Nel febbraio 2014. I capi della United Shipbuilding Corporation hanno tenuto diversi incontri con i rappresentanti dei media, anche alla fiera delle armi DefExpo'2014 a Delhi. Tra gli altri argomenti, sono state discusse le prospettive per la costruzione di navi portaerei.
Vorremmo ricordare che la Corporation è stata fondata in conformità con il decreto del Presidente della Russia del 21 marzo 2007 "Sulla società per azioni aperta United Shipbuilding Corporation". Lo scopo della creazione dell'USC è preservare e sviluppare il potenziale scientifico e produttivo del complesso militare-industriale, garantire la difesa e la sicurezza dello stato, la concentrazione delle risorse intellettuali, produttive e finanziarie nell'attuazione di progetti per la costruzione di navi e sottomarini per la Marina Militare, nonché lo sviluppo della cantieristica civile, lo sviluppo della piattaforma continentale e del mercato marittimo mondiale.
Nonostante la forma di proprietà, l'USC è in realtà sotto il completo controllo del governo. Tutti gli undici membri del consiglio di amministrazione rappresentano lo Stato in un modo o nell'altro e sono eletti con decreto del governo della Federazione Russa per un periodo di dodici mesi.
All'inizio del 2014 si è sviluppata una buona situazione finanziaria ed economica nelle principali imprese della società. Attraverso gli sforzi congiunti dello stato e dell'industria, è stato possibile "rimuovere" i momenti dolorosi che hanno ostacolato la costruzione di navi da guerra per la marina. Oggi, il carico di lavoro delle imprese della società è elevato: le principali fabbriche sono caricate quasi al 100% di compiti relativi a attrezzature militari e importanti programmi civili. La quota dell'ordine di difesa dello stato nel suo carico raggiunge il 70%, meno del 20% è fornita dalla cooperazione tecnico-militare, il resto sono prodotti civili.
INS Vikramaditya
L'evento principale dell'ultimo anno è stato il completamento del contratto per la portaerei del Progetto 11430. A fine novembre è partita da sola per l'India. A gennaio, l'INS Vikramaditya ha completato il viaggio oceanico con l'arrivo alla sua base permanente, il porto di Karwar. Attualmente, il personale di volo dei caccia MiG-29K / KUB viene addestrato nella tecnica di eseguire decolli e atterraggi dal ponte di una portaerei. Per questo, viene utilizzato uno speciale complesso aeroportuale nello stato di Goa, che imita il ponte di volo di una portaerei. È dotato di un trampolino di lancio per il decollo degli aerei e di macchine per la frenata Svetlana-2M.
INS Vikramaditya
La nave ricevuta dalla Russia viene confrontata con la portaerei britannica INS Viraat (i dati di quest'ultima sono riportati tra parentesi). Il dislocamento standard è di 34.200 tonnellate (23.900), il dislocamento totale è di 45.000 (28.700) tonnellate, una volta e mezza superiore. La lunghezza massima è di 283,5 metri (226,5), la larghezza massima è di 59,6 metri (48, 8). La centrale elettrica principale comprende otto (4) caldaie a vapore e quattro (2) turbine a vapore con una capacità totale di 140 (76) mila cavalli, dando alla nave una velocità di 30 nodi (28). L'equipaggio della portaerei, compresa l'ala aerea, è di 1.924 (1.350). INS Vikramaditya può imbarcare fino a trenta velivoli (lo stesso numero), tuttavia il tipo principale, rappresentato dal MiG-29K/KUB, con un peso massimo al decollo di 24,5 tonnellate, è molto più grande del Sea Harrier (11, 9).
La portaerei del progetto 11430 è una rielaborazione dell'incrociatore del progetto 1143.4 "Admiral Gorshkov". I negoziati sul trasferimento dell'incrociatore iniziarono nel secolo scorso. All'inizio di una nuova, le parti sono entrate nella fase contrattuale. A quel tempo, l'industria della difesa nazionale soffriva di una cronica carenza di fondi e ordini. Il progetto indiano ha dato a Sevmash il capitale circolante che era così necessario in quel momento, che ha permesso all'impresa di mantenere il proprio potenziale di personale.
L'attento rilevamento dei difetti dell'incrociatore prelevato dai fanghi ha mostrato che la quantità di lavoro richiesta supera significativamente le prime stime. Nel corso di difficili trattative durate un anno intero, la parte russa è riuscita a convincere il cliente a riconsiderare il prezzo del contratto originario, triplicandolo (a 2,33 miliardi di dollari). Fortunatamente, quest'ultimo è stato redatto in modo tale da consentire di difendere le nostre posizioni nella controversia insorta, che ha aiutato i negoziatori a trovare soluzioni reciprocamente accettabili.
Il programma ha anche permesso di preservare il potenziale del Nevsky Design Bureau in termini di progettazione di portaerei. La cooperazione industriale è stata costruita vicino a Sevmash e Nevsky PKB. La Russia ha creato e possiede competenze nazionali per la progettazione di portaerei a San Pietroburgo e la loro costruzione a Severodvinsk. In termini di livello, i sistemi installati su INS Vikramaditya sono significativamente diversi da quelli utilizzati sull'unica portaerei della flotta russa - "Admiral Kuznetsov" del progetto 1143.5. Appartengono a una generazione successiva, hanno un diverso livello di eccellenza tecnica.
TAVK "Ammiraglio Kuznetsov"
L'attuazione dell'accordo indiano ha dato impulso allo sviluppo delle attrezzature aeronautiche della nave. Alla fine degli anni ottanta - all'inizio degli anni novanta, i progettisti di aerei nazionali hanno creato un aereo eccezionale per portaerei pesanti: l'intercettore supersonico Su-33. Ormai è obsoleto e necessita di riparazione e ammodernamento. Utilizzando denaro indiano, i nostri specialisti hanno creato un MiG-29K completamente moderno, un caccia multiuso basato su portaerei per risolvere missioni di difesa aerea, ottenere il dominio nel teatro delle operazioni e colpire bersagli in mare e a terra. Tali macchine sono attualmente prodotte solo negli Stati Uniti e in Francia.
Portaerei di nuova generazione
Severodvinsk ha ricevuto specialisti da altre città nel corso dell'esecuzione di una riparazione molto laboriosa del Gorshkov con la sua ristrutturazione da incrociatore a portaerei. Poi il metodo rotazionale ha aiutato, ma oggi non funziona più. Il fatto è che ora la Russia sta formando un programma di costruzione navale a lungo termine per i prossimi cinquant'anni. Per completarlo in tempo e con alta efficienza, USC dovrebbe utilizzare tutti i mezzi e le risorse disponibili con competenza. È necessario organizzare la produzione e la cooperazione in modo tale che gli specialisti lavorino in condizioni confortevoli su base permanente.
La direzione della società assicura che nel prossimo futuro il numero di dipendenti nell'industria giudiziaria "non diminuirà sicuramente". Oggi nelle strutture dell'USC sono impiegate più di 80mila persone. Questo è 10-15 mila in meno di quello della United Aircraft Corporation. Tuttavia, un'analisi della dinamica del cambiamento nel numero mostra che i continui tagli di posti di lavoro nel settore dell'aviazione sotto l'attuale guida dell'UAC entro due o tre anni porteranno al fatto che l'USC uscirà avanti in termini di manodopera risorse.
Tenendo conto degli ordini ricevuti dall'Usc, c'è una potenziale carenza di lavoratori, stimata in diecimila persone. La politica del personale dell'azienda per i prossimi anni si basa sulle seguenti tesi: "valiamo ciascuno dei nostri dipendenti" e "c'è lavoro per tutti". Di norma, nei cantieri navali nazionali e nei centri di progettazione lavora personale altamente qualificato con sufficiente esperienza pratica. Sono stati approvati e sono in corso di attuazione programmi per migliorare le condizioni di vita dei lavoratori attraverso la costruzione di “borghi cantieristici” e l'erogazione di condizioni agevolate per i mutui. Secondo le decisioni approvate lo scorso anno da Vladimir Shmakov, presidente di JSC USC, diecimila famiglie di dipendenti delle imprese di Severodvinsk e San Pietroburgo riceveranno alloggi confortevoli.
La cooperazione industriale, ricreata durante l'attuazione del "progetto indiano", ha risolto i problemi delle nuove attrezzature per INS Vikramaditya, ricevendo vantaggi economici nell'ambito del contratto. Sono state create le basi e le competenze, sulla base delle quali è possibile creare portaerei di nuova generazione. Ulteriori movimenti in questa direzione dipenderanno dalla decisione del Comandante in Capo Supremo.
L'ex presidente della USC Roman Trotsenko, parlando con i giornalisti all'International Maritime Defense Show IMDS-2011, ha affermato che lo sviluppo della documentazione per la portaerei di prossima generazione inizierà nel 2016, la costruzione inizierà nel 2018, il trasferimento alla flotta è previsto in 2023. Tuttavia, Andrei Dyachkov, che ha sostituito Trotsenko come presidente dell'USC (oggi è direttore generale dell'OJSC Northern Shipbuilding and Shiprepair Center) e l'attuale capo dell'USC, Vladimir Shmakov, sono più cauti sulle prospettive delle portaerei.
L'USC ha preparato e inviato a varie autorità proposte, la cui essenza è la seguente. Il lavoro di progettazione della portaerei di prossima generazione dovrebbe essere continuato al fine di preservare il potenziale di progettazione e produzione accumulato. Mentre Kuznetsov è in servizio, la Russia ha la capacità di supportare l'ala della portaerei, le competenze corrispondenti del personale militare, degli specialisti dell'aviazione e dell'industria navale.
Speriamo che le proposte dell'USC vengano accettate e lo stato stanzia fondi almeno per mantenere i complessi aeronautici esistenti e la scuola per la progettazione di portaerei e aerei per loro.
Maestrale
Forse il progetto più controverso e più discusso del nostro tempo nel campo dell'acquisto di armi navali per la flotta nazionale è l'acquisto di navi da assalto anfibio di classe Mistral (DVKD) dalla Francia. Il contratto tra Rosoboronexport e DCNS per la costruzione di portaelicotteri è stato firmato nel giugno 2011.
Secondo fonti estere, a fine dicembre 2010, a livello del Presidente della Russia, sono stati approvati i termini finanziari dell'operazione per l'acquisizione di una coppia di DVKD con un'opzione per altri due, che prevede l'assegnazione di 720 milioni di euro per il primo e 650 milioni per il secondo edificio. Secondo altre fonti, nel giugno 2011 i governi di Russia e Francia hanno approvato un accordo per un totale di 1,7 miliardi di dollari.
Sebbene l'accordo abbia ricevuto recensioni contrastanti da parte del pubblico, è stato approvato ed è in fase di implementazione. A novembre sarà completata la prima nave, denominata Vladivostok, che partirà per la Russia.
La quota dei costruttori navali nazionali nell'intensità del lavoro di costruzione è all'incirca fino al 20% per il primo scafo e al 40% per il secondo. USC aveva un contratto diretto con STX France per la costruzione della sezione di poppa presso il Baltic Shipyard.
Grazie alla partecipazione alla cooperazione industriale con STX, gli specialisti russi hanno acquisito esperienza nell'interazione con i loro colleghi francesi. Forse l'acquisizione più preziosa è stata l'esperienza di una chiara pianificazione delle fasi di lavoro. Le parti si sono guardate da vicino e si sono adattate l'una all'altra per diversi mesi. Ciò era particolarmente vero per i dipartimenti di ingegneria e design: i designer francesi lavorano secondo standard e schemi diversi. L'esperienza maturata è stata principalmente legata a questa direzione.
Elicottero Ka-52
In termini di acquisizione di qualcosa sulle linee ingegneristiche e di design e tecnologiche, i benefici dell'operazione sono stati minimi. I disegni francesi dovevano essere rifatti all'interno delle mura degli uffici di progettazione russi (in particolare, dal centro di ingegneria dei Cantieri dell'Ammiragliato), poiché le fabbriche nazionali erano abituate a una documentazione di qualità superiore e meglio eseguita.
La qualità del lavoro svolto dagli appaltatori russi parla da sé. Quando la prua francese dello scafo della nave fu ormeggiata con la poppa russa a Saint-Nazaire, lo spazio era di soli 2 mm (in effetti, una saldatura). Se i fondi per le portaelicotteri rimanessero in Russia, i costruttori navali locali progetterebbero e costruirebbero navi non peggiori di quelle francesi. La tecnologia di assemblaggio dei grandi blocchi utilizzata a Saint-Nazaire non è nuova per noi. È stato a lungo dominato da imprese nazionali durante la costruzione di navi a propulsione nucleare.
All'arrivo in Russia, la prima nave di classe Mistral non prenderà immediatamente posto nella formazione di combattimento. In uno dei nostri cantieri riceverà armi di produzione locale, che devono ancora essere integrate con i sistemi francesi. Portare la nave ai requisiti della Marina russa è un lavoro piuttosto grande, ci vorrà fino a un anno. Tuttavia, inizierà solo dopo la scadenza del periodo di garanzia: per verificare la qualità del lavoro e se viene presentato qualcosa al fornitore di un reclamo, il Mistral non dovrebbe sostare nel cantiere navale, ma camminare per i mari.
La seconda portaelicotteri denominata Sebastopoli sarà pronta a novembre 2015. La sua parte poppiera è già pronta al 60%. Verrà varata a maggio e un mese dopo sarà inviata a Saint-Nazaire per attraccare con la prua francese.
Al momento, viene risolta la questione di quale sarà il primo luogo di base del DVKD russo. Kronstadt è indicata come un'opzione accettabile. È possibile che vengano eseguiti lavori per installare e integrare sistemi russi a bordo con il coinvolgimento di specialisti di Sevmash e di altri impianti russi. Kaliningrad è un'alternativa, ma c'è una limitazione alla larghezza dei canali, che limita le manovre di una grande nave.
Lo sviluppo della nave iniziò alla fine degli anni ottanta. Lo scafo di testa L9013 Mistral è stato costruito in moduli presso i cantieri DCNS di Brest e Alstom a Saint-Nazaire utilizzando strutture di scafo provenienti dalla Polonia. L'assemblea si è svolta a Brest a partire dal 2004 ed è stata accettata nella Marina francese nel febbraio 2006. E già a luglio la portaelicotteri ha preso parte all'operazione di evacuazione dei cittadini francesi dal Libano. Nel 2007 è stata completata la costruzione della nave gemella L9014 Tonnerre: due portaelicotteri sono costate al budget repubblicano 680 milioni di euro. Il terzo edificio è stato costruito da STX e DCNS è stato impegnato nell'integrazione del sistema di combattimento: il suo costo è stato di 420 milioni di euro.
DVKD "Mistral" è destinato al trasporto di truppe e merci, allo sbarco di truppe e può essere utilizzato come quartier generale. Il suo design è stato creato utilizzando gli standard e i risultati della costruzione navale civile, in particolare - navi di classe Ro-Ro. Ciò è indirettamente evidenziato dal valore della velocità massima di soli 18,8 nodi, dieci nodi in meno rispetto a quello di INS Vikramaditya.
Dislocamento standard 16.500 tonnellate, totale 21.300 tonnellate, con una banchina piena - 32.300 tonnellate. La camera di attracco è lunga circa 58 metri e larga 15,4 metri e può ospitare quattro mezzi da sbarco. I DVKD della Marina francese hanno un armamento molto modesto di missili antiaerei a corto raggio Simbad e mitragliatrici da 12,7 mm (spazio riservato a cannoni a fuoco rapido da 30 mm). Sono dotati del sistema di informazione e controllo del combattimento SENIT 9, che si basa sul modello precedente sviluppato per la portaerei Charles de Gaulle. L'equipaggio è di 177 persone, senza contare il gruppo aereo.
Il ponte di volo è lungo quasi duecento metri e largo 32 e ha una superficie di 6400 metri quadrati. Dispone di sei siti di atterraggio per elicotteri, da cui possono operare velivoli ad ala rotante di peso fino a 33 tonnellate. Per supportare le operazioni di volo, vengono utilizzati il radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н e un sistema di atterraggio ottico. L'hangar di 1800 metri quadrati può ospitare fino a 16 elicotteri (8 NH90 e 8 Tiger), oltre a un'area di riparazione e manutenzione. Tuttavia, al posto degli elicotteri europei, i nostri Mistral utilizzeranno quelli domestici, come il Ka-52 e il Ka-29 (27/31). Sono più pesanti e più grandi di quelli francesi e non funzionerà per metterne più di dieci nell'hangar.
La nave è in grado di fornire un soggiorno confortevole per 450 paracadutisti, pur avendo a bordo fino a 70 veicoli (o 40 carri armati - tuttavia, nelle condizioni delle nostre basi è improbabile che se ne possano caricare più di tredici). Se necessario, puoi aumentare il numero di "ospiti" a bordo a novecento.
Un elenco completo dei sistemi sul Mistral russo non è stato reso pubblico. Secondo alcune fonti, su di esso sarà installato il radar francese Thales MRR-3D-NG operante in banda G. Sagem fornirà il sistema di ricerca e avvistamento optronici a lungo raggio Vampir NG. Fornisce sorveglianza panoramica passiva a tutto tondo della situazione di superficie, rilevamento automatico, tracciamento e informazioni su vari tipi di minacce, dai missili anti-nave con una traiettoria di volo piatta sull'acqua agli attacchi di navi ad alta velocità.
Perché abbiamo bisogno di Mistral e come li userà la Marina? Le controversie su questo argomento sono in corso sin dalla prima manifestazione di interesse nei loro confronti da parte dell'allora comandante in capo della Marina Vladimir Vysotsky nel 2008. Tra le ipotesi ci sono le seguenti: le portaelicotteri aiuteranno a trasportare merci e personale per le unità militari di stanza sulle isole della cresta del Kuril; Saranno utili nell'attuazione delle operazioni di mantenimento della pace, oltre a designare la presenza della Marina Militare in aree come l'Oceano Pacifico, il Mar Nero e il Mar Mediterraneo; È possibile utilizzarli come allenamento. Il Mistral altobordo con ampi spazi interni è una comoda piattaforma per ospitare non solo marines e cadetti, ma anche civili nel caso sia necessaria l'evacuazione da aree di ostilità, disastri naturali o provocati dall'uomo. Dispone di strutture ben attrezzate per le funzioni di comando e controllo.
Zubro
Oltre alla Francia, è in corso una seria cooperazione nella costruzione navale con l'Ucraina.
Tradizionalmente, il principale fornitore di turbine a gas offshore per navi da guerra domestiche era la Southern Turbine Plant. Dopo il crollo dell'URSS, l'azienda si è trovata in territorio ucraino. Oggi è conosciuto con il nome "Zorya - Mashproekt" e continua a produrre i suoi prodotti principali. La russa NPO Saturn lavora in collaborazione con lui, fornendo una serie di componenti. Questa impresa è nota come fornitore di motori aeronautici SAM146 per l'aereo regionale Sukhoi Superjet 100 e la famiglia D30K per gli aerei di linea passeggeri Il-62M e Tu-154M, la rampa cargo Il-76TD / MD, nonché il cinese H -6K bombardieri (sviluppo del Tu-16).
Negli ultimi dieci anni, lo stato ha stanziato fondi significativi per la creazione di un sito di produzione di turbine a gas a Rybinsk. L'impianto ha raggiunto una certa capacità in termini di tipologia e classe di turbine a gas offshore. In futuro, è possibile la localizzazione completa della produzione nel nuovo sito. Tuttavia, per questo, sono ancora da fare sforzi in termini di qualità dei riduttori prodotti. La soluzione al problema è possibile nei prossimi anni. Tuttavia, oggi l'USC sta valutando le opzioni per l'uso pratico delle turbine a gas Rybinsk su navi seriali. Le questioni tecniche di tale domanda sono trattate dall'OKB.
In particolare, i propulsori della serie M70FRU con una capacità di 14.000 CV sono stati controllati a Rybinsk. (e c'è anche M90FR 27.500 CV) può essere utilizzato da navi da sbarco a cuscino d'aria del tipo Zubr. La produzione del design di successo continua. L'anno scorso, l'Ucraina ha consegnato il primo Zubr da un ordine cinese. Secondo i media, l'accordo prevede la fornitura di due navi ucraine con la successiva localizzazione della produzione.
Qualche tempo fa, la parte russa ha cercato di contestare l'accordo, rivendicando la proprietà intellettuale. Non è chiaro se Rosoboronexport (impegnato nel marketing e nella vendita di armi russe all'estero) presenterà ufficialmente reclami e cercherà di contestare gli accordi ucraino-cinese sullo Zubr in aula? Riusciranno i cinesi a mettere in moto la produzione del "bisonte"? La documentazione fornita dagli ucraini è sufficiente per questo? Oppure gli specialisti cinesi dovranno occuparsi da soli della produzione del set completo? Non ci sono ancora risposte a queste domande.
Prospettiva
L'attuazione dei piani a lungo termine per la costruzione navale inizierà dopo l'adozione di un nuovo programma statale di armamenti per il periodo 2016-2025. La strategia di sviluppo dell'USC è stata adottata lo scorso anno. Il documento è classificato, solo alcune delle sue disposizioni sono note. Il modello finanziario dello sviluppo della società si basa sul presupposto che le spese in conto capitale per il periodo fino al 2030 supereranno i mille miliardi di rubli.
È possibile valutare la portata del prossimo sviluppo dell'industria cantieristica nazionale confrontando questa cifra con i risultati finanziari del passato e i piani per l'anno in corso. I risultati preliminari di sintesi del passato indicano che nel 2013 le entrate delle imprese che fanno parte dell'USC hanno superato i 200 miliardi di rubli. Il piano di ricavi nel 2014 è di oltre 350 miliardi, l'aumento è dovuto alla messa in servizio di apparecchiature particolarmente costose. E anche con un aumento della produttività del lavoro del 30-40% dovuto alla modernizzazione della produzione e all'aumento del carico di lavoro delle singole imprese.
