Nel settembre 1943 fu lanciato negli Stati Uniti un programma per lo sviluppo di una serie di veicoli da combattimento pesanti. Le ricerche effettuate dal Dipartimento degli armamenti hanno dimostrato che tali veicoli potrebbero essere necessari in Europa per superare in anticipo le linee difensive fortificate come il "muro occidentale" tedesco. Era previsto l'utilizzo di un nuovo cannone T5E1 da 105 mm. Il carro è stato progettato per utilizzare un'armatura da 200 mm e una trasmissione elettrica sviluppata per il carro pesante T1E1 e il mezzo T23. Il cannone T5E1 aveva un'elevata velocità iniziale del proiettile e poteva colpire efficacemente le fortificazioni in cemento. Il capo del dipartimento degli armamenti calcolò che entro otto-dodici mesi era possibile produrre 25 di questi carri armati (di solito questo tempo era necessario per produrre un prototipo), il che avrebbe permesso loro di tenere il passo con l'invasione dell'Europa. Le forze di terra non erano d'accordo con questo e raccomandarono di realizzare solo tre carri armati sperimentali e di sostituire la trasmissione elettrica con una meccanica. Dopo le approvazioni nel marzo 1945, la parte posteriore delle forze di terra ordinò cinque carri armati, designati T28. Allo stesso tempo, la prenotazione è stata aumentata a 305 mm e il peso di combattimento è stato aumentato a 95 tonnellate.
Il progetto doveva creare un carro armato tozzo e spericolato. Allo stesso tempo, il cannone T5E1 da 105 mm è stato montato nel foglio frontale con angoli di guida orizzontali di 10 ° e angoli di declinazione di + 20-5 °. L'equipaggio di quattro persone avrebbe dovuto includere l'autista e l'artigliere seduti di fronte alla sinistra e alla destra della pistola, rispettivamente, il caricatore - dietro la sinistra e il comandante dietro l'artigliere. L'autista e il comandante avevano a loro disposizione torrette di osservazione. Una torretta è stata montata attorno alla cupola del comandante per una mitragliatrice Browning da 12, 7 mm. Poteva essere usato solo dal comandante, in piedi nel portello, il che permetteva di considerare la mitragliatrice come un'arma ausiliaria, ad eccezione delle armi personali dei membri dell'equipaggio. L'artigliere aveva a sua disposizione un mirino telescopico collegato alla canna del cannone e un mirino a periscopio montato sul tetto del compartimento di combattimento.
Il 7 febbraio 1945, il capo del dipartimento degli armamenti emanò un memorandum proponendo di cambiare il nome dal T28 al "semovente" T95, tenendo conto solo dell'assenza di una torretta e di deboli armi ausiliarie. Con ordinanza OCM 26898 dell'8 marzo 1945 tale proposta fu approvata. Dato lo stress dell'industria, carica di ordini militari, si è rivelato difficile trovare la capacità di realizzare anche solo cinque macchine. La Pacific Car and Fundari Company ha accettato di implementare il progetto e nel maggio 1945 ha ricevuto i disegni del progetto, una descrizione dell'installazione del cannone e una sospensione a molla orizzontale. Lo sviluppo finale del progetto è iniziato immediatamente. La prima fusione della parte frontale dello scafo fu ricevuta il 20 giugno e la saldatura dello scafo fu completata nell'agosto 1945.
Dopo la fine della guerra del Pacifico, il numero di prototipi fu ridotto a due. Il primo di essi fu spedito all'Aberdeen Proving Ground il 21 dicembre 1945 e il secondo il 10 gennaio 1946. Il primo veicolo ricevette il numero di registrazione 40226809 e fu utilizzato per i test ad Aberdeen, e il secondo, N 40226810, fu trasferito a Fort Knox, e poi all'Engineering Institute di Yuma, in Arizona, per testare i ponti di zappatori galleggianti.
Il sistema di propulsione T95 era quasi identico a quello installato sul serbatoio M26 Pershing, sebbene quest'ultimo fosse due volte più leggero. Considerando le caratteristiche di trazione del motore Ford-GAF da 500 cavalli, le condizioni di guida e il rapporto di trasmissione, la velocità non era superiore a 12 km / h. Si consigliava infatti di muoversi a una velocità non superiore a 10 km/h a 2600 giri/min del motore. L'elevato peso della macchina ha reso necessaria una particolare attenzione alla riduzione della pressione specifica al suolo. La soluzione a questo problema è stata ottenuta installando due coppie di binari: una coppia a bordo. I binari esterni, insieme a uno schermo laterale da 100 mm, potevano essere smontati per lo spostamento del serbatoio su terreno solido. I cingoli rimossi sono stati rimorchiati dietro la pistola semovente. La rimozione dei binari esterni ha ridotto la larghezza del veicolo da 4,56 m a 3,15 m Ad Aberdeen, durante i test, quattro membri dell'equipaggio hanno rimosso i binari esterni al primo tentativo in 4 ore, lo stesso importo è stato richiesto per la loro installazione. Al terzo tentativo, entrambe queste operazioni sono durate 2,5 ore.
La pistola semovente T95 pesantemente corazzata e potente non si adattava al concetto di armi corazzate delle forze di terra statunitensi. Quindi, i carri armati dovevano avere una torretta e i cannoni semoventi erano solitamente facilmente corazzati per ottenere la massima mobilità. Il T95 non si adattava né lì né lì. Di conseguenza, nel giugno 1946 il nome fu nuovamente cambiato: il veicolo divenne il carro pesante T28. Ritenevano che armi potenti e armature pesanti fossero più adatte per un carro armato. Tuttavia, il T28 (T95) continuò i suoi test nel sito di prova di Aberdeen fino alla fine del 1947: fu determinata la sopravvivenza di parti e assiemi durante il funzionamento di una macchina così pesante. In totale sono stati "avvitati al bruco 865 km", di cui 205 km su strade e 660 km su terreno vergine. Inutile dire che ciò ha richiesto molto tempo a causa della bassa velocità di movimento e dello scarso interesse per il programma di test del serbatoio. Il lavoro è stato interrotto a causa della decisione del Dipartimento di politica militare di interrompere tutti i lavori nella classe dei veicoli da 100 tonnellate. Un T28 (T95) è ora in mostra nella collezione del Patton Museum di Fort Knox, nel Kentucky.
