Durante la guerra in Afghanistan (1979-1989), i mujaheddin attaccarono costantemente i convogli di trasporto sovietici con rifornimenti civili e militari. Per ovvie ragioni, le perdite maggiori sono state sostenute dalle petroliere, senza le quali tutte le azioni di un contingente limitato sarebbero semplicemente paralizzate. Tenendo conto dell'esperienza di combattimento, principalmente negativa, la leadership del Ministero della Difesa dell'URSS ha affidato all'istituto di ricerca scientifica del Ministero della Difesa e dell'industria il compito di sviluppare e costruire navi cisterna speciali con una maggiore protezione. Tuttavia, in futuro, la commissione speciale del Ministero non ha tratto conclusioni a favore di tali fondi. Ha dimostrato che il numero di petroliere disabilitate non è così grande. Inoltre, la presenza militare dell'Unione Sovietica in Afghanistan iniziò gradualmente a ridursi. Il lavoro su vasta scala sui veicoli blindati per la consegna di combustibili e lubrificanti non è stato avviato, sono state sviluppate solo bozze di progetti.
Tornarono alla questione della creazione di cisterne corazzate nella prima campagna cecena del 1994-1996, quando le truppe russe iniziarono a subire perdite significative in vari veicoli, comprese le petroliere. Il Ministero della Difesa russo ha deciso di iniziare a sviluppare cisterne corazzate per le truppe. Il design della macchina è stato affidato ad A. V. Panteleev, capo progettista del St. Petersburg Design Bureau of Special Machine Building (KBSM). Mentre si lavorava sull'argomento, sono comparsi diversi progetti significativamente diversi l'uno dall'altro. Sono stati sviluppati progetti completamente unici di cisterne corazzate. Il Ministero della Difesa della Federazione Russa, a seguito dell'esame delle opzioni proposte per i progetti, ne ha scelto uno. Solo BMP-1 obsoleti sono stati assegnati per l'alterazione. Secondo la documentazione KBSM, la loro riattrezzatura è stata effettuata presso l'impianto di riparazione del Ministero della Difesa della Russia.
Durante la conversione, l'installazione e l'armamento della torretta sono stati rimossi dal BMP, così come altri sistemi, la cui presenza non era richiesta sulla petroliera. I serbatoi di carburante sono stati installati nello scafo, così come altre attrezzature correlate. Come risultato dell'alterazione, sono stati prodotti due prototipi. ai rifornitori è stata data la designazione BTZ-3.
L'autocisterna corazzata anfibia cingolata BTZ-3 è destinata al trasporto, al rifornimento di carburante (benzina, cherosene, gasolio) e oli di varie attrezzature in aree con terreno difficile e ostacoli d'acqua. L'equipaggiamento dell'autocisterna è costituito da: contenitori speciali (per carburante - 3000, per olii - 100 kg); unità di pompaggio principale; unità di pompaggio di riserva; sistema di rifornimento; sistema di erogazione con una portata di 150 litri al minuto (tubo di erogazione da 9 metri, valvola di erogazione RK-32); unità di filtraggio; impianti antincendio; stazioni radio.
L'autocisterna di rifornimento BTZ-3 è in grado di eseguire le seguenti operazioni: riempimento chiuso (sotto pressione); rifornimento aperto; riempire i contenitori con mezzi di pompaggio esterni o con la propria pompa da contenitori esterni; svuotamento contenitori con pompe esterne o proprie; consegna di carburante a lattine o lattine. Il tempo per trasferire il veicolo tra le posizioni di stivaggio e di combattimento e viceversa non è superiore a 3 minuti. BTZ-3 è in grado di funzionare a temperature di -30.. + 30 ° С.
Una copia della petroliera BTZ-3 è stata testata nei campi di prova, la seconda è stata inviata in Cecenia, dove è stata testata in condizioni di combattimento. Entrambe le vetture si sono comportate bene ed erano pronte per la produzione in serie.
Principali caratteristiche tattiche e tecniche:
Base - telaio cingolato BMP-1;
Velocità massima - 65 km / h;
Velocità a galla - non meno di 7 km / h;
Il tempo di transizione dalla posizione di viaggio alla posizione di combattimento e viceversa - non più di 7 minuti;
Capacità serbatoi carburante - 3000 l;
Il volume degli oli trasportati - 100 kg;
Consumo del sistema di erogazione - non inferiore a 150 l / min;
Finezza nominale di filtrazione del carburante - non inferiore a 20 micron;
Gru di erogazione - RK-32;
Lunghezza del manicotto di erogazione - 9 m;
Precisione della contabilizzazione del carburante emesso - non più dello 0,5%;
Tipi di carburante per il rifornimento: benzina, cherosene, D / T;
Alimentazione delle unità - dalla rete;
Tipo di corrente, tensione - costante, 27V;
Intervallo di temperatura di esercizio - da -30 a +30;
Superando gli ostacoli:
- pendenza - 30 gradi;
- la larghezza del fossato - 2,5 m;
- altezza della parete - 0,7 m;
- l'angolo massimo di entrata / uscita dall'acqua - 25 gradi;
Dimensioni:
- lunghezza - 6380 mm;
- larghezza - 2940 mm;
- altezza - 1700 mm;
Equipaggio - 2 persone.
