Presso il Complesso Scientifico e Tecnico dell'Aviazione Taganrog intitolato a V. I. GM Beriev nella primavera di quest'anno è iniziata la produzione del primo aereo anfibio seriale Be-200ES. Ricordiamo che fino ad ora, tutti i velivoli seriali e prototipi di questo tipo sono stati prodotti a Irkutsk. La decisione principale di trasferire la produzione in serie di velivoli Be-200 dallo stabilimento aeronautico di Irkutsk, che fa parte della società Irkut, a Taganrog è stata presa nel 2006. Successivamente, parte dell'attrezzatura esistente è stata trasportata a Taganrog, sono stati costruiti nuovi scali per l'assemblaggio di aeromobili, i più recenti centri di lavoro e una serie di altre attrezzature ad alta tecnologia sono state acquistate all'estero.
Il tanto annunciato inizio della costruzione del seriale Be-200 presso la Aircraft Company im. GM Beriev è stato a lungo ostacolato dalla mancanza di contratti stabili. Anche il contratto iniziale per sette Be-200ES, firmato dal ministero delle Emergenze russo con la società Irkut all'inizio degli anni 2000, era in uno stato "pendente". In conformità con questo contratto, la società Irkut nel 2003-2006. fabbricati e consegnati al cliente 4 velivoli anfibi di serie. Di questi velivoli, tre sono attualmente in servizio di volo. Il quinto aereo, costruito nel 2007, è stato venduto all'Azerbaigian nel 2008.
La situazione è cambiata radicalmente solo nel 2010. Il governo della Federazione Russa, dopo gli incendi boschivi che hanno infuriato in tutto il Paese la scorsa estate, ha adottato una risoluzione sulla necessità di rifornire il gruppo aeronautico del Ministero delle situazioni di emergenza russo con nuovi velivoli Be-200.
Insieme a questo, nel settembre dello scorso anno, l'aereo anfibio Be-200ChS-E ha acquisito il tanto atteso certificato di tipo dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), che ha aperto la strada al velivolo ai mercati occidentali.
Nel settembre 2010, presso il "Gidroaviasalon-2010" a Gelendzhik, è stato solennemente firmato un accordo per fornire al Ministero delle Emergenze russo 8 nuovi Be-200ES.
Allo stesso tempo è stato previsto che TANTK loro. GM Nella prima fase, Berieva completerà la costruzione nel pieno rispetto dei requisiti del capitolato d'oneri e consegnerà nel 2011 al Ministero delle Situazioni di Emergenza della Russia gli ultimi due velivoli previsti dall'ordine di lancio di sette anfibi, la costruzione di cui è stato avviato a Irkutsk.
Successivamente, l'azienda inizierà a consegnare al cliente il nuovo Be-200ES già prodotto nello stabilimento.
Nel luglio 2010, la sesta serie Be-200ES con numero laterale 301 è volata a Irkutsk. Nell'agosto dello scorso anno, l'aereo è arrivato a Taganrog. Attualmente l'aeromobile anfibio si trova nelle officine della Compagnia Aeronautica, ed è in fase di modifica concordata con il Ministero delle Emergenze, che, dopo l'entrata in esercizio dell'aeromobile, erano già state implementate sui precedenti velivoli del cliente nei tempi previsti riparazioni. L'ultima settima serie Be-200ES (lato numero 302), la cui produzione è iniziata a Irkutsk, è stata completata questa primavera. Il suo primo volo ha avuto luogo il 3 aprile a Irkutsk e nello stesso mese l'aereo è stato consegnato a Taganrog. Dopo l'aereo # 301, l'aereo subirà una revisione simile prima di essere consegnato al cliente. Secondo i risultati di un'asta aperta, che ha avuto luogo il 17 novembre 2010, TANTK im. G. M. Berieva. Con la stessa impresa è stato firmato un contratto statale per un importo totale di 2,908 miliardi di rubli. (circa 48 milioni di dollari per aereo). Il termine di consegna specificato nel contratto è il 30.11.2011.
Fino a poco tempo fa, nonostante la produzione di assemblaggi e parti, la situazione con gli ordini per i nuovi assemblaggi Be-200 di TANTK im. G. M. Berieva. Alla fine, il 26 maggio 2011, Vladimir Putin ha firmato l'ordine n. 902-r "Alla conclusione di un contratto statale a lungo termine per l'acquisto di sei velivoli Be-200ES per le esigenze del ministero delle Emergenze russo". In conformità con l'ordine di cui sopra, il contratto deve essere completato entro il 2014. Ha anche determinato il volume del finanziamento statale di questo ordine per il periodo 2012-2015 per un importo totale di 8.724 miliardi di rubli. Gli aerei anfibi saranno forniti alle unità dell'aviazione dei centri regionali dell'Estremo Oriente, della Siberia e del Centro del Ministero delle situazioni di emergenza.
Secondo Alexander Gorin, il primo vicedirettore generale - direttore di produzione di TANTK im. GM Beriev, il velivolo capo dell'assemblea Taganrog dovrebbe essere pronto per aprile-giugno 2013. In generale, secondo Viktor Kobzev, direttore generale e progettista generale di TANTK, nel 2013 l'impianto prevede di produrre tre Be-200ES. I restanti 3 velivoli dovranno essere costruiti nel 2014. Nello stesso 2014 è prevista la produzione del primo export Be-200ChS-E. V. Kobzev ha affermato che i piani attuali prevedono la produzione a Taganrog di un massimo di 6 velivoli Be-200 all'anno, con un potenziale successivo aumento a 10-12 velivoli. Secondo le stime di Kobzev, solo l'Europa può richiedere 30-35 veicoli di questo tipo. Viktor Kobzev ha incluso Francia, Grecia e Spagna tra i potenziali consumatori. Ripone grandi speranze anche sui mercati asiatici, in particolare con l'India, dove la Be-200 sta attualmente partecipando a più gare contemporaneamente. Nella Federazione Russa, il più grande cliente per il Be-200 potrebbe essere Avialesokhrana, le cui responsabilità dirette, a differenza del Ministero delle Emergenze, includono la lotta agli incendi boschivi. Ma finora non sono state prese decisioni specifiche sulla questione del riequipaggiamento della flotta aerea di questo dipartimento.
È inoltre importante che l'assemblaggio delle versioni terrestri del velivolo Be-300 sia possibile anche sugli scali per la produzione di anfibi Be-200 già montati nelle officine di TANTK. Secondo V. Kobzev, entrambi i velivoli, nel complesso, sono unificati al 75-85%: il Be-300 differisce dall'anfibio Be-200 esclusivamente per i contorni della parte inferiore della fusoliera, che non è più simile a un barca, ma ha una configurazione familiare "aeromobile". Ereditato dal Be-200, lo schema del motore montato in alto consente al Be-300 di funzionare con successo da aeroporti non asfaltati, consentendo di risolvere una vasta gamma di compiti in regioni in cui l'infrastruttura dell'aeroporto è poco sviluppata.
Nel laboratorio di prove statiche di TANTK li. GM Beriev sta attualmente subendo vari test contemporaneamente due copie del Be-200: risorsa e statica. Inoltre, ai giornalisti è stato mostrato l'unico simulatore di volo dell'equipaggio Be-200ES in Russia. Questo simulatore è stato sviluppato e prodotto dagli specialisti TANTK in collaborazione con l'azienda "Transas". Il simulatore è dotato di un moderno sistema di proiezione per la visualizzazione della situazione dietro la cabina di pilotaggio. Inoltre, simula fedelmente il funzionamento dei controlli dell'aeromobile in volo e durante la risoluzione dei compiti di estinzione degli incendi. Questo simulatore viene utilizzato per l'addestramento e l'addestramento di tutti i piloti di aviazione del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia e dell'Azerbaigian, che volano su aerei anfibi Be-200ES.
