Per oltre un secolo, la migliore munizione anticarro è stata il rottame volante. E la domanda principale su cui stanno combattendo gli armaioli è come disperderla il più rapidamente possibile.
È solo nei film sulla seconda guerra mondiale che i carri armati esplodono dopo essere stati colpiti da un proiettile - dopotutto, è un film. Nella vita reale, la maggior parte dei carri armati muore come fanti che hanno preso il proiettile a tutta velocità. Un proiettile APCR fa un piccolo foro nel corpo spesso, uccidendo l'equipaggio con frammenti dell'armatura del carro armato. È vero, a differenza del fante, la maggior parte di questi carri armati può facilmente tornare in vita dopo pochi giorni, o addirittura ore.
Vero, con un equipaggio diverso.
Nella moderna ricostruzione del cannone a canna affusolata, è ben visibile un particolare caratteristico: lo scudo è formato da due piastre corazzate
Quasi fino all'inizio della seconda guerra mondiale, la velocità dei proiettili di artiglieria da campo convenzionali era sufficiente per penetrare l'armatura di qualsiasi carro armato e l'armatura era per lo più antiproiettile. Il classico proiettile perforante era un grande punzone in acciaio a punta smussata (in modo da non scivolare dall'armatura e non rompere la punta del proiettile), spesso con una carenatura aerodinamica in rame e una piccola quantità di esplosivo nel fondo - non c'erano abbastanza riserve della propria armatura nei carri armati prebellici per una buona frammentazione.
Tutto cambiò il 18 dicembre 1939, quando, a supporto dell'offensiva della fanteria sovietica, un esperto carro armato KV-1 attaccò le posizioni finlandesi. Il carro armato è stato colpito da 43 proiettili di artiglieria, ma nessuno di loro ha perforato l'armatura. Tuttavia, questo debutto non è stato notato dagli esperti per qualche ragione sconosciuta.
Pertanto, l'apparizione nella parte anteriore dei carri armati sovietici con armatura anti-cannone - KV pesante e T-34 medio - è stata una spiacevole sorpresa per i generali della Wehrmacht. Nei primissimi giorni della guerra, divenne chiaro che tutti i cannoni anticarro della Wehrmacht e migliaia di catturati - britannici, francesi, polacchi, cechi - erano inutili nella lotta contro i carri armati KV.
Va notato che i generali tedeschi hanno reagito abbastanza rapidamente. L'artiglieria del corpo fu lanciata contro i KV - cannoni da 10,5 cm e obici pesanti da 15 cm. I mezzi più efficaci per affrontarli erano i cannoni antiaerei di calibro 8, 8 e 10, 5 cm In pochi mesi furono creati proiettili perforanti fondamentalmente nuovi - sub-calibro e cumulativo (nell'allora terminologia sovietica - incendio di armature).
Massa e velocità
Lasciamo da parte le munizioni cumulative: ne abbiamo parlato nei precedenti numeri di "PM". La penetrazione dei classici proiettili cinetici dipende da tre fattori: forza d'impatto, materiale e forma del proiettile. La forza d'impatto può essere aumentata aumentando la massa del proiettile o la sua velocità. L'aumento di massa mantenendo il calibro è ammissibile entro limiti molto ridotti, la velocità può essere aumentata aumentando la massa della carica propellente e aumentando la lunghezza della canna. Letteralmente nei primi mesi di guerra, le pareti delle canne dei cannoni anticarro si sono ispessite e le canne stesse si sono allungate.
Anche un semplice aumento di calibro non era una panacea. I potenti cannoni anticarro dell'inizio della seconda guerra mondiale erano fatti fondamentalmente così: prendevano le parti oscillanti dei cannoni antiaerei e le mettevano su carrelli pesanti. Quindi, in URSS, sulla base della parte oscillante del cannone antiaereo navale B-34, è stato creato un cannone anticarro BS-3 da 100 mm con un peso della testata di 3, 65 tonnellate (Per confronto: il cannone anticarro tedesco da 3,7 cm pesava 480 kg). Abbiamo persino esitato a chiamare BS-3 un cannone anticarro e l'abbiamo chiamato cannone da campo, prima di allora non c'erano cannoni da campo nell'Armata Rossa, questo è un termine pre-rivoluzionario.
Sulla base del cannone antiaereo da 8,8 cm "41" i tedeschi hanno creato due tipi di cannoni anticarro del peso di 4, 4-5 tonnellate. Sulla base del cannone antiaereo da 12,8 cm, diversi campioni di cannoni anti- i cannoni per carri armati furono creati con un peso molto esorbitante di 8, 3-12, 2 tonnellate, richiedevano trattori potenti e il camuffamento era difficile a causa delle loro grandi dimensioni.
Queste pistole erano estremamente costose e non venivano prodotte in migliaia, ma in centinaia sia in Germania che in URSS. Quindi, entro il 1 maggio 1945, l'Armata Rossa era composta da 403 unità di cannoni BS-3 da 100 mm: 58 nell'artiglieria di corpo, 111 nell'artiglieria dell'esercito e 234 nell'RVGK. E nell'artiglieria divisionale non lo erano affatto.
Mezza pistola metà pistola
Fucile anticarro tedesco 20/28-mm sPzB 41. A causa della canna conica, che ha dato un'elevata velocità iniziale al proiettile, è penetrato nell'armatura dei carri armati T-34 e KV
cannoni forzati
Molto più interessante era un altro modo per risolvere il problema: mantenendo il calibro e la massa del proiettile, accelerandolo più velocemente. Sono state inventate molte opzioni diverse, ma i cannoni anticarro con un foro conico si sono rivelati un vero capolavoro di ingegneria. Le loro canne consistevano in diverse sezioni coniche e cilindriche alternate e i proiettili avevano un design speciale della parte principale, che consentiva al suo diametro di diminuire man mano che il proiettile si muoveva lungo il canale. Pertanto, l'uso più completo della pressione dei gas in polvere nella parte inferiore del proiettile è stato assicurato riducendo la sua area della sezione trasversale.
Questa soluzione ingegnosa fu inventata anche prima della prima guerra mondiale: il primo brevetto per una pistola con un foro conico fu ricevuto dal tedesco Karl Ruff nel 1903. In Russia sono stati condotti anche esperimenti con un foro conico. Nel 1905, l'ingegnere M. Druganov e il generale N. Rogovtsev proposero un brevetto per una pistola con un foro affusolato. E nel 1940, nell'ufficio di progettazione dell'impianto di artiglieria n. 92 a Gorky, furono testati prototipi di barili con un canale conico. Durante gli esperimenti è stato possibile ottenere una velocità iniziale di 965 m/s. Tuttavia, V. G. Grabin non è stato in grado di far fronte a una serie di difficoltà tecnologiche associate alla deformazione del proiettile durante il passaggio del foro e di ottenere la qualità desiderata del foro. Pertanto, anche prima dell'inizio della seconda guerra mondiale, la direzione principale dell'artiglieria ordinò la fine degli esperimenti con le canne con un canale conico.
genio cupo
I tedeschi continuarono i loro esperimenti e già nella prima metà del 1940 fu adottato il pesante fucile anticarro s. Pz. B.41, la cui canna aveva un calibro di 28 mm all'inizio del canale e 20 mm al muso. Il sistema era chiamato pistola per motivi burocratici, ma in realtà era un classico cannone anticarro con dispositivi di rinculo e con una ruota motrice, e lo chiameremo cannone. Con un cannone anticarro, è stato unito solo dalla mancanza di meccanismi di guida. L'artigliere puntò manualmente la canna. La pistola potrebbe essere smontata. Il fuoco potrebbe essere condotto da ruote e bipiedi. Per le truppe aviotrasportate, fu realizzata una versione della pistola, più leggera fino a 118 kg. Questa pistola non aveva uno scudo e nella costruzione della carrozza venivano utilizzate leghe leggere. Le ruote standard sono state sostituite con piccoli rulli senza alcuna sospensione. Il peso della pistola nella posizione di sparo era di soli 229 kg e la velocità di fuoco era fino a 30 colpi al minuto.
Le munizioni consistevano in un proiettile di sottocalibro con un nucleo di tungsteno e un guscio di frammentazione. Invece delle cinghie di rame utilizzate nei proiettili classici, entrambi i proiettili avevano due sporgenze anulari centrate di ferro dolce, che, una volta sparate, si accartocciavano e si tagliavano nella rigatura del foro della canna. Durante il passaggio dell'intero percorso del proiettile attraverso il canale, il diametro delle sporgenze anulari è diminuito da 28 a 20 mm.
Il proiettile a frammentazione ha avuto un effetto distruttivo molto debole ed era destinato esclusivamente all'autodifesa dell'equipaggio. D'altra parte, la velocità iniziale del proiettile perforante era di 1430 m / s (contro 762 m / s per i classici cannoni anticarro da 3, 7 cm), che mette su s. Pz. B.41 alla pari delle migliori armi moderne. Per fare un confronto, il miglior cannone per carri armati tedesco da 120 mm Rh120 al mondo, montato sui carri armati Leopard-2 e Abrams M1A1, accelera un proiettile di calibro inferiore a 1650 m / s.
Entro il 1 giugno 1941, le truppe avevano 183 cannoni s. Pz. B.41, nella stessa estate ricevettero il battesimo del fuoco sul fronte orientale. Nel settembre 1943 fu consegnato l'ultimo cannone s. Pz. B.41. Il costo di una pistola era di 4520 Reichsmark.
A distanza ravvicinata, i cannoni da 2, 8/2 cm colpiscono facilmente qualsiasi carro armato medio e, con un colpo riuscito, mettono fuori combattimento anche i carri armati pesanti del tipo KV e IS.
Il design dei gusci ha permesso loro di crollare nel foro
Calibro maggiore, velocità inferiori
Nel 1941 un cannone anticarro da 4,2 cm mod. 41 (4, 2 cm Pak 41) di Rheinmetall con foro conico. Il suo diametro iniziale era di 40,3 mm e il suo diametro finale era di 29 mm. Nel 1941, 27 cannoni da 4,2 cm mod. 41 e nel 1942 - un altro 286. La velocità iniziale del proiettile perforante era di 1265 m / s e a una distanza di 500 m penetrava nell'armatura di 72 mm con un angolo di 30 ° e lungo il normale - 87 -mm armatura. Il peso della pistola era di 560 kg.
Il più potente cannone anticarro seriale con un canale conico era il Pak 41 da 7, 5 cm. Il suo design fu iniziato da Krupp nel 1939. Nell'aprile-maggio 1942, la società Krupp rilasciò un lotto di 150 prodotti, che ne fermò la produzione. La velocità iniziale del proiettile perforante era di 1260 m / s, a una distanza di 1 km, perforava l'armatura di 145 mm con un angolo di 30 ° e 177 mm lungo il normale, cioè la pistola poteva combattere tutti i tipi di carri armati pesanti.
Vita breve
Ma se le canne affusolate non si sono mai diffuse, allora queste pistole avevano gravi carenze. I nostri esperti hanno considerato il principale di questi la bassa capacità di sopravvivenza della canna conica (in media circa 500 colpi), ovvero quasi dieci volte inferiore a quella del cannone anticarro Pak 35/36 da 3,7 cm. (L'argomento, a proposito, non è convincente: la probabilità di sopravvivere per un cannone anticarro leggero che ha sparato 100 colpi ai carri armati non ha superato il 20%. E nessuno è sopravvissuto fino a 500 colpi.) La seconda lamentela è la debolezza di gusci di frammentazione. Ma la pistola è anticarro.
Tuttavia, i cannoni tedeschi fecero impressione sull'esercito sovietico e, subito dopo la guerra, TsAKB (KB Grabin) e OKB-172 ("sharashka", dove lavoravano i prigionieri) iniziarono a lavorare su cannoni anticarro domestici con un foro affusolato. Sulla base della pistola catturata 7, 5 cm PAK 41 con una canna cilindrica-conica, TsAKB nel 1946 iniziò a lavorare sul cannone anticarro reggimentale 76/57-mm S-40 con una canna cilindrica-conica. La canna dell'S-40 aveva un calibro di culatta di 76, 2 mm e una volata - 57 mm. L'intera lunghezza della canna era di circa 5,4 M. La camora è stata presa in prestito dal cannone antiaereo da 85 mm del modello del 1939. Dietro la camera c'era una parte conica rigata di calibro 76, 2 mm, lunghezza 3264 mm con 32 scanalature di pendenza costante in calibro 22. Sulla bocca del tubo è avvitato un ugello con un canale cilindrico-conico. Il peso del sistema era di 1824 kg, la velocità di fuoco era fino a 20 rds / min e la velocità iniziale di un proiettile perforante da 2, 45 chilogrammi era di 1332 m / s. Normalmente, a una distanza di 1 km, il proiettile ha perforato l'armatura da 230 mm, per un tale calibro e peso della pistola è stato un record fantastico!
Il prototipo del cannone S-40 ha superato i test di fabbrica e sul campo nel 1947. La precisione della battaglia e la penetrazione dei proiettili perforanti dell'S-40 era molto migliore di quella dei proiettili standard e sperimentali del cannone ZIS-2 da 57 mm che furono testati in parallelo, ma l'S-40 mai entrato in servizio. Gli argomenti degli avversari sono gli stessi: la complessità tecnologica della fabbricazione della canna, la bassa sopravvivenza e la bassa efficienza di un proiettile a frammentazione. Bene, inoltre, l'allora ministro degli armamenti D. F. Ustinov odiava ferocemente Grabin e si opponeva all'adozione di uno qualsiasi dei suoi sistemi di artiglieria.
Cannone sovietico 76/57 mm S-40 con canna cilindrica-conica
Ugelli conici
È curioso che la canna conica sia stata utilizzata non solo nei cannoni anticarro, ma anche nell'artiglieria antiaerea e nell'artiglieria di potenza speciale.
Quindi, per il cannone K.3 a lungo raggio da 24 cm, prodotto in serie con un foro convenzionale, nel 1942-1945 furono creati molti altri campioni di canne coniche, sulla cui creazione Krupp e Rheinmetall lavorarono insieme. Per sparare da una canna conica, è stato creato uno speciale proiettile sub-calibro 24/21 cm del peso di 126, 5 kg, dotato di 15 kg di esplosivo.
La capacità di sopravvivenza della prima canna affusolata era bassa e cambiare le canne dopo diverse dozzine di colpi era troppo costoso. Pertanto, si è deciso di sostituire la canna conica con una cilindrica conica. Hanno preso una canna cilindrica standard con scanalature sottili e l'hanno dotata di un ugello conico del peso di una tonnellata, che è stato semplicemente avvitato sulla canna della pistola standard.
Durante lo sparo, la capacità di sopravvivenza dell'ugello conico si è rivelata di circa 150 colpi, cioè superiore a quella dei cannoni navali B-1 da 180 mm sovietici (con rigatura fine). Durante le riprese del luglio 1944 si ottennero una velocità iniziale di 1130 m/s e una gittata di 50 km. Ulteriori test hanno anche rivelato che i proiettili che originariamente passavano attraverso una parte così cilindrica sono più stabili in volo. Queste armi, insieme ai loro creatori, furono catturate dalle truppe sovietiche nel maggio 1945. La revisione del sistema K.3 con canna cilindrico-conica fu effettuata nel 1945-1946 nella città di Semmerda (Turingia) da un gruppo di progettisti tedeschi sotto la guida di Assmann.
Nell'agosto del 1943, Rheinmetall aveva prodotto un cannone antiaereo GerKt 65F da 15 cm con canna affusolata e proiettile a freccia. Un proiettile con una velocità di 1200 m / s ha permesso di raggiungere bersagli a un'altitudine di 18.000 km, dove ha volato per 25 secondi. Tuttavia, la durata della canna in 86 colpi ha posto fine alla carriera di questa meravigliosa pistola: il consumo di proiettili nell'artiglieria antiaerea è semplicemente mostruoso.
La documentazione per i cannoni antiaerei con canna conica cadde nel gruppo di artiglieria e mortaio del Ministero degli armamenti dell'URSS e nel 1947, nello stabilimento n. 8 di Sverdlovsk, furono prototipi sovietici di cannoni antiaerei con un canale conico creato. Il guscio del cannone KS-29 da 85/57 mm aveva una velocità iniziale di 1500 m / s e il guscio del cannone KS-24 da 103/76 mm - 1300 m / s. Per loro sono state create munizioni originali (a proposito, ancora classificate).
I test delle armi hanno confermato le carenze tedesche, in particolare la bassa capacità di sopravvivenza, che ha posto la fine definitiva a tali armi. D'altra parte, i sistemi con una canna affusolata di calibro 152–220 mm prima della comparsa nel 1957 dei missili antiaerei S-75 potrebbero essere l'unico mezzo per ingaggiare aerei da ricognizione ad alta quota e bombardieri a getto singolo - portatori di armi nucleari Armi. Se, naturalmente, potessimo entrare in loro.
