Nella competizione globale tra le due superpotenze, gli Stati Uniti a metà degli anni '70 hanno proposto la formula geopolitica "Chi possiede l'Oceano Mondiale, possiede il mondo". L'obiettivo geopolitico è l'indebolimento finale del potere economico dell'Unione Sovietica a causa dell'eccessivo sfruttamento delle risorse materiali e umane. Lo spostamento della flotta mercantile sovietica non era inferiore a quello americano e le attività degli oceanografi sovietici erano molto apprezzate.
Per minare finalmente il potere economico dell'Unione Sovietica, gli Stati Uniti proposero una corsa allo sviluppo delle risorse dell'Oceano Mondiale, compresi i noduli di ferromanganese. I servizi di intelligence statunitensi attraverso i media hanno iniziato a diffondere informazioni sull'inizio dello sviluppo delle risorse dei fondali marini dell'Oceano Mondiale. I media mondiali hanno pubblicato materiali sulla costruzione di navi specializzate negli Stati Uniti per la perforazione in acque profonde del fondo oceanico1. La stampa occidentale definì la nave Explorer la nave del ventunesimo secolo, che era mezzo secolo prima degli sviluppi tecnici sovietici. L'Unione Sovietica è stata costretta a rispondere a questa sfida sviluppando un programma statale "World Ocean".
Negli anni '80, all'Unione Sovietica fu assegnata un'area sul fondo dell'Oceano Pacifico, dove, secondo le previsioni, c'erano significative riserve di noduli di ferromanganese. Nonostante il gran numero di giacimenti di minerale di ferro, il manganese non era sufficiente per l'industria nazionale, quindi è stato pianificato di avviare l'estrazione tecnologicamente complessa nell'Oceano Mondiale entro il 2011.
Istituti accademici sono stati istituiti a Vladivostok e Odessa. La filiale di Odessa dell'Istituto di Economia dell'Accademia delle Scienze della SSR ucraina si è concentrata sullo sviluppo dei problemi economici dell'Oceano Mondiale, tenendo conto dell'ecologia.
Molti anni dopo, divenne noto lo sfondo dell'ultima gara dei superpoteri.
Il 24 febbraio 1968, un sottomarino diesel K-129 con tre missili balistici con testate nucleari è andato in pattuglia da combattimento da un punto di base in Kamchatka. L'8 marzo, il sottomarino affondò a una profondità di 5 mila metri, ma il popolo sovietico lo venne a sapere molti anni dopo. Secondo la tradizione consolidata, la stampa sovietica non ha riportato la morte del sottomarino e dell'equipaggio. Le navi della Marina sovietica pattugliarono sistematicamente la presunta area della morte del sottomarino, ma non fu rilasciata alcuna dichiarazione ufficiale da parte del governo sovietico sulla sua morte. E molti anni dopo, la causa della morte della barca non è stata stabilita. Forse si è scontrata con un sottomarino americano, che ha registrato le coordinate della tragedia.
La Central Intelligence Agency degli Stati Uniti, in accordo con il presidente degli Stati Uniti, decise di sollevare un sottomarino sovietico che, oltre ai missili nucleari balistici, trasportava i codici della marina sovietica. Una conoscenza dettagliata del know-how tecnologico sovietico potrebbe essere estremamente utile per gli specialisti americani nel campo della tecnologia della difesa. Tuttavia, non c'era alcuna esperienza mondiale nel sollevare un sottomarino da una profondità di 5 mila metri, inoltre l'operazione doveva essere top secret. Dal momento che lo stato democratico più corretto del mondo ha violato grossolanamente le convenzioni internazionali che vietano il sollevamento di una nave da guerra straniera che è affondata con membri dell'equipaggio in acque neutrali, ed è diventata una sepoltura militare fraterna, senza il permesso appropriato.
Una compagnia privata americana fu incaricata di sollevare il sottomarino sovietico. Come risultato del progetto segreto Jennifer da $ 500 milioni, è stato costruito il Glomar Explorer, che è stato identificato come la seconda nave di perforazione in acque profonde dopo il Glomar Challenger, come registrato dai satelliti di ricognizione sovietici. Ma i satelliti non potevano "vedere" le caratteristiche del design della nave con la "piscina lunare" - un enorme compartimento segreto che si apre dal fondo, consentendo ai satelliti di ricognizione di sollevare oggetti dal fondo dell'oceano inosservati.
Ma grazie al caso, il progetto è diventato di proprietà del pubblico americano. Nel giugno 1974, a Los Angeles, i rapinatori irruppero nell'ufficio di una ditta che eseguiva un ordine segreto, aprirono una cassaforte, dove invece di dollari trovarono documentazione segreta. Cominciarono a ricattare la CIA, chiedendo mezzo milione di dollari per restituire i documenti sequestrati.
Dopo che la contrattazione fallì, l'informazione fu trapelata ai media e il Los Angeles Times nel febbraio 1975 fu il primo a pubblicare un articolo sensazionale sul progetto segreto. Le richieste della CIA ai giornalisti di non prendere in giro Mosca nell'interesse della sicurezza nazionale sono rimaste inascoltate. Ma anche la leadership sovietica reagì con estrema lentezza e fu soddisfatta della risposta evasiva della parte americana.
Per mimetizzarsi, nell'area dell'ascesa del sottomarino sovietico, c'era una nave da ricerca dello stesso tipo del Glomar Explorer, il Glomar Challenger. E l'intelligence sovietica non ha dato a questo evento la dovuta importanza. Durante la risalita, il sottomarino si è spaccato e solo la prua è rimasta nella "pozza lunare" segreta. Ma gli americani rimasero delusi, le cifre non furono trovate3. Ma furono recuperati i corpi dei sommergibilisti morti, che furono seppelliti in mare secondo il rituale sovietico con l'esecuzione dell'inno dell'Unione Sovietica. Per mantenere il segreto, la cerimonia si è svolta di notte. La registrazione video della cerimonia è stata declassificata dopo il crollo dell'URSS e trasferita a Boris Eltsin (il video è stato pubblicato su Internet).
Poiché l'Unione Sovietica, dopo l'attuazione del progetto americano per la costruzione di navi per la perforazione in acque profonde, è rimasta indietro rispetto agli Stati Uniti nella battaglia per l'oceano, la scommessa è stata posta sulla creazione di veicoli d'altura. Per le operazioni oceanografiche e di soccorso, è stata creata una serie di veicoli d'altura "Mir" con una profondità di immersione fino a 6.000 metri. Nel 1987, due dispositivi sono stati prodotti da un'azienda finlandese, che ha subito la pressione degli Stati Uniti per impedire all'URSS di dare priorità in questo settore. Su questi veicoli nell'agosto 2007, per la prima volta al mondo, è stato raggiunto il fondo dell'Oceano Artico al Polo Nord, per il quale gli acquanauti hanno ricevuto il titolo di Eroe della Russia. Veicoli simili per immersioni profonde sono stati prodotti negli Stati Uniti, in Francia e in Giappone, che detiene un record di immersioni (6527 metri).
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la Federazione Russa ha costantemente perso la potenza marittima dell'ex seconda superpotenza. Finora è al secondo posto per numero di sottomarini nucleari. La marina e la flotta mercantile stanno invecchiando. La flotta da pesca oceanica sovietica, che era una delle più grandi al mondo, è stata in gran parte persa, anche saccheggiata. A causa della corruzione su larga scala in Russia, vengono sfruttate le risorse di uno dei più grandi stock ittici domestici nel Mare di Okhotsk, una delle regioni più produttive dell'Oceano Mondiale.
La Russia ha la più grande piattaforma continentale in termini di superficie. Secondo la Convenzione marittima delle Nazioni Unite del 1982, la piattaforma continentale era divisa dalle potenze marittime. Di 30 milioni di mq. km della piattaforma continentale della Russia ha ottenuto 7 milioni di metri quadrati. km, ma il paese non dispone di navi per la perforazione in acque profonde.
Nella Federazione Russa, il programma federale "World Ocean" viene attuato con una quantità relativamente piccola di finanziamenti, che non supporta completamente la flotta di ricerca, che comprende navi di grandi dimensioni come "Akademik Keldysh", "Akademik Ioffe" e "Akademik Vavilov". Nell'Unione Sovietica venivano organizzate fino a 25 spedizioni scientifiche marine ogni anno e attualmente nella Federazione Russa ci sono 2-3 spedizioni.
All'inizio del ventunesimo secolo, insieme alla principale marina statunitense nell'Oceano Mondiale, la potenza delle marine cinese e indiana sta crescendo al ritmo più veloce. Nel Medioevo l'impero cinese possedeva una potente marina, il cui abbandono fu uno dei motivi importanti del declino del Medio Regno nei secoli successivi. Il rafforzamento del potere economico della Cina moderna e la dipendenza dalle importazioni di risorse energetiche hanno assegnato a Pechino il compito strategico di trasformare la flotta costiera di acque gialle in una flotta di acque blu oceaniche 4.
Nella dottrina dell'acqua gialla, il compito principale era garantire la sicurezza dei centri economici costieri e la possibile cattura di Taiwan. Per garantire in futuro le regioni costiere più sviluppate economicamente, dove si concentra il numero dominante di imprese moderne, Pechino ha fatto affidamento sulla dottrina dell'acqua blu: la creazione di una moderna flotta oceanica in grado di colpire il nemico in mare aperto. Secondo la dottrina delle acque blu, un compito importante della Marina cinese è garantire la sicurezza della flotta mercantile (petroliera) su rotte marittime strategiche. In primo luogo erano i compiti di proteggere le comunicazioni per l'approvvigionamento ininterrotto di petrolio dal Golfo Persico (Iran) e dall'Africa, garantendo la produzione di petrolio sulla piattaforma, anche nelle aree contese del Mar Cinese Meridionale.
Le forze navali della RPC sono divise in tre flotte operative (Nord, Est e Sud). La marina cinese dispone di 13 sottomarini nucleari, tra cui 5 incrociatori sottomarini missilistici balistici, 60 sottomarini diesel e 28 cacciatorpediniere. In termini di numero di sottomarini nucleari, la Cina è al terzo posto nel mondo dopo Stati Uniti e Russia, e in termini di cacciatorpediniere è anche al terzo posto dopo Stati Uniti e Giappone. La Cina ha ottenuto il primo posto nel mondo in termini di numero di sottomarini diesel, fregate, navi missilistiche e navi da sbarco. L'aviazione navale cinese è diventata la seconda dopo gli Stati Uniti. All'inizio degli anni '90, la Cina ha acquistato la portaerei incompiuta Varyag in Ucraina per essere convertita in un casinò galleggiante per una somma ridicola di $ 28 milioni. Forse la componente di corruzione di questo accordo ha superato il costo della nave. Nel prossimo futuro, la portaerei sarà commissionata dalla Marina cinese5. Questo evento segnerà la fine del crollo della potenza marittima dell'ex stato sovietico.
Dopo il suicidio geopolitico dell'URSS, la Russia è stata respinta dall'Oceano Mondiale, avendo perso una parte significativa dei porti del Baltico e del Mar Nero.
