Alla fine degli anni '80. del secolo scorso presso i "cantieri navali dell'Ammiragliato" per la Marina sovietica furono costruiti due piccoli sottomarini speciali del progetto 865 "Piranha" sviluppato da SPMBM "Malachite". Lappare questi sottomarini in un paese che ha intrapreso la strada del collasso si è rivelato problematico. Ma alla fine, queste piccole navi con un dislocamento totale sottomarino di 319 tonnellate e un equipaggio di tre persone si sono rivelate molto buone. Avevano bassi livelli di campi fisici, buona manovrabilità e profondità di immersione significativa (200 m), erano facili da usare. Le barche erano armate con due siluri e mine in container e trasportavano sei nuotatori da combattimento. Questi sottomarini sono rimasti nella memoria di milioni di russi grazie al film di Alexander Rogozhkin "Peculiarità della pesca nazionale", in cui gli eroi del film "evacuano" al "Piranha" dalla costa finlandese le scatole dimenticate di vodka dal costa finlandese. Sfortunatamente, il ruolo del "contrabbandiere" fu l'ultimo nel destino della MPL del progetto 865. Nel 1999, entrambe le barche furono demolite.
Tuttavia, i progettisti dell'SPMBM "Malachite" non hanno lasciato il tema dei piccoli sottomarini. Hanno sviluppato un'intera linea di progetti MPL con un dislocamento da 130 a 1000 tonnellate.
Con le loro piccole dimensioni, questi sottomarini trasportano una varietà di armi, inclusi siluri e mine, e su barche più grandi dei tipi P-550, P-650E e P-750, è possibile posizionare il Calibro-PL (Club-S) o missili da crociera classe BRAHMOS sottomarino-nave”e“sottomarino-terra”. Cioè, in determinate circostanze, possono persino svolgere compiti strategici. Le moderne apparecchiature elettroniche consentono loro di rilevare tempestivamente gli obiettivi e attaccare in modo proattivo il nemico. Bassi livelli di rumore e campi elettromagnetici contribuiscono a una visibilità estremamente ridotta.
L'elevata manovrabilità è ottenuta attraverso l'uso di un'elica a bassa rumorosità nell'ugello rotante e un sistema di propulsione di backup di due colonne dello sterzo fuoribordo. Grazie a questo, le barche possono letteralmente girare sul posto.
Un'altra caratteristica importante dei piccoli sottomarini è l'alto grado di automazione dei processi di controllo del combattimento e del funzionamento delle navi. E questa non è una coincidenza. Malachite è il leader mondiale nel campo dell'automazione integrata dei sottomarini. L'MPL ha equipaggi di sole 4-9 persone, per i quali sono state create condizioni di vita abbastanza confortevoli. Oltre all'equipaggio regolare, le barche accettano fino a 6 nuotatori da combattimento con attrezzatura completa.
MPL di questa famiglia può essere equipaggiato con moduli con centrali elettriche ausiliarie indipendenti dall'aria (anaerobiche) (VNEU), che aumentano notevolmente l'autonomia di crociera subacquea. Vale la pena menzionarlo separatamente. Era per i "piranha" alla fine degli anni '80. del secolo scorso, lo Special Design Bureau for Boiler Building (SKBK) di San Pietroburgo ha creato una centrale indipendente dall'aria, cioè indipendente dalla fornitura di aria atmosferica, la centrale elettrica Kristall-20 con una capacità di 130 kW. Questo VNEU con generatori elettrochimici (ECH) utilizza idrogeno e ossigeno per generare energia. A prima vista, il processo di installazione è semplice. Quando l'idrogeno interagisce con l'ossigeno, che avviene attraverso speciali membrane che svolgono le funzioni di un elettrolita, si genera una corrente elettrica e si forma acqua distillata. La conversione dell'energia chimica in energia elettrica avviene senza combustione, senza alcun effetto meccanico e, cosa particolarmente importante per i sottomarini, senza rumore. L'efficienza di VNEU con ECH raggiunge il 70-75%. Nel 1991, dopo test approfonditi, VNEU "Kristall-20" è stato accettato dal cliente - il Ministero della Difesa. Ma presto seguì il crollo dell'URSS, dopo il quale non furono necessarie né centrali elettriche innovative né sottomarini dotati di esse.
Nel frattempo, secondo i calcoli degli specialisti del Central Research Institute. UN. Krylov, l'autonomia sottomarina dei sottomarini con ECH è del 450% superiore a quella delle tradizionali barche diesel-elettriche. E nella zona del mare vicino, secondo il criterio "costo - efficienza", le barche con VNEU hanno vantaggi rispetto alle navi a propulsione nucleare. Quest'ultima circostanza è di fondamentale importanza, poiché i moderni concetti navali prevedono il dispiegamento di sottomarini principalmente non sulle comunicazioni oceaniche, ma al largo della costa, sia nostre che nemiche.
Non si può dire che le installazioni indipendenti dall'aria siano state dimenticate in Russia. SKBK ha speso molti sforzi e denaro per lo sviluppo della seconda generazione VNEU "Crystal-27", destinata alle barche del progetto 677 "Lada" e alla loro modifica per l'esportazione "Amur". Gli specialisti di SKBK hanno trovato un modo originale per dotare i sottomarini di idrogeno. Questo gas non viene immagazzinato in un contenitore o in una forma liquefatta, ma in un composto intermetallico (una lega di un metallo con un alto contenuto di idrogeno), che ha notevolmente aumentato la sicurezza operativa. Ma a causa della mancanza di fondi, l'installazione non è stata completata.
Nel 1998, CDB MT "Rubin" insieme alla Rocket and Space Corporation "Energia" ha rilevato la creazione di impianti anaerobici con ECH. Di conseguenza, è apparso un modello dell'installazione REU-99, che avrebbe dovuto essere integrato in uno scomparto speciale della "Lada" o "Amur" e fornire alla barca una durata di immersione fino a 20 giorni. L'installazione prometteva di essere semplice ed economica da utilizzare. Ma una circostanza era imbarazzante: lo stoccaggio criogenico dei componenti del carburante - ossigeno e idrogeno, collocati in contenitori nello stesso compartimento. Dopo il disastro del sottomarino nucleare Kursk, ucciso da un'esplosione di combustibile liquido fuoriuscito da un siluro danneggiato, l'entusiasmo per l'installazione del REU-99 è drasticamente diminuito. E questo progetto è stato effettivamente chiuso. E l'intera materia del VNEU è stata trasferita all'Istituto centrale di ricerca di ingegneria e tecnologia elettrica navale, dove, per mancanza di stanziamenti, la ricerca sugli impianti anaerobici è prevalentemente teorica.
Nel frattempo, l'intero mondo civilizzato è andato molto avanti. I sottomarini con VNEU sono ora costruiti in serie in Germania, Francia, Svezia, Grecia, Spagna, Giappone e Corea del Sud. Occhio anche agli americani, che invitano regolarmente sottomarini con installazioni anaerobiche di flotte straniere per “conoscenze” ed esercitazioni. E non avranno bisogno di molto tempo per implementare VNEU. Compreranno solo la tecnologia di cui hanno bisogno. Ma quasi nessuno ce li venderà.
La ricostruzione del team di progettisti e addetti alla produzione che lavora sul tema del VNEU è una questione di grande importanza nazionale. È possibile lo sviluppo di un nuovo impianto anaerobico basato su VNEU "Kristall-20" e "Kristall-27". E il posizionamento di tali motori nella prima fase su piccoli sottomarini diventerà senza dubbio una pietra miliare significativa nello sviluppo della costruzione navale sottomarina domestica.
Ma torniamo alla MPL. Il loro "habitat" predominante sono le acque costiere, poco profonde e insulari. Ma sono dei subacquei molto bravi. La profondità della loro immersione varia da 200 a 300 m, l'autonomia di crociera va da 2000 a 3000 miglia e l'autonomia va da 20 a 30 giorni. Ad esempio, daremo gli elementi tattici e tecnici del più grande sottomarino della famiglia: il tipo P-750. Il suo dislocamento normale è di 960 tonnellate (1060 tonnellate - con un modulo di installazione indipendente dall'aria), lunghezza - 66,8 m (70,4 m), diametro dello scafo - 6,4 m, velocità in piena immersione - 17 nodi, autonomia di crociera - 3000 miglia, autonomia continua sott'acqua - 280 miglia (1200 miglia), profondità di immersione - 300 m, autonomia - 30 giorni, equipaggio - 9 persone + 6 nuotatori da combattimento.
Di particolare interesse è la composizione delle armi. Questo sottomarino ha quattro tubi lanciasiluri da 533 mm, dai quali puoi sparare non solo siluri, ma anche missili da crociera. I tubi lanciasiluri non possono essere ricaricati in mare. Ma sono sempre pronti per l'uso immediato per fuoco singolo e salva. L'MPL dispone anche di 8 tubi lanciasiluri da 400 mm per siluri antisommergibile. P-750 è in grado di ricevere fino a 24 mine di fondo in dispositivi di lancio di mine fuoribordo (MSU). E, infine, la barca può ospitare fino a quattro lanciatori verticali con missili da crociera, incluso il tipo 3M-14E del complesso Club-S, progettato per attacchi contro bersagli costieri situati a una distanza massima di 300 km. Cioè, tali sottomarini non sono solo adatti per respingere gli attacchi dal mare, ma sono essi stessi in grado di minacciare il territorio nemico. In generale, l'arsenale del P-750 supera l'armamento di molti sottomarini più grandi. È persino scomodo classificare queste barche come "piccole". Dopotutto, un sottomarino medio di classe Pike della III serie dell'era della Grande Guerra Patriottica aveva un dislocamento sottomarino di 705 tonnellate, una profondità di immersione massima di 90 m, una velocità sottomarina di 2, 8 nodi. E l'armamento consisteva in 10 siluri e un cannone da 45 mm.
"Queste barche (intendendo l'MPL - ndr) possono ricostituire la forza di combattimento delle flotte del Baltico e del Mar Nero e della flottiglia del Caspio entro due o tre anni", ha sottolineato il viceammiraglio Viktor Patrushev in un'intervista a RIA Novosti. - Quattro o sei di questi sottomarini possono coprire completamente aree d'acqua chiuse o semichiuse come il Mar Nero, il Mar Baltico e il Mar Caspio. È sorprendente che il Ministero della Difesa della Federazione Russa non presti ancora alcuna attenzione a loro, sebbene i loro vantaggi siano ovvi per qualsiasi specialista navale ".
In effetti, non sono rimasti quasi sottomarini diesel-elettrici nelle flotte del Baltico e del Mar Nero. Il loro numero è calcolato in più unità, il che non farà il tempo al teatro marittimo. E nel Caspio non ce ne sono affatto, anche se questo mare si trova in una regione molto turbolenta e la situazione può cambiare rapidamente. Ad esempio, all'Iran non costa nulla trasportare i suoi sottomarini piccoli e nani dal Mar Arabico e dal Golfo Persico su strada.
MPL nell'Oceano Pacifico e nel Mare di Barents sono in grado di svolgere missioni di ricognizione nelle acque che lavano la Russia e fornire scorta segreta di sottomarini nucleari per il servizio di combattimento. Sono praticamente indispensabili per costruire linee antisommergibile in acque costiere. Qui è necessario fare riferimento all'esperienza della NATO. Sono i piccoli sottomarini diesel-elettrici del tipo Ula della Marina norvegese che compongono la cortina frontale dell'OLP nell'Atlantico. Monitorano il movimento delle navi russe a propulsione nucleare e sono i primi a trasmettere i dati su di loro al quartier generale e ai servizi della NATO appropriati.
Viktor Patrushev ha attirato l'attenzione sul fatto che l'MPL ha riscosso un maggiore interesse tra i rappresentanti di un certo numero di marine dei paesi del Medio Oriente e del sud-est asiatico all'International Maritime Defense Show di San Pietroburgo. Alla vigilia di IMDS-2009, Oleg Azizov, capo del dipartimento della marina di Rosoboronexport, rispondendo a una domanda della rivista National Defense (vedi n. 6/2009) sul perché i piccoli sottomarini russi ancora "non sono andati" sul mercato internazionale, ha dichiarato: “Secondo me, il motivo è ovvio. La Russia ha una vasta esperienza nella progettazione, costruzione e gestione di piccoli sottomarini. Ma non è un segreto che la Marina russa non abbia attualmente tali barche nella sua composizione. La loro costruzione in serie è stata sospesa". Cioè, l'assenza di MPL nella marina russa danneggia la cooperazione tecnico-militare della Russia con altri stati.
