Iniziato per la salute
Il concorso indiano Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) non è stato chiamato (e continua ad essere chiamato) il "contratto del secolo" per un motivo, nonostante il fatto che a prima vista, un modesto numero di 126 multiruolo erano in gioco i combattenti della generazione 4+. Tutto, come sai, si impara per confronto. Se il mercato internazionale degli aerei passeggeri è stimato in migliaia di aeromobili, nel caso degli aerei militari è più probabile che il punteggio sia nell'ordine delle decine. L'F-35 americano di quinta generazione ora si distingue, ma questo è un argomento di comunicazione completamente diverso: il programma inizialmente includeva molti alleati degli Stati Uniti e l'F-35 è ora l'unico caccia di massa di quinta generazione sul pianeta. Non c'è scelta.
L'India non è mai stata il principale alleato degli Stati Uniti, contando in misura significativa sul supporto tecnico-militare di Russia e Francia (sebbene gli americani siano ogni anno sempre più rappresentati nel mercato delle armi indiano). Ricordiamo che la base di lunga data dell'aeronautica indiana sono i caccia russi di generazione Su-30MKI 4+. Questi velivoli erano abbastanza moderni all'epoca della metà o addirittura della fine degli anni '90, ma l'India capisce che è giunto il momento di integrarli con qualcosa di più avanzato.
Sei velivoli hanno preso parte alla prima parte della competizione MMRCA: Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 e Saab JAS 39 Gripen. Poi l'auto russa si è ritirata molto prima della fine della competizione e l'europeo Dassault Rafale e l'Eurofighter Typhoon si sono incontrati nella battaglia finale. Forse sono stati i vecchi legami a influire, ma in qualche modo gli indiani hanno scelto Rafale.
Presumibilmente, i francesi si pentirono presto della "vittoria": c'erano così tante difficoltà e contraddizioni che di fatto fece di Rafale una sorta di anti-pubblicità. Alla fine, il numero di auto acquistate è stato ridotto a 36. D'altra parte, poiché Dassault Rafale difficilmente può essere definito un successo commerciale (al 2019, sono state costruite poco più di 170 di queste macchine), anche queste diverse decine di aerei per i francesi sono non così pochi.
Autosufficienza?
Un cambiamento radicale nel programma si è verificato già nel 2018, quando l'Indian Air Force ha avviato una nuova gara per l'acquisto di 114 caccia multiruolo. Il progetto da circa 20 miliardi di dollari è stato essenzialmente un riavvio del programma MMRCA fallito in India, a volte chiamato ufficiosamente MMRCA 2.0. In precedenza, l'aeronautica indiana ha emesso una richiesta preliminare di informazioni (RFI) di 72 pagine per i fornitori stranieri. I potenziali contendenti erano una nuova versione dell'F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, così come, probabilmente, il russo MiG-35 e Su-35.
Le "macchie oscure" sono apparse molto prima che venissero tratte le prime conclusioni. Il 18 maggio, il Defense Security Monitor ha riferito che l'India intende abbandonare la prevista acquisizione di 114 aerei da combattimento a favore dell'aereo da combattimento nazionale HAL Tejas. Questo progetto è un argomento separato. Stiamo parlando di un caccia leggero né di quarta né di terza generazione con un carico di combattimento di 4000 chilogrammi (cioè come nei primi MiG) e otto punti di sospensione. Forse questo progetto è importante per lo sviluppo dell'industria aeronautica indiana, ma è significativo che l'aereo che ha effettuato il suo primo volo nel 2001 sia stato costruito in una serie modesta di diverse decine di macchine, tra cui 16 prototipi. A livello concettuale è successo qualcosa che spesso accade con i progetti militari asiatici: l'auto ha avuto il tempo di diventare obsoleta molto prima che diventasse veramente seriale.
Pertanto, non sorprende che gli indiani abbiano deciso di non scommetterci. Il comandante dell'aeronautica indiana Rakesh Kumar Singh Bhadauriya ha recentemente annunciato che l'MMRCA 2.0 rimane in vigore. “Questo progetto è di medio peso e appartiene alla stessa classe di Rafale, ma in questo caso ci occuperemo dell'area del Make in India, con un aumento degli investimenti diretti esteri, sostenuti dal settore privato. Penso che in futuro ciò dovrebbe fornire le tecnologie necessarie per supportare il settore dell'aviazione. Penso che sia importante avere una nuova generazione di velivoli in termini di capacità e tecnologie per poter andare avanti , cita il blog militare indiano del Center for Analysis of Strategies and Technologies BMPD.
Cosa ha da offrire la Russia
Le possibilità di successo per il Su-35, che inizialmente non è arrivato nemmeno al primo MMRCA, sono molto piccole. Come risulta dalle parole del comandante dell'Air Force, l'auto non si adatta "in classe", e inoltre, a differenza dello stesso Rafale, la 35a non ha ancora una stazione radar con un array di antenne a fase attiva (AFAR). E non è detto che lo riceverà mai: il suo radar standard, ricordiamo, è l'N035 Irbis con un array di antenne a fase passiva.
Il nuovo caccia russo MiG-35 ha molte più possibilità di vincere. Questo veicolo è concettualmente vicino al Dassault Rafale e (idealmente) dovrebbe avere un radar Zhuk-A con AFAR. Altre caratteristiche includono stazioni radar ottiche integrate e containerizzate, firma radar relativamente bassa (rispetto al Su-35 e Su-30) e costi operativi relativamente bassi.
Tutto ciò non significa che il MiG-35 sia "migliore" del Su-35S: sembra solo più vantaggioso in questo caso. Indirettamente, l'interesse per il nuovo prodotto dall'India è stato dimostrato dagli eventi del 2019. Ricordiamo che l'anno scorso, i piloti militari indiani hanno effettuato due voli su un caccia MiG-35 durante lo spettacolo aereo MAKS a Zhukovsky vicino a Mosca. “Considerando la situazione economica associata alla nota pandemia, il MiG-35 completamente aggiornato ha tutte le possibilità di vincere: offriamo le condizioni più favorevoli. Inoltre, sono sicuro che se la componente corruzione della gara non interviene di nuovo, il MiG-35 diventerà il caccia che chiuderà completamente lo spazio aereo indiano da tutte le invasioni insieme al Su-30MKI ", ha affermato Konstantin Makienko, vicedirettore del Centro per l'Analisi delle Strategie e delle Tecnologie non molto tempo fa. …
Tuttavia, i vantaggi rispetto al Su-35 sono una cosa e i vantaggi rispetto alle nuove macchine occidentali è un'altra. In questo caso, la valutazione sembra un po' affrettata. Partiamo dal fatto che sia il Rafale che l'Eurofighter Typhoon (non stiamo nemmeno parlando di auto americane) sono stati costruiti in serie di decine o addirittura centinaia di vetture, e sono stati utilizzati da diversi paesi del mondo per molti anni.
Nel caso del MiG-35, tutto è diverso. Al forum Army-2018, la società MiG ha firmato un contratto con il Ministero della Difesa per la fornitura di soli sei MiG-35 fino al 2023. E molto prima, il Ministero della Difesa ha chiarito che stava scommettendo sui caccia Sukhoi, il che è generalmente ragionevole dal punto di vista dell'unificazione della flotta aerea delle forze aerospaziali russe. Né MiG ha suscitato molto entusiasmo in altri paesi. È probabile che tutto ciò spaventi gli indiani, che si aspettano di ottenere un dispositivo più collaudato. D'altra parte, questa circostanza non pone affatto fine al potenziale commerciale del MiG.
