L'erba non cresce negli spazioporti. No, non per la feroce fiammata del motore di cui i giornalisti amano scrivere. Troppo veleno viene sparso a terra durante il rifornimento delle portaerei e durante gli scarichi di emergenza di carburante, quando i razzi esplodono sulla rampa di lancio e piccole, inevitabili perdite nelle condutture usurate.
/ pensieri del pilota Pyotr Khrumov-Nick Rimer nel romanzo di S. Lukyanenko "Star Shadow"
Durante la discussione dell'articolo "La saga dei combustibili per missili", è stata sollevata una questione piuttosto dolorosa sulla sicurezza dei combustibili liquidi per missili, nonché dei loro prodotti di combustione, e un po' sul riempimento del veicolo di lancio. Sicuramente non sono un esperto in questo settore, ma “per l'ambiente” è un peccato.
Invece di una prefazione, ti suggerisco di familiarizzare con la pubblicazione Tassa di accesso nello spazio esterno”.
Convenzioni (non tutte sono utilizzate in questo articolo, ma torneranno utili nella vita. Le lettere greche sono difficili da scrivere in HTML - quindi lo screenshot) /
Glossario (non tutti sono utilizzati in questo articolo).
La sicurezza ambientale dei lanci di razzi, dei test e dello sviluppo dei sistemi di propulsione (PS) degli aeromobili (AC) è determinata principalmente dai componenti del propellente utilizzato (MCT). Molti MCT si distinguono per elevata attività chimica, tossicità, esplosione e rischio di incendio.
Tenendo conto della tossicità, le CRT sono suddivise in quattro classi di pericolo (in ordine decrescente di pericolo):
- prima classe: serie di idrazine infiammabili (idrazine, prodotti UDMH e Luminal-A);
- la seconda classe: alcuni combustibili idrocarburici (modificazioni del cherosene e combustibili sintetici) e l'agente ossidante perossido di idrogeno;
- la terza classe: ossidanti tetrossido di azoto (AT) e AK-27I (miscela di HNO3 - 69,8%, N2O4 - 28%, J - 0,12 … 0,16%);
- quarta classe: idrocarburi RG-1 (cherosene), alcool etilico e benzina per aviazione.
L'idrogeno liquido, il GNL (metano СН4) e l'ossigeno liquido non sono tossici, ma quando si utilizzano i sistemi con il CRT indicato, è necessario tener conto del loro rischio di incendio ed esplosione (in particolare l'idrogeno in miscela con ossigeno e aria).
Gli standard sanitari e igienici di KRT sono riportati nella tabella:
La maggior parte dei combustibili sono esplosivi e secondo GOST 12.1.011 sono classificati come categoria di pericolo di esplosione IIA.
I prodotti di ossidazione completa e parziale di MCT negli elementi del motore e nei loro prodotti di combustione, di regola, contengono composti nocivi: monossido di carbonio, anidride carbonica, ossidi di azoto (NOx), ecc.
Nei motori e nelle centrali elettriche dei razzi, la maggior parte del calore fornito al fluido di lavoro (60 … 70%) viene emessa nell'ambiente con una corrente a getto di un motore a reazione o un liquido di raffreddamento (in caso di funzionamento di un motore a reazione, l'acqua viene utilizzata sui banchi di prova). Il rilascio di gas di scarico riscaldati nell'atmosfera può influenzare il microclima locale.
Un film sull'RD-170, sulla sua produzione e sui suoi test.
Un recente rapporto di NPO Energomash: sono visibili due enormi camini dei banchi prova, che accompagnano gli edifici e le vicinanze di Khimki:
Dall'altro lato del tetto: si vedono serbatoi sferici per l'ossigeno, serbatoi cilindrici per l'azoto, i serbatoi del cherosene sono leggermente a destra, non erano inclusi nel telaio. In epoca sovietica, i motori per il Proton sono stati testati in questi stand.
Molto vicino a Mosca.
Attualmente, molti motori a razzo "civili" utilizzano combustibili idrocarburici. I loro prodotti della combustione completa (vapore acqueo H2O e anidride carbonica CO2) non sono convenzionalmente considerati inquinanti chimici ambientali.
Tutti gli altri componenti sono sostanze fumogene o tossiche che hanno un effetto dannoso sull'uomo e sull'ambiente.
Esso:
composti solforati (S02, S03, ecc.); prodotti della combustione incompleta di combustibili idrocarburici - fuliggine (C), monossido di carbonio (CO), vari idrocarburi, compresi quelli contenenti ossigeno (aldeidi, chetoni, ecc.), Convenzionalmente indicati come CmHn, CmHnOp o semplicemente CH; ossidi di azoto con la denominazione generale NOx; particelle solide (ceneri) formate da impurità minerali nel combustibile; composti di piombo, bario e altri elementi che compongono gli additivi per carburanti.
Rispetto ai motori termici di altri tipi, la tossicità dei motori a razzo ha le sue caratteristiche, dovute alle condizioni specifiche del loro funzionamento, ai combustibili utilizzati e al livello del loro consumo di massa, temperature più elevate nella zona di reazione, effetti della postcombustione di gas di scarico nell'atmosfera e le specifiche del design del motore.
Le fasi esaurite dei veicoli di lancio (LV), cadendo a terra, vengono distrutte e le riserve garantite di componenti stabili di carburante rimasti nei serbatoi contaminano e avvelenano l'area di terra o corpo idrico adiacente al luogo dell'incidente.
Al fine di aumentare le caratteristiche energetiche del motore a propellente liquido, i componenti del carburante vengono immessi nella camera di combustione in un rapporto corrispondente al coefficiente di eccesso dell'ossidante αdv <1.
Inoltre, i metodi di protezione termica delle camere di combustione includono metodi per creare uno strato di prodotti di combustione con un livello di bassa temperatura vicino alla parete tagliafuoco fornendo combustibile in eccesso. Molti modelli moderni di camere di combustione hanno nastri a tendina attraverso i quali viene fornito carburante aggiuntivo allo strato di parete. Questo crea prima un film liquido uniformemente lungo il perimetro della camera, e poi uno strato gassoso del combustibile evaporato. Lo strato di parete dei prodotti della combustione notevolmente arricchito di combustibile viene trattenuto fino alla sezione di uscita dell'ugello.
La postcombustione dei prodotti di combustione della fiamma di scarico si verifica durante la miscelazione turbolenta con l'aria. In alcuni casi, il livello di temperatura sviluppato in questo caso può essere sufficientemente alto per la formazione intensiva di ossidi di azoto NOx dall'azoto e dall'ossigeno nell'aria. I calcoli mostrano che i combustibili privi di azoto O2zh + H2zh e O2zh + cherosene si formano dopo la postcombustione, rispettivamente, 1, 7 e 1, 4 volte più ossido di azoto NO rispetto al tetrossido di azoto combustibile + UDMH.
La formazione di ossido nitrico durante la postcombustione si verifica particolarmente intensamente a basse altitudini.
Quando si analizza la formazione di ossido di azoto nella torcia di scarico, è anche necessario tenere conto della presenza di azoto liquido nell'ossigeno liquido tecnico fino allo 0,5 … 0,8% in peso di azoto liquido.
"La legge di transizione dei cambiamenti quantitativi in quelli qualitativi" (Hegel) ci gioca anche qui uno scherzo crudele, vale a dire, la seconda portata di massa di TC: qui e ora.
Esempio: il consumo di propellenti al momento del lancio del Proton LV è di 3800 kg / s, dello Space Shuttle - più di 10000 kg / se del Saturn-5 LV - 13000 kg / s. Tali costi causano l'accumulo di una grande quantità di prodotti della combustione nell'area di lancio, inquinamento delle nuvole, piogge acide e cambiamenti delle condizioni meteorologiche su un'area di 100-200 km2.
La NASA ha studiato a lungo l'impatto ambientale dei lanci dello Space Shuttle, tanto più che il Kennedy Space Center si trova in una riserva naturale e quasi sulla spiaggia.
Durante il lancio, i tre motori di propulsione del veicolo spaziale orbitale bruciano idrogeno liquido e i booster a combustibile solido bruciano perclorato di ammonio con alluminio. Secondo le stime della NASA, la nube di superficie nell'area della rampa di lancio durante il lancio contiene circa 65 tonnellate di acqua, 72 tonnellate di anidride carbonica, 38 tonnellate di ossido di alluminio, 35 tonnellate di acido cloridrico, 4 tonnellate di altri derivati del cloro, 240 kg di monossido di carbonio e 2,3 tonnellate di azoto. … Tonnellate di fratelli! Decine di tonnellate.
Qui, ovviamente, il fatto che la "navetta spaziale" non abbia solo motori a razzo ecologici a propellente liquido, ma anche i più potenti propellenti solidi "parzialmente velenosi" del mondo, gioca un ruolo significativo. In generale, comunque, quel cocktail favoloso si ottiene all'uscita.
Il cloruro di idrogeno nell'acqua si converte in acido cloridrico e provoca gravi disturbi ambientali intorno al sito di lancio. Ci sono grandi piscine con acqua di raffreddamento vicino al complesso di partenza, dove si trovano i pesci. L'aumento dell'acidità in superficie dopo l'inizio porta alla morte degli avannotti. I giovani più grandi, vivendo più in profondità, sopravvivono. Stranamente, non sono state trovate malattie negli uccelli che mangiano pesci morti. Probabilmente non ancora. Inoltre, gli uccelli si sono adattati a volare per una facile preda dopo ogni partenza. Alcune specie di piante muoiono dopo l'inizio, ma i raccolti di piante utili sopravvivono. Con venti sfavorevoli, l'acido viaggia al di fuori della zona di tre miglia intorno al sito di lancio e distrugge lo strato di vernice sulle auto. Pertanto, la NASA rilascia coperture speciali ai proprietari i cui veicoli si trovano in un'area pericolosa il giorno del lancio. L'ossido di alluminio è inerte e, sebbene possa causare malattie polmonari, si ritiene che la sua concentrazione all'inizio non sia pericolosa.
Ok, questo "Space Shuttle" - almeno combina H2O (H2 + O2) con i prodotti di ossidazione di NH4ClO4 e Al … E fichi con loro, con questi americani che sono in sovrappeso e mangiano OGM ….
Ed ecco un esempio per SAM 5V21A SAM S-200V:
1. Sostenere il motore a razzo 5D12: AT + NDMG
2. Booster motori a razzo a propellente solido 5S25 (5S28) quattro pezzi di carica di tipo misto TT 5V28 RAM-10k
→ Videoclip sui lanci di C 200;
→ Lavoro di combattimento della divisione tecnica del sistema missilistico di difesa aerea S200.
Una miscela di respirazione tonificante nell'area dei lanci di combattimento e di allenamento. Fu dopo il combattimento che "si formò una piacevole flessibilità nel corpo e le tonsille nel naso prudevano".
Torniamo ai motori a razzo a propellente liquido e alle specifiche dei propellenti solidi, alla loro ecologia e ai loro componenti, in un altro articolo (voyaka uh - ricordo l'ordine).
Le prestazioni del sistema di propulsione possono essere valutate soltanto in base ai risultati dei test. Quindi, per confermare il limite inferiore della probabilità di funzionamento senza guasti (FBR) Рн> 0, 99 con un livello di confidenza di 0,95, è necessario eseguire n = 300 test di sicurezza e per Рн> 0, 999 - n = 1000 test di sicurezza.
Se consideriamo il motore a propellente liquido, il processo di estrazione viene eseguito nella seguente sequenza:
- collaudo di elementi, unità (gruppi di tenuta e supporti pompa, pompa, generatore di gas, camera di combustione, valvola, ecc.);
- collaudo di sistemi (TNA, TNA con GG, GG con CS, ecc.);
- prove del simulatore motore;
- prove motore;
- prove del motore come parte del telecomando;
- prove di volo degli aerei.
Nella pratica di creazione di motori sono noti 2 metodi di debug al banco: sequenziale (conservativo) e parallelo (accelerato).
Un banco di prova è un dispositivo tecnico per impostare l'oggetto di prova in una determinata posizione, creare influenze, leggere informazioni e controllare il processo di prova e l'oggetto di prova.
I banchi prova per vari scopi di solito sono costituiti da due parti collegate da comunicazioni:
Diagrammi e foto daranno comprensione più delle mie costruzioni verbali:
Riferimento:
I tester e coloro che hanno lavorato con UDMH / heptyl / sono stati concessi sotto l'URSS: giornata lavorativa di 6 ore, ferie 36 giorni lavorativi, anzianità, pensionamento a 55 anni, a condizione che lavorino in condizioni dannose per 12, 5 anni, pasti gratuiti, buoni agevolati a sanatori e d/o. Sono stati assegnati per cure mediche alla 3a GU del Ministero della Salute, come le imprese di Sredmash, con visita medica periodica obbligatoria. Il tasso di mortalità nei reparti è stato molto superiore alla media delle imprese del settore, principalmente per malattie oncologiche, sebbene non siano state classificate come occupazionali.
Attualmente, per il ritiro di carichi pesanti (stazioni orbitali con una massa fino a 20 tonnellate), il veicolo di lancio Proton viene utilizzato nella Federazione Russa utilizzando componenti di carburante altamente tossici NDMG e AT. Per ridurre l'effetto dannoso del veicolo di lancio sull'ambiente, gli stadi e i motori del razzo ("Proton-M") sono stati modernizzati al fine di ridurre significativamente i residui di componenti nei serbatoi e nelle linee elettriche del sistema di propulsione:
-nuovi BTsVK
-sistema per lo svuotamento simultaneo dei serbatoi del razzo (SOB)
Per il ritiro dei carichi utili in Russia, vengono utilizzati (o sono stati utilizzati) sistemi di conversione a razzo relativamente economici "Dnepr", "Strela", "Rokot", "Cyclone" e "Kosmos-3M", che funzionano con combustibili tossici.
Per lanciare veicoli spaziali con equipaggio con cosmonauti, vengono utilizzati solo (sia nel nostro paese che nel mondo, ad eccezione della Cina) razzi vettore Soyuz alimentati da carburante ossigeno-cherosene. I TC più ecologici sono H2 + O2, seguiti da cherosene + O2, o HCG + O2. Le "puzze" sono le più tossiche e completano la lista ecologica (non considero fluoro e altre cose esotiche).
I banchi di prova per idrogeno e LRE per tale carburante hanno i loro "gadget". Nella fase iniziale del lavoro con l'idrogeno, a causa della sua significativa esplosione e rischio di incendio, negli Stati Uniti non c'era consenso sull'opportunità di postcombustione di tutti i tipi di emissioni di idrogeno. Ad esempio, la società Pratt-Whitney (USA) era dell'opinione che la combustione dell'intera quantità di idrogeno emesso garantisse la completa sicurezza delle prove, pertanto, viene mantenuta una fiamma a gas propano soprattutto sui tubi di ventilazione dello scarico dell'idrogeno del banchi prova.
La ditta "Douglas-Ercraft" (USA) ha ritenuto sufficiente rilasciare idrogeno gassoso in piccole quantità attraverso un tubo verticale posto a notevole distanza dai siti di prova, senza postcombustione.
Nei banchi di prova russi, nel processo di preparazione ed esecuzione dei test, le emissioni di idrogeno vengono bruciate con una portata superiore a 0,5 kg / s. A costi inferiori, l'idrogeno non viene bruciato, ma viene rimosso dagli impianti tecnologici del banco prova e scaricato in atmosfera tramite scarichi con insufflazione di azoto.
Con i componenti tossici della RT ("puzzolente"), la situazione è molto peggiore. Come quando si testano i motori a razzo a propellente liquido:
Lo stesso vale per i lanci (sia di emergenza che parzialmente riusciti):
La questione dei danni all'ambiente in possibili incidenti al sito di lancio e nella caduta di parti separate del missile è molto importante, poiché questi incidenti sono praticamente imprevedibili.
"Torniamo ai nostri montoni." Lascia che siano i cinesi a capirlo da soli, soprattutto perché ce ne sono così tanti.
Nella parte occidentale della regione di Altai-Sayan, ci sono sei aree (campi) della caduta del secondo stadio del LV lanciato dal cosmodromo di Baikonur. Quattro di loro, inclusi nella zona Yu-30 (n. 306, 307, 309, 310), si trovano nell'estrema parte occidentale della regione, al confine tra il territorio dell'Altai e la regione del Kazakistan orientale. Le aree di caduta n. 326, 327 comprese nella zona Yu-32 si trovano nella parte orientale della repubblica, nelle immediate vicinanze del lago. Teletskoe.
Nel caso dell'utilizzo di razzi con propellenti ecocompatibili, le misure per eliminare le conseguenze nei luoghi in cui cadono le parti di separazione sono ridotte a metodi meccanici di raccolta dei resti di strutture metalliche.
Dovrebbero essere prese misure speciali per eliminare le conseguenze della caduta di gradini contenenti tonnellate di UDMH non sviluppato, che penetra nel terreno e, dissolvendosi bene nell'acqua, può diffondersi su lunghe distanze. Il tetrossido di azoto si disperde rapidamente nell'atmosfera e non è un fattore determinante di contaminazione dell'area. Secondo le stime, occorrono almeno 40 anni per bonificare completamente il terreno utilizzato come zona di caduta dei gradini dell'UDMH entro 10 anni. Allo stesso tempo, dovrebbero essere eseguiti lavori per scavare e trasportare una quantità significativa di terreno dai siti di caduta. Le indagini nei luoghi della caduta dei primi stadi del veicolo di lancio Proton hanno mostrato che la zona di contaminazione del suolo con la caduta di uno stadio occupa un'area di ~ 50 mila m2 con una concentrazione superficiale al centro di 320-1150 mg / kg, che è migliaia di volte superiore alla concentrazione massima consentita.
Attualmente, non ci sono modi efficaci per neutralizzare le aree contaminate con il combustibile UDMH
L'Organizzazione Mondiale della Sanità ha incluso l'UDMH nell'elenco dei composti chimici altamente pericolosi. Riferimento: l'eptile è 6 volte più tossico dell'acido cianidrico! E dove hai visto 100 tonnellate di acido cianidrico IN UNA VOLTA?
Prodotti di combustione di eptile e amile (ossidazione) durante il test di motori a razzo o il lancio di razzi portanti.
Tutto sul wiki è semplice e innocuo:
Sullo "scarico": acqua, azoto e anidride carbonica.
E nella vita, tutto è più complicato: Km e alfa, rispettivamente, il rapporto di massa di ossidante / carburante 1, 6: 1 o 2, 6: 1 = un eccesso completamente selvaggio di ossidante (esempio: N2O4: UDMH = 2,6: 1 (260 g e 100 g.- come esempio):
Quando questo gruppo incontra un'altra miscela - la nostra aria + materia organica (polline) + polvere + ossidi di zolfo + metano + propano + e così via, i risultati dell'ossidazione/combustione sono così:
Nitrosodimetilammina (nome chimico: N-metil-N-nitrosometanamina). Formata dall'ossidazione dell'eptile da parte dell'amile. Sciogliamoci bene in acqua. Entra in reazioni di ossidazione e riduzione, con formazione di eptile, dimetilidrazina, dimetilammina, ammoniaca, formaldeide e altre sostanze. È una sostanza altamente tossica della 1a classe di pericolo. Un cancerogeno con proprietà cumulative. MPC: nell'aria dell'area di lavoro - 0,01 mg / m3, cioè 10 volte più pericoloso dell'eptile, nell'aria atmosferica degli insediamenti - 0,001 mg / m3 (media giornaliera), nell'acqua dei serbatoi - 0,01 mg / l.
Tetrametiltetrazene (4, 4, 4, 4-tetrametil-2-tetrazene) è il prodotto di decomposizione dell'eptile. Solubile in acqua in misura limitata. Stabile in ambiente abiotico, molto stabile in acqua. Si decompone per formare dimetilammina e un numero di sostanze non identificate. In termini di tossicità, ha una 3a classe di pericolo. MPC: nell'aria atmosferica degli insediamenti - 0, 005 mg / m3, nell'acqua dei serbatoi - 0, 1 mg / l.
Diossido di azoto L'NO2 è un forte agente ossidante, i composti organici si infiammano se mescolati con esso. In condizioni normali, il biossido di azoto esiste in equilibrio con l'amile (tetraossido di azoto). Ha un effetto irritante sulla faringe, può esserci mancanza di respiro, edema dei polmoni, delle mucose delle vie respiratorie, degenerazione e necrosi dei tessuti nel fegato, nei reni e nel cervello umano. MPC: nell'aria dell'area di lavoro - 2 mg / m3, nell'aria delle aree popolate - 0, 085 mg / m3 (massimo una tantum) e 0, 04 mg / m3 (media giornaliera), classe di pericolo – 2.
Monossido di carbonio (monossido di carbonio)-prodotto di combustione incompleta di combustibili organici (contenenti carbonio). Il monossido di carbonio può rimanere nell'aria per molto tempo (fino a 2 mesi) senza cambiamenti. Il monossido di carbonio è un veleno. Lega l'emoglobina del sangue alla carbossiemoglobina, interrompendo la capacità di trasportare ossigeno agli organi e ai tessuti umani. MPC: nell'aria atmosferica delle aree popolate - 5,0 mg / m3 (massimo una tantum) e 3,0 mg / m3 (media giornaliera). In presenza di monossido di carbonio e composti di azoto nell'aria, aumenta l'effetto tossico del monossido di carbonio sulle persone.
Acido cianidrico (acido cianidrico) è un forte veleno. L'acido cianidrico è estremamente tossico. Viene assorbito dalla pelle integra, ha un effetto tossico generale: possono verificarsi mal di testa, nausea, vomito, difficoltà respiratorie, asfissia, convulsioni, morte. Nell'avvelenamento acuto, l'acido cianidrico provoca un rapido soffocamento, aumento della pressione, carenza di ossigeno nei tessuti. A basse concentrazioni si avverte una sensazione di grattamento alla gola, un sapore amaro bruciante in bocca, salivazione, lesioni della congiuntiva degli occhi, debolezza muscolare, barcollamento, difficoltà a parlare, vertigini, cefalea acuta, nausea, vomito, bisogno di defecare, congestione alla testa, aumento del battito cardiaco e altri sintomi.
Formaldeide (aldeide formica)-tossina. La formaldeide ha un odore pungente, irrita fortemente le mucose degli occhi e del rinofaringe, anche a basse concentrazioni. Ha un effetto tossico generale (danno al sistema nervoso centrale, organi visivi, fegato, reni), ha un effetto irritante, allergenico, cancerogeno, mutageno. MPC nell'aria atmosferica: media giornaliera - 0, 012 mg / m3, massimo una tantum - 0, 035 mg / m3.
Le intense attività missilistiche e spaziali sul territorio della Russia negli ultimi anni hanno dato origine a un numero enorme di problemi: inquinamento ambientale dovuto alla separazione di parti di veicoli di lancio, componenti tossici del carburante per missili (eptile e suoi derivati,tetrossido di azoto, ecc.) Qualcuno ("partner") annusando e ridacchiando tranquillamente sul giornalista economista e i mitici trampolini, con calma e senza sforzarsi troppo, hanno sostituito tutte le prime (e seconde) fasi (Delta-IV, Arian-IV, Atlas - V) su componenti ad alto punto di ebollizione per quelli sicuri, e qualcuno ha effettuato strenuamente lanci dei "Proton", "Rokot", "spazio", ecc. LV. rovinare te stesso e la natura. Allo stesso tempo, per le opere dei giusti, hanno pagato con carta ben tagliata dalla tipografia del Federal Reserve System degli Stati Uniti, e i giornali sono rimasti "lì".
L'intera storia del rapporto del nostro paese con l'eptile è una guerra chimica, solo una guerra chimica, non solo non dichiarata, ma semplicemente non identificata da noi.
Brevemente sull'uso militare dell'eptile:
Fasi antimissile di sistemi di difesa missilistica, missili balistici sottomarini (SLBM), missili spaziali, ovviamente missili di difesa aerea, nonché missili operativi-tattici (a medio raggio).
L'esercito e la marina hanno lasciato una traccia "eptile" a Vladivostok e in Estremo Oriente, a Severodvinsk, nella regione di Kirov e in una serie di dintorni, Plesetsk, Kapustin Yar, Baikonur, Perm, Bashkiria, ecc. Non dobbiamo dimenticare che i missili sono stati trasportati, riparati, riequipaggiati, ecc., tutti a terra, vicino agli impianti industriali dove è stato prodotto questo eptile. A proposito di incidenti con questi componenti altamente tossici e di informare le autorità civili, la protezione civile (Ministero delle Emergenze) e la popolazione - chissà, ti dirà di più.
Va ricordato che i luoghi di produzione e collaudo dei motori non sono nel deserto: Voronezh, Mosca (Tushino), lo stabilimento Nefteorgsintez a Salavat (Bashkiria), ecc.
Diverse dozzine di missili balistici intercontinentali R-36M, UTTH / R-36M2 sono in allerta nella Federazione Russa.
E molti altri UR-100N UTTH con riempimento in eptile.
I risultati delle attività delle forze di difesa aerea che operano con missili S-75, S-100, S-200 sono piuttosto difficili da analizzare.
Una volta ogni pochi anni, l'eptile veniva versato e verrà versato dai razzi, trasportato in unità di refrigerazione in tutto il paese per la lavorazione, riportato indietro, riempito e così via. Gli incidenti ferroviari e automobilistici non possono essere evitati (questo è successo). L'esercito lavorerà con l'eptile e tutti ne soffriranno, non solo gli stessi missilisti.
Un altro problema sono le nostre basse temperature medie annuali. È più facile per gli americani.
Secondo gli esperti dell'Organizzazione Mondiale della Sanità, il periodo di neutralizzazione dell'eptile, che è una sostanza tossica di classe di pericolo I, alle nostre latitudini è: nel suolo - più di 20 anni, nei corpi idrici - 2-3 anni, in vegetazione - 15-20 anni.
E se la difesa del paese è il nostro sacro, e negli anni '50 e '90 abbiamo semplicemente dovuto sopportarlo (o l'eptile o l'incarnazione di uno dei tanti programmi dell'attacco degli Stati Uniti all'URSS), allora oggi c'è qualche senso e logica usando razzi su NDMG e AT per lanciare astronavi straniere, ricevere denaro per il servizio e allo stesso tempo avvelenare te stesso e i tuoi amici? Ancora "Swan, Cancer e Pike"?
Un lato: nessun costo per lo smaltimento dei veicoli di lancio da combattimento (ICBM, SLBM, missili, OTR) e nemmeno profitti e risparmi sui costi per il lancio in orbita del veicolo di lancio;
Dall'altro lato: impatto dannoso sull'ambiente, popolazione nella zona di avvio e caduta delle fasi di conversione BT esaurite;
E sul terzo lato: Al giorno d'oggi, la Federazione Russa non può fare a meno di RN basata su componenti ad alto punto di ebollizione.
ZhCI R-36M2 / RS-20V Voivode (SS-18 mod.5-6 SATAN) per alcuni aspetti politici (PO Yuzhny Machine-Building Plant (Dnepropetrovsk), e semplicemente per degrado temporaneo non può essere esteso.
Il potenziale missile balistico intercontinentale pesante RS-28 / OKR Sarmat, il missile 15A28 - SS-X-30 (progetto) sarà basato su componenti tossici ad alto punto di ebollizione.
Rimaniamo un po' indietro nei propellenti solidi e soprattutto negli SLBM:
Cronaca del tormento "Bulava" fino al 2010.
Pertanto, per gli SSBN verrà utilizzato il migliore al mondo (in termini di perfezione energetica, e generalmente un capolavoro) SLBM R-29RMU2.1 / OKR Liner: AT + NDMG.
Sì, si può sostenere che l'ampulizzazione è stata utilizzata per molto tempo nelle forze missilistiche strategiche e nella Marina e molti problemi sono stati risolti: stoccaggio, funzionamento, sicurezza del personale e dell'equipaggio di combattimento.
Ma l'utilizzo di missili balistici intercontinentali di conversione per i lanci commerciali è "di nuovo lo stesso rake"
Nemmeno gli ICBM, gli SLBM, i TR e gli OTR vecchi (la durata di conservazione garantita è scaduta) possono essere conservati per sempre. Dov'è questo consenso e come catturarlo - non lo so esattamente, ma anche a M. S. Non consiglio di contattare Gorbaciov.
In breve: sistemi di rifornimento per veicoli di lancio con l'utilizzo di componenti tossici
Al SC per il veicolo di lancio "Proton", garantire la sicurezza del lavoro durante la preparazione e lo svolgimento del lancio del razzo e del personale di manutenzione durante le operazioni con fonti di maggiore pericolo è stato ottenuto utilizzando il controllo remoto e la massima automazione della preparazione e lancio del veicolo di lancio, nonché operazioni effettuate sul razzo e attrezzature tecnologiche dell'SC in caso di cancellazione del lancio del missile e della sua evacuazione dall'SC. La caratteristica progettuale delle unità e dei sistemi di avviamento e rifornimento del complesso, che forniscono la preparazione per il lancio e il lancio, è che le comunicazioni di rifornimento, drenaggio, elettriche e pneumatiche sono attraccate in remoto e tutte le comunicazioni vengono sganciate automaticamente. Non ci sono cavi e alberi di rifornimento del cavo nel sito di lancio; il loro ruolo è svolto dai meccanismi di aggancio del dispositivo di lancio.
I complessi di lancio del LV "Cosmos-1" e "Cosmos-3M" sono stati creati sulla base dei complessi di missili balistici R-12 e R-14 senza modifiche significative nelle sue connessioni con le apparecchiature di terra. Ciò ha portato alla presenza di molte operazioni manuali nel complesso di lancio, incluso il veicolo di lancio pieno di componenti del propellente. Successivamente, molte operazioni sono state automatizzate e il livello di automazione del lavoro sul veicolo di lancio Cosmos-3M è già superiore al 70%.
Tuttavia, alcune operazioni, tra cui il ricollegamento delle linee di rifornimento per lo scarico del carburante in caso di annullamento della partenza, vengono eseguite manualmente. I principali sistemi SC sono i sistemi per il rifornimento con propellenti, gas compressi e un sistema di controllo remoto per il rifornimento. Inoltre, l'SC contiene unità che distruggono le conseguenze del lavoro con componenti di combustibili tossici (vapori MCT drenati, soluzioni acquose formate durante vari tipi di lavaggi, lavaggio delle apparecchiature).
Le principali dotazioni degli impianti di rifornimento - serbatoi, pompe, impianti pneumatico-idraulici - sono collocate in strutture in cemento armato interrate. I depositi SRT, un impianto per i gas compressi, un sistema di telecontrollo per il rifornimento sono ubicati a distanze considerevoli tra loro e dispositivi di avviamento per garantire la loro sicurezza in caso di emergenza.
Tutte le operazioni principali e molte ausiliarie sono automatizzate presso il complesso di lancio del "Cyclone" LV.
Il livello di automazione per il ciclo di preparazione al lancio e lancio della LV è del 100%.
Disintossicazione dell'eptile:
L'essenza del metodo per ridurre la tossicità dell'UDMH è fornire una soluzione di formalina al 20% ai serbatoi di carburante del missile:
(CH3) 2NNH2 + CH2O = (CH3) 2NN = CH2 + H2O + Q
Questa operazione in un eccesso di formalina porta alla distruzione completa (100%) di UDMH convertendolo in formaldeide dimetilidrazone in un ciclo di lavorazione in 1-5 secondi. Ciò esclude la formazione di dimetilnitrosoammina (CH3) 2NN = O.
La fase successiva del processo è la distruzione del dimetilidrazone formaldeide (DMHF) mediante l'aggiunta di acido acetico ai serbatoi, che provoca la dimerizzazione del DMHF in gliossale bis-dimetilidrazone e massa polimerica. Il tempo di reazione è di circa 1 minuto:
(CH3) 2NN = CH2 + H + → (CH3) 2NN = CHHC = NN (CH3) 2 + polimeri + Q
La massa risultante è moderatamente tossica, facilmente solubile in acqua.
È ora di concludere, non resisto nella postfazione e cito ancora S. Lukyanenko:
Ricordiamoci:
La tragedia del 24 ottobre 1960 nel 41° sito di Baikonur:
Dalle fiamme esplosero torce accese di persone. Corrono… Cadono… Strisciano a quattro zampe… Si congelano in collinette fumanti.
Al lavoro un gruppo di pronto intervento. Non tutti i soccorritori avevano dispositivi di protezione sufficienti. Nell'ambiente mortale e velenoso del fuoco, alcuni lavoravano anche senza maschere antigas, in normali soprabiti grigi.
MEMORIA ETERNA PER RAGAZZI. C'ERANO LE STESSE PERSONE…
Non puniremo nessuno, tutti i colpevoli sono già stati puniti
/ Presidente della commissione governativa L. I. Breznev
Fonti primarie:
Dati, foto e video utilizzati:
