Si è scoperto un nuovo piccolo ciclo del genere. Il fatto è che quando scrivi qualcosa sulle navi (soprattutto), che sugli aeroplani, a volte ti imbatti in storie che ti fanno rizzare i capelli. Come quella volta in cui, davanti agli equipaggi del convoglio britannico, B-17 e due Focke-Wolves, i Condor, si sono travestiti da combattenti. E c'erano molte di queste storie durante le due guerre mondiali. Alcuni sono noti, altri non sono molto conosciuti. In ogni caso, se selezioni qualcosa di più interessante, sono sicuro che funzionerà abbastanza bene.
Voglio iniziare con il detective. Un detective che non è stato ancora risolto. O perché era difficile, o semplicemente riluttante a scavare. Ma - un caso molto istruttivo. Sembra che tutto sia chiaro, i colpevoli sono stati nominati, ma il sedimento è rimasto così leggero.
Di solito ci sono due lati delle storie poliziesche. Ma ne abbiamo uno qui, e inoltre, che non sta solo mentendo incautamente, ma lo fa in un modo molto particolare. Cioè, da un lato, sembra che sia necessario liberarsene, ma dall'altro, non far cadere la faccia nel fango. Il secondo è molto difficile da fare.
Si tratta dell'operazione Vikinger, che la Kriegsmarine tentò di eseguire il 22-23 febbraio 1940. È stata pianificata una profonda operazione militare, ma si è rivelata … Tutto è risultato dall'area "Das ist fantastish".
In generale, la seconda guerra mondiale, molti paesi sono iniziati così così. Gli americani avevano Pearl Harbor, gli inglesi avevano il "Compound Z" annegato proprio così (e questa, ricordo, la corazzata "Prince of Wales" e l'incrociatore da battaglia "Ripals"), abbiamo semplicemente azioni senza pari della flotta baltica in il volo e la flotta di Tallinn…
I tedeschi erano migliori?
No! Non erano!
Sì, i sommergibilisti hanno avuto successi come l'affondamento del Royal Oak direttamente a Scapa Flow, mentre i sommergibilisti tedeschi hanno annegato la portaerei Korejges, ma le forze di superficie non avevano nulla di cui vantarsi. Soprattutto dopo che l'"Admiral Graf Spee" si è riposato alla foce del fiume La Plata.
Sì, c'è stata semplicemente una vittoria assordante quando lo Scharnhorst e il Gneisenau hanno affondato l'incrociatore ausiliario Rawalpindi in una "battaglia".
Ma questa vittoria è più simile a una redenzione, dal momento che c'era ben poco onore per le due corazzate: il Rawalpindi era un piroscafo di posta con sei cannoni da 152 mm, e contro una nave del genere 18 cannoni da 281 mm era la cosa giusta.
Ma il caso che verrà discusso - prima di questo spettacolo, anche il modo in cui gli inglesi divorziarono da Lansdorf e diede l'ordine di far saltare in aria e affondare l'"Ammiraglio Count Spee" svanisce. Dato che lì tutto era semplice, battaglia più astuzia militare. E qui - una combinazione di circostanze e misticismo.
Ma andiamo con ordine.
1940° anno. C'è una "strana guerra" in cui inglesi e tedeschi fingono di combattere diligentemente, qualcuno con il whisky, qualcuno con la grappa. Ma in realtà nessuno fa niente. Tutti coloro che hanno prestato servizio sanno quanto sia pericoloso questo stato di cose. Quando non ci sono combattimenti e il personale non è perplesso per nulla.
In tali situazioni, il personale inizia a pensare che ciò comporti sicuramente conseguenze estremamente negative. E devi fare qualcosa al riguardo. Ma questa è conoscenza comune.
In generale, nel quartier generale della Kriegsmarine pensavano una cosa del genere. Non c'è altro da spiegare la pianificazione dell'operazione per disperdere i pescatori britannici nell'area di Dogger Bank. Chi ha avuto la brillante idea che i pescatori non pescano lì, ma raccolgono informazioni di intelligence, la storia tace. Ma nelle profondità del quartier generale navale è stato sviluppato un piano per l'operazione Viking …
L'intera operazione contro la flotta peschereccia britannica ha provocato una vergogna tutta europea, poiché gli inglesi non hanno saputo fino all'ultimo momento quale minaccia incombeva su di loro, e i tedeschi … I tedeschi hanno perso due cacciatorpediniere.
In generale, le navi hanno perso tutto. Un'altra domanda è COME.
Considerando che c'erano solo 22 cacciatorpediniere nella Kriegsmarine, era un po' uno spreco perderne due, cioè quasi un decimo. Ma questa non era ancora l'operazione norvegese… Anche se, se la consideriamo come un preludio…
In generale, furono uccise due navi, più di mezzo migliaio di marinai, e il nemico non sapeva nemmeno che un'operazione del genere si stava preparando contro di lui.
La stessa operazione Vikinger solleva oggi alcuni dubbi. Giudicate voi stessi: sei cacciatorpediniere e il cacciatorpediniere tedesco è una nave di natura leggermente diversa da quella britannica e francese. Se prendiamo lo Zerstörer del 1934, allora questa nave è più vicina ai leader francesi della classe Jaguar, sia in dislocamento che in armamento.
Sei di queste navi vanno a caccia di pescatori … 30 barili da 128 mm contro pescherecci a circuizione e golette …
Abbiamo camminato in una zona ben nota, fu qui, dal 17 ottobre 1939 al 10 febbraio 1940, che i tedeschi, per impedire il movimento delle navi britanniche, installarono nove campi minati per un totale di circa 1800 mine.
In generale, i cacciatorpediniere e i posamine tedeschi hanno posato mine non solo nel Mare del Nord. In termini di lancio di mine, i tedeschi erano generalmente eccellenti specialisti, gli inglesi volarono nelle mine tedesche durante la guerra, non sapendo dell'impostazione sotto il loro naso.
Ebbene, il Mare del Nord era un granaio per i pescatori, e quindi la guerra era una guerra, e l'intera costa orientale della Gran Bretagna è uscita in mare e ha pescato. E il Dogger Bank, diventato famoso nel 1915, era generalmente il luogo più grasso in termini di pesca. E non sorprende che questa zona abbia sempre avuto un gran numero di navi e barche britanniche.
Chi nella sede del comando navale occidentale ha avuto l'idea che i pescatori britannici potessero coprire i sottomarini britannici, e quindi è necessario disperderli - non lo sapremo mai. Ma sei grandi navi presero tranquillamente il mare e si diressero verso quella zona. Con il massimo, come si suol dire, buone intenzioni. Affondare e catturare un certo numero di pescherecci da traino per mettere a dura prova sia la popolazione britannica che la flotta, che, in teoria, si sarebbe dovuta precipitare a proteggere i pescatori.
Ecco perché su ogni cacciatorpediniere era situata una squadra premio, la cui funzione era quella di catturare le navi nemiche e consegnarle ai loro porti.
In mare aperto:
Z-1 "Leberecht Maas", comandante di corvetta-capitano Basseng
Z-3 "Max Schultz", comandante di corvetta-capitano Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", comandante di corvetta-capitano von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", comandante di corvetta-capitano Bemig
Z-13 "Erich Koellner", comandante del capitano di fregata Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", comandante del capitano di fregata Schemmel.
In generale, in teoria, avrebbe dovuto esserci una copertura della Luftwaffe, ma da qualche parte sopra si è deciso che sarebbe stata grassa. Una forza così formidabile per il terrore di alcuni pescatori è troppo. Pertanto, la ricognizione aerea fu effettuata il 20 febbraio e il 22 le navi proseguirono.
Lo stesso giorno, la Luftwaffe pianificava le ostilità lontano dall'area di Dogger Bank, al largo della costa orientale fino alla foce del fiume Humber. In generale, nessuno avrebbe dovuto interferire con nessuno.
In effetti, la storia del rapporto tra la Kriegsmarine e la Luftwaffe è stata molto difficile. Certo, la marina voleva davvero avere una propria aviazione, per non correre a Goering e mendicare ogni volta. Ma è stato difficile per il "primo nazista" liberarsi, e quindi il tedesco Ernestovich, dopo aver detto che "tutto ciò che vola è mio", ha lasciato ai marinai solo idrovolanti, e anche allora, non per molto. Successivamente, tutto prese generalmente la forma di una farsa, quando il comandante della nave non poteva ordinare al comandante dell'idrovolante sulla nave dove volare e perché. Beh, legalmente è andata così. Infatti, ovviamente, ha ordinato.
Nel complesso, il rapporto tra la Kriegsmarine e la Luftwaffe non era esattamente teso, ma piuttosto peculiare. La flotta poteva utilizzare i suoi idrovolanti solo per la posa di mine, la ricognizione e il pattugliamento. Tutto il resto riservato dalla Luftwaffe.
Se a ciò aggiungiamo il fatto che entrambe le strutture avevano i propri cifrari e carte, e le linee di comunicazione avvenivano in modo molto condizionato, allora si può solo immaginare quanto "facilmente" sia stato possibile organizzare e coordinare l'operazione. Qualunque.
In generale, la Kriegsmarine agiva da sola, la Luftwaffe da sola. E non si poteva fare nulla al riguardo durante la guerra. Tale è il disordine, in effetti.
22 febbraio 1940. Verso mezzogiorno, sei cacciatorpediniere presero il mare. Sopra di loro è appeso un "ombrello" dello squadrone Messerschmitts Bf.109 JG.1. Naturalmente, prima che volassero via gli scout, che avrebbero dovuto "aggiustare" il percorso.
I cacciatorpediniere partirono e andarono secondo la rotta approvata. Gli aerei, dopo averli visti partire, tornarono agli aeroporti.
Era già buio quando verso le 19.00 le navi della flottiglia iniziarono a passare il campo minato lungo il corridoio calpestato. Le navi navigavano in colonna, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz e Leberecht Maas. Le navi erano in ordine, sentinelle e vedette erano al loro posto, c'era una leggera nebbia sul mare e - la cosa più spiacevole - la luna piena.
Alle 19:13, i segnalatori di Friedrich Ekoldt notarono un aereo bimotore che volava a bassa quota (circa 60 metri) lungo la linea delle navi, come se ne identificasse la proprietà. I cacciatorpediniere navigavano a una velocità di 26 nodi, con un intervallo di 1, 5-2 cavi.
La scia era chiaramente visibile al chiaro di luna, e il comandante della flottiglia di fregatta-capitano Berger ordinò di ridurre la velocità a 17 nodi, sperando di nascondere al minimo le tracce delle navi.
Alle 19:21 l'aereo, a quanto pare si era girato, è apparso di nuovo. Sulle navi è stato deciso che era come un estraneo, hanno suonato un avviso di combattimento e gli equipaggi di "Richard Beitzen" ed "Erich Keller" hanno aperto il fuoco sull'aereo da mitragliatrici da 20 mm.
L'aereo si voltò e scomparve nell'oscurità. In "Keller" è stato identificato come britannico, ma in "Meuse" - come suo. L'equipaggio dell'aereo, schivando i proiettili, decise senza ambiguità che le navi erano nemiche.
C'era un certo punto in questo. Nel buio di una sera di febbraio, guardare dall'aereo la bandiera di appartenenza è un'altra impresa. C'è molto nero, molto rosso, che è lo stesso nero nell'oscurità. E ce n'è uno bianco, ma deve ancora essere considerato. Quindi, quando non hanno visto la bandiera, ma hanno visto i lampi dei cannoni antiaerei, c'erano sicuramente degli estranei qui.
Alle 19.43 l'aereo rientrava con intenzioni molto determinate. Sul "Leberecht Maas" è stato notato e ha riferito che l'aereo stava arrivando da poppa. E poi è successo qualcosa di inaspettato per l'equipaggio del cacciatorpediniere: l'aereo, volando vicino, ha sganciato due bombe. E sono finito da solo.
La Maas aprì il fuoco (in ritardo), quindi l'aereo partì e il cacciatorpediniere iniziò a capire cosa fosse successo. La bomba è esplosa tra il tubo e il ponte. La Maas si è fermata e ha segnalato che aveva bisogno di aiuto. L'Ekold si avvicinò alla Maas, gli altri erano a una certa distanza. L'Ekold iniziò a prepararsi per il traino, ma in quel momento ripresero le riprese sulla Maas. L'aereo è tornato!
E non è tornato solo con le parole "Ti organizzo qui", ma ha lanciato quattro bombe e ne ha colpite due! Uno ha colpito la poppa, e il secondo nella stessa zona della bomba che ha colpito la prima, nella zona del camino.
È esploso. La bomba salì nella sala macchine e trasformò tutto in imbottitura insanguinata. Una colonna di fumo, vapore e fuoco si alzò nell'aria. E quando il fumo si è diradato, della Maas sono rimaste solo le metà che affondano: il cacciatorpediniere si è spezzato a metà e ha iniziato ad affondare!
E affondò.
Alle 19:58, l'ammiraglia ordinò a tutte le navi di abbassare le loro barche per salvare le persone. Keller, Beitzen ed Ekold abbassarono le barche e iniziarono a salvare l'equipaggio della Mosa.
Infatti proprio lì (alle 20.02) lo spettacolo è stato continuato da "Theodor Riedel". In primo luogo, è stato sentito un sottomarino sul cacciatorpediniere. L'acustico ha sentito e l'equipaggio del cannone ha visto le tracce dei siluri. Inoltre, a una certa distanza sarebbe stata udita un'esplosione.
In generale, nelle condizioni del nix che è iniziato, anche l'emergente Kraken sarebbe abbastanza in tema. Così "Theodor Riedel" ha lanciato un attacco al sottomarino al rilevamento dato dall'acustico. Alle 20.08 la Riedel sganciò una serie di quattro bombe di profondità.
Tutto sarebbe andato bene, ma il cacciatorpediniere si stava muovendo un po' più lentamente di quanto avrebbe dovuto essere secondo le istruzioni. E le bombe potrebbero non essere state posizionate correttamente. In generale, "Riedel" è stato fatto esplodere dalle sue stesse cariche di profondità. Uno non è esploso, ma tre sono stati più che sufficienti per il cacciatorpediniere. La girobussola era disabilitata e lo sterzo era completamente fuori uso.
"Riedel" si alzò, il comandante della nave ordinò di fermare la disgrazia (cioè il bombardamento), l'equipaggio indossò le cinture di salvataggio e iniziò le riparazioni.
A Max Schultz fu ordinato di cercare il sottomarino.
In generale, nella piazza è iniziato un disordine, che rasenta apertamente il panico. Sottomarini, siluri, bombe di profondità, un maledetto aereo che continuava a girare in tondo in lontananza…
Da "Keller" diedero il comando alle loro barche di tornare con urgenza alla nave, e poi, non assicurandosi che fossero tutte sollevate, il cacciatorpediniere si mise in moto. Di conseguenza, una barca, insieme ai marinai che erano lì, è stata effettivamente schiacciata dalla nave.
Il Keller stava ancora girando quando la parola "Torpedo in avvicinamento, cabina sottomarina a sinistra 30" fu trasmessa in plancia. Il comandante della nave, Schultz, decise di andare all'ariete, ordinò di dare tutta la velocità, ma grazie a Dio, capirono che quella non era la cabina della barca, ma la prua della Mosa che sporgeva dall'acqua.
I siluri, ovviamente, esistevano solo nelle fantasie dell'equipaggio.
Alle 20.30, il comandante della formazione ha riferito della perdita del Leberecht Maas al quartier generale principale. Mentre il quartier generale stava digerendo le informazioni, sul posto stavano ancora cercando di occuparsi del sottomarino. A proposito, come vanno le cose con lo "Schultz", a cui è stata affidata la lotta contro il sottomarino?
E poi ha coperto di nuovo tutti. "Schultz" non si trovava da nessuna parte.
Durante il salvataggio di persone dalla "Mosa", mentre cercava, bombardava e cercava di speronare il sottomarino, il cacciatorpediniere "Max Schultz" è semplicemente evaporato.
Tra i soccorsi è stato fatto un appello. 60 membri dell'equipaggio della 330 Meuse erano su tre navi, 24 a bordo della Keller, 19 sulla Ekoldt e 17 sulla Beitzen. Delle 308 persone dell'equipaggio dello Schultz, non ce n'era nessuna.
Alle 21.02, il quartier generale della Kriegsmarine ricevette un secondo messaggio che il cacciatorpediniere "Max Schultz" era scomparso e un sottomarino fu nominato come motivo della scomparsa. Probabile motivo.
Il quartier generale ha deciso che era ora di fermare questo carnevale e ha dato un ordine ragionevole per ridurre l'operazione e tornare alla base. Per ulteriore debriefing.
Mentre i cacciatorpediniere stavano tornando alla base, sul tavolo del comando navale fu posato il rapporto operativo n. 172, che parlava anche della partecipazione di aerei del 10° Corpo aereo alle ostilità. E il rapporto dice che intorno alle 20.00 è stato attaccato un piroscafo armato con un dislocamento da 3 a 4mila tonnellate, che ha affondato al traverso il faro di Terschelling. Il piroscafo resistette, sparando da un cannone e da diverse mitragliatrici.
Bene, ben fatto, ragazzi di Goering. Va bene che la pistola fosse da 128 mm e le "mitragliatrici" fossero da 20 mm, la cosa principale è il risultato.
Fino a quel momento, il comando navale "West" credeva che tutto tranne la propria aviazione fosse responsabile della morte del "Maas". Purtroppo, dopo aver confrontato i rapporti dei piloti e del comandante della formazione di cacciatorpediniere, è diventato chiaro che il Leberecht Maas è stato vittima dell'Heinkel No.111 del 10th Air Corps.
Tuttavia, c'è una leggera stranezza. Nel rapporto del comando del 10° Corpo aereo si parla di un attacco a UN bersaglio. Chi ha poi mandato in fondo Schultz?
La cosa più interessante è che gli inglesi si sono affrettati a scusarsi. Erano così, strani, ma onesti. E si è rivelato generalmente deludente: la loro aviazione non ha volato in quella zona, i sottomarini non sono nemmeno passati nelle vicinanze. Certo, sarebbe divertente dire che sì, abbiamo affondato due cacciatorpediniere, ma gli inglesi non hanno peccato in questo modo.
E ancora più piloti britannici non hanno peccato di colpire le navi tedesche di notte. E così che due volte è generalmente dal regno della fantasia.
E le voci che stavano succedendo un pasticcio nella Kriegsmarine raggiunsero Hitler, che chiese di capire come fosse, di perdere due cacciatorpediniere in una notte senza combattere.
E a bordo dell'"Admiral Hipper", apparentemente per motivi di solidità, è stata schierata una truppa di investigatori e interrogatori. Questi investigatori hanno interrogato tutti gli equipaggi dei cacciatorpediniere (tranne lo "Schultz", ovviamente) e gli aerei, dopo di che hanno stabilito: l'affondamento del "Leberecht Maas" è stato il caso delle bombe dell'equipaggio dell'Heinkel He.111 sotto il comando di Feldwebel Jager del 4 ° squadrone dello squadrone KG 26 Yager ha ammesso che, sì, ha fatto due chiamate con bombe sulle navi non identificate dall'equipaggio, che hanno aperto il fuoco sull'aereo.
E qui iniziano le domande di natura investigativa, perché anche l'affondamento di "Max Schultz" è stato appeso a Jager.
Per cominciare, elenchiamo tutti i motivi che avrebbero potuto annegare "Max Schultz" in silenzio e con naturalezza.
1. Attacco dell'aereo. Non importa cosa c'era, la bomba ha colpito la cantina, le bombe di profondità sul ponte.
2. Il sottomarino e i suoi siluri.
3. Tasse di profondità. I loro.
4. Miniere.
1. Aereo. Molto, sai, attratto. Il fatto che tutti i cani fossero appesi al galante ma permaloso sergente maggiore Hunter (Jager è un cacciatore in tedesco) è comprensibile. Sapevano come in ogni momento e in tutti gli eserciti del mondo.
Ma ecco il problema: la versione non va bene. Jager ha fatto DUE corse, entrambe lungo la Mosa. Il cacciatorpediniere sembrava essere contrario, gli equipaggi hanno sparato. Il fatto che dopo aver affondato la Maas, Jager sia volato via con la compagnia allo Schultz e l'abbia affondata altrettanto rapidamente - beh, non ha senso. Per qualche ragione, non c'è una parola nei rapporti che stavano sparando contro l'aereo dello "Schultz". E ancora, beh, almeno una persona, ma avrebbe potuto sopravvivere…
Jager aveva tempo. Se ha trascorso 15 minuti sulla "Maas" in due fasi e il rapporto sulle perdite è andato alle 20.30, allora c'era un tempo di trasporto. Un'altra domanda è perché nessuno ha visto nulla, ma nel rapporto iniziale si diceva di un obiettivo?
Apparentemente, i signori investigatori hanno lasciato intendere in modo trasparente che non sarebbe successo nulla a Jager per questa orgia, quindi ci sarebbe stato più distruttore, meno distruttore … Il Fuhrer stesso sta aspettando i risultati, perché rinchiudersi, giusto?
Ma è dubbio. E anche in termini di munizioni, l'He 111 ha preso molte bombe, ma comunque lo stock non è infinito.
2. Sottomarino. Grazie agli inglesi, ora sappiamo che non c'erano sottomarini, come gli aerei, nell'area del Sabbath. Quindi tutti i siluri esistevano solo nelle teste in preda al panico dei marinai tedeschi. Il che non gli rende affatto onore.
3. Le tue cariche di profondità. Da un lato, come dovresti buttarlo sotto di te per affogare la nave? Se una bomba dello stesso "Heinkel" colpisse la poppa, dove gli abissi erano pronti, allora sì, sarebbe scoppiata in modo che tutti saltassero. E certamente uno spettacolo del genere non poteva non essere notato da altre navi.
Ma l'ultimo punto è abbastanza probabile.
4. Il mio. Un normale strisciante marino con un centinaio di chilogrammi di tritolo, in grado di distruggere una nave di tale classe come un cacciatorpediniere. Anche logoro come un cacciatorpediniere tedesco. E qui è un'opzione abbastanza normale, la storia conosce molti casi in cui le navi sono state fatte esplodere dalle mine in modo che quasi nessuno sia stato salvato.
Da dove vengono le mine nel fairway spazzato? Sì, da qualsiasi luogo. Avrebbero potuto sganciare aerei britannici (cosa che stavano facendo durante la guerra), avrebbero potuto essere riforniti da cacciatorpediniere britannici. Avrebbero potuto cancellarlo male, tra l'altro, e lasciare un paio. A proposito, ci sono informazioni secondo cui era in quest'area che due cacciatorpediniere britannici stavano facendo qualcosa. Potrebbero essere state mine. Forse stavano facendo qualcos'altro. Non ci sono dati precisi.
In generale, l'operazione si è rivelata semplicemente fantastica. Due navi sono andate a fondo, una è andata in riparazione a causa del fatto che si era fatta da sé.
Non un solo colpo da parte britannica. Non un solo siluro. Gli stessi tedeschi se la sono cavata molto bene, perché il problema principale è la mancanza di interazione tra la Kriegsmarine e la Luftwaffe. Proprio perché c'era un completo disordine nel coordinamento, l'aereo tedesco fu colpito da navi tedesche, scambiate per nemiche e una di esse annegò.
Il panico che è iniziato ha ulteriormente aiutato. Mentre schivavamo i "siluri", bombardavamo e speronavamo il "sottomarino", in qualche modo abbiamo perso un'altra nave. Tedesco, britannico - non così importante, è importante che "Max Schultz" non fosse dove era necessario.
Personalmente, mi sembra che il cacciatorpediniere sia davvero caduto dal corridoio, portato via dalla ricerca di un "sottomarino" e si sia imbattuto in una o anche due mine. Nessuno è stato salvato perché semplicemente non l'hanno visto. Notte, febbraio… Baltico. Tutto è stato fatto da acqua ghiacciata.
E non l'hanno visto perché non sapevano dove guardare. "Maas" è andato in formazione con il resto delle navi, lo hanno visto, hanno ricevuto segnali da esso, hanno visto come il cacciatorpediniere ha sparato all'aereo e così via. E nessuno ha davvero visto lo "Schultz" farsi da parte, quindi il cacciatorpediniere è andato con calma da solo a cercare un sottomarino, da solo è stato fatto esplodere e non era chiaro dove fosse affondato.
Anche se, sai, la notte di febbraio potrebbero esserci altri layout, giusto?
