“Achaz generò Jaera; Jaera generò Alemeph, Azmaveth e Zambri; Zamri ha dato alla luce Motsu.
Prime Cronache 9:42
Cosa è successo prima dei primi carri armati? Se prendi il libro di O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), allora, senza dubbio, noterai quanta finzione franca contiene - conversazioni di persone che nessuno ha sentito nella realtà e che sono solo … una rivisitazione di linee asciutte di relazioni e documenti. Inoltre, il libro stesso è molto talentuoso ed è interessante leggerlo. Tuttavia, poiché è stato ancora progettato per i bambini, studiare la storia dei veicoli corazzati utilizzandolo equivale a cercare di diventare un detective, leggendo le avventure di Sherlock Holmes e del dottor Watson.
Ma lei ha mostrato un esempio. E poi accadde il 1949, in URSS iniziò una lotta per le priorità e contro il cosmopolitismo e … apparvero molte opere molto simili al libro di Drozhzhin, in cui tutto era altrettanto semplice e comprensibile di ciò che era necessario. Molte generazioni di nostri cittadini hanno utilizzato proprio questi libri. E lo usano anche oggi. Altrimenti, da dove provengono le dichiarazioni dei commentatori di VO che è stato in Russia che sono stati inventati il primo motore a vapore, il primo trattore e il primo carro armato?
In realtà, non era affatto così.
Ecco come?
Questo sarà discusso ora.
Com'era davvero
Partiamo dal fatto che il prototipo dell'elica a cingoli fu proposto per la prima volta in Francia nel 1713 da un certo d'Erman, e ricevette persino una risposta positiva dall'accademia francese. Sebbene questo fosse esattamente il prototipo: rulli sotto il fondo del carrello per il trasporto di merci, collegati tra loro tramite cerniere.
Pertanto, l'anno di creazione, più o meno simile a un moderno propulsore cingolato, può essere considerato il 1818. Fu allora che al francese Dubochet fu concesso il privilegio di un equipaggio con binari mobili. Tuttavia, questo è un privilegio: "la carta resisterà a tutto", ma come sarà in metallo?
E in metallo, la prima macchina cingolata ad essere costruita e testata fu un trattore a vapore progettato dall'inglese John Gitcot, che nel 1832 ricevette il brevetto per una macchina "per drenare e minare terreni paludosi troppo viscosi per essere coltivati a cavalli e bovini. " I bruchi sul trattore Gikota avevano due grandi ruote, la cui rotazione si ribaltava.
Ed ecco cosa hanno scritto le persone che l'hanno visto al lavoro sull'auto di Gitkot:
"Negli ultimi due anni, noi stessi abbiamo ripetutamente visto come questa macchina ha funzionato nella cosiddetta Red Marsh vicino alla città di Bolton (Lancashire) e abbiamo potuto apprezzare appieno i risultati che dà".
Anche il francese Dominique Cabarius (1836) lavorò alla trasmissione del bruco, scrivendo:
“Non lontano da Bordeaux, nella mia zona estremamente sabbiosa volutamente scelta, stavo trasportando 800 libbre di carico con le mie mani su una carriola a due ruote, e le rotaie mobili che ho usato erano di legno semplice … Sono sicuro che se fossero di metallo potrei portare 1200 libbre”.
Ed ecco cosa ha scritto sul futuro dei veicoli cingolati:
“Sarebbe assurdo pensare che una carrozza che trasporta un binario ferroviario e spinta dalla forza del vapore non possa rendere grandi servizi alla scienza nell'esplorazione di deserti dove non c'è altra strada che mari di sabbie mobili?
Non possiamo sperare che con l'aiuto di un tale equipaggio sarà possibile completare con successo la ricerca di un passaggio nel nord-ovest dell'America?
E se le nevi che ricoprono il nord Europa, nascondendo tutti i sentieri, sembrano cercare di impedire qualsiasi movimento, allora non sembra opportuno provare a superare questo ostacolo con l'ausilio di binari mobili?"
Più tardi, precisamente nel 1857, l'inglese William Newton ricevette un brevetto per "un dispositivo migliorato di rotaie mobili per il traino di motori a vapore per il movimento su strade ordinarie e senza strade". Contemporaneamente a lui, stanno lavorando su un azionamento del bruco: Fowler, Burton (1858), Rikkat e altri.
In tutti i libri sulla storia dei mezzi corazzati c'è un disegno divertente: qualcosa come "un lungo carro che si contorce a terra, con un camino fumante". Questa è l'immagine di un treno blindato cingolato progettato dal francese Edouard Buyen, che ha proposto questo "dispositivo" nel 1874. Apparentemente, ha attribuito grande importanza alla sua idea, dal momento che ha scritto:
"Metti una batteria corazzata sul mio carro e avrai l'arma da guerra più formidabile mai realizzata."
Sfortunatamente, in nessuno dei libri ho trovato disegni dettagliati di questo "treno". Solo una vista laterale e una vista in sezione della sua carrozza, e andare all'ufficio brevetti francese è sia problematico che, molto probabilmente, non economico.
Nella descrizione, il "treno corazzato terrestre" di Buyen era costituito da carri protetti da armature e con cannoni che sparavano attraverso le feritoie. Peso - 120 tonnellate, velocità - 10 km / h. Armamento: 12 cannoni e quattro mitragliatrici. Equipaggio: 200 persone. E Buyen è riuscito a ottenere un brevetto per la sua idea. È solo che non è mai stato costruito.
Quindi negli anni '80 del XIX secolo, l'idea di un'elica a cingoli cessò di essere esotica, ma trovò la sua incarnazione nel metallo.
Ad esempio, l'American Better brevettò un trattore a cingoli nel 1888, e poi iniziò persino a produrlo e ad utilizzarlo, anche se in misura limitata, nell'agricoltura statunitense.
Cioè, la questione della superiorità non sembra sorgere ora?
O sorge?
Perché anche oggi sul web è possibile vedere un'immagine con il testo del seguente contenuto:
"Il primo trattore cingolato al mondo è stato costruito e testato nel 1888 dall'inventore russo F. A. Blinov, che ha ricevuto un brevetto per un cingolo nel 1879".
Cioè, anche se questa macchina è stata effettivamente costruita, allora … la sua novità è avvenuta solo in Russia e non tira a livello mondiale. Anche se sì: nel pantheon sovietico degli "elefanti bianchi" russi ha preso lo stesso posto d'onore dell'aereo di Mozhaisky, della locomotiva a vapore dei Cherepanov, della bicicletta di Artamonov o del pallone dell'impiegato Kryakutny, "gonfiato con fumo puzzolente e sporco."
Tuttavia, che dire del brevetto per il "veicolo cingolato" del capitano Zagryazhsky nel 1837, del brevetto del 1839 per la trasmissione cingolata del russo Vasily Terter e del privilegio del 1876 di Stephen Mayevsky, rilasciato per "una locomotiva a vapore in grado di avanzare strade ordinarie"?
Molto probabilmente, il punto qui era che gli agitatori sovietici lo trovavano allettante dal profeta politico della sua "origine nazionale": dopotutto, c'erano contadini, ma ha inventato un trattore a cingoli!
C'era un ragazzo?
Ma ecco la parte divertente.
In primo luogo, Blinov non ha mai ricevuto un brevetto per il suo trattore e non ha nemmeno provato a farlo. Qui devi capire che a quel tempo il brevetto e il privilegio, come documenti, erano molto diversi.
E in secondo luogo, questa macchina… non è menzionata in nessuna fonte pre-rivoluzionaria.
Allora come facciamo a sapere di lei?
Ed ecco dove: dall'opuscolo di L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - il creatore del primo trattore al mondo", pubblicato nello stesso memorabile 1949. Dopodiché, si riversarono articoli sulla "pepita contadina", come da una cornucopia.
Si ritiene che sia stato esposto alla Fiera di Saratov Zemstvo nel 1889 e nel 1895 a Nizhny Novgorod alla Fiera del commercio e dell'industria panrussa. Ma per qualche ragione, nessuno dei giornali locali lo ha nemmeno menzionato brevemente? Anche se sarebbe una notizia del genere. Ecco le priorità di tutto ciò che è russo, e amavano scrivere di questo anche sotto lo zar e le notizie, ma a quale giornalista mancherebbero queste notizie? Ma… non una sola riga su di lui! Ma no, questo è tutto!
E il "trattore invisibile" non è mai entrato negli obiettivi delle macchine fotografiche, anche se dopo la stessa fiera di Nizhny Novgorod sono sopravvissute centinaia di fotografie, dove ci sono viste, padiglioni e persino alcune delle sue mostre. Ad esempio, fu lì a Nizhny Novgorod nel 1896 che furono scattate le fotografie della prima auto russa Yakovlev-Frese. Ma il "trattore di Blinov" non ha ricevuto un tale onore. Come lì in Gorky Klim Samghin: "Forse il ragazzo non c'era?"
Anche se … non mi dispiacerà affatto se qualcuno dei lettori di VO, che vive a Nizhny Novgorod, rovista nell'archivio statale locale, legge i giornali di quegli anni e trova materiali che dimostrano che "il trattore di Blinov" era davvero e non è un invenzione dei propagandisti stalinisti. Non vi resta che trovare giornali e documenti della suddetta mostra e sfogliarli con attenzione!
Bene, e su ciò che la nostra priorità globale e, inoltre, imperiale può davvero essere vista, così come sui primi progetti di carri armati a cavallo tra il XIX e il XX secolo, lo racconteremo in uno dei seguenti materiali.
