I caccia "Airacobra" e "Hurricanes" con "Tomahawk" sono stati forniti all'URSS dagli inglesi. Dopo che l'Aircobra fu rimosso dal servizio dalla RAF nel dicembre 1941, fu offerto insieme agli Hurricanes per le consegne in Unione Sovietica.
I primi convogli alleati "Airacobra". I furono inviati a Murmansk nel dicembre 1941, mentre alcuni caccia andarono persi lungo la strada. Secondo gli inglesi, 49 aerei (secondo altre informazioni - 54) del tipo Airacobra. I sono stati persi durante il trasporto via mare, ma questo è il numero totale di combattenti persi sull'intera rotta dagli Stati Uniti all'Unione Sovietica, compresi i segmenti dagli Stati Uniti all'Inghilterra. La perdita di convogli PQ (dall'Inghilterra a Murmansk) può essere approssimativamente stimata come segue: se dal numero di veicoli inviati dall'Inghilterra (212) si sottrae il numero ricevuto dall'Unione Sovietica (1 nel dicembre 1941, 192 nel 1942, secondo materiali d'archivio delle forze aeree dello stato maggiore dell'esercito sovietico, nel 1943-2, secondo gli inglesi) e tengono conto che in URSS i primi P-39D-2, K e L sono arrivati il 1942-11-12 e 1942-12-04 per un importo di quattro pezzi, quindi il numero totale delle perdite durante la spedizione ammonterà a 20-25 aeromobili.
L'aereo "Airacobra" P-39D-2 ("Modello 14A", Bell) è arrivato in URSS esclusivamente attraverso l'Iran, lungo la rotta "meridionale". Le navi trasportavano casse con caccia dall'Islanda o direttamente dai porti orientali degli Stati Uniti attraverso due rotte: attraverso Gibilterra, il Canale di Suez, il Mar Rosso e il Mar Arabico, il Golfo Persico fino al porto di Abadan (Islanda-Abadan - 12,5 mila miglia nautiche, New York-Abadan - 15,6 mila miglia nautiche), o intorno al Capo di Buona Speranza (rispettivamente 22 e 23,5 mila miglia nautiche). Gli Alleati dovettero utilizzare rotte così lunghe alla fine del 1942 dopo la schiacciante sconfitta del PQ-17 e l'aumento generale delle perdite di navi da trasporto nei convogli artici all'11-12 percento. Le nuove rotte passavano attraverso zone di assoluta superiorità alleata in aria e in mare, o generalmente lontane dalle ostilità. Il vantaggio di questa rotta era la sicurezza (un ordine di grandezza di una diminuzione delle perdite con un numero significativamente inferiore di navi di scorta), il suo grave svantaggio: il tempo di consegna del carico solo nella fase "mare" è aumentato a 35-60 giorni.
Nella fase "terrestre", che ha attraversato il territorio dell'Iran e dell'Iraq, ci sono state anche alcune difficoltà. L'orientamento filo-tedesco dei governi di questi paesi, la mancanza di infrastrutture di trasporto e il paesaggio montuoso hanno creato notevoli difficoltà per la costruzione di un percorso "di passaggio" dal Golfo Persico attraverso l'Iran all'Azerbaigian. Era richiesto un serio supporto politico, militare e ingegneristico per questo percorso, che fu fatto nel 1941-1942.
Le truppe sovietiche e britanniche occuparono la Persia (Iran) nel settembre 1941. Il potere passò nelle mani del governo dell'amichevole URSS e dell'Inghilterra. Atti di aggressione inequivocabili secondo i concetti odierni, queste azioni politico-militari nel 1941 si sono rivelate utili misure preventive che hanno permesso di salvare questo paese dalla cooperazione con le forze fasciste. Il British Corps of Engineers sotto la guida del generale Connolly espanse i porti, costruì autostrade e ricostruì la rete degli aeroporti e la ferrovia.
La rotta aerea "meridionale" iniziò ad operare nel giugno 1942. Gli Hurricane e i Boston furono i primi a percorrerlo, e da novembre - Kittyhawk, Spitfire e Aircobra. Nel porto di Abadan i caccia sono stati scaricati in casse. L'assemblaggio e i sorvoli venivano solitamente effettuati direttamente ad Abadan o presso la base aerea della RAF situata a circa 60 chilometri a ovest di Bassora (Iraq).
L'aviazione sovietica eseguì diverse misure preparatorie per lo sviluppo della rotta "meridionale". Nell'estate del 1942, ad Abadan fu creata una base aerea "di montaggio" (circa 300 lavoratori e ingegneri sovietici sotto la guida di AI Evtikhov), una base aerea "intermedia" a Teheran, dove gli inviati militari dell'Aeronautica dell'Armata Rossa Direzione delle importazioni (guidata dal colonnello Fokin V. V.) Effettuava l'accettazione di aeromobili, formava reggimenti di traghetti e centri di addestramento per la riqualificazione degli aerei importati.
Assemblaggio del velivolo P-39 "Airacobra" in una delle officine dello stabilimento in città a Buffalo
Officina di montaggio per aerei Bell P-39 "Airacobra" e Bell P-63 "Kingcobra". La linea a sinistra è P-39Q, seguita da 3 linee di P-63A. Quindi - due righe di P-39Q quasi completate
Il caccia americano P-39 "Airacobra" (Bell P-39 Airacobra) si trova all'aeroporto di Nome in Alaska
La rotta per l'"Airacobra" funzionava come segue: gli aerei consegnati via mare venivano scaricati ad Abadan, dove venivano assemblati da specialisti sovietici, e venivano anche pilotati da piloti sovietici. Quindi sono stati trasportati in aereo all'aeroporto di Kvali-Margi a Teheran, dove i rappresentanti militari sovietici hanno effettuato la loro accettazione. Inoltre, gli aerei sono stati traghettati alla città azera di Aji-Kabul, a un centro di addestramento o per traghettare aeroporti vicino alla città di Kirovabad. A causa della sfiducia patologica di Stalin nei confronti degli stranieri, specialisti americani e britannici furono coinvolti nella consegna di aerei in un volume minimo: come consulenti durante il montaggio e i sorvoli (Abadan) e anche come specialisti nelle consegne (Teheran).
Anche il processo di riqualificazione è stato tipico; il reggimento diradato fu ritirato dal fronte, rifornito e addestrato per un nuovo materiale, ricevette aerei e tornò al fronte. Attraverso il 25 ° Reggimento di aviazione di riserva, furono anche reintegrate le perdite in combattimento dei reggimenti inviati al fronte, piccoli lotti di aerei furono inviati alle unità belligeranti "per familiarizzare" con l'equipaggiamento previsto per l'introduzione. Pertanto, oltre all'addestramento, lo ZAP svolgeva le funzioni di un deposito, che distribuiva gli aerei in arrivo alle unità da combattimento. Pertanto, il 25th Reserve Aviation Regiment era il canale principale attraverso il quale gli aerei britannici e americani entravano nel settore meridionale del fronte.
Tuttavia, con l'aumento del numero di aerei stranieri, sono stati fondati molti altri ZAP, in particolare a Ivanovo - l'11 e il 22, ad Aji-Kabul - il 26.
Nel 1943, i caccia P-39N / Q iniziarono a essere consegnati tramite AlSib, per i quali furono formati sei reggimenti di traghetti. Secondo i dati occidentali, l'Air Force dell'Armata Rossa ha ricevuto un totale di 3291 P-39Q (secondo altre fonti - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (secondo altre fonti 140), 108 P-39D e 40 P-39K. Pertanto, il numero totale di "Airacobras" consegnati sia dalla Gran Bretagna che dagli Stati Uniti è stimato in 4850 unità.
Già al fronte, i piloti sovietici erano in grado di valutare il potente armamento dei veicoli Bell, composto da un cannone a motore di prua, 2 mitragliatrici di grosso calibro e 4 mitragliatrici di calibro a fucile. I britannici "Airacobras" I e P-39D erano armati con un cannone da 20 mm e, a partire dal modello "K", con uno da 37 mm.
Molto spesso, i tecnici sovietici rimuovevano semplicemente le mitragliatrici britanniche per migliorare le caratteristiche di un combattente. Anche sulla modifica del P-39Q furono smantellate le gondole sospese per mitragliatrici (almeno non si conosce una sola foto dei Cobra in servizio con le SA con queste gondole).
I piloti sovietici apprezzarono l'elevata manovrabilità del nuovo aereo a medie altitudini, dove si svolse il numero schiacciante di battaglie tra caccia sovietici e tedeschi. Durante il riaddestramento sul P-39, i piloti sovietici hanno riscontrato una rotazione piatta, ma hanno imparato rapidamente come affrontare questo problema. Ai piloti è piaciuta anche la portiera "auto", che aumenta le possibilità di sopravvivenza quando si salta con un paracadute. D'altra parte, il rischio di colpire l'unità di coda è aumentato - almeno due assi - Nikolai Iskrin e Dmitry Glinka sono rimasti feriti durante il salto e molti piloti sconosciuti sono stati uccisi. Tuttavia, è necessario notare la buona manutenibilità dell'aeromobile dopo atterraggi forzati.
Nonostante il consolidato mito occidentale, gli "Airacobras" non furono usati come aerei d'attacco o cacciacarri. Tutti i reggimenti che erano armati con questi combattenti venivano usati per ottenere la supremazia aerea. È probabile che l'Il-2 fosse abbastanza nella fase finale della guerra.
La prima unità da combattimento, che fu adottata dall'"Airacobra" I, fu il Fighter Aviation Regiment 145 (1942-04-04, per il successo del lavoro di combattimento, il 145th Fighter Aviation Regiment fu trasformato nel 19th Guards), guidato dal maggiore Reifnsheider (in seguito cambiò il suo nome in Kalugin - più slavo).
A differenza dell'IAP 153 e 185, che sono stati addestrati nel centro di addestramento posteriore, il reggimento di aviazione da combattimento 145 ha dominato il combattente importato nella sua zona operativa (fino a 100 chilometri dalla prima linea), senza manuali e istruzioni in russo o l'aiuto di istruttori. Questo reggimento è stato formato il 17 gennaio 1940 nella città di Kairelo (ex territorio finlandese). Prese parte alla campagna di Finlandia, distrusse 5 aerei nemici, perdendone altrettanti. All'inizio della guerra, ha pilotato un I-16. Poi su "Hurricanes", MiG-3 e LaGG-3. Alla fine dello stesso mese, al reggimento aereo è stato assegnato il compito di dominare i caccia Kittyhawk P-40E e Airacobra 1. A tal fine, il reggimento aereo è stato trasferito all'aeroporto di Afrikanda, dove ha ricevuto scatole con aerei consegnati dalla Ferrovia di Kirov. Nel mese di maggio, lo staff tecnico (guidato dal maggiore PP Goltsev, ingegnere senior del reggimento) ha assemblato 10 velivoli Kittyhawk e 16 velivoli Airacobra.
La documentazione tecnica era disponibile solo in inglese. L'assemblaggio e lo studio dei combattenti importati sono stati effettuati contemporaneamente. Molto spesso, il lavoro è stato svolto all'aperto, in forti gelate, nelle condizioni della notte polare. Nonostante ciò, già il 26 aprile, il comandante dello squadrone, il capitano P. S. Kutakhov. (futuro due volte Eroe dell'Unione Sovietica, Air Marshal) ha effettuato 3 voli di addestramento in cerchio sull'Aircobra. Entro il 15 maggio, il personale (22 piloti) padroneggiava la tecnica di pilotaggio dei caccia. Allo stesso tempo, il reggimento dell'aviazione da combattimento è stato riorganizzato in una composizione di tre squadroni secondo lo stato 015/174.
I piloti del reggimento aereo fecero la loro prima sortita di combattimento il 1942-05-15, quando il capitano Kutakhov, il comandante del primo squadrone, guidò la pattuglia della prima linea.
A quel tempo, Pavel Kutakhov era già un pilota addestrato, prese parte alla guerra sovietico-finlandese e prese parte all'invasione della Polonia il 1939-09-17. La sua prima vittoria, volando su un I-16, vinse il 1941-07-23.
Durante il primo volo del 15 maggio, Pavel Kutakhov e il tenente anziano Ivan Bochkov, il futuro asso, abbatterono un caccia ciascuno, che identificarono come "Non-113" - in realtà, era Me-109F. Questo successo fu pagato dalla perdita del primo "Cobra", che fu pilotato da Ivan Gaidenko, anche lui un futuro asso, abbattuto in una battaglia aerea. Anche il maggiore Kutakhov fu abbattuto il 28 maggio mentre respingeva un raid sull'aeroporto di Shongi da parte di bombardieri nemici.
Kutakhov, lasciando rapidamente l'ospedale, ha preso parte a una feroce battaglia il 15 settembre. Quel giorno gli Hurricanes dell'837th Fighter Aviation Regiment cercarono di proteggere la centrale elettrica di Tulomi dal raid dei bombardieri Me-109 coperti. Gli Aircobra del 19th Guards Fighter Aviation Regiment si sollevarono in aiuto dell'Hurriceyiam. In una difficile battaglia, sette combattenti dell'aeronautica tedesca furono abbattuti (secondo i documenti del nemico, solo un aereo non tornò da una sortita di combattimento). I reggimenti sovietici hanno perso due aerei, quindi sono stati contati 15 fori di proiettile sull'aereo di Kutakhov.
Nel febbraio 1943, Kutakhov effettuò 262 sortite, prese parte a 40 battaglie aeree, abbattendo 31 aerei nemici (24 dei quali nel gruppo).
Il 27 marzo, Kutakhov e i suoi gregari Lobkovich e Silaev hanno intercettato 4 Me-109G durante la "caccia libera". Durante il primo attacco, Kutakhov colpì un aereo nemico che partì in direzione nord-ovest. Dopo un intenso combattimento di 15 minuti, è riuscito a ottenere una seconda vittoria. Nel suo rapporto post-volo, ha dichiarato di aver visto i colpi, ma non c'era caduta dell'aereo nemico. Allo stesso tempo, i soldati del posto di terra hanno trovato il luogo in cui è caduto il "Messer" e hanno catturato il pilota.
Il 1 maggio 1943, Kutakhov ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, promosso al grado di colonnello e trasferito al 20° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie come comandante del reggimento. Concluse la guerra, dopo aver effettuato 367 sortite, prese parte a 79 battaglie aeree, ottenendo 23 vittorie individuali e 28 di gruppo. Dopo la guerra, rimase nell'aeronautica, divenne maresciallo dell'aria nel 1969, fino al 1984 (fino alla sua morte) comandò l'aeronautica dell'URSS. Il tenente maggiore Ivan Bochkov, come Kutakhov, iniziò la sua carriera durante la guerra sovietico-finlandese del 1939-1940. La prima vittoria fu ottenuta il 1942-05-15, il giorno successivo distrusse un altro Me-109F. Fino alla fine della guerra fu promosso capitano.
Il 10 dicembre Bochkov, in una battaglia tra 6 Airacobra e 12 Me-109 e 12 Ju-87, abbatté un bombardiere, guadagnandosi così il titolo di asso. Nel febbraio 1943, aveva volato 308 sortite, condotto 45 battaglie aeree, durante le quali aveva vinto 39 vittorie (32 delle quali nel gruppo).
Ucciso il 1943-04-04 durante una battaglia aerea, coprendo il gregario. A quel tempo, aveva 50 battaglie aeree e più di 350 sortite. Il 1 maggio 1943, Bochkov ricevette il titolo postumo di Eroe dell'Unione Sovietica. Un altro pilota del 9th Guards Fighter Aviation Regiment, che iniziò il suo percorso di combattimento durante la campagna finlandese, fu Konstantin Fomchenkov. Nel giugno 1942 fu promosso capitano e il 15 giugno 1942 ottenne due vittorie nei cieli di Murmansk. Per suo conto, nel marzo 1943, ci furono 8 vittorie personali e 26 di gruppo, 37 battaglie aeree e 320 sortite. Il 24 agosto 1943 fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, a quel tempo Fomchenkov aggiunse altre quattro vittorie al suo account. In seguito divenne un maggiore, ricevendo uno squadrone sotto il suo comando.
Il 24 febbraio 1944 partecipò a un raid sull'aeroporto di Tungozero, dove presero parte 6 P-39 del 19th Guard e 2 P-39 del 760th Fighter Guards Aviation Regiment, che fornì copertura a 6 Il-2 dal reggimento dell'aviazione d'assalto 828. In questa battaglia senza successo per la parte sovietica, 3 Aerocobra furono persi contemporaneamente (anche Fomchepkov morì nella battaglia, sul cui resoconto ufficiale c'erano 38 vittorie, di cui 26 vittorie di gruppo), ma i nostri piloti hanno riportato 5 FV-190 abbattuti e 2 Me-109. Il tenente Krivoshey Yefim, il futuro asso del P-39, entrò nel 19th Guards Fighter Aviation Regiment nello squadrone di Kutakhov nel maggio 1942. Ha vinto le sue prime due vittorie il 1942-06-15 ea settembre il suo punteggio era già di 15 vittorie di gruppo e 5 individuali. Il 9 settembre, intercettando un folto gruppo di bombardieri, Krivosheev esaurì le sue munizioni e speronò un combattente nemico. I dati tedeschi dicono che l'Airacobra di Krivosheeva ha distrutto il Bf-109F-4 di Orefreiler Hoffman da 6./JG5 a mille pezzi. Il 22 febbraio 1943 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica postumo.
Un altro tragico eroe del 19 reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie fu Alexander Zaitsev, che ricevette esperienza di combattimento nel 1937 in Cina e nel 1939-1940 con i finlandesi. Nel giugno 1941 salì al grado di capitano e comandò il terzo squadrone del 145º reggimento dell'aviazione da combattimento. Nonostante la sua popolarità tra i piloti, Zaitsev non aveva una relazione con il commissario del reggimento.
Dopo aver vinto numerose vittorie sull'I-16, nel dicembre 1941 Zaitsev fu promosso maggiore, diventando il comandante del 760 ° reggimento da combattimento che si stava formando sull'uragano. Il reggimento ha vinto 12 vittorie nei primi mesi di combattimento, ma allo stesso tempo ha perso 15 veicoli, e questo ha portato ad attriti con il comando. Di conseguenza, è stato rimosso dall'incarico. Zaitsev è stato restituito al 19th Guards Fighter Aviation Regiment, che ha volato ad Airacobrahs. Per qualche tempo Zaitsev ha volato insieme a Pavel Kutakhov.
Zaitsev la sera del 28 maggio guidò 6 Aerocobra e 6 P-40, che coprivano 10 SB-2. Il gruppo non lontano dal lago Shulgul-Yavr è stato intercettato da 12 Me-109. Nonostante il fatto che i bombardieri abbiano ricevuto un ordine diretto da Zaitsev di tornare, il comandante del gruppo ha deciso di continuare la missione. Di conseguenza, sebbene i piloti sovietici riuscirono ad abbattere 3 Me-109 con la perdita di 2 P-40, SB (un altro fu gravemente danneggiato) e Airacobra, la missione non fu completata.
Il maggiore Zaitsev, comandante di squadriglia del 145th Fighter Aviation Regiment, morì il 30 maggio 1942 durante un volo di addestramento sul caccia Airacobra R-39. A quel tempo, avevano volato più di 200 sortite e vinto 14 vittorie personali e 21 di gruppo …
Nuovi scaffali su R-39
Le prime suddivisioni che furono riqualificate per "Aircobra" nel 22° reggimento dell'aviazione di riserva a Ivanovo furono 153 e 185 reggimenti di aviazione da combattimento Red Banner. Il 29 giugno 1942, lo IAP 153 al completo, con personale 015/284 (23 piloti, 20 aerei e 2 squadroni) al comando del maggiore S. I. Mironov arrivò all'aeroporto di Voronezh. Le ostilità iniziarono il 30 giugno, senza un lungo accumulo. Quindi il reggimento fu trasferito all'aeroporto di Lipetsk, da cui volò fino al 25 settembre. Sul fronte di Voronezh, in 59 giorni di volo, sono state effettuate 1.070 missioni di combattimento (tempo di volo totale di 1162 ore), sono state condotte 259 battaglie aeree, di cui 45 battaglie di gruppo, e sono stati abbattuti 64 aerei di cui: 1 spotter; 18 bombardieri, 45 caccia. Allo stesso tempo, in tre mesi, le proprie perdite ammontavano a 8 aerei e 3 piloti. Perdite non in combattimento: un pilota e due aerei.
Per tali successi, il comandante del reggimento ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Il 153º Reggimento dell'aviazione da combattimento fu promosso al grado di "Guardie" per il suo eccellente servizio di combattimento sul fronte di Voronezh.
E inoltre, nel 1237 sortite, il reggimento distrusse 77 aerei nemici, incluso uno speronando: il capitano A. F. Avdeev. è andato al "Messerschmitt" in un attacco frontale e nessuno di loro ha voluto voltare le spalle … Questo è il primo ariete che utilizza l'"Aircobra".
Il 153° IAP il 22 novembre 1942 fu trasformato nel 28° Reggimento delle Guardie e dal novembre 1943 nel 28° Reggimento dell'aviazione da combattimento di Leningrado. Così, nel periodo dal 1942-01-12 al 1943-01-08, il reggimento effettuò 1176 sortite, effettuando 66 battaglie di gruppo, in cui furono distrutti 63 aerei nemici (4 Xsh-126, 6 Yu-88, 7 FV-189, 23 FV-190, 23 Me-109F) e 4 palloni, ha messo fuori combattimento 1 bombardiere e 7 caccia. Perdite proprie: 23 aerei, di cui 5 distrutti in incidenti e 4 bombardati nell'aerodromo. Le perdite di personale da fonti sovietiche sono state stimate in 10 persone disperse e morte.
Il colonnello Mironov nel febbraio 1944 guidò la 193a divisione aerea da combattimento e alla fine della guerra ottenne 17 vittorie (più un'altra vittoria della compagnia finlandese). Il 21 novembre 1943 il reggimento fu riorganizzato nel 28th Guards Fighter Aviation Regiment. Il pilota più famoso del reggimento è il maggiore Alexey Smirnov, che fece diverse sortite durante la guerra di Finlandia. La prima vittoria è stata ottenuta nel luglio 1941, ha vinto 4 vittorie in totale sulla I-153. Dopo aver ricevuto nuovi "Airacobras" l'account ha iniziato a crescere molto rapidamente. In una delle prime sortite del 23 luglio 1942, abbatté due combattenti nemici, ma lo stesso Smirnov fu abbattuto. Ha fatto atterrare un aereo in fiamme in una terra di nessuno ed è stato salvato a seguito di un attacco di carri armati. Il pilota rimase con le petroliere per tre giorni prima di tornare alla sua unità. La successiva doppia vittoria dell'asso fu contata il 15 marzo 1943, quando 2 FV-190 colpirono contemporaneamente la vista dello Smirnov. Ad agosto, aveva 312 sortite in 39 battaglie aeree e 13 aerei abbattuti. Il 28 settembre è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Concluse la guerra con 457 sortite e 35 vittorie (di cui solo una nel gruppo).
Un altro pilota del reggimento dell'aviazione da combattimento 153, che aveva esperienza nella guerra finlandese, era Alexei Nikitin. In totale, entro la fine della guerra, l'asso ha effettuato 238 sortite, ottenendo 24 vittorie (gruppo 5). Un altro asso, Anatoly Kislyakov, ha conquistato la sua prima vittoria il 25 giugno, abbattendo il finlandese Fokker D-21 vicino al lago Sortevala. In generale, Kislyakov era considerato uno "specialista" nella distruzione di aerei nemici negli aeroporti: in questo modo distrusse 15 aerei, ma fu abbattuto due volte dai combattenti e quattro volte. Successivamente ha ricoperto la carica di vice comandante dello squadrone, ha ottenuto sei vittorie su Stalingrado, pilotando un Aircobra e altre 7 - quando il reggimento di caccia 153 ha combattuto nella regione di Demyansk. Alla fine della guerra, Kislyakov ottenne il grado di capitano, dopo aver effettuato 532 sortite. Sul suo conto di combattimento ci sono 15 aerei abbattuti e 1 pallone. A questo conto è necessario aggiungere altri 15 velivoli distrutti a terra. Il 18 agosto 1945 ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
cacciabombardieri americani P-63 "Kingcobra" (Bell P-63 Kingcobra) e caccia P-39 Airacobra (Bell P-39 Airacobra) prima di essere inviati nell'ambito del programma Lend-Lease dagli Stati Uniti all'URSS. Durante la guerra, P-63 "Kingcobra" - 2.400 aerei, P-39 "Airacobra" - 4.952 aerei sono stati consegnati dagli Stati Uniti all'URSS sotto Lend-Lease
I bombardieri B-25, A-20 Boston e i caccia R-39, preparati per la consegna in Unione Sovietica sotto contratto Lend-Lease, sono allineati lungo la base di decollo e atterraggio della US Air Force di Ladd Field in Alaska prima dell'arrivo del comitato di ammissione dall'URSS
Piloti americani e sovietici accanto al caccia P-39 Airacobra, fornito all'URSS sotto Lend-Lease. Uno dei reggimenti della base aerea di Poltava, estate 1944
La terza suddivisione riarmata con "Airacobras" nel reggimento di riserva dell'aviazione 22 fu il 180º Reggimento dell'aviazione da combattimento, ritirato dal fronte il 20 luglio 1942. In precedenza, il reggimento era armato di uragani e rimase al fronte solo per 5 settimane. La riqualificazione iniziò il 3 agosto e, infine, il 13 marzo 1943, il reggimento tornò nella regione di Kursk.
In precedenza - 1942-11-21 - il reggimento divenne il 30 ° reggimento dell'aviazione delle guardie. Il tenente colonnello Ibatulin Hasan divenne il suo comandante. Il comandante del reggimento vinse le sue prime vittorie sulla I-153 e sulla I-16. Ibatulin fu abbattuto e ferito nel luglio 1942. Il tenente colonnello guidò il 30 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie fino alla fine della guerra e vinse le sue ultime vittorie il 1945-04-18 (per suo conto - 15 vittorie personali).
Le "stelle" del reggimento erano Filatov Alexander Petrovich e Renz Mikhail Petrovich. Renz si diplomò alla scuola di volo di Odessa nel 1939, prestò servizio come istruttore in Estremo Oriente. Nell'ottobre 1942 fu inviato al 180th Fighter Aviation Regiment. La prima vittoria fu ottenuta il 1943-05-22, quando i quattro "Airacobra" attaccarono un folto gruppo di Ju-87 coperti da FV-190. Nel primo attacco, Renz ha abbattuto un combattente e i suoi compagni 3 Ju-87. Cinque anni dopo, Renz fu attaccato da tre FV-190, dopo di che fu costretto a lanciarsi con un paracadute.
Alla fine del 1943, il 30 ° Reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie fu nuovamente ritirato dal fronte e al ritorno fu inviato alla divisione dell'aviazione da combattimento 273. Nell'estate del 1944, Renz prese parte a numerose battaglie nei cieli della Bielorussia e Polonia. Il 12 agosto, il gruppo di Renz abbatté 6 su 30 Ju-87, mentre 2 bombardieri andarono sul conto del comandante. Il suo terzo squadrone alla fine del 1944 divenne il migliore sia nel reggimento che nella divisione. Renz ha concluso la guerra con 25 vittorie (di cui 5 vittorie di gruppo), che sono state vinte in 261 sortite. Ha ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica nel maggio 1946. Filatov Alexander Petrovich arrivò al fronte nel marzo 1943 con il grado di sergente e iniziò a volare nel terzo squadrone di Mikhail Renz. Ha vinto la sua prima vittoria il 9 maggio, quando ha abbattuto l'FV-190, e il 2 giugno - Me-110.
Dopo 3 mesi di combattimenti, Filatov ha ottenuto 8 vittorie personali e 4 nel gruppo. Il 4 luglio, in una delle sortite, fu abbattuto e Filatov fu costretto a usare un paracadute. Tornò al suo reggimento la mattina dopo. Pochi giorni dopo fu nuovamente abbattuto durante una battaglia con l'FV-190. Questa volta fu catturato, ma il 15 agosto Filatov e la petroliera catturata fuggirono dalla colonna dei prigionieri di guerra. Un mese dopo, hanno attraversato la linea del fronte, dopo di che Filatov è tornato in servizio. Il comandante del reggimento, dopo essere stato controllato dagli organi SMERSH, ha restituito l'asso al reggimento.
Filatov nell'estate del 1944 fu promosso a tenente anziano, presto divenne vice. il comandante del terzo squadrone. Filatov nel marzo 1945 divenne il comandante del primo squadrone. Durante una pattuglia serale del 20 aprile, il suo aereo è stato abbattuto. Ace ha atterrato il suo P-39 in territorio controllato dai tedeschi. Presto fu catturato per la seconda volta. Filatov è stato ricoverato in ospedale, da dove è scappato sano e salvo. Dopo essere tornato al reggimento, ricevette il grado di capitano, ma due prigionieri non gli permisero di ricevere il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. E dopo la fine della guerra, l'asso con 25 vittorie (di cui 4 vittorie di gruppo) fu rapidamente licenziato dall'aeronautica.
Innokenty Kuznetsov era un'altra persona di rilievo del 30° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie. Il pilota iniziò la guerra nel reggimento da combattimento 129, dove vinse numerose vittorie, nell'agosto 1942 fu trasferito allo IAP 180. Fino all'inizio del 1943 volò sull'Hurriceyah, poi c'era il 30th Guards Fighter Aviation Regiment, dove Kuznetsov volò sugli Airacobrah. … Prima della fine della guerra, fece 2 arieti. È stato presentato due volte per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, ma non è mai stato premiato. Alla fine della guerra, Kuznetsov aveva 366 sortite, di cui 209 sul MiG-3, 37 sugli Hurricanes e 120 sui Cobra. Il suo resoconto ufficiale aveva 12 vittorie di gruppo e 15 vittorie individuali. Dopo la guerra lavorò come pilota collaudatore, nel 1956 svolse una missione governativa speciale in Egitto, avendo portato a termine almeno una missione di combattimento sull'Il-28. Solo il 1991-03-22 gli è stato conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica!
La prima unità ad essere riaddestrata in Azerbaigian nel 25° Reggimento di aviazione di riserva fu la 9a Divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie, che divenne l'unità più famosa dell'aeronautica dell'Armata Rossa. I piloti di questa unità hanno annunciato 1147 vittorie. 31 Eroe dell'Unione Sovietica ha servito nella divisione, di cui 3 erano due volte e uno era tre volte Eroe dell'Unione Sovietica. L'IAP 298 divenne il primo reggimento ad essere armato con il P-39D, in seguito il 45th Fighter Aviation Regiment e il 16th Guards Aviation Regiment andarono. Quest'ultimo era armato sia con I-16 che con Yak-1. Ha iniziato la guerra come 55th Fighter Aviation Regiment sul fronte meridionale. E 'stato accantonato per la riorganizzazione nel gennaio 1943. Il 298th Fighter Aviation Regiment ricevette 21 P-39D-2 armati con un cannone da 20 mm e 11 P-39K-1 armati con un cannone da 37 mm, mentre il modello "K" ricevette comandanti di squadriglia e vice comandanti.
IAP 298 sotto il comando del tenente colonnello Ivan Taranenko è stato trasferito all'aeroporto di Korenovskaya il 17 marzo, dove è entrato in BAA 219. Le prime perdite sono state sostenute quasi immediatamente: il 19 marzo l'aereo del sergente Belyakov è stato abbattuto, il pilota è stato ucciso.
Il 24 agosto 1943, il 298th Fighter Aviation Regiment fu ribattezzato 10th Guards Regiment e inviato alla 16th Guards Fighter Aviation Division appena organizzata (originariamente concepita come elite). Nel periodo dal 17 marzo al 20 agosto 1943, il reggimento effettuò 1625 sortite (tempo di volo totale di 2072 ore), condusse 111 battaglie, in cui ne abbatté 29 e abbatté 167 aerei nemici. Persi 11 Airacobra colpiti e 30 abbattuti. Il comandante del reggimento - il tenente colonnello Taranenko Ivan durante questo periodo ha vinto quattro vittorie personali e di gruppo. A metà luglio fu promosso al grado di colonnello e assunse il comando della divisione caccia 294, armato di uno Yak-1. Il 1943-09-02 è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. Alla fine della guerra, ottenne 20 vittorie, di cui 4 vittorie di gruppo.
I tecnici aeronautici sovietici riparano sul campo il motore del caccia R-39 Airacobra, fornito all'URSS dagli Stati Uniti nell'ambito del programma Lend-Lease. La disposizione insolita di questo caccia era nel posizionamento del motore dietro l'abitacolo vicino al centro di massa.
Taranenko come comandante del reggimento da caccia 298 fu sostituito dal maggiore Vladimir Semenishin. Come molti assi sovietici, ha ricevuto esperienza di combattimento durante la guerra finlandese. Ha iniziato la guerra come membro del 131st Fighter Aviation Regiment sull'I-16. Durante il successivo volo di combattimento dell'11 maggio 1942, il suo aereo fu colpito da cannoni antiaerei, il pilota ricevette 18 ferite, ma riuscì a far atterrare l'aereo danneggiato. Dopo il recupero, fu promosso maggiore e divenne navigatore del reggimento aereo. Nel maggio 1943, ha volato 136 sortite, ottenendo 15 vittorie (di cui 7 in un gruppo) in 29 battaglie. Il 24 maggio Semenishin ricevette il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e dal 18 luglio divenne comandante del 298th Fighter Aviation Regiment. Morì il 29 settembre 1943 in una battaglia aerea. Il punteggio finale di Semenishin è di 13 vittorie di gruppo e 33 vittorie personali.
Vasily Drygin è un altro pilota di successo del reggimento. Nel 298th Fighter Aviation Regiment, venne dal 4th Fighter Aviation Regiment nel luglio 1942. Sopravvisse a numerose battaglie e divenne uno dei pochi piloti che formarono la spina dorsale del reggimento aereo dopo il suo riarmo sul P-39. Nelle battaglie del Kuban, ha vinto 15 vittorie (5 delle quali nel gruppo).
Drygin è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica il 24 maggio 1943. Alla fine della guerra, Drygin ebbe 20 vittorie.
Il secondo reggimento, che fu riarmato sul P-39D, fu il 45th Fighter Aviation Regiment, che combatté in Crimea e nel Caucaso settentrionale sotto il comando del tenente colonnello Dzusov Ibragim Magometovich dall'inizio del 1942. Nacque nel villaggio di Zamankul, nell'Ossezia del Nord, in una povera famiglia di contadini. È andato nell'Armata Rossa come volontario all'età di 15 anni. Ibrahim ha combattuto in Asia centrale con bande di Basmachi come un semplice soldato.
Dzusov si diplomò alla scuola di volo nel 1929: così iniziò il suo servizio nell'aeronautica. Dzusov I. M. divenne il comandante del 45th Fighter Aviation Regiment, armato di I-15bis e I-16, il 1939-04-25.
All'inizio del 1941, il reggimento dominò il nuovo aereo da combattimento Yak-1. Questa unità è diventata una delle prime nell'aeronautica del paese a dominare questo caccia. Con l'inizio della guerra, il 45th Fighter Aviation Regiment fornì copertura per le navi da sbarco quando le truppe sovietiche entrarono nel nord dell'Iran e allo stesso tempo mostrarono un'elevata abilità.
E all'inizio di gennaio 1942, il reggimento lasciò l'ottavo corpo aereo della difesa aerea della città di Baku ed è incluso nella 72a divisione dell'aviazione del fronte di Crimea. I piloti non avevano esperienza di combattimento e il maggiore IM Dzusov insegna loro come condurre una battaglia aerea. Il comandante guida personalmente i gruppi per respingere le incursioni nemiche, ricognizione, attacco, copertura delle truppe. Il reggimento fino al 19 maggio 1942 effettuò 1.087 missioni di combattimento, effettuando 148 battaglie aeree e abbattendo 36 aerei.
1943-06-16 lasciò il 45th Fighter Aviation Regiment per guidare la 9th Guards Fighter Aviation Division. Ha ricoperto questo incarico fino al maggio 1944, dopo di che è diventato il comandante dell'intero 6th Fighter Air Corps. Alla fine della guerra, nonostante la sua età, ottenne sei vittorie, che furono vinte in 11 battaglie aeree. "Dzusov volò prima di finire in un gran casino", ricorda II Babak, un famoso asso sovietico. "Nel maggio del 1943, quando era già comandante di divisione, volò con un gruppo già abbattuto, ma sempre più aerei furono venendo in loro aiuto. Dopo che in uno degli attacchi Dzusov ha steso un aereo fascista e ha iniziato a ritirarsi dalla battaglia tuffandosi, i nazisti lo hanno attaccato… L'aereo di Dzusov ha preso fuoco e si è sciolto. Quanto preoccupati gli aviatori! Per tre giorni, i piloti tra coloro che non volavano in missione (malati e feriti) erano in servizio al punto della divisione. Il gruppo si avvicinò con un sorriso imbarazzato e un umorismo allegro insito in lui: - Eccitato? … Dopo questo incidente, non è più volato in battaglia (Dzusov semplicemente non era autorizzato a farlo)."
Da quando il 45th Fighter Aviation Regiment arrivò al 25th Reserve Aviation Regiment alla fine di ottobre 1942 - due mesi e mezzo dopo il 298 Fighter Regiment - il processo di addestramento era già messo a punto. Inizialmente, il reggimento fu riaddestrato sul P-40, ma poco prima di essere inviato al fronte, iniziarono ad arrivare gli Aircobra.
Si decise di dividere i piloti in 3 squadroni, di cui uno armato con P-40, due con "Cobra". Pertanto, il riarmo fu ritardato fino all'inizio di marzo 1943, quando il 45 reggimento dell'aviazione da combattimento tornò al fronte. A quel tempo, il primo e il terzo squadrone avevano 10 P-39DH e 11 P-39K, mentre il secondo aveva 10 P-40E. Il 9 marzo, il 45th Fighter Aviation Regiment è stato ridistribuito nell'aeroporto di Krasnodar, da dove ha immediatamente iniziato le ostilità attive. Ma su questo settore del fronte combatterono i migliori assi di Goering e i piloti sovietici subirono presto pesanti perdite.
Alcuni dei migliori assi dell'aeronautica militare dell'URSS: i fratelli Dmitry e Boris Glinka hanno combattuto in questo reggimento. Boris, il maggiore dei fratelli, si diplomò in una scuola di volo nel 1940 e conobbe la guerra nel 45th Fighter Aviation Regiment come tenente. Ha vinto la sua prima vittoria nel 1942. Il suo talento come pilota di caccia è stato pienamente rivelato con la ricezione del Cobra. Il 24 maggio 1943 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, dopo aver vinto 10 vittorie tra marzo e aprile. Dall'estate del 1944 - comandante del 16th Guards Fighter Aviation Regiment.
Nonostante Dmitry avesse tre anni in meno, si diplomò alla scuola di volo quasi subito dopo il fratello maggiore e fu assegnato al reggimento di aviazione da combattimento 45. Dmitry vinse 6 vittorie, pilotando uno Yak-1 nella primavera del 1942, fu abbattuto, ferito e ha trascorso due mesi in ospedale. A metà aprile dell'anno successivo, compì la sua 146a missione di combattimento, avendo ottenuto la quindicesima vittoria. Il 15 aprile, fu nuovamente ferito in una battaglia aerea, trascorse una settimana in ospedale, tornando nella posizione dell'unità, ricevendo il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica.
Dmitry Glinka all'inizio dell'estate del 1943 ricevette il grado di capitano e il 24 agosto divenne due volte Eroe dell'Unione Sovietica, per 29 vittorie ottenute in 186 sortite. A settembre, si è verificato uno spiacevole incidente quando una granata da trofeo tedesca è esplosa nelle sue mani. Ha trascorso un po' di tempo in ospedale.
Ha partecipato all'operazione Neva e Yasso-Kish, dove ha vinto numerose vittorie. Ha avuto un incidente del trasporto Li-2 (è stato salvato da sotto il relitto in fiamme solo 48 ore dopo, a causa dell'incidente è stato gravemente ferito). Dopo il trattamento, ha preso parte all'operazione Lvov-Sandomierz, durante la quale ha ottenuto altre 9 vittorie. Anche la battaglia per Berlino non è andata senza di lui: Dmitry Glinka ha vinto le sue ultime vittorie il 18 aprile 1945. In totale, ha vinto 50 vittorie in 90 battaglie aeree (300 sortite).
Un altro pilota del 100th Guards Fighter Aviation Regiment (il 45th IAP il 1943-06-18 fu trasformato nel 100th Guards IAP per i successi militari durante la battaglia aerea sul Kuban) era un matematico ed ex insegnante di chimica Ivan Babak. Si arruolò nell'esercito nel 1940, nell'aprile 1942 completò l'addestramento al volo, fu inviato al 45th Fighter Aviation Regiment allo Yak-1. All'inizio, il pilota non ha brillato per nulla e Dzusov ha persino pensato di trasferirlo in un'altra unità, ma Dmitry Kalarash lo ha convinto a lasciare un promettente pilota nel reggimento.
Babak ha vinto la sua prima vittoria su Mozdok a settembre, ea marzo, quando il 45th Fighter Aviation Regiment è tornato al fronte, ha ottenuto numerose vittorie. Durante le battaglie più dure di aprile, ha abbattuto altri 14 combattenti nemici. Al culmine del suo successo, ha "preso" la malaria ed è rimasto in ospedale fino a settembre.
Dopo il suo ritorno, Babak ricevette a sua disposizione un nuovo P-39N e durante il primo volo su di esso abbatté un Me-109. Il 1 novembre 1943 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, ma finì di nuovo in ospedale con la malaria non curata. Tornò in servizio nell'agosto 1944, quando il reggimento prese parte all'operazione Iassy-Kishinev.
Il 22 aprile, purtroppo per l'asso, fu abbattuto dalla contraerea, e fu catturato. Nonostante sia rimasto con i tedeschi solo 2 settimane, questo ha avuto un effetto disastroso sulla sua carriera. È costato a Babak la seconda stella dell'eroe e solo l'intervento di Pokryshkin ha permesso di evitare conseguenze più gravi. Prima che Babak fosse catturato, l'asso aveva 33 vittorie personali e 4 nel gruppo.
Anche Nikolai Lavitsky era un veterano: nel reggimento dal 1941, vinse la sua prima vittoria con un I-153. Prima del ritiro del reggimento per il riarmo sul P-39, ha volato 186 sortite, in cui ha vinto 11 vittorie individuali e una di gruppo. Durante l'estate del 1943, vinse altre 4 vittorie, il 24 agosto gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, ottenne il grado di capitano e fu nominato comandante del 3o squadrone.
La vita personale dell'asso non ha funzionato: sua moglie ha lasciato Lavitsky nelle retrovie. Questo è probabilmente il motivo per cui ogni suo volo era associato a un grande rischio. Questo comportamento ha causato la preoccupazione del comandante per la sua vita, in relazione alla quale Dzusov ha trasferito Lavitsky nella posizione del quartier generale. Ma questo non lo salvò dalla morte: Nikolai Lavitsky morì il 10 marzo 1944 durante un volo di addestramento. A quel tempo, Lavitsky aveva 26 vittorie (di cui 2 vittorie di gruppo), vinte durante 250 sortite.
Caccia sovietico P-39 "Airacobra" di costruzione americana, fornito all'URSS nell'ambito del programma Lend-Lease, in volo
16° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie
Il terzo reggimento ad utilizzare il P-39D durante la "Battaglia di Kuban" fu il più famoso reggimento dell'aeronautica dell'URSS: il 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Questo reggimento fu il secondo nel numero di vittorie aeree (697) e vi fu allevato il maggior numero di eroi dell'Unione Sovietica (15 persone), inclusi due piloti che ricevettero questo titolo due volte e una - tre volte. Nella storia dell'URSS c'erano solo tre persone - tre volte Eroe dell'Unione Sovietica - il maresciallo Zhukov ricevette la terza stella nel 1945 e l'unica quarta stella dell'eroe - nel 1956. Il reggimento iniziò la sua storia nel 1939 come il 55º Reggimento dell'aviazione da combattimento. Dall'inizio della guerra, prese parte alle battaglie sul fronte meridionale. Il 16th Guards Fighter Aviation Regiment divenne il 7 marzo 1942.
I piloti del reggimento nella primavera del 1942 consegnarono il loro ultimo I-16 e I-153, ricevendo in cambio un nuovissimo Yak-1 (il MiG-3 continuò a rimanere in servizio). All'inizio di gennaio 1943, il 16th GvIAP fu inviato al 25th Reserve Aviation Regiment per il riaddestramento sul P-39. Allo stesso tempo, il reggimento passò a un sistema a tre squadroni. Ha ricevuto 14 caccia P-39L-1, 11 P-39D-2 e 7 P-39K-1. L'8 aprile, il 16° GvIAP è tornato al fronte all'aeroporto di Krasnodar e il giorno successivo ha iniziato le missioni di combattimento.
Risultati delle battaglie di aprile: nel periodo dal 9 al 30 aprile sono stati volati 289 Aerocobra e 13 Kittyhawk, sono state effettuate 28 battaglie aeree in cui sono stati abbattuti un Do-217, Ju-87, 2 FW-190, 4 Ju-88, 12 Me-109R, 14 Me-109E, 45 Me-109G. Di questi, 10 Messerschmitt furono abbattuti dal Capitano della Guardia A. I.
Una gradazione così accurata di "Messerschmitts" secondo le modifiche può essere spiegata dal fatto che a quel tempo gli aerei che furono abbattuti sul territorio sovietico furono ufficialmente accreditati ai piloti. I veicoli nemici distrutti dietro la linea del fronte, di regola, non sono stati presi in considerazione. Pertanto, solo Pokryshkin A. AND. 13 aerei tedeschi erano "dispersi" (alla fine della guerra ne aveva effettivamente abbattuti 72, ma solo 59 di questi erano "ufficiali"). L'aereo nemico è stato registrato sul conto di combattimento del pilota dopo che le truppe di terra hanno confermato la sua caduta, indicando la posizione, il numero, il tipo. Anche le targhe dei motori venivano spesso consegnate agli scaffali. Nello stesso periodo, il reggimento perse 18 Airacobra che non tornarono dalle missioni di combattimento e furono abbattuti, 2 durante incidenti e 11 piloti. Nel mese di aprile, il reggimento è stato rifornito con 19 "Airacobra" e quattro P-40E, ricevuti dai reggimenti di caccia 45, 84 e 25 del reggimento di riserva.
Pokryshkin è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica il 24 aprile, allo stesso tempo ha sostituito il vecchio P-39D-2 con un nuovo modello N. Il 24 agosto, Pokryshkin ha ricevuto la seconda Stella Eroe per 30 vittorie personali nel 455 sortite.
Il terzo asso dell'aeronautica dell'Armata Rossa era Grigory Rechkalov. È interessante notare che non volevano portarlo alla scuola di volo per motivi medici. Ha iniziato a combattere nel 55th Fighter Aviation Regiment nell'estate del 1941, volando I-16, I-153. Rechkalov ha vinto tre vittorie, ma in una delle sortite è stato abbattuto. Ho passato molto tempo in ospedale.
Tornò al reggimento solo nell'estate del 1942. Volando sullo Yak-1, vinse numerose vittorie e in seguito iniziò a usare il P-39. Il 24 maggio, per 194 sortite e 12 vittorie individuali e 2 di gruppo, Rechkalov è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, a giugno ha iniziato a comandare il primo squadrone del 16th Guards Fighter Aviation Regiment.
Insieme a Pokryshkin e Rechkalov nel 1943, la "stella" di Vadim Fadeev, che aveva il soprannome di "Barba", brillò nel reggimento aereo. La guerra iniziò sul fronte meridionale come tenente junior che volava su un I-16. Nel novembre 1941, l'aereo di Fadeev fu colpito dal fuoco antiaereo durante le battaglie per Rostov-sul-Don e il pilota dovette atterrare sulla terra di nessuno. Sotto una pioggia di proiettili, il pilota corse verso le sue posizioni, e poi condusse un contrattacco con una pistola in mano!
Nel dicembre 1941 g.fu trasferito al 630th Fighter Aviation Regiment, dove Fadeev vinse la sua prima vittoria nel Kittyhawk. "Beard" alla fine del 1942 fu inviato al 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Ben presto divenne un asso e, in generale, era una persona piuttosto leggendaria. Alla fine di aprile dell'anno successivo fu promosso capitano e divenne comandante della terza squadriglia. A quel tempo, aveva 394 sortite, in cui ha vinto 17 vittorie individuali e 3 in un gruppo (43 battaglie aeree). Vadim Fadeev morì il 1943-05-05, quando il suo volo fu attaccato da otto Me-109. Il pilota gravemente ferito atterrò sull'aereo danneggiato, ma morì nella cabina di pilotaggio prima che i soldati sovietici lo raggiungessero. Asa è stato insignito del titolo postumo di Eroe dell'Unione Sovietica il 24 maggio.
Alexander Clubs è apparso nel reggimento solo un paio di settimane prima dell'arrivo di Fadeev. Si diplomò alla scuola di volo nel 1940, ma arrivò al fronte solo nell'agosto 1942. Durante le successive 50 sortite, distrusse 6 aerei a terra e 4 in aria, fino al 2 novembre fu abbattuto su Mozdok. Sebbene Klubov fosse in grado di usare un paracadute, fu gravemente ustionato a causa del disastro e trascorse i successivi mesi in ospedale (ma le cicatrici sul suo viso rimasero per sempre). Al suo ritorno, Klubov fu insignito del grado di capitano e nominato vice. comandante di squadriglia.
All'inizio di settembre 1943, Alexander Klubov aveva volato 310 sortite, ottenuto 33 vittorie, di cui 14 nel gruppo. Durante l'operazione Iassy-Kishinev, ha vinto 13 vittorie in una sola settimana. Klub morì l'1944-01-11 durante un volo di addestramento durante il riaddestramento su La-7 dal P-39. A quel tempo, aveva 50 vittorie sul suo conto, di cui 19 vittorie di gruppo, che furono vinte dai Club durante 457 sortite. Il 27 giugno 1945 gli fu conferito il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica postumo.
Il 2 maggio 1944, la 9a divisione dell'aviazione da combattimento delle guardie, guidata a quel tempo da Pokryshkin, tornò al fronte e prese parte alla fase finale dell'operazione Jassy-Kishinev, poi ci furono le operazioni di Lvov-Sandomierz e Berlino.
Verso la fine del 1944, iniziò una forte pressione da parte dell'alto comando su Pokryshkin con l'obiettivo di riequipaggiare gli Yak domestici dagli Aerocobra transoceanici. Il reggimento stesso era contrario a questo riarmo, soprattutto vista la morte di Klubov.
Rechkalov, il nuovo comandante del 16th Guards Fighter Aviation Regiment, era in cattivi rapporti con Pokryshkin e fu presto rimosso dal suo incarico e sostituito da Glinka Boris, il comandante del 100th Guards Fighter Aviation Regiment. Rechkalov, nonostante ciò, ha comunque ricevuto la seconda Star of the Hero il 1 luglio (per 46 vittorie individuali e 6 di gruppo). Boris Glinka due settimane dopo è stato ferito durante una battaglia aerea ed è stato gravemente ferito mentre lasciava l'Airacobra. Le ferite erano così gravi che non tornò in servizio fino alla fine della guerra. Semplicemente non c'era nessuno che nominasse il comandante del 16th Guards Fighter Aviation Regiment e Pokryshkin dovette accettare il ritorno di Rechkalov.
In totale, al momento della vittoria, Grigory Rechkalov ha effettuato 450 sortite, ha partecipato a 122 battaglie aeree, in cui ha vinto 62 vittorie (56 individuali). Va notato che il confronto degli assi è continuato per tutta la vita e si è persino riflesso sulle pagine delle memorie.
La 9th Guards Fighter Aviation Division fu schierata in tutta la Germania nel febbraio 1945 alla ricerca di un aeroporto migliore. Pokryshkin trovò una soluzione originale a questo problema; diverse corsie delle autostrade furono adattate per la base degli aerei della divisione.
Dopo Rechkalov (nel febbraio 1945 fu inviato alla posizione del quartier generale), Babak Ivan, un ispettore di pilotaggio del 9th Guards Center, fu nominato comandante del 16th Guards Fighter Aviation Regiment. Comandò il reggimento fino al 22 aprile, quando fu abbattuto dalla contraerea e fatto prigioniero dai tedeschi.
Pokryshkin volò fino alla fine della guerra, completando 650 sortite e prendendo parte a 156 battaglie. Il punteggio ufficiale di Pokryshkin era di 65 vittorie, di cui 6 nel gruppo, ma alcuni ricercatori portano il punteggio a 72 vittorie personali. Sotto il suo comando, 30 piloti hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica e diversi - due volte Eroe.
27° Reggimento Aviazione da Combattimento
Un'altra unità che ricevette il P-39 nel 1943 fu il 27th Fighter Aviation Regiment, che trascorse la prima parte della guerra come parte della difesa aerea del distretto di Mosca. Nell'estate del 1942 fu inviato al fronte di Stalingrado, e nella primavera dell'anno successivo fu riarmato sul P-39 e inviato alla 205a divisione dell'aviazione da combattimento (dal 10.08.1943 divenne il 129o reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie). Dall'aprile 1943, fu comandato dall'efficace, ma poco conosciuto, asso sovietico Vladimir Bobrov. Ha iniziato a combattere in Spagna, dopo aver vinto diverse vittorie durante quella campagna. Ottenne la sua prima vittoria nei primissimi giorni di guerra, e l'ultima nel maggio 1945 nei cieli di Berlino. Tuttavia, Bobrov non ha mai ricevuto un Hero Star, ma principalmente a causa della sua terribile natura (come spesso ricordano i veterani nelle loro memorie). Il reggimento ha preso parte alle battaglie vicino a Kursk e all'offensiva di Belgoro-Kharkov (sono state vinte 55 vittorie). Bobrov per ragioni sconosciute all'inizio del 1944 fu rimosso dal comando del reggimento.
Pokryshkin prese Bobrov nella sua divisione, nominandolo comandante del 104º reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie a maggio. Continuando a volare sul caccia P-39, Bobrov vinse la sua ultima vittoria sulla Cecoslovacchia il 9 maggio 1945. A maggio furono inviati documenti per assegnare a Bobrov il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, ma furono prima fermati dal maresciallo Novikov e pochi anni dopo dal maresciallo Vershinin. Dopo essersi ritirato dall'aeronautica, Bobrov non aspettò il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, morì nel 1971. Solo il 1991-03-20 è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, quindi Bobrov è stato l'ultimo eroe dell'URSS.
Nel 27, Nikolay Gulaev ha combattuto molto efficacemente sull'"Airacobra" sotto il comando di Bobrov. Incontrò guerre nel profondo della retroguardia e arrivò al fronte solo nell'aprile 1942. Fu inviato al 27th Fighter Aviation Regiment nel febbraio 1943.
Il sottotenente nel giugno 1943 divenne vice comandante di squadriglia con 95 sortite e con 16 vittorie individuali e 2 di gruppo al suo attivo. Una delle sue vittorie più famose fu l'ariete il 1943-05-14.
Durante la battaglia di Kursk, Gulaev si è mostrato molto bene, ad esempio, solo il 5 giugno ha eseguito 6 sortite, durante le quali l'asso ha abbattuto 4 aerei nemici. L'11 luglio fu nominato comandante del secondo squadrone. Ad agosto, il reggimento fu ritirato dal combattimento e portato nelle retrovie per il riarmo sul P-39. E il 28 settembre Gulaev è diventato un eroe dell'Unione Sovietica. Nel gennaio-febbraio 1944 partecipò alle battaglie vicino a Kirovograd e successivamente all'operazione Korsun-Shevchensk.
1944-05-30 durante una delle sortite, Gulaev fu ferito in ospedale. Al suo ritorno il 1944-01-07, ricevette per la seconda volta il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per 45 vittorie (di cui solo tre nel gruppo).
Ad agosto, Gulaev fu promosso maggiore e il 14, in una battaglia con l'FV-190, fu abbattuto. Sono riuscito a far atterrare l'aereo nel mio aeroporto, ma non sono tornato in servizio. In totale, Nikolai Gulaev ha ottenuto 57 vittorie personali e 3 vittorie di gruppo.
9º Reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie
Questa unità dell'aeronautica ricevette "Cobras" ad agosto e presto divenne anche nota come "Regiment of Ases" (terzo in termini di prestazioni - 558 vittorie). Ha iniziato la guerra con l'I-16, come 69th Fighter Aviation Regiment. Si coprì della gloria dell'Ucraina meridionale nella battaglia vicino a Odessa. Il 7 marzo 1942 ricevette il grado di Guardie e fu riarmato su LaGG-3 e Yak-1. Nell'ottobre 1942 fu trasformato in un'unità d'élite, che riunì i migliori piloti dell'8a armata aerea.
Il reggimento ricevette il P-39 nell'agosto 1943 e fece volare questi caccia per circa 10 mesi. Il 9° GvIAP fu ritirato dal fronte nel luglio 1944 e riequipaggiato con La-7. Questo è probabilmente il motivo per cui la maggior parte degli assi del reggimento sono fortemente associati a La-7 e Yak-1.
Notiamo solo tre assi di questo reggimento di aviazione: Amet-Khan Sultan, Alelyukhin Aleksey e Lavrinenkov Vladimir.
Il tataro di Crimea Amet-Khan Sultan ha pilotato Yak-1 e Hurricanes prima di riequipaggiare i caccia P-39. In totale, ha vinto 30 vittorie individuali e 19 di gruppo.
Alelyukhin Aleksey ha combattuto nel reggimento dal primo giorno di guerra. Il giorno della vittoria è stato accolto dal vice comandante, due volte Eroe dell'Unione Sovietica con 40 vittorie individuali e 17 nel gruppo. È impossibile individuare il numero di vittorie ottenute su un particolare tipo di caccia, ma si noti che almeno 17 sono state ottenute sull'Aircobra.
Lavrinenkov Vladimir ha ottenuto 33 vittorie (22 delle quali individuali) prima di riqualificarsi per il caccia R-39. 24.08.1943 durante una collisione con l'FV-189 si lanciò con un paracadute e fu catturato. Tornò al reggimento solo in ottobre e terminò la guerra con 47 vittorie, di cui 11 di gruppo. Volando sul P-39, ha vinto almeno 11 vittorie.
Riassumendo, va detto che l'uso di "Airacobr" nell'aeronautica sovietica ha avuto un successo inequivocabile. Questo aereo, in mani capaci, era un'arma potente, pari a quella del nemico. Non c'erano sfere di utilizzo "speciali" per gli Aerocobra: erano usati come normali combattenti "multiuso" che svolgevano le stesse funzioni dei combattenti Yakovlev e Lavochkin: combattevano con i combattenti, volavano in ricognizione, accompagnati da bombardieri, sorvegliati da truppe. Differivano dai combattenti sovietici per capacità di sopravvivenza, armi più potenti, buona radio, ma allo stesso tempo erano inferiori nella manovrabilità verticale, nella capacità di eseguire manovre brusche e di resistere a grandi sovraccarichi. I piloti del Cobra erano amati per la sua buona protezione e comfort: uno dei piloti dell'R-39 ha persino affermato di averlo pilotato "come in una cassaforte". I piloti dell'Aerocobr non si sono bruciati, poiché l'aereo era fatto di metallo e i carri armati si trovavano lontano nell'ala. Inoltre, non sono stati colpiti in faccia da getti di olio o vapore, poiché il motore era dietro, non si sono sbattuti la faccia sui mirini, non si sono trasformati in una torta durante il naso, come è successo con due volte Hero of the Soviet Unione AF Klubov. dopo il trasferimento a La-7 da P-39. C'era anche una sorta di misticismo nel fatto che il pilota che ha cercato di salvare il "cobra" danneggiato a causa dell'atterraggio forzato è rimasto quasi sempre vivo e illeso, ma chi lo ha lasciato con un paracadute spesso è morto per essere stato colpito dallo stabilizzatore situato a livello delle porte…
Il maggiore Pavel Stepanovich Kutakhov (futuro due volte Eroe dell'Unione Sovietica e Maresciallo Capo dell'Aeronautica Militare) nella cabina di pilotaggio del caccia P-39 Airacobra di fabbricazione americana. fronte careliano. Durante gli anni della seconda guerra mondiale, P. S. Kutakhov ha volato 367 sortite, condotto 79 battaglie aeree, abbattuto 14 aerei nemici personalmente e 28 in un gruppo
Pilota di caccia, vice comandante del 16 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie, due volte eroe dell'Unione Sovietica Grigory Andreevich Rechkalov vicino al suo aereo P-39 Airacobra
Vice comandante dello squadrone del 2 ° reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie dell'aeronautica militare Eroe dell'Unione Sovietica Tenente senior della guardia N. M. Didenko (secondo da sinistra) discute con i suoi compagni una battaglia aerea accanto al caccia americano P-39 Airacobra (P-39 Airacobra) fornito all'URSS nell'ambito del programma Lend-Lease. La fusoliera del caccia raffigura un'aquila con un pilota tedesco nel becco e un aereo tedesco distrutto nelle zampe. Didenko Nikolai Matveyevich - un partecipante alla Grande Guerra Patriottica dall'autunno del 1941. Nel luglio 1944, il tenente senior della guardia N. M. Didenko fece 283 sortite di successo, condusse 34 battaglie aeree, abbatté personalmente 10 aerei e affondò 2 golette nemiche. Nel novembre 1944 N. M. Didenko è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per il suo ineguagliabile eroismo nelle battaglie contro gli invasori nazisti
Georgy Basenko sull'ala del suo R-39 Airacobra. Dietro sono visibili altri Airacobra. 1° Fronte ucraino, 1944. Georgy Illarionovich Basenko (nato nel 1921) durante la guerra, abbatté personalmente 10 aerei nemici e 1 in gruppo
Comandante del 102º Reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie, il maggiore della guardia A. G. Pronin sull'ala del suo caccia R-39 Airacobra. Dal rapporto: “Al Capo di Stato Maggiore del 2nd Guards Fighter Air Corps. Riporto: sulla base dell'ordine del comandante del reggimento di guardia, il maggiore Pronin, su tutti gli aerei da combattimento del reggimento, i distintivi di guardia sono dipinti sulle porte delle cabine degli aerei su entrambi i lati. Capo di Stato Maggiore del 102° Reggimento dell'Aviazione da Combattimento delle Guardie del Maggiore della Guardia (firmato) Shustov"
Da sinistra a destra: il capo di stato maggiore del reggimento, il maggiore A. S. Shustov, vice comandante del reggimento Maggiore Sergei Stepanovich Bukhteev, (comandante di squadriglia?) Capitano Alexander Georgievich Pronin, (vice comandante di squadriglia?) Tenente anziano Nikolai Ivanovich Tsisarenko. Il mese non è mostrato nella foto. Per questa e una serie di altre fotografie del periodo primavera-estate del 1943, ciò introduce una certa incertezza nell'indicare le posizioni / gradi militari di Pronin (comandante di squadriglia / comandante di reggimento) e Tsisarenko (vice comandante di squadriglia / comandante di squadriglia) all'epoca di tiro. Ad aprile giugno, il reggimento dello squadrone 2 divenne lo squadrone 3, i comandanti furono spostati. A luglio, al reggimento è stato dato il nome di guardia del 102º Reggimento dell'aviazione da combattimento delle guardie. Secondo l'iscrizione nella tessera militare di A. G. Pronin, è comandante di reggimento dal giugno 1943. Di conseguenza, Nikolai Tsisarenko diventa comandante di squadriglia
Da sinistra a destra: tenente junior Zhileostov, tenente junior Anatoly Grigorievich Ivanov (deceduto), tenente junior Boldyrev, tenente senior Nikolai Petrovich Alexandrov (deceduto), Dmitry Andrianovich Shpigun (deceduto), N. A. Kritsyn, Vladimir Gorbachev Il vice comandante di squadrone della guardia Il tenente maggiore Anatoly Grigorievich Ivanov morì vicino alla città di Lautaranta durante i voli di addestramento il 1944-08-17. Fu sepolto in una fossa comune nella città di Zelenogorsk, nella regione di Leningrado. Il pilota senior della guardia, il tenente Dmitry Andrianovich Shpigun, scomparve il 12 febbraio 1944 sulla sezione Sverdlovsk - Kazan mentre trasportava il 2 ° set di aerei P-39 da Krasnoyarsk a Leningrado. Dmitry Shpigun è morto in una catastrofe su larga scala che ha ucciso 2 squadroni di traghetti (9° reggimento di traghetti del distretto militare siberiano e 2° reggimento di aviazione da combattimento delle guardie della marina della flotta settentrionale). La causa della morte di 16 piloti è stata una previsione meteorologica errata emessa per la rotta Sverdlovsk-Kazan: il tempo era burrascoso. A causa del guasto della radio, nessuno dei comandanti dei gruppi o degli equipaggi di testa è stato in grado di accettare il comando di tornare al proprio aeroporto e consegnarlo all'Airacobra.
Piloti da combattimento del 3° Squadrone del 39° Reggimento dell'Aviazione delle Guardie. Terzo da destra: Ivan Mikhailovich Gerasimov. Dopo la guerra, il tenente della guardia I. M. Gerasimov morì in un incidente aereo vicino a Belaya Tserkov vicino a Kiev nell'autunno del 1947. Non si conoscono i nomi degli altri e il luogo della sparatoria. La foto è stata scattata sullo sfondo del caccia Bell P-39 Airacobra ("Airacobra"), che è stato fornito all'URSS dagli Stati Uniti sotto Lend-Lease. Gli "Airacobras" furono in servizio con il 39° GIAP della Difesa Aerea dal 1943 al maggio 1945
Assi piloti della 9th Guards Aviation Division presso il caccia Bell P-39 Airacobra G. A. Rechkalov. Da sinistra a destra: Alexander Fedorovich Klubov (due volte Eroe dell'Unione Sovietica, abbattuto personalmente 31 aerei, 19 in un gruppo), Grigory Andreevich Rechkalov (due volte Eroe, abbattuto 56 aerei personalmente e 6 in un gruppo), Andrei Ivanovich Trud (Eroe dell'Unione Sovietica, 25 aerei abbattuti personalmente e 1 nel gruppo) e il comandante del 16th Guards Fighter Aviation Regiment Boris Borisovich Glinka (Eroe dell'Unione Sovietica, abbattuto 30 aerei personalmente e 1 nel gruppo). 2° Fronte ucraino. La foto è stata scattata nel giugno 1944 - il numero di stelle sull'aereo di Rechkalov corrisponde ai suoi successi in quel momento (46 aerei sono stati abbattuti personalmente, 6 in un gruppo)
