In questo articolo, continueremo la nostra storia sui sistemi missilistici antinave nazionali e sulle loro controparti straniere. La conversazione si concentrerà sull'SCRC in volo. Quindi iniziamo.
Tedesco Hs293 e domestico "Pike"
Il missile tedesco Henschel, Hs293, è stato preso come base per lo sviluppo del missile antinave Pike. I suoi test nel 1940 hanno dimostrato che l'opzione di planata era inutile, poiché il razzo era rimasto indietro rispetto al suo vettore. Pertanto, il razzo era dotato di un motore a razzo a propellente liquido, che forniva l'accelerazione necessaria in 10 secondi. Circa l'85% del percorso del missile è volato per inerzia, quindi l'Hs293 è stato spesso chiamato "bomba missilistica planante", mentre nei documenti sovietici il nome "siluro aereo a reazione" è stato più spesso menzionato.
Per diritto del vincitore, l'URSS ha ricevuto numerosi campioni di equipaggiamento militare e documenti pertinenti dalla Germania. Originariamente era stato pianificato di stabilire una propria versione dell'Hs293. Tuttavia, i test del 1948 hanno mostrato una precisione trascurabile nel colpire i missili con le nostre portaerei e il comando radio Pechora. Solo 3 dei 24 missili lanciati hanno colpito il bersaglio. Più parlare del rilascio di Hs293 non è andato.
Nello stesso 1948 iniziò lo sviluppo del RAMT-1400 "Pike" o, come veniva anche chiamato, "siluro navale per aerei a reazione".
Hs293 si distingueva per una scarsa manovrabilità, per evitare ciò, sul Pike furono installati spoiler sui bordi di uscita dell'ala e dell'impennamento, funzionarono in modalità relè, effettuando oscillazioni continue, il controllo veniva effettuato con deviazioni temporali diverse dal principale posizione. È stato progettato per posizionare un mirino radar nella parte anteriore. L'immagine radar è stata trasmessa all'aereo da trasporto, in accordo con l'immagine risultante, il membro dell'equipaggio sviluppa i comandi di controllo, trasmettendoli al razzo tramite il canale radio. Questo sistema di guida doveva fornire un'elevata precisione indipendentemente dal tempo e dal raggio di lancio. La testata è rimasta invariata, completamente ripresa dall'Hs293, la testata conica permette di colpire le navi nella parte sottomarina della fiancata.
È stato deciso di sviluppare due versioni del siluro: "Shchuka-A" con un sistema di comando radio e "Shchuka-B" con mirino radar.
Nell'autunno del 1951, il missile fu testato con l'apparecchiatura radio KRU-Shchuka, dopo diversi guasti, fu raggiunta l'operabilità. Nel 1952 avvennero i lanci dal Tu-2, i primi quindici lanci mostrarono che la probabilità di colpire un bersaglio da un'altitudine di 2000-5000 m a una distanza di 12-30 km è di 0,65, circa ¼ dei colpi caduti su la parte sottomarina del lato. I risultati non sono male, tuttavia, il Tu-2 è stato rimosso dal servizio.
Il missile è stato cambiato per l'uso con l'Il-28. Con 14 lanci dell'Il-28 a una distanza fino a 30 km, la probabilità di colpire il bersaglio è scesa a 0,51, mentre la sconfitta della parte sottomarina del lato si è verificata solo in uno dei cinque colpi. Nel 1954, "Shchuka-A" entrò in produzione in serie, 12 velivoli Il-28 furono riequipaggiati per essere equipaggiati con questi missili.
La variante del razzo Shchuka-B ricordava più il progetto originale, a prua, dietro la carenatura, c'era un'attrezzatura di guida e sotto c'era una testata. È stato necessario perfezionare ulteriormente il motore di ricerca e razzo, lo scafo è stato accorciato di 0,7 M. Il raggio di lancio era di 30 km. Nei test che ebbero luogo nella primavera e nell'estate del 1955, nessuno dei sei missili raggiunse l'obiettivo. Alla fine dell'anno, sono stati effettuati tre lanci di successo, tuttavia, il lavoro con l'aereo "Pike" è stato interrotto e la produzione dell'Il-28 è stata ridotta. Nel febbraio 1956, lo Shchuka-A non fu più accettato per il servizio e lo sviluppo dello Shchuka-B fu interrotto.
CS-1 "Kometa" e il complesso Tu-16KS
Il decreto sulla creazione dell'aereo missilistico antinave Kometa con una portata fino a 100 km fu emesso nel settembre 1947. Per lo sviluppo di missili, è stato creato l'Ufficio speciale n. 1. Per la prima volta è stata pianificata una tale quantità di ricerche e test.
I test della "Comet" si sono svolti dalla metà del 1952 all'inizio del 1953, i risultati sono stati eccellenti, in alcuni parametri hanno addirittura superato quelli specificati. Nel 1953, il sistema missilistico fu messo in servizio e i suoi creatori ricevettero il Premio Stalin.
Il continuo lavoro sul sistema Kometa ha portato alla creazione del sistema missilistico aereo Tu-16KS. Il Tu-16 era equipaggiato con la stessa attrezzatura di guida utilizzata sul Tu-4, che in precedenza era dotato di missili, i supporti del raggio BD-187 e il sistema di alimentazione missilistica erano posizionati sull'ala e la cabina dell'operatore di guida missilistica è stato collocato nel vano di carico. La gittata del Tu-16KS, equipaggiata con due missili, era di 3135-3560 km. L'altitudine di volo è stata aumentata a 7000 m e la velocità a 370-420 km / h. A una distanza di 140-180 km, l'RSL ha rilevato il bersaglio, il razzo è stato lanciato quando rimanevano 70-90 km dal bersaglio, in seguito il raggio di lancio è stato aumentato a 130 km. Il complesso è stato testato nel 1954 ed è entrato in servizio nel 1955. Alla fine degli anni '50, 90 complessi Tu-16KS erano in servizio con cinque reggimenti di aviazione con siluri da miniera. Successivi miglioramenti hanno permesso di lanciare due missili da un vettore contemporaneamente, quindi la guida di tre missili è stata elaborata contemporaneamente con un intervallo di lancio di 15-20 secondi.
I lanci ad alta quota hanno portato al fatto che l'aereo è uscito dall'attacco vicino al bersaglio, rischiando di essere colpito dalla difesa aerea. Un lancio a bassa quota aumentava la sorpresa e un'uscita nascosta per l'attacco. La probabilità di centrare un bersaglio era piuttosto alta, lanciata da un'altitudine di 2000 m era pari a 2/3.
Nel 1961, il complesso è stato integrato con blocchi di apparecchiature anti-jamming, che hanno aumentato la protezione contro le apparecchiature di guerra elettronica e hanno anche ridotto la sensibilità alle interferenze causate dalle stazioni radar dei loro aerei. Buoni risultati sono stati ottenuti a seguito dei test di un attacco di gruppo di vettori missilistici.
Il fortunato sistema missilistico Kometa rimase in servizio fino alla fine degli anni '60. Il Tu-16KS non ha partecipato a vere ostilità; in seguito, alcuni di loro sono stati venduti all'Indonesia e all'UAR.
Missile da crociera KSR-5 nel complesso K-26 e sue modifiche
Uno sviluppo successivo di un missile da crociera lanciato dall'aria fu il KSR-5 come parte del complesso K-26. Nome occidentale - AS-6 "Kingfish". Il suo scopo è sconfiggere navi di superficie e bersagli terrestri come ponti, dighe o centrali elettriche. Nel 1962, il decreto sulla creazione di missili KSR-5 dotati del sistema di controllo Vzlyot ha fissato un raggio di lancio di 180-240 km, a una velocità di volo di 3200 km / he un'altitudine di 22500 m.
La prima fase del test (1964-66) è stata trovata insoddisfacente, la bassa precisione è stata associata alle carenze del sistema di controllo. I test dopo il completamento delle modifiche con gli aerei Tu-16K-26 e Tu-16K-10-26 furono effettuati fino alla fine di novembre 1968. La velocità di lancio al momento del lancio era di 400-850 km / h e l'altitudine di volo era di 500-11000 m Il raggio di lancio era significativamente influenzato dalla modalità di volo nelle condizioni operative del radar e del cercatore del razzo. Alla massima altitudine, l'acquisizione del bersaglio è avvenuta a una distanza di 300 km e ad un'altitudine di 500 m, non superiore a 40 km. Gli esperimenti sono continuati fino alla primavera del prossimo anno, a seguito della quale i sistemi missilistici aerei K-26 e K-10-26 sono stati messi in servizio il 12 novembre.
La nuova versione modernizzata del missile KSR-5M, sulla base della quale è stato creato il complesso K-26M, è progettata per combattere obiettivi complessi di piccole dimensioni. Il complesso K-26N, dotato di missili KSR-5N, ha migliori caratteristiche di precisione e opera a basse quote, ha richiesto l'ammodernamento del sistema di ricerca e puntamento. Un radar panoramico del sistema Berkut con una carenatura allargata dell'aereo Il-38 è stato installato su 14 velivoli.
Nel 1973, hanno iniziato a utilizzare il radar Rubin-1M, che è caratterizzato da un raggio di rilevamento più lungo e una migliore risoluzione con un sistema di antenne di dimensioni significative; di conseguenza, il guadagno è diventato più grande e la larghezza del modello direzionale è diminuita di uno e mezzo volte. Il raggio di rilevamento del bersaglio in mare ha raggiunto i 450 km e le dimensioni della nuova attrezzatura hanno richiesto lo spostamento del radar nella stiva di carico. Il muso dei veicoli è diventato liscio, poiché non aveva più lo stesso radar. Il peso fu ridotto a causa dell'abbandono del cannone di prua e il serbatoio n. 3 dovette essere rimosso per ospitare i blocchi dell'equipaggiamento.
Nel 1964, fu deciso di iniziare a sviluppare il complesso K-26P con missili KSR-5P, che erano dotati di un cercatore passivo. La ricerca di bersagli è stata effettuata utilizzando la stazione di ricognizione radar degli aerei e la designazione dei bersagli "Ritsa" in combinazione con apparecchiature di ricognizione elettroniche. Dopo il successo dei test di stato, il complesso K-26P è stato adottato dall'aviazione navale nel 1973. Il complesso era in grado di colpire bersagli ad emissione radio con l'aiuto di missili singoli o gemelli in un approccio, oltre ad attaccare due diversi bersagli, che giacevano lungo la traiettoria di volo e si trovavano nel raggio di 7,5° dall'asse dell'aereo. Il K-26P è stato modernizzato dopo la comparsa del KSR-5M, il K-26PM si è distinto per l'uso di apparecchiature di designazione del bersaglio migliorate per le teste dei missili.
KSR-5 e le sue modifiche sono entrate nella produzione in serie. I bombardieri Tu-16A e Tu-16K-16 furono convertiti nelle sue portaerei. La portata del missile ha superato le capacità del radar del vettore, quindi il potenziale del missile non è stato completamente utilizzato, quindi il radar Rubin con un'antenna del Berkut è stato installato sui vettori, quindi il raggio di rilevamento del bersaglio è aumentato a 400 km.
Il Tu-16K10-26, che aveva due KSR-5 sotto l'ala su supporti per travi oltre al missile standard K-10S / SNB, divenne il più potente complesso anti-nave aereo negli anni '70.
In futuro, sono stati fatti tentativi per installare il complesso K-26 su velivoli 3M e Tu-95M. Tuttavia, il lavoro è stato interrotto, poiché la questione dell'estensione della vita dell'aeromobile non è stata risolta.
Oggi il combattimento KSR-5, KSR-5N e KSR-P sono stati rimossi dal servizio. Fino all'inizio degli anni '80, i missili K-26 erano praticamente indistruttibili dai sistemi di difesa aerea disponibili in quel momento e promettenti.
Moderni sistemi missilistici anti-nave domestici
Rocket 3M54E, "Alpha" è stato presentato al pubblico nel 1993 alla fiera delle armi ad Abu Dhabi e al primo MAKS a Zhukovsky, un decennio dopo l'inizio dello sviluppo. Il razzo è stato originariamente creato come universale. È stata sviluppata un'intera famiglia di missili guidati "Calibre" (nome dell'esportazione - "Club"). Alcuni di questi sono destinati al posizionamento su aerei da sciopero. La base era il missile da crociera strategico "Granat", che viene utilizzato dai sottomarini nucleari del progetto 971, 945, 667 AT e altri.
La versione aeronautica del complesso - "Calibre-A" è destinata all'uso in quasi tutte le condizioni meteorologiche, in qualsiasi momento della giornata per distruggere bersagli costieri sedentari o stazionari e navi marittime. Ci sono tre modifiche dello ZM-54AE - un missile da crociera a tre stadi con uno stadio di combattimento supersonico staccabile, il 3M-54AE-1 - un missile da crociera subsonico a due stadi, e lo ZM-14AE - un missile da crociera subsonico usato per distruggere bersagli terrestri.
La maggior parte delle assemblee missilistiche sono unificate. A differenza dei missili marittimi e terrestri, i missili aerei non sono dotati di motori a propellente solido di avviamento, i motori di supporto sono rimasti gli stessi: motori a turbogetto modificati. Il complesso di controllo missilistico di bordo si basa sul sistema di navigazione inerziale autonomo AB-40E. Il cercatore radar attivo anti-jamming è responsabile della guida nella sezione finale. Il complesso di controllo include anche un altimetro radio del tipo RVE-B, ZM-14AE è inoltre dotato di un ricevitore per segnali da un sistema di navigazione spaziale. Le testate di tutti i missili sono altamente esplosive, sia con VU a contatto che senza contatto.
L'uso dei missili 3M-54AE e 3M-54AE-1 è progettato per ingaggiare gruppi di superficie e bersagli singoli con contromisure elettroniche praticamente in qualsiasi condizione meteorologica. Il volo dei missili è preprogrammato in base alla posizione del bersaglio e alla disponibilità dei sistemi di difesa aerea. I missili possono avvicinarsi al bersaglio da una determinata direzione, aggirando le isole e la difesa aerea, e sono anche in grado di superare il sistema di difesa aerea nemico grazie alle basse quote e all'autonomia di guida in modalità "silenziosa" nella fase di volo principale.
Per il razzo ZM54E è stato creato un cercatore radar attivo ARGS-54E, che ha un alto grado di protezione contro le interferenze ed è in grado di operare su onde del mare fino a 5-6 punti, la portata massima è di 60 km, il peso è di 40 kg, la lunghezza è di 70 cm.
La versione aeronautica del missile ZM-54AE ha fatto a meno di una fase di lancio, la fase di marcia è responsabile del volo nella sezione principale e la fase di combattimento è responsabile del superamento del sistema di difesa aerea dell'oggetto bersaglio a velocità supersonica.
Lo ZM-54AE a due stadi è di dimensioni e peso inferiori rispetto allo ZM-54AE, la maggiore efficacia della sconfitta è associata a una testata di massa maggiore. Il vantaggio dello ZM-54E è la velocità supersonica e l'altitudine di volo estremamente bassa nell'ultima sezione (la fase di combattimento è separata da 20 km e attacca a una velocità di 700-1000 m / s ad un'altitudine di 10-20 m).
I missili da crociera ad alta precisione ZM-14AE sono progettati per ingaggiare posti di comando a terra, depositi di armi, depositi di carburante, porti e aeroporti. L'altimetro RVE-B fornisce un volo stealth sulla terraferma, consentendo di mantenere con precisione l'altitudine nella modalità di avvolgimento del terreno. Inoltre, il razzo è dotato di un sistema di navigazione satellitare come GLONASS o GPS, nonché di un cercatore radar attivo ARGS-14E.
È stato riferito che tali missili saranno armati con portaerei destinate all'esportazione. Molto probabilmente, stiamo parlando degli aerei Su-35, MiG-35 e Su-27KUB. Nel 2006, è stato annunciato che il nuovo aereo d'attacco Su-35BM per l'esportazione sarebbe stato armato con missili Calibre-A a lungo raggio.
Analoghi stranieri di SCRC domestico
Tra i missili basati su aerei stranieri, si può notare l'americano "Maverick" AGM-65F - una modifica del missile tattico "Maverick" AGM-65A della classe "aria-superficie". Il missile è dotato di una testa di ricerca termica e viene utilizzato contro bersagli navali. Il suo cercatore è ottimizzato per sconfiggere i punti più vulnerabili delle navi. Il missile viene lanciato da una distanza di oltre 9 km dal bersaglio. Questi missili sono utilizzati per armare gli aerei A-7E (dismessi) e F/A-18 della Marina Militare.
Tutte le varianti del razzo sono caratterizzate dalla stessa configurazione aerodinamica e dal motore a propellente solido dual-mode TX-481. La testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo è alloggiata in una massiccia cassa d'acciaio e pesa 135 kg. La detonazione esplosiva viene eseguita dopo che il razzo, a causa del suo grande peso, penetra nello scafo della nave, il tempo di decelerazione dipende dal bersaglio scelto.
Gli esperti americani ritengono che le condizioni ideali per l'utilizzo del "Maverick" AGM-65F siano diurne, la visibilità sia di almeno 20 km, mentre il sole dovrebbe illuminare il bersaglio e mascherare l'aereo attaccante.
Il cinese "Attacking Eagle", come viene anche chiamato il missile C-802, è una versione migliorata del missile antinave YJ-81 (C-801A), progettato anche per l'armamento aereo. Il C-802 utilizza un motore a turbogetto, quindi l'autonomia di volo è aumentata a 120 km, ovvero il doppio di quella del prototipo. Sono disponibili anche le varianti di razzi equipaggiate con il sottosistema di navigazione satellitare GLONASS / GPS. Il C-802 è stato presentato per la prima volta nel 1989. Questi missili sono armati con bombardieri supersonici FB-7, cacciabombardieri Q-5 e caccia multiruolo avanzati della quarta generazione J-10, sviluppati dalle società cinesi Chengdu e Shenyang.
I missili con una testata ad alto potenziale esplosivo perforante forniscono la probabilità di colpire un bersaglio di 0,75 anche in condizioni di maggiore opposizione nemica. A causa della bassa quota di volo, del complesso di disturbo e del piccolo RCS del missile, la sua intercettazione diventa più difficile.
Già sulla base del C-802, è stato creato un nuovo missile antinave YJ-83 con un raggio di volo più lungo (fino a 200 km), un nuovo sistema di controllo e velocità supersonica nella fase di volo finale.
L'Iran stava pianificando grandi acquisti di questo tipo di missili dalla Cina, ma le forniture sono state effettuate solo in parte, poiché la Cina è stata costretta a rifiutare le forniture sotto la pressione degli Stati Uniti. I missili sono ora in servizio in paesi come Algeria, Bangladesh, Indonesia, Iran, Pakistan, Thailandia e Myanmar.
Il sistema missilistico antinave Exocet è stato sviluppato congiuntamente da Francia, Germania e Gran Bretagna con l'obiettivo di distruggere navi di superficie in qualsiasi momento della giornata, in qualsiasi condizione meteorologica, in presenza di intense interferenze e resistenza al fuoco nemico. Ufficialmente, lo sviluppo è iniziato nel 1968 e i primi test di un prototipo nel 1973.
Tutte le varianti di missili sono state modernizzate molte volte. Il missile aereo "Exocet" AM-39 è più piccolo delle sue controparti di bordo ed è dotato di un sistema antighiaccio. La fabbricazione del motore principale in acciaio ha permesso di ridurre le dimensioni, nonché di utilizzare un carburante più efficiente, rispettivamente, aumentando il raggio di tiro a 50 km quando lanciato da un'altitudine di 300 me 70 km quando lanciato da un'altitudine di 10.000 m Allo stesso tempo, la quota minima di lancio è di soli 50 m.
I vantaggi del sistema missilistico antinave Exocet sono confermati dal fatto che le sue varie varianti sono in servizio in più di 18 paesi in tutto il mondo.
La terza generazione di missili Gabriel è stata creata in Israele nel 1985: questa è la versione navale dell'MkZ e la versione aeronautica dell'MkZ A / S. I missili sono dotati di un cercatore radar attivo, protetto dalle interferenze con sintonizzazione rapida della frequenza, che è in grado di operare in modalità homing alla stazione di interferenza attiva della nave, questo riduce notevolmente l'efficacia della difesa aerea del nemico.
Il missile antinave "Gabriel" MKZ A / S è utilizzato dagli aerei A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" e "Sea Scan". le basse quote dovrebbero essere 400-650 km / h, ad alta quota - 650-750 km / h Il raggio di lancio del missile è di 80 km.
Il razzo può essere controllato in una delle due modalità. La modalità autonoma viene utilizzata quando la portaerei è un aereo d'attacco (cacciabombardiere). La modalità con correzione del sistema di navigazione inerziale viene utilizzata quando il vettore è un aereo da pattugliamento di base, il cui radar può tracciare più bersagli contemporaneamente.
Gli esperti ritengono che la modalità di controllo autonomo aumenti la vulnerabilità alla guerra elettronica, poiché il GOS attivo è attivo nelle ricerche in un vasto settore. La correzione del sistema inerziale viene effettuata per ridurre questo rischio. Quindi l'aereo da trasporto accompagna il bersaglio dopo il lancio del razzo, correggendo il suo volo lungo la linea di comando radio.
Nel 1986, la Gran Bretagna ha completato lo sviluppo del Sea Eagle, un missile a medio raggio anti-nave per l'aviazione, progettato per ingaggiare bersagli di superficie a una distanza massima di 110 km. Nello stesso anno, i missili sono entrati in servizio per sostituire i missili Martel, utilizzati dagli elicotteri Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod e Sea King-Mk248.
Ad oggi, i missili antinave Sea Eagle sono utilizzati nel Regno Unito, in India e in numerosi altri paesi.
Il motore principale è un turbogetto monoalbero di piccole dimensioni Microturbo TRI 60-1, dotato di un compressore a tre stadi e di una camera di combustione anulare.
Nella sezione di crociera, il missile è guidato sul bersaglio da un sistema inerziale e, nella sezione finale, da un cercatore radar attivo, che rileva bersagli con un RCS di oltre 100 m2 a una distanza di circa 30 km.
La testata è piena di esplosivo RDX-TNT. Perforando l'armatura leggera della nave, il razzo esplode, provocando una potente onda d'urto che demolisce le paratie dei compartimenti più vicini della nave colpita.
L'altitudine minima richiesta per lanciare un razzo è di 30 M. L'altitudine massima dipende interamente dal vettore.
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