Gli anni venti e trenta del secolo scorso sono diventati un periodo di attivo sviluppo dei veicoli corazzati. Ingegneri di diversi paesi hanno studiato diversi layout e applicato diverse soluzioni tecniche, che hanno portato alla nascita di progetti originali e talvolta anche strani. Tuttavia, furono i veicoli corazzati sperimentali di quel tempo che aiutarono i diversi stati a creare le proprie scuole di costruzione di carri armati. Alla fine degli anni venti, la Svezia si unì ai paesi impegnati nella creazione dei propri carri armati. La costruzione di carri armati svedesi ha una storia molto interessante. Innanzitutto perché "viene" dal tedesco. I primi carri armati svedesi di loro costruzione (L-5) furono sviluppati in Germania. Inoltre, molti dei seguenti carri armati svedesi sono stati sviluppati sulla base di questo progetto tedesco. In futuro, i percorsi di sviluppo della costruzione di serbatoi in Germania e Svezia divergevano. Di grande interesse sono i primi carri armati svedesi degli anni Venti e Trenta. Consideriamo diversi progetti di quel tempo.
Landsverk L-5
Il primo carro svedese di propria produzione (ma non di sviluppo) fu il veicolo da combattimento Landsverk L-5, noto anche come Stridsvagn L-5, GFK e M28. Questo carro armato è stato progettato in Germania e l'azienda svedese Landsverk è stata coinvolta nel progetto come costruttore di prototipi. A metà degli anni venti, quando fu creato il carro armato L-5, le autorità tedesche cercarono di nascondere tutti i progetti di equipaggiamento militare, motivo per cui organizzazioni straniere furono coinvolte nella creazione di un promettente carro armato leggero.
Si ritiene che il progetto GFK (questo è il nome che portava in Germania) sia apparso sotto l'influenza delle idee inglesi dei primi anni Venti. Vedendo l'ultima tecnologia straniera, i militari e i designer tedeschi iniziarono a sviluppare diversi progetti di macchine simili contemporaneamente. Vale la pena notare che solo uno di questi, creato sotto la guida del designer O. Merker, ha raggiunto la fase di test del prototipo. Per ovvie ragioni, non ci sono state grandi innovazioni nel progetto GFK, ad eccezione di alcune idee originali. Questo carro leggero utilizzava una serie di soluzioni tecniche ben note e padroneggiate a quel tempo, che potevano garantire la relativa semplicità della produzione di attrezzature presso imprese di paesi terzi che non dispongono di un proprio edificio di carri armati.
Forse la caratteristica più interessante del progetto GFK / L-5 era il telaio originale. I cingoli di quel tempo avevano una piccola risorsa, motivo per cui gli ingegneri tedeschi decisero di dotare il nuovo veicolo da combattimento di un telaio a ruote combinate. Direttamente sui lati del serbatoio è stata fissata un'elica cingolata multirullo con guida anteriore e ruota motrice posteriore. Inoltre, ai lati dello scafo, accanto al bruco, era prevista la sospensione delle ruote con un sistema per sollevarle. La coppia del motore veniva trasmessa alle ruote tramite unità di trasmissione separate. Il cambio e le ruote motrici posteriori erano collegate tramite una trasmissione a catena.
Si presumeva che il nuovo carro armato GFK sarebbe stato in grado di muoversi su strade su ruote e passare su binari prima di una battaglia su terreni accidentati. Tale opportunità potrebbe fornire un carro armato promettente con elevata mobilità in condizioni di combattimento e allo stesso tempo non ha portato a un aumento del consumo di una risorsa di binari già piccola.
Possiamo dire che l'elica combinata si è rivelata l'unica idea veramente originale nel progetto GFK/L-5. Tutti gli altri componenti e assemblaggi del nuovo serbatoio furono realizzati secondo le consuete tecnologie dell'epoca. Lo scafo è stato proposto per essere assemblato rivettando da fogli relativamente sottili di armatura antiproiettile. La disposizione dei volumi interni è stata eseguita secondo lo schema classico: nella parte anteriore dello scafo è stato collocato un vano di controllo con postazione di lavoro di un autista. Dietro di esso fu collocato uno scompartimento da combattimento con una torretta rotante e la parte posteriore dello scafo era destinata al motore e alla trasmissione. Per comodità del lavoro dell'autista, è stata fornita una piccola timoneria con fessure di osservazione sopra il suo posto di lavoro. Il vano di controllo è stato spostato a dritta. La sinistra ospitava una timoneria blindata separata con una mitragliatrice MG 08 di calibro 7, 92 mm.
L'armamento principale del carro GFK era alloggiato in una torretta rotante. Consisteva in un cannone da 37 mm e una mitragliatrice MG 08. Come alcuni altri carri armati dell'epoca, il nuovo veicolo tedesco non aveva armi coassiali. Il cannone e la mitragliatrice a torretta erano montati su supporti separati e, per questo, avevano angoli di mira differenti. Quindi, la pistola potrebbe essere puntata verticalmente nell'intervallo da -10° a + 30° dall'orizzontale. Gli angoli di mira verticale della mitragliatrice erano maggiori: da -5 ° a + 77 °. I meccanismi di rotazione della torretta hanno permesso di attaccare bersagli in qualsiasi direzione. All'interno del compartimento di combattimento, era possibile posizionare 200 proiettili per un cannone da 37 mm e 1000 cartucce per una mitragliatrice a torretta. Altri 1000 colpi erano destinati alla mitragliatrice da rotta nella parte anteriore dello scafo.
Come alcuni altri carri armati leggeri degli anni venti, il GFK ha ricevuto due serie di controlli. Uno di loro si trovava nel posto di lavoro del conducente e l'altro nella parte posteriore dello scompartimento di combattimento. Si presumeva che il secondo pilota avrebbe fornito una maggiore manovrabilità e, se necessario, sarebbe stato in grado di ritirare il veicolo danneggiato dal campo di battaglia. Non è stato possibile scoprire quanto fosse giustificata una tale decisione. L'unica conseguenza confermata dell'utilizzo di due posti di guida è stata la tenuta all'interno dei volumi abitabili. L'equipaggio del carro era composto da quattro persone: due autisti meccanici, un comandante e un mitragliere. Si presumeva che un autista-meccanico "libero" sarebbe stato in grado di aiutare gli altri membri dell'equipaggio a preparare la pistola per lo sparo.
Il serbatoio GFK si è rivelato relativamente piccolo e leggero. Con una lunghezza di circa 5 metri, una larghezza di circa 2 me un'altezza non superiore a 1,5 metri, il veicolo aveva un peso di combattimento di circa 7 tonnellate.
Quando il progetto fu completato, il carro leggero tedesco ricevette una nuova designazione: Räder-Raupen Kampfwagen M28. Il Trattato di pace di Versailles non consentiva alla Germania di costruire, testare e utilizzare carri armati. Per questo motivo, i costruttori di carri armati tedeschi hanno dovuto rivolgersi a organizzazioni straniere per chiedere aiuto. Va notato che l'esercito tedesco non ha voluto rischiare e quindi ha ritardato a lungo la decisione. Di conseguenza, è stato deciso di costruire un lotto sperimentale di sei veicoli corazzati leggeri.
La società svedese Landsverk è stata coinvolta nell'ulteriore implementazione del progetto M28. Le è stata data la documentazione del progetto e le è stato chiesto di costruire prototipi del nuovo carro armato. Apparentemente, per mantenere la segretezza, gli industriali svedesi hanno rinominato il progetto M28 in L-5. Fu sotto questo nome che in seguito divenne ampiamente noto.
Nel 1929, Landsverk costruì il primo dei prototipi di veicoli corazzati. Nel 30, l'assemblea dei restanti cinque fu completata. Sei carri armati prototipo differivano l'uno dall'altro in alcune caratteristiche del design. Quindi, i primi tre serbatoi hanno ricevuto un motore a carburatore a quattro cilindri di Daimler-Benz con una capacità di 60 CV. Le restanti tre vetture erano equipaggiate con motori a benzina Bussing-NAG D7 da 70 CV. Durante i test, avrebbe dovuto confrontare le capacità del serbatoio con diverse centrali elettriche. Inoltre, è stato pianificato di confrontare i sistemi di sollevamento delle ruote elettrici e idraulici. I primi quattro prototipi hanno ricevuto elettrici, il quinto e il sesto - idraulici.
Poco dopo il completamento della costruzione, sono iniziati i test di sei serbatoi prototipo. In questa fase, il progetto è diventato nuovamente oggetto di cooperazione internazionale. Il fatto è che in Svezia sono stati testati cinque serbatoi L-5. Il sesto, a sua volta, andò in Unione Sovietica, alla scuola di carri armati Kama a Kazan, dove a quel tempo venivano addestrati gli equipaggi dei carri armati tedeschi. Nonostante i test effettuati in diversi siti di test, le recensioni delle petroliere tedesche di prova erano generalmente simili. Con una potenza di fuoco accettabile e un livello di protezione sufficiente, il carro armato L-5 aveva caratteristiche prestazionali ambigue. Il sistema di sollevamento delle ruote si è rivelato troppo complesso e il suo posizionamento all'esterno dello scafo corazzato ha influito negativamente sulla sopravvivenza in condizioni di combattimento.
Poiché il carro armato GFK / M28 / L-5 non aveva alcun vantaggio rispetto ad altri veicoli corazzati di design tedesco, i lavori su di esso furono interrotti. Nel 1933, un carro armato esperto testato a Kazan fu rispedito in Svezia. L'ulteriore destino dei sei prototipi è sconosciuto. Molto probabilmente, sono rimasti nello stabilimento di Landsverk, dove sono stati successivamente smantellati. Non ci sono dati affidabili su questo punteggio.
Landsverk L-30
Poco dopo aver ricevuto la documentazione di progettazione per il carro armato M28 / L-5, i designer svedesi di Landsverk hanno deciso di creare il proprio progetto di un veicolo da combattimento per uno scopo simile. Dopo aver discusso le prospettive di tale tecnica, è stato deciso di sviluppare due carri armati contemporaneamente sulla base L-5. Uno di questi doveva essere una versione migliorata del progetto tedesco con un telaio combinato, e il secondo doveva essere equipaggiato solo con un'elica cingolata. Questi progetti sono stati designati rispettivamente L-30 e L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Il lavoro di miglioramento del progetto tedesco non ha richiesto molto tempo. Il progetto del carro cingolato L-30 durò solo pochi mesi. Nel 1930, i dipendenti di Landsverk riuscirono a creare un progetto tecnico, quindi costruirono il primo e, come si scoprì in seguito, l'unica copia del nuovo serbatoio.
Nelle sue caratteristiche di base, il carro leggero L-30 era simile al suo predecessore, tuttavia, durante la creazione del progetto, gli ingegneri svedesi hanno tenuto conto delle carenze rivelate di quest'ultimo. Pertanto, il design della macchina ha subito modifiche significative. Il layout dello scafo è rimasto lo stesso: il vano di controllo a prua, il vano di combattimento al centro e il vano motore-trasmissione a poppa. Il posto di lavoro del conducente sul serbatoio L-30, in contrasto con l'L-5, si trovava sul lato sinistro. Inoltre, l'equipaggio è stato ridotto a tre persone, poiché è stato deciso di abbandonare il secondo posto di guida, che non ha dato particolari vantaggi.
Lo scafo corazzato del carro leggero L-30 doveva essere saldato da piastre corazzate laminate. Il foglio frontale dello scafo aveva uno spessore di 14 mm, il resto - fino a 6 mm. Va notato che nella produzione dello scafo del serbatoio prototipo, gli industriali svedesi hanno deciso di risparmiare denaro e l'hanno assemblato in acciaio normale. Tuttavia, ciò non ha impedito di trarre le prove e le conclusioni.
Nella parte poppiera dello scafo è stato posizionato un motore a benzina Maybach DSO8 a 12 cilindri con una capacità di 150 CV. Accanto c'era una trasmissione progettata per trasmettere la coppia a entrambe le eliche.
Il sottocarro era il punto più debole del progetto M28 / L-5. Nonostante tutti i vantaggi, la combinazione di eliche cingolate e ruote non era abbastanza affidabile. I progettisti di Landsverk hanno preso in considerazione l'esperienza dei loro colleghi tedeschi e hanno creato la propria versione del telaio combinato. Prima di tutto, hanno semplificato il telaio cingolato e quindi aumentato la sua affidabilità. Quattro ruote da strada sono rimaste su ciascun lato del serbatoio. Erano intrecciati a coppie e dotati di molle a balestra. Inoltre, il sottocarro cingolato comprendeva due rulli portanti, un tenditore anteriore e una ruota motrice posteriore.
Il telaio a ruote del carro armato L-30 era generalmente basato sugli sviluppi tedeschi, ma c'erano diverse innovazioni nel suo design. Quindi, i punti di attacco per l'elica a ruote erano situati sul lato del serbatoio, sopra le ruote stradali e sotto il ramo superiore del bruco. Quattro ruote con pneumatici sono dotate di sospensione a molla verticale. Il meccanismo per abbassare e sollevare le ruote, secondo alcune fonti, aveva un azionamento elettrico. Durante la guida su ruote, guidava solo l'asse posteriore.
Tutto l'armamento del carro armato L-30 era nella torretta. Il prototipo ha ricevuto un cannone rigato Bofors da 37 mm e una mitragliatrice da 7, 92 mm abbinata ad esso. Il design della torre conica ha permesso di modificare ulteriormente la composizione dell'armamento del carro armato installando su di esso un'arma adatta o una mitragliatrice di un modello diverso. Inoltre, alcune fonti menzionano la possibilità di installare una mitragliatrice aggiuntiva nella parte anteriore dello scafo, accanto al posto di lavoro del conducente. All'interno del vano di combattimento, era possibile posizionare stivaggi per 100 proiettili per il cannone e 3000 cartucce per la mitragliatrice.
Il serbatoio del proprio design svedese si è rivelato notevolmente più grande e più pesante del prototipo tedesco. Pertanto, il peso di combattimento del veicolo L-30 ha superato 11.650 kg. Le dimensioni del nuovo veicolo da combattimento sono di un certo interesse. Il carro armato di fabbricazione svedese si è rivelato leggermente più lungo di quello tedesco (lunghezza totale 5180 mm) e molto più alto: la sua altezza sul tetto della torretta ha raggiunto i 2200 mm. A causa del cambiamento di un gran numero di elementi del carrello, il serbatoio L-30 si è rivelato più largo di circa 60 cm rispetto all'L-5.
I test del serbatoio sperimentale Landsverk L-30 iniziarono alla fine del 1930. Il telaio aggiornato ha chiaramente dimostrato le sue elevate prestazioni. Quando si utilizzavano i cingoli, il serbatoio si spostava sull'autostrada a una velocità fino a 35 km / h e su ruote accelerava fino a 77 km / h. La riserva di carica ha raggiunto i 200 chilometri. Tali caratteristiche di mobilità erano abbastanza elevate per l'inizio degli anni Trenta. Tuttavia, la commissione militare svedese ha presentato lamentele sul nuovo veicolo da combattimento. L'uso di un motore cingolato e gommato ha complicato il design e ha anche influito negativamente sulla semplicità e facilità d'uso.
L'ulteriore destino del progetto L-30 è stato determinato dal confronto con un altro carro armato basato sul tedesco L-5 - L-10. Il veicolo blindato cingolato lo ha superato solo in velocità sull'autostrada durante la guida su ruote. Il confronto di altre caratteristiche non ha mostrato alcun vantaggio del serbatoio L-30 o non era a suo favore. Di conseguenza, il carro armato Landsverk L-10 è stato adottato dall'esercito svedese, che ha ricevuto la nuova designazione Strv m / 31.
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Il progetto L-30 si è rivelato l'ultimo tentativo svedese di creare un carro armato leggero, il cui telaio potesse combinare tutti gli aspetti migliori di cingoli e ruote. I test su sette veicoli corazzati di due modelli hanno mostrato non solo i vantaggi delle soluzioni tecniche applicate, ma anche i loro gravi svantaggi. Alcuni problemi del carro armato L-5 sono stati corretti nel progetto L-30, tuttavia, ciò non ha portato alla comparsa di attrezzature adatte all'uso pratico. L'architettura generale del sottocarro cingolato era troppo complicata da produrre e utilizzare e inoltre non offriva vantaggi tangibili rispetto ai veicoli cingolati o gommati. L'ulteriore sviluppo della costruzione di carri armati svedesi è andato lungo il percorso della creazione di veicoli puramente cingolati e il carro armato leggero L-10, creato sulla base dell'L-5, in un modo o nell'altro è diventato la base per molti dei seguenti tipi di veicoli blindati.
