"Ci saranno navi marittime!" - disse lo zar Peter e andò in Europa per studiare costruzione navale. I marinai russi hanno copiato con cura le tecnologie, le conoscenze e le tradizioni della flotta olandese e dopo 100 anni hanno già camminato alacremente in latitudini sconosciute, scoprendo un nuovo continente Antartide (751 giorni di spedizione intorno al mondo di Bellingshausen e Lazarev, 1819-1821).
Pietro il Grande era un sano realista e pragmatico senza scrupoli. Le navi hanno bisogno di tecnologia straniera? Li otterremo ad ogni costo. Hai bisogno di conoscenze? Imparerà. Di tutti coloro che desideravano insegnare la saggezza dei mongoli russi, Peter scelse per sé i migliori insegnanti: gli olandesi. L'attuale paese delle "luci rosse" un secolo fa era una delle grandi potenze marittime. Cape Town, Ceylon, il diritto esclusivo di commerciare con il Giappone: questo è un piccolo elenco dei successi dei marittimi olandesi. Sono stati anche notati dall'altra parte del mondo: il primo nome di New York era New Amsterdam. Non era un peccato insegnare alle scienze marine tali assi della navigazione. A proposito, la stessa parola "marina" (niderl. Vloot) ci è arrivata anche dall'Olanda insieme alla marina stessa.
Nel ventesimo secolo, la storia degli acquisti stranieri nell'interesse della Marina russa ha avuto molti momenti di successo. L'incrociatore "Varyag", costruito nei cantieri di Filadelfia, divenne famoso per secoli (tuttavia, dal punto di vista delle caratteristiche tecniche, il "Varyag" non ebbe particolare successo). Il leggendario "incrociatore blu" della flotta del Mar Nero "Tashkent" è stato costruito a Livorno: gli italiani hanno fatto del loro meglio, la silhouette rapida e la velocità di 43 nodi hanno reso "Tashkent" lo standard della costruzione navale prebellica (nonostante il progetto italiano, Sul leader furono installate armi sovietiche).
Prima della Grande Guerra Patriottica … Gli olandesi apparvero improvvisamente nella marina sovietica! I sottomarini di tipo C, su cui combatterono Shchedrin e Marinesko, furono costruiti in Unione Sovietica secondo il progetto della compagnia olandese-tedesca IvS.
Ma la "nave da battaglia tascabile" "Petropavlovsk" - l'ex "Luttsov" tedesco, apparve dal velo della nebbia baltica. La nave, rimasta incompiuta, prese parte alla difesa di Leningrado e divenne un valido aiuto didattico per i costruttori navali sovietici durante la progettazione degli incrociatori negli anni '50.
Possiamo tranquillamente argomentare contro gli scettici più ostinati e gli ardenti oppositori dell'uso di tecnologie straniere che questa è una normale pratica globale, che spesso dà risultati eccellenti. Per quanto riguarda i moderni soggetti navali, ad esempio, gli scafi dei rompighiaccio nucleari della serie Taimyr sono stati costruiti in Finlandia, leader mondiale riconosciuto nella costruzione di navi di grande tonnellaggio. Naturalmente, i reattori e tutto il materiale ad alta tecnologia per i rompighiaccio sono stati realizzati in URSS.
Alternativa
Sullo sfondo dell'incessante isteria per l'acquisto di Mistrals per la Marina russa, la questione delle possibili opzioni per questo accordo internazionale è rimasta del tutto inosservata. I sogni di profonda modernizzazione di grandi navi da sbarco come "Ivan Rogov" o l'acquisto della portaerei nucleare "Nimitz" saranno lasciati sulla coscienza di instancabili sognatori. Parleremo di eventi abbastanza realistici. Esisteva, infatti, un'alternativa all'acquisto della Mistral UDC, l'acquisto di un'altra nave straniera di classe simile e alle stesse condizioni? C'era una tale alternativa, inoltre, la scelta era estremamente ampia.
Oltre ai francesi, furono invitati (chi l'avrebbe mai detto) gli olandesi a partecipare alla gara internazionale per la costruzione di portaelicotteri per la Marina russa, che presentarono la Jan de Witt UDC e la compagnia spagnola Navantia con il suo Juan Carlos Imbarco portaelicotteri. Inoltre, per motivi di formalità, i cantieri navali dell'Ammiragliato, il Kaliningrad Yantar e l'Estremo Oriente Zvezda hanno preso parte all'estrazione della gara - purtroppo, le imprese russe non hanno avuto possibilità fin dall'inizio, a causa della mancanza di propri progetti.
L'olandese è stato il primo dei veri contendenti alla vittoria. Dopo aver esaminato il Jan de Witt al Salone Marittimo Internazionale di San Pietroburgo, la delegazione russa è stata felicissima, ma nonostante le recensioni positive, l'UDC olandese non ha soddisfatto molti requisiti e il suo spostamento è stato di un quarto inferiore a quello del Mistral.
Francamente, il favorito era noto in anticipo: il Mistral ha fatto una visita speciale a San Pietroburgo nel novembre 2009. Nel gennaio dello scorso anno sono stati fugati gli ultimi dubbi: la gara d'appalto per la costruzione di quattro elicotteri è stata vinta dalla Francia. Tuttavia, sarebbe interessante considerare l'alternativa: la "nave a proiezione di forza" spagnola (portaerei leggera) "Juan Carlos I". Nel 2007, quando partecipava a un concorso simile per la costruzione di un UDC per la Marina australiana, Juan Carlos I fece a pezzi il Mistral come un giubbotto: gli australiani scelsero quasi immediatamente il progetto spagnolo, posandovi sopra due delle loro banchine per elicotteri. Qual è il motivo di una valutazione così diametralmente opposta? Cercando di capirlo…
Don Juan
La nave a proiezione di forza spagnola (molo d'assalto anfibio, portaerei leggera - chiamatela come volete), dal nome buffo, come se fosse presa da una serie televisiva argentina, è una grande nave con un dislocamento totale di 27mila tonnellate, progettata per fornire il trasporto e lo sbarco delle unità marine sulla costa, la fanteria, l'assistenza umanitaria e l'evacuazione delle vittime.
A differenza di altri UDC di una classe simile, "Juan Carlos" è stato originariamente progettato con l'aspettativa di basare aerei con decollo corto e verticale. In totale - 19 aerei d'attacco AV-8 Harrier II o promettenti aerei VTOL F-35B. Tuttavia, nella Marina spagnola ci sono solo 17 "Harrier" e l'effettiva composizione del gruppo aereo sarà leggermente diversa: 11 "verticali", oltre a 12 elicotteri da trasporto e da combattimento Augusta AB.212 e elicotteri antisommergibile SH- 60 "falco di mare". Il ponte di volo Juan Carlos ha sei punti di atterraggio per elicotteri multiuso, il ponte può ospitare elicotteri CH-47 Chinook da trasporto pesante e convertiplani V-22 Osprey. A prua del ponte di volo, c'è una delle caratteristiche degne di nota dell'UDC spagnolo: un trampolino di prua, installato con un angolo di 12 °, progettato per facilitare il decollo di aerei con un carico di combattimento. A supportare il lavoro del gruppo aereo, ci sono due ascensori per elicotteri e un hangar sottocoperta per il ricovero degli aerei. Le riserve di carburante ammontano a 800 tonnellate di cherosene per aviazione.
Come ogni mezzo da sbarco polivalente, il Juan Carlos è dotato di una camera di banchina poppiera di 69 x 16,8 m, in grado di ospitare 4 chiatte da sbarco LCM-1E (dislocamento completo di 100 tonnellate) o un hovercraft LCAC (cuscinetto per aereo da atterraggio, dislocamento completo di 185 tonnellate, velocità fino a 70 nodi) + mezzi corazzati anfibi.
A causa dell'alto livello di automazione, l'equipaggio di una grande nave è composto da sole 243 persone, inoltre, l'UDC può imbarcare 1200 persone, di cui 900 marines con equipaggiamento completo, 100 dipendenti e duecento personale aereo. Ci sono due ponti di trasporto all'interno della nave per ospitare veicoli blindati con una superficie totale di 6.000 mq. metri, in grado di ricevere 46 carri armati principali "Leopard-2". Inoltre, l'Udc trasporta 2.150 tonnellate di gasolio, 40 tonnellate di lubrificanti e 480 tonnellate di acqua potabile.
Le capacità speciali dell'UDC includono un centro di comando di punta per 100 operatori, un ospedale all'avanguardia e sistemi di autodifesa emblematici: due Oerlikon da 20 mm + postazioni riservate per l'installazione di due Meroka automatici anti- cannoni aerei.
Il risultato è un complesso di combattimento universale in grado di risolvere una vasta gamma di compiti ovunque nell'Oceano Mondiale. Secondo la capiente definizione degli esperti della NATO, tali navi sono assegnate in una classe separata "nave di proiezione e comando della forza" (nave di proiezione di potere e controllo).
L'unica domanda è che non è stato ancora formulato un chiaro concetto di utilizzo di tali navi. In grandi operazioni anfibie come l'invasione dell'Iraq, il ruolo dell'UDC con i suoi 46 carri armati è evanescente: nel 1991, gli americani avevano bisogno di consegnare 2.000 carri armati Abrams nella regione del Golfo Persico, più altri 1.000 furono portati dai loro alleati nel coalizione internazionale. L'ala aerea del ponte di una "portaerei leggera-portaelicotteri", composta da 20-30 "velivoli verticali" ed elicotteri, è dieci volte in ritardo rispetto all'ala aerea di una classica portaerei nucleare in termini di capacità, ad esempio, non ci sono aereo radar a lungo raggio sull'UDC. Allo stesso tempo, la stessa portaerei d'attacco non è una forza decisiva in un conflitto locale - durante l'operazione Desert Storm, sei AUG hanno eseguito un totale di solo il 17% delle sortite, il resto del lavoro è stato svolto dall'aviazione di terra - più di mille aerei da attacco!
Dal punto di vista del combattimento navale, le prospettive del molo anfibio per elicotteri sono ancora più dubbie: una nave a bassa velocità (velocità 18-20 nodi), priva di serie armi difensive e riserva, è destinata solo alla consegna di forze di spedizione a l'area richiesta dell'Oceano Mondiale, mentre la nave stessa non è inclusa nella zona di combattimento, rimanendo a cento chilometri dalla costa - le truppe vengono scaricate per via aerea o utilizzando la propria imbarcazione anfibia.
C'è un'altra valutazione delle navi portuali d'assalto anfibio universale: un battaglione di paracadutisti supportato da veicoli corazzati pesanti e una copertura aerea ben organizzata è sufficiente per reprimere le rivolte da qualche parte nella capitale della Costa d'Avorio. D'altra parte, sorge una domanda ragionevole: perché costruire una nave enorme e costosa, se gli aerei da trasporto convenzionali possono essere utilizzati per trasportare un battaglione di soldati in Costa d'Avorio? Mezzo secolo fa i militari si resero conto che invece di atterrare su un lido spoglio, impreparato, ricoperto di spine, sarebbe bastato impadronirsi dell'aeroporto della capitale e trasformarlo in una comoda base, incomparabile per comodità con gli angusti ponti di un atterraggio nave. La Primavera di Praga, 1968, passò in questo modo (secondo una versione, il sequestro fulmineo dell'aeroporto internazionale fu effettuato dalle forze speciali sovietiche, che arrivarono a Praga sotto le spoglie di una squadra sportiva con grandi sacchi neri). Con la cattura dell'aeroporto di Bagram, iniziò la guerra in Afghanistan, lo stesso fu fatto dai ranger americani in Somalia, 1993.
Ma torniamo alle navi. In ogni caso, la classe delle banchine per elicotteri d'assalto anfibio universale continua a svilupparsi in molti paesi del mondo: USA, Francia, Spagna, Paesi Bassi, Sud. Corea, e ora, presto, la Marina russa li riceverà. Forse l'autore esagera inutilmente i colori: una portaelicotteri universale può essere utile per rispondere alle emergenze e partecipare a missioni per fornire aiuti umanitari e attrezzature militari ai suoi partner geopolitici. È probabile che una grande nave da guerra diventi un elemento della diplomazia russa.
Possiamo fare qualsiasi cosa, ma non facciamo nulla
Mentre le capacità del Mistral e le teorie del suo uso in combattimento sono causa di feroci controversie nella società russa, gli specialisti navali sono più interessati all'"imbottitura" ultramoderna della nave francese. Può sembrare un po' antipatriottico, ma l'industria cantieristica nazionale non ha mai costruito nulla di simile prima.
Il Mistral non è solo una grande nave da sbarco, è una nave completamente elettrica quasi completamente automatizzata con un equipaggio di 180 persone. Oltre a potenti armi da elicottero, i nostri marinai avranno a disposizione un moderno ospedale con una superficie di 750 mq. metri con possibilità di incremento modulare, a discapito di altri locali della nave. Se necessario, può essere fornito il lavoro di 100 personale medico in 12 sale operatorie! Non tutte le città russe possono vantare una tale istituzione medica.
Il Mistral è una vera ammiraglia con un grandioso anfiteatro da posto di comando con una superficie di 900 mq. metri; un potente server con 160 terminali di computer; 6 Reti di comunicazione ADSL e satellitari. "Mistral" può controllare non solo una formazione navale, ma anche fungere da posto di comando per l'intera operazione di armamento combinata.
Il nuovissimo Udc francese richiede un supporto logistico minimo, un enorme passo avanti a livello di equipaggio, comando e dispiegamento delle truppe. Le capacità della nave le consentono di realizzare appieno il suo potenziale per 5000 ore di servizio continuo, vale a dire. 210 giorni all'anno. È interessante notare che i sostenitori delle centrali nucleari sulle navi e "in tutto il mondo" hanno mai pensato ad aspetti come la resistenza dell'equipaggio, i meccanismi e le attrezzature? Il Mistral soddisfa tutti questi requisiti e la sua autonomia di crociera (11.000 miglia a 15 nodi) assicura il passaggio transatlantico Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk senza rifornimento.
Ci sono anche aspetti negativi. La vera "trappola": il ponte di trasporto del Mistral non soddisfa i requisiti russi, è progettato per una massa non superiore a 32 tonnellate per ciascuna unità di combattimento. Ciò significa che il Mistral, invece dei 30 dichiarati, potrà imbarcare non più di 5 principali carri armati russi: tre sul sito antistante la darsena e due su imbarcazioni da sbarco ormeggiate all'interno della darsena.
Naturalmente, il russo Mistral avrà un design leggermente diverso da quello del suo parente francese: le dimensioni degli ascensori degli aerei cambieranno, in connessione con il basamento delle macchine Kamov sulla nave con una configurazione ad elica di pino, l'altezza dell'hangar dovrebbe essere aumentata, la "ventilazione naturale" del ponte di trasporto scomparirà - le aperture aperte sui lati della nave sono inaccettabili alle latitudini settentrionali, il ponte di trasporto stesso potrebbe essere in grado di ricevere MBT, è previsto il rinforzo del ghiaccio dello scafo, sebbene la presenza di un bulbo di prua complica notevolmente questo compito. Secondo DCNS, i Mistrals russi riceveranno supporti per artiglieria antiaerea AK-630 da 30 mm nella parte anteriore a dritta e nella parte posteriore della nave sul lato sinistro. I lanciamissili antiaerei 3M47 "Gibka" saranno posizionati nella parte anteriore sul lato di dritta e dietro - a sinistra. DCNS preparerà i siti per l'installazione delle armi, mentre i sistemi di combattimento stessi saranno installati sulla nave già in Russia.
Non è tutto facile qui
Per tutti i meriti del Mistral, questa nave ha avuto una storia di esportazione negativa fino a poco tempo fa. In effetti, in un confronto imparziale, la CDK francese perde sotto molti aspetti rispetto alla più grande portaelicotteri spagnola Juan Carlos I: grande la metà di un'ala aerea, non c'è possibilità di basare velivoli con un breve decollo, a bordo può ospitare solo 450 marines, contro i 900 di Juan Carlos… Allo stesso tempo, Juan Carlos I è molto più economico: 460 milioni di euro contro i 600 milioni di euro del Mistral. Perché la Russia ha preferito il progetto francese?
Una delle spiegazioni più probabili: "Mistral" è un intero pacchetto di contratti in cui l'adempimento di alcune obbligazioni comporta l'adempimento di altre. Di conseguenza, la Russia ottiene l'accesso legale a un'ampia gamma delle migliori tecnologie occidentali. Uno degli esempi reali relativi a questa transazione è la cooperazione con la società francese "Thales" - uno dei leader mondiali nello sviluppo di elettronica militare, sistemi di informazione e controllo di combattimento e apparecchiature radar …
I francesi hanno approvato la decisione di trasferirsi in Russia, insieme alla nave BIUS di nuova generazione SENIT-9 (è stato questo il momento che ha sollevato dubbi tra i più scettici, ahimè, una società privata è pronta a vendere qualsiasi segreto di stato per soldi, anche sul scala dell'intero blocco NATO). Insieme a BIUS, i "francesi russi" riceveranno un moderno radar tridimensionale Thales MRR-3D-NG per il monitoraggio della situazione aerea. Inoltre, i francesi non si oppongono al trasferimento di tecnologie per l'albero integrato I-MAST, che suscita un sincero interesse tra gli "ingegneri elettronici" russi.
L'adempimento dei contratti per il Mistral ha portato a un nuovo ciclo di cooperazione: l'11 luglio 2012, al Farnborough Airshow, la Russian Aircraft Corporation MIG e il gruppo Thales hanno firmato un contratto per la fornitura di 24 unità di Thales TopSight bersaglio montato sul casco sistema di designazione e indicazione per equipaggiare i caccia MiG-29K e MiG-29KUB, previsti per l'adozione da parte dell'aviazione della Marina russa.
Queste sono le gravi conseguenze di un affare di alto profilo…
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