha servito come guida nella stesura di un progetto di trasporto per il porto di Revel.
I requisiti principali per la progettazione della nave (tenendo conto delle modifiche apportate ai disegni del trasporto Bug) erano i seguenti: un dislocamento di 1300 tonnellate era considerato sufficiente per ospitare 400 mine a sfera con ancore del modello 1898 (peso totale 200 tonnellate). Per comodità, le rotaie di alimentazione sono state raddrizzate, per le quali è stato necessario ridurre la trasparenza del ponte superiore. Per mantenere la tenuta di mare, la campanatura dei telai di prua nella murata è aumentata; alla formazione del mangime è stata data la solita forma (diritta), poiché la supervisione del mangime ha creato difficoltà nella posa delle mine; previsto un balcone con corrimano rimovibili per comodità quando si lavora con le mine, "come si fa sugli incrociatori francesi …" Con un'installazione meccanica a due alberi e una velocità massima di 13 nodi, le caldaie a tubi d'acqua Belleville erano considerate obbligatorie; l'armamento a vela comprendeva due triciceti e un fiocco, e l'armamento di artiglieria comprendeva quattro cannoni a fuoco rapido da 47 mm. Le modifiche di dettaglio hanno riguardato principalmente quanto segue: hanno deciso di realizzare un ponte vivente in acciaio, aumentare la distanza tra le scaffalature per avere più spazio nelle cantine della miniera, spostare gli alloggi degli ufficiali, se possibile, sul ponte superiore, installare contagiri meccanici nel a poppa, contatori Valesi in sala macchine, e alle porte d'ingresso - telegrafo e tubo di comunicazione, alla plancia e alla sala macchine. Migliorato il fuoco, il drenaggio e il sistema di allagamento delle cantine. In tempo di pace, il trasporto doveva essere utilizzato per il faro e il servizio di pilotaggio nel Baltico, pertanto si prevedeva di posizionare quattro caldaie Pinch con gasolio per il rifornimento delle boe. Particolare attenzione è stata prestata al miglioramento della stabilità rispetto al "Bug", che si distingueva per un rollio significativo.
Il 4 dicembre 1902, l'MTK approvò i disegni e le specifiche del trasporto minerario di tipo Bug, presentati dopo una serie di revisioni, nonché la documentazione della centrale elettrica bivite progettata dalla Società degli stabilimenti franco-russi; invece di sei caldaie Belleville, è stato deciso di installare quattro sistemi della società britannica "Babcock and Wilcox", come più economici ed economici, i cui disegni sono stati presentati dallo stabilimento metallurgico di San Pietroburgo. L'8 gennaio 1903 iniziò il montaggio del trasporto (costo stimato 668.785 rubli) sullo scalo di alaggio; Il 1 febbraio è stato arruolato negli elenchi delle navi della flotta con il nome di "Volga" e il 20 maggio ha avuto luogo la posa ufficiale. Secondo la specifica, il trasporto in miniera aveva una lunghezza tra le perpendicolari di 64 m (il massimo è 70, 3), un dislocamento a pieno carico di 1453 tonnellate.
L'acciaio dello scafo è stato fornito dagli stabilimenti Aleksandrovsky, Izhora e Putilovsky; inoltre, gli Izhoriani costruirono motori a vapore a guglia da 50 CV e sterzo, e i Putiloviti produssero pali di prua e di poppa forgiati, un telaio dello sterzo e staffe dell'albero dell'elica fuse. Il trasporto è stato fornito con due ancore di stazione e una di riserva, un verp e un'ancora di arresto. Previsto per due battelli a vapore con una lunghezza di 10, 36 m, una scialuppa, una barca da lavoro, tre yala e una baleniera.
Con il contratto del 30 aprile 1903, lo stabilimento franco-russo si impegnava a fornire due motori a vapore a tre cilindri verticali a tripla espansione (costo 260 mila rubli) con azionamento a valvola a saracinesca con bilanciere Stephenson (capacità totale dell'indicatore 1600 CV).a 130 giri/min); due eliche quadripala del sistema Gears con un diametro di 2,89 m erano realizzate in bronzo al manganese, mentre le parti degli alberi che si estendevano oltre i cuscinetti del tubo di poppa erano protette dalla corrosione dell'acqua di mare mediante rivestimento con una speciale mescola di gomma. Due frigoriferi principali e ausiliari sono stati dotati di tre pompe di circolazione centrifughe (150 t/h ciascuna). Il termine per la presentazione dei meccanismi per le prove di ormeggio fu fissato al 1 agosto 1904, subordinatamente all'avvio del trasporto il 15 ottobre 1903.
Secondo i termini del contratto concluso il 10 giugno 1903 con la ditta "Babcock e Wilcox", quattro caldaie a vapore (pressione fino a 14,7 kg / cm 2, costo 90 mila rubli) sono state prodotte dallo stabilimento metallurgico, ad eccezione di alcune parti fornite dall'Inghilterra … Le caldaie avrebbero dovuto essere messe in servizio entro il 1 gennaio 1904, fatto salvo il lancio del trasporto nell'autunno del 1903. L'impianto caldaia era servito da due fondi di alimentazione Vir (50 t/h ciascuno), e ciascuno separatamente poteva alimentare tutte le caldaie a pieno carico. Il resto dell'equipaggiamento della nave, anch'esso fornito principalmente da imprese private, comprendeva tre dinamo a vapore (105 V, due da 320 A ciascuna e una da 100 A) per alimentare due proiettori da 60 cm, quattro turbopompe elettriche (300 m3/h ciascuna)), per il sistema di drenaggio, argani elettrici da miniera (cinque con portata di 160 e quattro da 320 kg), un evaporatore e una vasca di dissalazione, undici pompe Wartington, due pompe manuali da 1,5 t/h ciascuna, per acqua dolce e salata. Oltre ai ventilatori elettrici della macchina, ce n'erano altri sette, di cui due portatili. La nave era dotata di un telegrafo di risposta Chatbourne e indicatori di posizione del timone elettrici.
L'approvazione dei disegni dei motori a vapore, durata sei mesi, ha comportato la sospensione temporanea dei lavori sullo scafo e l'interruzione della data iniziale per il varo in acqua del trasporto, inoltre lo stabilimento di Putilov ha dovuto ri- fabbricare le staffe dell'albero dell'elica scartate. Così, il caricamento delle caldaie, anch'esso tardivo, iniziò solo nel marzo 1904 e il 22 luglio superarono le prove idrauliche. Dopo l'ispezione del dispositivo di lancio, contemporaneamente alla posa della cannoniera "Khivinets", il 28 agosto è stato lanciato il trasporto di mine "Volga". Le modifiche apportate durante la costruzione (un aumento della massa dei meccanismi a 266, 9 tonnellate, una diminuzione del numero di mine a 312, ecc.) Hanno portato a una ridistribuzione dei carichi e hanno sollevato preoccupazioni sulla stabilità della nave. Questo, oltre alla velocità e all'autonomia di crociera insufficienti, costrinse l'ITC a rifiutare la proposta di inviare trasporti in Estremo Oriente durante la guerra russo-giapponese.
I test di ormeggio ebbero luogo il 30 aprile 1905 (la pressione in due caldaie fu aumentata a 9 atm) durante un test di fabbrica di sei corse. Il 1° giugno la nave ha raggiunto una velocità massima di 12,76 nodi, con temperature nei locali macchine e caldaie che hanno raggiunto rispettivamente i 30 e i 33°C. Dopo essere andato in mare il 7 giugno per determinare la deviazione delle bussole, si è scoperto inaspettatamente che a causa di un malfunzionamento dei filtri, tutte le tubazioni e le scatole dell'acqua sono ricoperte da uno spesso strato di olio per cilindri; ci sono voluti una decina di giorni per rimuoverlo, così come per pulire le caldaie. I test ufficiali in pieno svolgimento il 18 giugno hanno avuto molto successo: con un dislocamento di 1591,5 tonnellate (sovraccarico 138,5 tonnellate), la velocità media è stata di 13,48 nodi (la massima 13,79) a una velocità di rotazione della macchina sinistra 135 e destra 136 giri (totale potenza indicata 4635, 6 HP ad una pressione media del vapore, "che si teneva molto facilmente", 12, 24 kg/cmq); il consumo totale di carbone delle quattro caldaie è di 1240 kg/h. Secondo il meccanico della nave del capitano "Volga" E. P. Koshelev, tutte le osservazioni del comitato di accettazione furono eliminate entro il 18 marzo 1906. Ma molte cose sono andate storte con l'attrezzatura della miniera. Dopo le correzioni effettuate dal produttore ("GA Lesner e Co."), nelle cantine di prua e di poppa sono state posizionate solo le ancore di prua (rispettivamente 153 e 107) e in media - 200 da combattimento e 76 mine da addestramento.
Le prime uscite in mare confermarono i timori di insufficiente stabilità - il trasporto aveva un rollio straordinario e scarsa tenuta di mare; nemmeno 30 tonnellate di zavorra hanno aiutato, poiché anche con essa l'altezza metacentrica era di soli 0,237 m invece di 0,726 secondo il progetto. Secondo l'MTC, il baricentro si è alzato, apparentemente a causa di "un aumento dei meccanismi, una superficie più pesante dello scafo e una diminuzione dello stock di mine". Nelle riunioni del 14 agosto e del 13 dicembre 1906, gli esperti giunsero alla conclusione che un mezzo radicale per eliminare queste carenze consiste nell'allargare lo scafo a 11, 88 m su una lunghezza da 22 a 90 telai smontando la pelle ad un'altezza di cinque cantando, come è stato fatto sui miei trasporti "Cupido" e "Yenisei". I lavori per l'ampliamento dello scafo furono eseguiti a Kronstadt, nella parte settentrionale del molo Nikolaev, sotto la guida del corpo degli ingegneri navali, il tenente colonnello A. I. Moiseev e le forze dell'impianto baltico.
Il dislocamento dopo la modifica dello scafo ha raggiunto le 1.710,72 tonnellate (senza 30 tonnellate di zavorra), la riserva di carbone è aumentata di 36 tonnellate e ha raggiunto le 185 tonnellate, l'autonomia di crociera è aumentata a 1200 miglia a piena velocità e 1800 economiche, e l'altezza metacentrica - fino a 0,76 m Nelle prove del giugno 1908, il Volga, riclassificato il 27 settembre 1907 come posamine, sviluppò una velocità di 14,5 nodi a pieno carico (1 nodo in più rispetto alle prove ufficiali). Pertanto, a seguito del lavoro svolto, tutte le principali qualità del posamine sono migliorate. Con l'adozione delle mine del modello 1905 dell'anno, sul ponte residenziale, da ciascun lato, furono installati binari ferroviari inferiori con una lunghezza di 49, 98 m, su cui fino a 35 (massimo 40) mine di un nuovo tipo sono stati collocati. Per una migliore comunicazione, la cabina del navigatore e le porte del cancello della miniera sono state collegate da due telefoni "altoparlanti" della compagnia francese "Le La".
Dopo che il Volga è entrato in servizio e prima dell'inizio della prima guerra mondiale, la nave ha addestrato il personale alla creazione di ostacoli. Durante le manovre del 1908, l'unico intercettore della flotta baltica in quel momento, dovette trascorrere quattro giorni a piazzare 420 mine nella posizione di Hogland. Nel novembre 1909, la nave entrò in un distaccamento speciale di posamine, formato da Ladoga, Amur e Yenisei. Prima della prima guerra mondiale, la stazione radio Spark Tölefunken del 1904, installata nel 1905, fu sostituita con un radiotelegrafo del sistema Marconi (0,5 kW, 100 miglia). Durante la prima guerra mondiale, il Volga partecipò attivamente alle operazioni di sminamento della flotta russa per la posa di mine dei campioni del 1898, 1905 e 1912. Alla fine del 1914 si decise di revisionare i meccanismi e installare quattro caldaie a vapore del sistema Belleville. Questa decisione è stata supportata dalla sede del comandante della flotta del Mar Baltico e, tenendo conto dell'estrema importanza operativa del posamine Volga, ha suggerito di utilizzare le caldaie Belleville, precedentemente prodotte per il posamine Onega, per accelerare le riparazioni. La ristrutturazione è stata effettuata nel 1915. Poi le mine sono state rimontate.
Le navi russe che si trovavano a Reval furono minacciate di cattura da parte delle truppe tedesche, così la Volga si trasferì a Helsingfors il 27 febbraio 1918 e il 10-17 aprile, insieme ad altre navi della flotta baltica, partecipò alla famosa crociera sul ghiaccio a Kronstadt. Il 10 e il 14 agosto ha posato campi minati nell'area di circa. Seskar, e nel giugno dell'anno successivo fu coinvolto in un'operazione per reprimere la ribellione ai forti Krasnaya Gorka e Seraya Horse, dopo di che fu a disposizione del capo minatore del porto di Kronstadt.
Nel 1922, il Volga fu trasferito a Pietrogrado al cantiere navale baltico per riparazioni e armi. Il 31 dicembre 1922 ricevette un nuovo nome: "9 gennaio". I lavori di ristrutturazione iniziarono il 10 aprile dello stesso anno. Il 27 agosto ebbero luogo le prove di ormeggio e il 2 settembre la bandiera e il cric furono alzati sulla nave. Dopo aver superato il test di funzionamento in fabbrica delle macchine il 15 settembre, la nave in ottobre arrivò a Kronstadt allo stabilimento di navi a vapore per continuare le riparazioni, dopo di che furono posizionate 230 (massimo 277) mine sul posamine solo del modello 1912, per il quale poppa e le sponde laterali sono state utilizzate per cadere. Le munizioni per quattro cannoni da 47 mm consistevano in 1000 colpi. L'autonomia di crociera con la maggiore fornitura di carbone di 160 tonnellate e una velocità di 8,5 nodi ha raggiunto le 2200 miglia. Dopo un'importante revisione (1937-1938), la nave fu riclassificata in una base galleggiante non semovente e fino al 1 luglio 1943 fu messa in deposito nel porto, fornì la base delle navi della flotta baltica della bandiera rossa. 28 luglio 1944il trasporto è stato escluso dagli elenchi della flotta. Dal 1947 fino alla fine degli anni settanta, l'ex posamine è stato utilizzato come base per il pesce vivo, dopodiché è stato consegnato allo smontaggio; tuttavia, per qualche motivo non ha avuto luogo, e per molto tempo lo scafo della nave è stato nell'area acquatica del porto di carbone a Leningrado.
Questa nave è stata il risultato dell'ulteriore sviluppo dei primi posamine russi "Bug" e "Danube" basati sull'esperienza della loro creazione e operazione. L'alta qualità di costruzione, il margine di sicurezza sufficiente hanno permesso di utilizzare il Volga per scopi militari e civili per lungo tempo.
