Una nave da combattimento con un potente potenziale antisommergibile è stata costretta a combattere non con sottomarini moderni, ma con normali barche a motore e barche, i cui equipaggi sono armati con armi leggere a mano. Se parliamo di "Fearless", allora il suo ex comandante N. G. Avraamov, che ha ricevuto la nave nel 1992, ha scritto a riguardo: “Se ci fossero almeno due navi del Progetto 11540 nel Baltico, avremmo praticamente un gruppo di ricerca e attacco (PUG), che potrebbe risolvere il problema di bloccare tutte le direzioni pericolose che esistono lì. "(Vedi l'almanacco "Tifone", numero 21, 2/2000). E i pirati "richiedono" almeno due dozzine di queste navi. Quindi si scopre che la comunità mondiale "spara ai passeri con i cannoni". Ma è certamente necessario combattere i pirati.
Va notato che c'è ancora una ragione nella direzione delle navi delle classi principali verso le coste della Somalia. In primo luogo, fanno crociere che contribuiscono all'addestramento navale e al combattimento degli equipaggi. In secondo luogo, le navi di grandi dimensioni hanno una maggiore autonomia e una migliore tenuta di mare rispetto a quelle piccole, e quindi sono più affidabili. Terzo, possono trasportare un pesante elicottero fisso. L'esperienza ha dimostrato che combattere i pirati è difficile senza elicotteri. Un elicottero pesante è più "resistente alle intemperie" ed è in grado di far atterrare un gruppo di forze speciali su una nave sospettata di pirateria e, se necessario, sulla costa.
LBK tipo "Libertà" in mare
Il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha annunciato che a settembre terrà una gara d'appalto per lo sviluppo di un progetto per una nuova corvetta per le esigenze della Marina Militare. Stiamo parlando di una nave che dovrebbe sostituire il Progetto 20380 (la nave guida è "Guarding"). Si presume che al concorso parteciperanno cinque società, tre delle quali fanno parte della United Shipbuilding Corporation. È probabile che altri partecipanti siano una società straniera e un certo ufficio di progettazione, che in realtà è specializzato nella progettazione di navi civili.
Futuro re della zona costiera
Ridurre il dislocamento di una nave ne riduce significativamente la navigabilità e l'abitabilità, soprattutto quando è in mare per lungo tempo. Gli equipaggi sono "sfiniti". E i requisiti rimangono gli stessi: dislocamento minimo (prezzo), massima navigabilità (autonomia) e presenza di un elicottero pesante (potenziale).
Il problema della lotta alla pirateria, il problema dell'instaurazione di un regime giuridico nella zona economica esclusiva non esiste solo in relazione al Golfo di Aden. È lì, a notevole distanza dalle loro basi, che può essere opportuno utilizzare navi di un'area di navigazione illimitata, navi "autosufficienti" per un lungo periodo di tempo. Ma nei mari che circondano la Russia, in un modo o nell'altro, c'è un problema di protezione delle risorse biologiche, lotta alla migrazione illegale, ecc.
Per combattere i pirati A. Mozgovoy propone di utilizzare diverse varianti di navi da pattuglia con un dislocamento da 600 a 1200 tonnellate, dotate di elicotteri leggeri di spiegamento permanente o temporaneo. Tra questi progetti ci sono gli sviluppi e Zelenodolsk Design Bureau.
La presenza di tali navi può infatti ridurre i costi delle operazioni antipirateria. Ma per loro è necessario dotare punti di base permanente o temporanea, officine di riparazione, ecc. E questo è sia denaro che la soluzione di una serie di difficili questioni politiche e legali interstatali.
Nel frattempo, lo Zelenodolsk Design Bureau ha proposte per una variante di una nave di dislocamento "modesto" - circa 1000 tonnellate - con una maggiore navigabilità e abitabilità con una base permanente di un elicottero pesante. L'ufficio ha completato l'elaborazione di una nave di monitoraggio ambientale con architettura a trimarano.
Nave per monitoraggio ambientale tipo SAR.
In Inghilterra e negli Stati Uniti, i trimarani sono già in costruzione (ad esempio, negli Stati Uniti, è stata recentemente varata la nave da guerra costiera Independence). Il trimarano russo di tipo SAR (nave con stabilizzatori) è significativamente diverso da loro. Consiste in uno scafo dislocante e due galleggianti laterali (stabilizzatori) collegati allo scafo da "ponti" in cui si trova l'intera centrale elettrica (UE). Si tratta infatti di due moduli del lato destro e sinistro della versione, la cui sostituzione con gli stessi prefabbricati riduce notevolmente i tempi di riparazione. Le eliche sono nelle gondole stabilizzatrici. Allo stesso tempo, lo scafo della nave è completamente liberato dall'EI, a cui, di regola, viene data quasi tutta la parte centrale più utile sulle navi a scafo singolo. Su un trimarano, la poppa, liberata dall'asse, può essere completamente retratta sotto l'elicottero "economy", compreso l'hangar. È molto più facile risolvere qui i problemi di sicurezza contro le esplosioni e incendi, l'abitabilità, la protezione, l'affidabilità e altri requisiti normativi per la progettazione.
Le caratteristiche di costruzione navale di tali trimarani sono state verificate da test completi di modelli trainati presso il V. I. acad. UN. Krylov e un modello semovente con una lunghezza di circa 10 me un dislocamento di 2,4 tonnellate in un serbatoio aperto. A causa della maggiore larghezza dovuta agli stabilizzatori, la stabilità laterale è notevolmente aumentata e, di conseguenza, la navigabilità della nave.
I test del modello hanno dimostrato che, rispetto alle navi a scafo singolo (secondo il ricalcolo - con un'eccitazione di 6 punti), le ampiezze del rollio laterale diminuiscono di 5-6 volte, beccheggio - 3 volte, sovraccarichi verticali - di 2, 5-3 volte e fino all'eccitazione 4-5 punti non raggiungono la soglia di sensibilità umana di 0,15 m / s2 (l'inizio della cinetosi).
Le prove hanno simulato la separazione di uno degli stabilizzatori. Con un appropriato spostamento del volante, questo praticamente non ha influito sulla manovrabilità. Il corpo ATS ristretto ha un'impedenza d'onda ridotta. La posizione delle viti nelle gondole (come nella versione a spinta, e soprattutto in quella a traino) contribuisce ad una maggiore efficienza. Pertanto, le proprietà di velocità della nave praticamente non ne risentono.
In linea di principio, lo schema PAC fornisce un miglioramento completo delle principali caratteristiche cantieristiche, operative ed economiche delle navi e delle navi per la cui costruzione verrà utilizzato, poiché le sue proprietà non dipendono dal tipo di carico utile.
Il concetto di PAC, sviluppato da Stanislav Rudenko, è confermato da una serie di certificati di copyright, nonché da tesi di dottorato e candidati del suo ideologo.
Lo svantaggio di questo schema è la sua maggiore larghezza, che, secondo alcuni esperti, complicherà la base e l'attracco della nave. Tuttavia, qui ci sono più paure che ragioni. Per ispezionare le gondole e le eliche degli stabilizzatori, la nave può essere inclinata con una gru o un pontone. Esistono altri metodi di attracco utilizzando banchine galleggianti che non superano il dislocamento della nave. Se non c'è un posto barca al posto barca, l'imbarcazione può rimanere in rada. Ci sono barche per la comunicazione con la costa.
Ecco perché, come nave da pattuglia per una lotta efficace ed economica contro i pirati, la più preferibile è una nave trimarano dello schema SAR con un dislocamento da 600 a 1000 tonnellate di maggiore navigabilità e autonomia, che trasporta un elicottero pesante di spiegamento costante. Queste capacità di una nave SAR sono coerenti con lo sviluppo di una nave per il monitoraggio ambientale e sono irraggiungibili per una nave a scafo singolo dello stesso dislocamento.
