Nel contesto dello sviluppo della Marina sovietica, la fine degli anni Cinquanta e l'inizio degli anni Sessanta del secolo scorso sono stati ricordati per due tendenze principali. In primo luogo, la costruzione di nuovi sottomarini americani con missili balistici a bordo costrinse l'esercito e i progettisti sovietici a impegnarsi nella progettazione e costruzione di navi antisommergibile, che nel prossimo futuro avrebbero dovuto dare la caccia ai sottomarini nemici. In secondo luogo, a questo punto il potenziale di combattimento degli elicotteri divenne chiaro, comprese le loro capacità antisommergibile. Di conseguenza, sono stati avviati diversi progetti, che alla fine hanno portato alla creazione di un nuovo tipo di incrociatori per elicotteri antisommergibile.
"Moskva" - portaelicotteri-incrociatore antisommergibile sovietico e russo, nave guida del Progetto 1123
Aspetto e design
Inizialmente, si presumeva che la nuova nave sarebbe stata un ulteriore sviluppo delle navi pattuglia Project 61, sviluppate a metà degli anni Cinquanta, ma allo stesso tempo avrebbe portato armi diverse e avrebbe anche aumentato le sue capacità grazie a diversi elicotteri a bordo. A questo proposito, e volendo anche risparmiare tempo e fatica, TsKB-17 (ora Nevsky Design Bureau) nell'agosto 1958 ha completato i lavori su una proposta tecnica. Secondo questo documento, le navi promettenti dovevano essere costruite sulla base degli scafi già costruiti degli incrociatori 68-bis. A quel tempo, la costruzione di tali navi era congelata e un nuovo progetto poteva aiutare a utilizzare le unità già prodotte.
Il cliente, rappresentato dal Ministero della Difesa e dai dipartimenti competenti della Marina, ha preso in considerazione la proposta di TsKB-17 e ha raccomandato di avviare un vero e proprio sviluppo di un nuovo incrociatore elicotteri antisommergibile. Nel dicembre 1958, il Consiglio dei ministri dell'URSS emanò un decreto, secondo il quale TsKB-17 avrebbe sviluppato il progetto 1123 "Condor" nei prossimi anni. La consegna della nave guida era prevista per il 1964. Inoltre, la costruzione di nuove navi era inclusa nel piano di costruzione navale per la prima metà degli anni Sessanta. Le esigenze del cliente erano le seguenti. Le navi del progetto 1123 avrebbero dovuto cercare e distruggere i sottomarini nemici strategici a grande distanza dalle loro basi.
Un mese dopo l'emanazione della risoluzione del Consiglio dei ministri, il comandante in capo della Marina dell'URSS, l'ammiraglio S. G. Gorshkov ha approvato i termini di riferimento. La flotta voleva una nave con un dislocamento di circa 4500 tonnellate, capace di accelerare fino a 30-35 nodi. Inoltre, i termini di riferimento hanno determinato le principali capacità degli elicotteri antisommergibile posti a bordo. Era necessario posizionare a bordo dell'incrociatore tutti gli elicotteri, le attrezzature ausiliarie, ecc. necessari per il lavoro di pattugliamento 24 ore su 24 di due elicotteri contemporaneamente. Pertanto, tenendo conto delle capacità e delle caratteristiche del Ka-25 proposto, la nave del progetto 1123 avrebbe dovuto trasportare otto elicotteri contemporaneamente.
In futuro, le opinioni sul numero richiesto di elicotteri sono cambiate in modo significativo. Così, all'inizio dell'autunno del 1959, i dipendenti di TsKB-17 hanno presentato le loro opinioni sul lavoro di combattimento degli elicotteri antisommergibile dell'incrociatore. Secondo le idee espresse, gli elicotteri con boe sonar dovevano decollare dalla nave a determinati intervalli. Allo stesso tempo, la nave stessa si troverebbe a una distanza di diverse decine di chilometri dall'area prevista del sottomarino in modo che non potesse notarla. Inoltre, almeno un elicottero fornirebbe la comunicazione con le boe più distanti e diversi elicotteri cercherebbero bersagli utilizzando le proprie stazioni sonar. Con questa tattica, su un incrociatore del progetto 1123, era necessario utilizzare da 5 a 14-15 elicotteri. Nel caso del maggior numero, la nave potrebbe condurre lavori di ricerca 24 ore su 24 e senza interruzioni.
Sulla base dei risultati di tutte le analisi e indagini nello stesso 1959, il cliente ha rivisto i suoi requisiti per il numero di elicotteri. Ora era necessario posizionare almeno dieci di questi veicoli sull'incrociatore, tre dei quali potevano cercare contemporaneamente i sottomarini nemici. Il numero massimo di elicotteri che soddisfacevano i requisiti era 14. Tuttavia, la modifica dei requisiti per il gruppo di elicotteri ha costretto a modificare gli altri parametri degli incrociatori promettenti. Secondo l'incarico aggiornato, le navi del progetto 1123 avrebbero dovuto avere un dislocamento di oltre 7000 tonnellate e dimensioni maggiori. Inoltre, il cliente ha chiesto di dotare i nuovi incrociatori di sistemi missilistici antiaerei e altre armi di autodifesa.
Furono i requisiti aggiornati del gennaio 1960 a determinare l'aspetto dei futuri incrociatori Condor. L'impresa principale del progetto era TsKB-17 (capo progettista A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov è stato incaricato di completare lo sviluppo di un elicottero antisommergibile e l'Air Force Research Institute-15 è stato coinvolto nei lavori per la creazione di un complesso di elicotteri antisommergibile. L'intero 60° anno è stato speso per lo sviluppo di progetti di progetto e la scelta dell'architettura ottimale della nave. In questa fase sono state prese in considerazione diverse opzioni per il posizionamento del ponte di volo e dei volumi associati, nonché il layout di altri elementi strutturali, attrezzature, armi, ecc. A seconda di essi. Forse la proposta più audace è stata la creazione di un incrociatore per il trasporto di elicotteri del sistema catamarano. Il design a doppio scafo avrebbe permesso di realizzare un ponte di volo relativamente grande, ma ha notevolmente complicato la progettazione e la costruzione della nuova nave. Pertanto, alla fine, hanno scelto uno schema meno audace.
Ulteriori cambiamenti nei requisiti dei clienti hanno portato a conseguenze corrispondenti. Quindi, quando il progetto tecnico fu approvato all'inizio del 1962, il dislocamento era aumentato a 10700-10750 tonnellate e la velocità massima, a sua volta, era notevolmente diminuita. Tuttavia, l'insieme complessivo delle caratteristiche tecniche e delle capacità di combattimento è stato considerato accettabile e ha continuato a lavorare sul progetto. A metà dello stesso anno, la documentazione tecnica per il progetto 1123 "Condor" è stata inviata al cantiere navale Nikolaev n. 444, dove il 15 dicembre ha avuto luogo la cerimonia di posa dell'incrociatore principale "Mosca".
Design
La nuova portaelicotteri da crociera antisommergibile, a causa della specifica nicchia tattica, ha ricevuto l'architettura originale dello scafo. La parte poppiera alta dello scafo era completamente retratta sotto il ponte di volo. Per fornirgli l'area necessaria, la forma della cassa è stata modificata in modo originale. A prua, i suoi contorni erano della solita forma a V per le navi da guerra, ma già nella parte centrale, la campanatura delle fiancate è aumentata, il che ha permesso di portare l'area del ponte di volo a 2.400 metri quadrati. Con tutto il coraggio e l'originalità di questo approccio, va riconosciuto che l'aumento del camber dei lati ha avuto un impatto negativo sulla navigabilità e sulle caratteristiche di marcia. Tuttavia, quando si discuteva della fattibilità dell'utilizzo di una tale architettura dello scafo, si decise che la priorità principale era garantire l'operazione di combattimento degli elicotteri e non le capacità di marcia della nave.
Un hangar per elicotteri e relativa attrezzatura è stato posizionato direttamente sotto la cabina di pilotaggio. È interessante notare che il soffitto superiore dell'hangar, che allo stesso tempo fungeva da ponte di volo, era installato sul numero minimo possibile di supporti. Di conseguenza, è stato possibile ottenere un equilibrio ottimale tra lo spazio libero all'interno dell'hangar e la robustezza del ponte.
Davanti all'hangar c'era una sovrastruttura con antenne per i sistemi elettronici. Sulla sua superficie posteriore è stato posizionato un camino. Interessante la forma della sovrastruttura. In effetti, era un aggregato formato da diversi piani intersecanti su cui sono posizionate antenne, ecc. Secondo alcune fonti, questa forma di sovrastruttura è stata scelta per ridurre la firma radar della nave. Non è noto quanto queste affermazioni corrispondano alla realtà, ma diversi decenni dopo la costruzione dell'incrociatore di testa del Progetto 1123, tali forme di sovrastrutture divennero uno degli elementi del cosiddetto. tecnologie stealth utilizzate nella costruzione navale.
Lo scafo dalle linee originali aveva un doppio fondo, trasformandosi in una doppia fiancata. Per aumentare la sopravvivenza, il progetto includeva 16 paratie stagne. Nella parte poppiera dello scafo raggiunsero il ponte dell'hangar. Vale la pena notare che non c'era alcuna riserva nel progetto del 1123. Tuttavia, mediante alcune soluzioni progettuali, è stato possibile garantire una sopravvivenza accettabile della nave in caso di colpi di missili o siluri nemici. Ad esempio, per compensare il rollio dopo un siluro, i serbatoi inferiori avevano una forma a Z. I serbatoi di questa forma, secondo i calcoli, si riempirebbero d'acqua in modo uniforme se danneggiati. Di conseguenza, la nave danneggiata non poteva più appoggiarsi pesantemente sul lato danneggiato. Inoltre, erano previsti diversi serbatoi di emergenza in prossimità dei lati, il cui riempimento poteva compensare un rollio fino a 12°.
Negli anni Cinquanta e Sessanta del secolo scorso, la possibilità di utilizzare armi nucleari contro le navi è stata seriamente presa in considerazione. In caso di attacco nucleare, le navi del Progetto 1123 avevano un numero minimo di finestre. Erano disponibili solo nelle cabine del gruppo aeronautico e degli ufficiali, nell'infermeria e in diversi alloggi. Tutti gli altri locali della nave, il cui numero superava i 1.100, erano dotati di illuminazione elettrica e di un sistema di ventilazione forzata. Come mostrato da calcoli teorici, l'incrociatore antisommergibile del progetto 1123 potrebbe resistere a un'esplosione aerea di una bomba atomica da 30 chilotoni a una distanza di oltre due chilometri. Con una tale esplosione, tutta l'elettronica della nave è rimasta operativa e l'onda d'urto ha potuto inclinare l'incrociatore solo di 5-6 gradi. Con la stabilità esistente, la nave del Progetto 1123 potrebbe capovolgersi solo se una testata nucleare della potenza specificata esplodesse a una distanza inferiore a 770-800 metri da essa.
Tutte le soluzioni progettuali utilizzate, nonché le esigenze dei clienti costantemente aggiornate, hanno portato alla fine a un altro aumento della cilindrata. Il valore standard di questo parametro alla fine ha raggiunto il livello di 11.900 tonnellate e il dislocamento totale è aumentato a 15.280 tonnellate.
Centrale elettrica
Gli ingegneri di TsKB-17 hanno posizionato due sale macchine direttamente sotto il ponte dell'hangar. Ciascuno di essi conteneva due caldaie KVN-95/64 e un'unità turbo-riduttore TV-12. La centrale del progetto 1123 è stata sviluppata sulla base dei corrispondenti sistemi del progetto 68-bis, ma allo stesso tempo ha ricevuto una serie di innovazioni. Ad esempio, alcune modifiche alle caldaie hanno permesso di aumentare la loro produttività di tre tonnellate di vapore all'ora e portare questa cifra a 98 t / h. Inoltre, tutte le unità della centrale elettrica principale della nave sono state installate su ammortizzatori che smorzano le vibrazioni. La centrale elettrica del progetto 1123 incrociatori era pari a 90 mila cavalli. Se necessario, è stato possibile aumentare la potenza: con una diminuzione della temperatura dell'acqua di raffreddamento dei condensatori a 15 ° C, la potenza della centrale è aumentata a 100 mila CV. I serbatoi della nave contenevano 3.000 tonnellate di olio combustibile navale, 80 tonnellate di carburante per generatori diesel e fino a 28 tonnellate di oli. Questa scorta di carburante e lubrificanti è stata sufficiente per un viaggio di oltre 14 mila miglia a una velocità di 13, 5 nodi. Interessante è il design del camino, in cui si trovavano i dispositivi di raffreddamento dei gas di scarico. A una temperatura dell'aria di circa 15 gradi, i gas si sono raffreddati a 90-95 gradi. Secondo i calcoli, la visibilità della nave nel raggio dell'infrarosso è diminuita di circa dieci volte rispetto agli incrociatori del progetto 68-bis.
Ogni incrociatore del progetto Condor ha ricevuto due centrali elettriche contemporaneamente con un diesel e un generatore a turbina con una potenza di uscita di 1.500 kilowatt per generatore. Pertanto, la capacità totale delle centrali era di 6.000 kW. È interessante notare che quasi tutti gli elementi delle centrali elettriche, come generatori, trasformatori, interruttori, ecc., Sono stati sviluppati appositamente per il progetto 1123. Una risorsa relativamente piccola è diventata una caratteristica delle centrali elettriche. Davano più potenza rispetto alle stazioni delle navi più vecchie, ma allo stesso tempo lavoravano di meno. Inoltre, in pratica, la maggior parte delle volte, entrambe le centrali hanno prodotto solo un terzo della capacità massima possibile.
Equipaggiamento e armi
La base dell'equipaggiamento bersaglio degli incrociatori antisommergibile del Progetto 1123 era la stazione idroacustica MG-342 Orion. La sua antenna era posta in una speciale carenatura retrattile nella parte inferiore dello scafo. La carenatura, lunga 21 metri, scendeva di sette metri rispetto alla chiglia della nave. Vale la pena notare che gli incrociatori Condor sono diventati le prime navi di superficie al mondo ad avere installato una tale stazione idroacustica. A causa del grande radome dell'antenna durante il suo utilizzo, il pescaggio dell'incrociatore è aumentato di diversi metri. Questo cambiamento è stato compensato dai serbatoi di zavorra. Insieme a Orion, operava la stazione MG-325 Vega, la cui antenna era trainata.
Sulla sovrastruttura delle navi sono stati previsti posti per l'installazione delle antenne di diverse stazioni radar. Questo è l'MR-600 "Voskhod" per il rilevamento di bersagli di superficie e aerei a una distanza fino a 500 chilometri; MP-310 "Angara" di simile scopo, ma con un raggio di 130 km; così come il radar di navigazione "Don". Originariamente era previsto che Angara sarebbe diventata la principale stazione radar per le nuove navi, ma dopo l'inizio dello sviluppo di Voskhod, ne fu fatta una di riserva. Inoltre, le navi del progetto 1123 dovevano essere dotate di apparecchiature di identificazione statale, stazioni di guerra elettronica, sistemi di ricognizione elettronica, comunicazioni, ecc.
Gli incrociatori del Progetto 1123 divennero le prime navi sovietiche dotate di un sistema missilistico antisommergibile. Sul serbatoio degli incrociatori è stato installato un lanciatore a due travi MS-18 del complesso "Whirlwind" RPK-1. All'interno dello scafo, accanto al lanciatore, era fornito un caricatore a tamburo con munizioni per otto missili. I missili balistici antisommergibile 82P potrebbero fornire una testata speciale (nucleare) a una distanza massima di 24 chilometri. Secondo varie fonti, la sua capacità variava da 5 a 20 chilotoni. Ai lati della nave, nella loro parte centrale, sotto la sovrastruttura, c'erano cinque tubi lanciasiluri di calibro 533 mm. Il carico di munizioni di dieci veicoli era pari a soli dieci siluri dei tipi SET-53 o SET-65. Sulla prua delle navi c'erano due lanciarazzi RBU-6000 con un totale di munizioni di 144 cariche di profondità del razzo.
Per la difesa contro aerei e missili nemici, le navi Condor hanno ricevuto un nuovo sistema missilistico antiaereo a medio raggio M-11 "Storm". Sul ponte erano posizionati due lanciatori di questo complesso, uno dietro il lanciatore antisommergibile Vortex, l'altro davanti alla sovrastruttura. Il sistema missilistico Shtorm ha funzionato in combinazione con il sistema di controllo Thunder. Quest'ultimo era dotato di un proprio palo d'antenna per la ricerca di bersagli e missili guida. Ogni lanciatore "Storm" aveva caricatori automatici a tamburo con una capacità di 48 missili. Pertanto, il carico totale di munizioni dei missili antiaerei a bordo dell'incrociatore Project 1123 era di 96. È interessante notare che anche il complesso M-11 "Storm" aveva un certo potenziale anti-nave. Se necessario, gli è stato permesso di usare i suoi missili per distruggere bersagli di superficie.
L'artiglieria delle navi del Progetto 1123 includeva due installazioni a doppia canna da 57 mm ZIF-72 con il sistema di controllo del fuoco Bars-72, abbinate alle stazioni radar MR-103. Anche sui "Condor" erano previsti altri due sistemi di canna: due pistole a salve di calibro 45 mm e due lanciatori a doppia canna di proiettili disturbanti.
Mosca. Visita in Algeria. 1978 anno
Gruppo aeronautico
Al momento della creazione del progetto tecnico, gli incrociatori antisommergibili-portaelicotteri ricevettero due hangar. Uno di questi, il più grande, come già accennato, è stato posizionato sotto il ponte di volo, il secondo - di fronte ad esso, all'interno della sovrastruttura. Vale la pena notare che è stato possibile trovare un volume nella sovrastruttura per ospitare solo due elicotteri Ka-25. I restanti 12 mezzi ad ala rotante sono stati trasportati in un hangar sottocoperta con una superficie di circa duemila metri quadrati. La nave Kondor doveva contemporaneamente basare un'ala aerea della seguente composizione: 12 missili antisommergibile Ka-25PL, un elicottero di designazione bersaglio Ka-25Ts e un elicottero di ricerca e soccorso Ka-25PS.
Interessante l'equipaggiamento dell'hangar sottocoperta. Soprattutto per il Progetto 1123, è stato creato un sistema di traino di elicotteri automatizzato basato su trasportatori a catena. In caso di incendio, l'hangar è stato dotato di tre tende protettive in amianto, atte a localizzare la fonte dell'incendio, nonché di un impianto antincendio. Per sollevare gli elicotteri sul ponte di volo, sono stati forniti due montacarichi con una capacità di carico di 10 tonnellate ciascuno. Per la sicurezza dell'equipaggio, durante il funzionamento è stata sollevata automaticamente una recinzione di corda attorno agli ascensori. Mentre la piattaforma dell'ascensore era a livello del ponte, la ringhiera si trovava in nicchie speciali. Per il trasporto di elicotteri sul ponte, le navi erano dotate di trattori.
Le cantine per le munizioni degli elicotteri erano situate sotto un grande hangar. Ospitavano fino a 30 siluri AT-1, fino a 40 bombe antisommergibile PLAB-250-120, fino a 150 bombe navali di riferimento, nonché fino a 800 boe di vario tipo. Inoltre, c'era un volume separato ben protetto per immagazzinare otto speciali cariche di profondità (secondo alcune fonti, la potenza di queste bombe è di 80 chilotoni). Durante la preparazione dell'elicottero per una missione di combattimento, l'equipaggio della nave ha rimosso le munizioni dalle rastrelliere e, con l'aiuto di un teleferico, le ha inviate all'ascensore a vite. Che, a sua volta, consegnava all'hangar siluri o bombe con un peso totale fino a una tonnellata e mezza. Siluri, bombe o boe erano sospesi dagli elicotteri sia nell'hangar che sul ponte superiore.
Prima del decollo, l'elicottero è stato rimorchiato in uno dei quattro siti di decollo. Avevano segni appropriati ed erano dotati di una rete tesa. Non c'erano dispositivi speciali per "catturare" un elicottero in atterraggio: le dimensioni del ponte di volo hanno permesso di decollare e atterrare senza particolari modifiche. Tutti e quattro i siti hanno ricevuto la propria attrezzatura per il rifornimento di elicotteri con cherosene e petrolio. Un altro sistema simile era nell'hangar. I serbatoi di carburante dell'aviazione contenevano 280 tonnellate di cherosene.
La comparsa di elicotteri sulla nave ha portato alla comparsa di una nuova testata. Tutto il personale del gruppo aeronautico è stato assegnato al BC-6. I posti di lavoro dei suoi comandanti si trovavano nel posto di comando di lancio, situato direttamente sopra l'hangar superiore. C'era tutta l'attrezzatura necessaria per controllare la preparazione del volo, oltre a seguirne i progressi.
Test e servizio
L'incrociatore di testa del progetto 1123 "Mosca" fu varato il 14 gennaio 1965, dopo l'inizio del completamento dei test a galla. Nel loro corso sono state rivelate alcune caratteristiche specifiche dell'architettura della nave. Il rapporto non convenzionale tra lunghezza e larghezza dello scafo faceva sì che l'incrociatore tendesse a seppellirsi tra le onde. Inoltre, il ponte è stato gravemente allagato. Nel 1970, durante un viaggio nell'Oceano Atlantico, il Condor in testa fu catturato da una tempesta di sei punti. Secondo il comandante della nave, il capitano 1 ° grado B. Romanov, le onde battono costantemente sui vetri del ponte di navigazione (22-23 metri sopra la linea di galleggiamento) e la prua e la poppa della nave di tanto in tanto si alzavano sopra il acqua. L'acqua versata nella nave ha danneggiato alcune parti dei lanciabombe a getto. Inoltre, uno dei motori del palo dell'antenna della stazione dei vigili del fuoco si è bruciato a causa dell'acqua. All'inizio dei test è stato scoperto che "Mosca" può usare armi e garantire il funzionamento di elicotteri in ondate fino a cinque punti.
Durante i test, sono stati apportati notevoli cambiamenti all'equipaggio della nave. Inizialmente, in conformità con il progetto, 370 persone avrebbero dovuto servire sulla nave: 266 l'equipaggio della nave e 104 - il personale del gruppo aeronautico. Grazie alle nuove sofisticate attrezzature, la dimensione dell'equipaggio richiesta è aumentata a 541 persone. Successivamente, durante il servizio, l'equipaggio regolare è aumentato a 700 persone, e infatti fino a 800-850 marinai, ufficiali e piloti hanno prestato servizio contemporaneamente sulla "Mosca". È interessante notare che il numero del personale del gruppo aeronautico è rimasto sempre allo stesso livello: circa 105-110 persone.
Sulla prossima pigrizia dopo il varo della "Mosca", il secondo incrociatore del progetto "Leningrado" fu stabilito nello stesso cantiere navale di Nikolaev. Fu varato a metà del 1966 e alla fine del 1968 fu accettato nella Marina dell'URSS. Entrambe le navi furono incluse nella flotta del Mar Nero. In precedenza, si presumeva che sarebbero andati alla Flotta del Nord. Il fatto è che all'inizio dello sviluppo del Progetto 1123, l'Oceano Artico era considerato l'area più pericolosa in termini di sottomarini strategici del nemico. Quando Moskva fu messa in funzione, gli Stati Uniti disponevano di missili balistici sottomarini con una gittata che consentiva loro di essere lanciati dall'Atlantico. Pertanto, entrambi i "Condor" sono andati alle basi della flotta del Mar Nero, la meno lontana dall'Oceano Atlantico.
"Leningrado", 1990
Durante il loro servizio, gli incrociatori "Mosca" e "Leningrado" hanno ripetutamente pattugliato il Mar Mediterraneo e l'Oceano Pacifico. Durante la sua prima campagna di combattimento nell'autunno del 1968, l'incrociatore Moskva ha percorso 11.000 chilometri in un mese e mezzo e ha fornito circa 400 sortite di elicotteri. Ogni giorno gli elicotteri "scrutavano" fino a duemila chilometri quadrati di superficie acquatica. Poco dopo, nel 1970-71, "Leningrado", situata al largo della costa egiziana, ha fornito assistenza a un paese amico. Nel 1972, "Mosca" fu coinvolta nei test dell'aereo Yak-36. Sul ponte di volo è stato posato un foglio di metallo resistente al calore, sul quale si è seduto l'aereo. Circa due anni dopo, entrambi i Condor stavano aiutando le forze armate egiziane. Allo stesso tempo, le navi non funzionavano come incrociatori antisommergibile, ma come portaelicotteri. Gli elicotteri, a loro volta, utilizzavano reti da traino per effettuare passaggi nei campi minati.
Il 2 febbraio 1975, una tragedia colpì l'incrociatore Moskva. Nella stiva è divampato un incendio a causa di un corto circuito su uno dei quadri elettrici. A causa di alcune caratteristiche progettuali della nave, l'incendio si è diffuso rapidamente in tutti i locali. L'equipaggio della "Mosca" ha chiesto l'aiuto delle navi di soccorso. In serata, 16 vigili del fuoco sono riusciti a localizzare e spegnere l'incendio, ma nel frattempo 26 persone sono rimaste ferite e tre sono morte.
Nello stesso 1975 iniziarono le riparazioni pianificate di entrambi gli incrociatori antisommergibile. Tutti i tubi lanciasiluri furono rimossi dalle navi in quanto non necessari e il sistema di controllo dei sistemi missilistici antiaerei Grom fu sostituito dal più avanzato Grom-M. Inoltre, alcuni altri sistemi sono stati aggiornati e modernizzati. Un certo numero di fonti afferma che è stato durante le riparazioni della metà degli anni settanta che Mosca e Leningrado hanno ricevuto un nuovo sistema di informazioni e controllo di combattimento MVU-201 "Root", ma secondo altre fonti, questo CIUS è stato inizialmente installato sulle navi ed è stato solo aggiornato.
Due ammiraglie: "Leningrado" e "Springfield"
In seguito, fino alla metà degli anni ottanta, gli incrociatori Progetto 1123 pattugliarono regolarmente il Mediterraneo e l'Atlantico, e di tanto in tanto facevano amichevoli visite a porti di paesi stranieri. Ad esempio, nel 1978 e 1981, "Mosca" e "Leningrado" entrarono nei porti algerini e nel marzo 1984 "Leningrado" visitò l'Avana.
Sfortunatamente, questo è stato l'ultimo viaggio del genere di "Leningrado". All'inizio del 1986 è stata revisionata per le riparazioni, che sono durate fino alla fine del 1987. Alla fine di questa riparazione, il paese stava attraversando tempi difficili e gli incrociatori antisommergibile-portaelicotteri uscivano sempre meno in mare. Il destino di "Leningrado" si è concluso con il fatto che nel 1991 è stato ritirato dalla flotta, disarmato e disarmato. Tra quattro anni sarà venduto come rottame da qualche azienda indiana.
"Mosca" ha vissuto un po' più a lungo. Alla fine del 1993, questo incrociatore è andato in mare per l'ultima volta. Dopo circa un anno e mezzo fu portato in riserva e ne fece una caserma galleggiante. Tuttavia, "Mosca" non era destinata a servire a lungo nel suo nuovo status. Alla fine dell'autunno 1996, la bandiera è stata ammainata dalla caserma galleggiante PKZ-108 e rimossa dalla flotta. L'anno successivo, il Ministero della Difesa russo e i mercanti indiani firmarono un altro contratto, in base al quale il secondo incrociatore antisommergibile veniva inviato alla demolizione.
Terzo "Condor"
Vale la pena notare che potrebbero esserci non due, ma tre "Kondor". Nel 1967, il Nevsky Design Bureau (precedentemente TsKB-17) ricevette il compito di migliorare il progetto 1123 allo stato "1123M". I requisiti per il nuovo progetto includevano un aumento delle dimensioni complessive della nave, un aumento del numero e delle dimensioni delle cabine dell'equipaggio, un miglioramento generale delle condizioni dei marinai, nonché un aumento delle armi e un aggiornamento dell'elettronica. Anche la parte aeronautica del progetto doveva subire modifiche: era necessario installare sei siti di decollo sul ponte di volo, nonché garantire il funzionamento del velivolo a decollo e atterraggio verticale Yak-36. In conformità con il progetto aggiornato, avrebbero costruito almeno un incrociatore antisommergibile. La nave guida del Progetto 1123M doveva essere chiamata "Kiev".
Secondo le informazioni disponibili, "Kiev" avrebbe avuto dimensioni maggiori rispetto ai suoi predecessori. Inoltre, il ponte di volo, a differenza del "Mosca" o del "Leningrado", potrebbe essere posizionato nella parte poppiera e centrale della nave, sopra il suo lato sinistro, come sulle portaerei. Con un dislocamento di circa 15mila tonnellate, "Kiev" potrebbe trasportare e utilizzare almeno 20 aerei ed elicotteri per vari scopi. Ha inoltre previsto l'installazione di sistemi missilistici antinave e il rafforzamento delle armi antiaeree.
La cerimonia di posa della "Kiev" si tenne il 20 febbraio 1968. I costruttori navali Nikolaev iniziarono ad assemblare strutture metalliche, ma all'inizio di settembre arrivò un nuovo ordine: interrompere il lavoro. Il progetto 1123M si discostava troppo dal concetto originale di portaelicotteri-incrociatore antisommergibile e si avvicinava all'aspetto di una portaerei a tutti gli effetti con una corrispondente nicchia tattica. Per questo motivo, la leadership del Ministero della Difesa e dell'industria navale ha deciso di dare lo scalo di alaggio dello stabilimento Nikolaev n. 444 per la costruzione di una nuova portaerei, che avrebbe dovuto essere sviluppata nel prossimo futuro. È così che è apparso il progetto degli incrociatori portaerei 1143 "Krechet". La nave principale del nuovo progetto ha ricevuto il nome destinato all'incrociatore "1123M" - "Kiev". Il nuovo incrociatore con un gruppo aereo aveva il doppio del dislocamento e aveva altri compiti caratteristici delle allora viste del comando sovietico sulle navi da trasporto aereo.
Mosca 1972, rifornimento in mare
