Dall'altra parte del mondo, negli Stati Uniti, c'è ancora chi sta discutendo su questa storia, per fortuna c'è qualcosa. Perché discutono negli Stati Uniti - diventerà chiaro alla fine dell'articolo, ma in linea di principio sappiamo cos'è il prestigio per gli americani … E qui, in termini di prestigio, li hanno colpiti con i siluri. E come …
Quindi, in una giornata bianca del 15 settembre 1942, un distaccamento abbastanza grande di navi americane marciò verso Guadalcanal, dove in quel momento si stavano svolgendo serie battaglie. A quel tempo, gli Stati Uniti e il Giappone si erano già scambiati schiaffi di fronte alla battaglia di Midway e alla battaglia di Savo Island, quindi entrambe le parti erano, per usare un eufemismo, su un plotone di combattimento. Soprattutto gli americani, che solo un mese fa hanno perso nella notte 4 incrociatori pesanti.
La Big Squad ha bisogno di una decrittazione, vero? Ed era davvero grande.
Due portaerei, Wasp e Hornet.
È molto, sono 150 aerei.
La corazzata "North Carolina".
Incrociatori pesanti Pensacola.
Incrociatore leggero "Helena".
4 distruttori.
Tutto questo gruppo piuttosto numeroso di navi copriva "solo" 6 trasporti su cui il 7° Reggimento Marine degli Stati Uniti fu trasportato a Guadalcanal, che avrebbe dovuto ricostituire i ranghi malconci della 1a Divisione Marine a Guadalcanal.
Il cosiddetto "attraversamento dei siluri" iniziò a 250 miglia da Guadalcanal, un'area in cui i sottomarini giapponesi stavano "pascolando" molto attivamente. Fu in questa zona che la portaerei Saratoga fu silurata in agosto, non fatalmente, ma in modo offensivo. Per un mese e mezzo di riparazione.
Quindi l'acustica dei cacciatorpediniere era all'erta, i contatti idroacustici nell'area erano qualcosa di comune, quindi sicuramente tutti erano in piena allerta. Inoltre, il tempo era così così: soleggiato, un aliseo abbastanza forte, l'intera superficie dell'acqua in "agnelli", cioè. Vedere il periscopio rialzato è molto, molto difficile, anche se si guarda. E se non guardi…
Due enormi navi (la Hornet e la Wasp) stavano navigando a una certa distanza, il che in generale era abbastanza ragionevole. Ciascuna delle portaerei aveva il proprio gruppo di copertura. La distanza tra le portaerei non superava le 10 miglia, cioè si osservavano abbastanza normalmente.
Verso le 13 "Wasp", girando controvento, ha iniziato a rilasciare i collegamenti di servizio. Anche il secondo gruppo si è girato in questa direzione per non allontanarsi. Quando gli aerei sono decollati, le navi sono tornate alla loro rotta precedente di 280 gradi, verso Guadalcanal. Questo è successo intorno alle 14:00.
A questo punto, su Pensacola e North Carolina, gli osservatori hanno notato che stava succedendo qualcosa sulla Waspe. Diversi aerei sono stati fatti cadere dal ponte in acqua e sono affondati dietro la poppa della portaerei, che ha iniziato a rallentare. Allo stesso tempo, non sono stati osservati segnali via radio, proiettore o bandiere.
La distanza tra le navi in quel momento era di circa 6 miglia, quindi tutto è stato osservato in modo eccellente. Ma sulle navi di scorta Hornet questo non ha sollevato alcuna preoccupazione, la procedura per far cadere gli aerei durante un incendio era comune. All'incirca come un incendio su una portaerei, dove, a dire il vero, c'era sempre qualcosa da bruciare.
Quindi, quando una nuvola di fumo nero si è alzata sopra Wasp, nessuno era particolarmente preoccupato. Un incendio su una portaerei è una cosa comune, le navi del gruppo di copertura sono nelle vicinanze, se qualcosa è critico, chiameranno aiuto. 6 miglia non sono una distanza.
E tutti hanno guardato con calma lo spettacolo in corso. Il fumo si è intensificato, la Vespa è andata davvero alla deriva e non c'era nessuno sul ponte. Le prime fiamme sono apparse, irrompendo nella cabina di pilotaggio.
Il problema era che il gruppo dell'Hornet era alla SINISTRA della Vespa, e tutte le cose più interessanti erano alla DESTRA della Vespa, dove tre siluri arrivavano uno dopo l'altro. Ma era nascosto a tutti gli osservatori dall'enorme scafo della nave.
Ecco perché, guardando la Vespa, il gruppo Hornet ha continuato a girare a 280. Non hanno visto la gravità del danno e non hanno capito che l'intero equipaggio aveva combattuto con fuoco e acqua. Il danno è stato molto grave, tre siluri giapponesi sono tre siluri giapponesi. Non Long Lance 610 mm, Type 95 533 mm, ma essenzialmente lo stesso Long Spear Type 93, ma ridotto per l'uso sui sottomarini.
Gli stessi 405 kg (per il primo modello) o 550 kg (per il secondo) di esplosivo, un'autonomia di 9 km a 50 nodi o 12 km a 45 nodi. In generale, molto meglio degli stessi americani.
E questi tre siluri colpirono Wasp.
In linea di principio, una tonnellata e mezza di esplosivo è tanta anche per una portaerei. L'equipaggio, ovviamente, ha fatto tutto il possibile, ma le esplosioni hanno distrutto le linee del carburante per la fornitura di carburante per l'aviazione e la benzina versata ha reso molto difficile bruciare la lotta per la sopravvivenza.
Sulle altre navi, a poco a poco, cominciarono a rendersi conto che si stava svolgendo un gioco feroce ed era necessario reagire in qualche modo.
In quel momento i ricevitori presero vita e arrivò il primo radiogramma. Si è rivelato incompleto.
Poiché il messaggio era completamente incomprensibile, nessuno iniziò a scervellarsi. E ne varrebbe la pena. Il radiogramma è stato trasmesso dal cacciatorpediniere Lansdowne, che si è avvicinato alla Wasp per fornire assistenza ed è stato parzialmente schermato dallo scafo della portaerei da altre navi.
In generale, tutti sputavano alla radio. Nessuno si è limitato a capire da chi provenisse ea chi fosse rivolto.
Ma dopo pochi minuti arrivò un altro radiogramma:
Anche incompleto, e non è nemmeno chiaro chi sia questo "tu". In onda, come previsto, c'è stato un putiferio e un casino, come di solito accade in situazioni così incomprensibili.
Divenne subito chiaro che il radiogramma proveniva dal cacciatorpediniere Mastin. Su di esso, rendendosi conto che il radiogramma "non ha raggiunto", hanno alzato un segnale di bandiera che avverte di un attacco di siluri.
In generale, il segnale non ha portato chiarezza, poiché non era completamente chiaro quale nave si intendesse con l'obiettivo dell'attacco.
Naturalmente, tutti sulle navi si agitarono e iniziarono a cercare un siluro tra le onde. E i comandanti delle navi iniziarono a dare ordini per le manovre.
L'Hornet è stato il primo ad andare alla curva a destra, seguito dal North Carolina. Naturalmente anche tutte le altre navi di scorta cominciarono a virare nella direzione da cui avrebbero dovuto provenire i siluri.
Tutto era perfettamente logico e corretto. Ma la fortuna in queste cose è una cosa molto utile e significativa.
Alle 14-27 il siluro colpì esattamente il muso del cacciatorpediniere "O'Brien". La prua fu effettivamente distrutta, il cacciatorpediniere si fermò, l'equipaggio iniziò a combattere per la vita della nave.
Alle 14-32, un altro siluro colpì il babordo della corazzata North Carolina, a prua.
L'incubo è iniziato.
Il caposquadra, che si trovava sull'Hornet, diede l'ordine di aumentare la velocità a 25 nodi e virare a destra due volte di seguito. Le navi rispettarono il comando, anche la "Carolina del Nord", che ricevette circa mille tonnellate d'acqua, ottenne un rollio di 5,5 gradi, ma la squadra fermò rapidamente il flusso d'acqua e raddrizzò la nave con una contro-inondazione.
La Carolina del Nord aveva certamente un equipaggio ben addestrato.
Il cacciatorpediniere Mastin, sotto il quale è passato il siluro (osservato da molti membri dell'equipaggio), ha improvvisamente riferito di aver stabilito un contatto idroacustico con il sottomarino, che si trovava a una distanza di 3 chilometri dal mandato. L'acustica "Mastina" ha dato rilevamento al bersaglio, il cacciatorpediniere ha effettuato un attacco con cariche di profondità, lasciando cadere 9 pezzi. Il contatto con la barca è andato perso e non è stato possibile ripristinarlo.
Questo non significa affatto che la barca sia stata distrutta. Molto probabilmente, semplicemente non era lì.
Allo stesso tempo, i cacciatorpediniere del gruppo Wasp stavano facendo la stessa cosa, sebbene i loro cuscinetti indicassero che la barca si trovava a circa 7 chilometri dal luogo in cui Mastin stava sganciando le bombe. Molto probabilmente, i risultati del lavoro dei cacciatorpediniere si sono rivelati più o meno gli stessi.
Nel frattempo, sull'O'Brien, l'equipaggio ha combattuto disperatamente e con molto successo con i risultati dell'esplosione. Il danno si è rivelato molto significativo, ma il flusso d'acqua è stato in grado di fermarsi e la nave con le proprie forze ha raggiunto la base in Nuova Caledonia. Lì è stata eseguita una riparazione preliminare, dopo di che è stato deciso di inviare il cacciatorpediniere per le normali riparazioni negli Stati Uniti.
Tuttavia, durante il passaggio nella regione delle Isole Samoa, il 19 ottobre 1942, con onde relativamente piccole, il cacciatorpediniere si ruppe e affondò. Tuttavia, i danni allo scafo causati dal siluro sono stati colpiti.
La Vespa ha continuato a bruciare. Qualcosa continuava ad esplodere sulla nave. Inizialmente, il carburante versato ha provocato incendi di tale intensità che gran parte dell'attrezzatura della nave è stata rimossa. Il comando della portaerei era così assorbito dalla lotta agli incendi che cessò di guidare le navi di scorta.
Tuttavia, più vicino alle 15, divenne chiaro che la portaerei non sarebbe stata in grado di difendersi. Alle 15-20, il comandante del distaccamento diede l'ordine di lasciare la nave e di affondarla. Inizia l'evacuazione dell'equipaggio verso le navi di scorta. E alle 21-00 il cacciatorpediniere Lansdowne ha sferrato l'ultimo colpo con tre siluri.
Le perdite dell'equipaggio Wasp ammontarono a 193 morti e 367 feriti.
In generale, ovviamente, la storia è spiacevole. La portaerei è stata persa, il cacciatorpediniere è stato successivamente perso. La corazzata si alzò per le riparazioni. E tutto da una singola salva di siluri.
Bene, e ha iniziato a inventare scuse. Ed era logico. Una cosa è se uno stormo di sottomarini giapponesi operasse nella zona, che ha sparato una tale nuvola di siluri che semplicemente non c'era alcuna possibilità di schivarli.
Particolarmente zelanti nei rapporti furono i membri dell'equipaggio dell'O'Brien, che scrissero in modo tale che si potesse concludere che tre sottomarini stavano operando contemporaneamente nella piazza. Una forza molto seria.
Tuttavia, gli atti del dopoguerra ci permettono di concludere con certezza che c'era solo una barca. Anche se è stato molto difficile farlo, perché praticamente non c'erano partecipanti a questo evento.
Sì, la barca J-15 era nelle vicinanze e da essa è stato osservato l'affondamento della Wasp, riportando immediatamente la notizia al quartier generale nell'atollo di Truk.
Ma l'onore di affondare la portaerei spetta a un'altra imbarcazione, il J-19, che ha anche fornito un radiogramma in cui riportava di aver silurato la portaerei Wasp.
Tuttavia, né il J-15 né il J-19 hanno riportato colpi in North Carolina e O'Brien. Il che è comprensibile se le barche fossero posizionate in modo che "Wasp" coprisse il resto delle navi del distaccamento da loro.
Gli storici hanno avuto molti problemi a trovare la verità. Il J-15 affondò al largo di Guadalcanal il 2 novembre 1942 e il J-19 non tornò dalle pattuglie di combattimento alla fine del 1943, dall'area delle Isole Gilbert. Inoltre il famoso incendio di Tokyo nel 1945, quando molti documenti della marina giapponese furono bruciati nel fuoco. È chiaro che dopo la guerra molto è stato ricostruito all'inseguimento, ma è stato davvero difficile trovare qualcosa su questo caso.
Che ha dato adito a molte interpretazioni.
Ad esempio, quel J-19 è stato colpito da siluri a Wasp e il J-15 ha inviato i suoi siluri a O'Brien e nella Carolina del Nord. Molti ricercatori americani della storia della flotta hanno sostenuto questa versione. Per loro era più redditizio, poiché una cosa è quando 5 siluri su 12 colpiscono, e un'altra cosa quando 5 su 6.
Nel secondo caso, anche i marinai americani appaiono in una brutta luce, perché hanno mancato il tiro al volo e non hanno potuto schivare i siluri.
Perché esattamente 12? È semplice. Se c'erano due barche, quindi, secondo le istruzioni (confermate dagli ufficiali della marina giapponese), QUALSIASI imbarcazione dovrebbe sparare a una portaerei o a una classe di corazzate esclusivamente a piena salva. Nel nostro caso, con il J-15 e il J-19 dello stesso tipo, questi sono esattamente sei siluri nei tubi nasali.
Ciò significa che due barche potrebbero sparare esattamente dodici siluri. Che avrebbe dovuto essere notato e cercato di schivarli. Che gli americani non ci sono riusciti affatto.
Se prendiamo in considerazione l'opinione dell'autore di molte monografie e articoli, un esperto di guerra sottomarina, il tedesco Jurgen Rover, che, dopo aver studiato tutto ciò che poteva raggiungere, arrivò alla conclusione che una barca stava sparando. J-19.
Il J-19 lancia sei siluri contro Wasp. Tre siluri colpiscono, tre logicamente vanno oltre. Superano diverse miglia, che separavano i gruppi di navi, trovano (due di loro) bersagli dal distaccamento "Hornet", le cui navi sono state accese sui siluri, rendendo così più facile il compito del siluro.
È vero, questa versione è stata categoricamente respinta dai circoli navali americani, ma non hanno ancora presentato alcuna confutazione dettagliata.
Secondo i ricordi dei membri dell'equipaggio di Wasp che erano sul ponte in quel momento, furono visti quattro siluri. Uno è passato, gli altri sono stati colpiti. È chiaro che gli americani hanno notato i siluri quando era troppo tardi. È chiaro che era troppo tardi per schivare. Sbattuto le palpebre.
Ma il fatto che sia passata una salva piena con la sua metà e una corazzata e un cacciatorpediniere si siano imbattuti in questi siluri. Ciò non rende onore ai marinai americani per la seconda volta, dal momento che la Wasp potrebbe aver riportato colpi di siluri e i cacciatorpediniere potrebbero duplicare i messaggi sull'attacco.
È chiaro che il comandante del J-19, il Capitano 2nd Rank Takaichi Kinashi non poteva aspettarsi risultati così significativi. E i giapponesi semplicemente non potevano vedere i risultati dei successi in "North Carolina" e "O'Brien".
Innanzitutto, lo scafo del Wospa potrebbe chiudere il resto delle navi dall'equipaggio della barca. In secondo luogo, la corazzata e il cacciatorpediniere erano abbastanza lontani da soli. In terzo luogo, l'equipaggio del J-19 molto probabilmente ha praticato i comandi per virare, tuffarsi e fuggire dal campo di battaglia. E questo va bene per un equipaggio ben addestrato e ben addestrato. Data la presenza di cacciatorpediniere, una salva riuscita doveva essere seguita da un imminente attacco dei cacciatorpediniere.
Gli americani sottolineano che i siluri del J-19 dovrebbero viaggiare troppo a lungo per colpire una corazzata e un cacciatorpediniere. Sì, se questi fossero i vecchi siluri di tipo 89, sarebbe così. Il "Tipo 89" potrebbe superare 5,5 chilometri a 45 nodi e 10 chilometri a 35 nodi.
Purtroppo, secondo la flotta giapponese, sia il J-15 che il J-19 erano equipaggiati con una nuova generazione di siluri, il Type 95. Questo siluro poteva percorrere quasi 12 chilometri in un percorso di 45 nodi. Questo è più che sufficiente per superare la Wasp e salire su altre navi.
I tentativi degli americani di coinvolgere il J-15, insieme al J-19, per attenuare in qualche modo l'impressione di questo incidente, sono comprensibili. Ma ahimè, in tutti i documenti giapponesi giunti fino ai nostri giorni, non c'è una parola sulla partecipazione del J-15 all'attacco al distaccamento di navi.
Codice d'onore, lo sai… i samurai sono queste persone…
Puoi dire che l'equipaggio della barca Takaichi Kinashi è stato fortunato? Può. Sminuisce i suoi meriti? No. Quindi il risultato del J-19 è il più eccezionale tra i subacquei di tutto il mondo. Tre navi in una salva, colpendo cinque siluri su sei: è incredibile. Sì, un enorme elemento di fortuna, ma tuttavia - due navi sono state distrutte, una è stata riparata.
In un modo o nell'altro, questa incredibile fortuna del J-19 occupa un posto unico tra le conquiste dei sottomarini di tutte le flotte del mondo.
Se ripristiniamo la cronologia, otteniamo la seguente immagine:
Il sottomarino J-19 è andato all'attacco a circa 14-44. Sei siluri Type 95 furono sparati contro la portaerei Wasp. Molto probabilmente, i siluri uscivano a intervalli di 30 secondi, poiché il sistema per riempire i tubi con acqua per compensare il peso era molto primitivo. E dopo il tiro al volo, essere davanti a tutta la scorta con un poster "Signori, carnefici, vi chiedo in fila" non è per professionisti, dopotutto.
14-45. Il Wasp ha ricevuto tre colpi di siluro sul lato di dritta. Ciò suggerisce che la barca stava sparando quasi a bruciapelo, da un chilometro e mezzo a due chilometri.
Il quarto e il quinto siluro passarono davanti alla prua della nave, e un altro a poppa. Il siluro che è passato a poppa è stato visto dall'Helena.
14-48. Il Lansdowne sta guardando il siluro, dando un avviso radio.
14-50 Il siluro è visto dalla nave del gruppo Hornet, il cacciatorpediniere Mastina. Hanno inviato un avviso radio e hanno alzato il segnale di bandiera appropriato.
14-51. "O'Brien" vira bruscamente a destra per evitare di essere colpito da un siluro, che si trovava nella parte poppiera, e riceve immediatamente un altro siluro a prua del lato sinistro.
14-52. La Carolina del Nord viene colpita, a quanto pare, dallo stesso siluro che in precedenza aveva superato il Mastin e il Lansdowne.
L'ultimo, il sesto siluro, non colpì nessuno.
Cosa si può dire in effetti. Solo il disgustoso servizio di guardia sulle navi americane poteva consentire un simile incidente. Questo è un fatto di cui è difficile liberarsi. Cinque siluri su sei colpiscono le navi e nessuno li vede davvero (siluri) in una giornata bianca.
Il fatto che gli americani abbiano perso il sottomarino e i suoi siluri è metà della battaglia. Il secondo è che per molto tempo hanno cercato di distorcere il corso naturale degli eventi per ridurre in qualche modo l'effetto negativo della loro "impresa".
Non dimenticare che "Wasp" produceva aerei, che avrebbero dovuto svolgere anche il servizio di pattuglia. Il distaccamento non era nella zona più prospera.
Comunque sia, il risultato dell'attacco J-19 di Takaichi Kinashi non può che suscitare ammirazione per il suo risultato. Lascia che gli americani facciano di tutto per far sì che sia così.
