Il 2012 ha portato due interessanti novità per la Marina russa. Il primo evento di natura ottimistica si è svolto il 1 febbraio nella piccola città portuale di Saint-Nazaire nell'ovest della Francia - in quel giorno presso il cantiere navale STX France si è iniziato a tagliare il metallo per la prima portaelicotteri d'assalto anfibio universale Mistral a la rus. Lungo la strada, divenne noto il nome della futura nave: "Vladivostok".
È interessante notare che, nonostante la natura russo-francese dell'accordo, la costruzione di due Mistral per la Marina russa è di fatto effettuata presso il cantiere STX, di proprietà della Corea del Sud! Un progetto internazionale di grandi dimensioni, in cui è coinvolto una buona metà del mondo. Il valore totale del contratto, secondo fonti aperte, ammonta a 1,7 miliardi di euro.
La seconda importante notizia è stata annunciata a settembre: il ministero della Difesa russo ha deciso di indire un'insolita asta. Lot è la più grande nave d'assalto anfibia della Marina russa fino ad oggi, l'ultimo BDK del Progetto 1174 (codice "Rhino").
- Milioni di dollari!
- Milioni di dollari. Chi è più grande?
- Due milioni!
- Due milioni di volte! Due milioni due…
E "Mitrofan Moskalenko" è andato sotto il martello.
Tuttavia, i risultati di questa farsa sono noti in anticipo - "Mitrofan Moskalenko" non costerà più di $ 2,5 milioni - questo è il valore di mercato massimo di 11 mila tonnellate di strutture in acciaio dello scafo della vecchia nave. L'ultima delle grandi navi da sbarco sovietiche viene venduta al prezzo dei normali rottami metallici.
A una domanda ragionevole: perché lo stai facendo? - i rappresentanti del Ministero della Difesa hanno trovato una risposta motivata:
- Il ministero della Difesa russo ha deciso di cancellare e demolire il grande mezzo da sbarco Mitrofan Moskalenko principalmente per motivi economici. Ripararlo sarebbe costato la somma necessaria per costruire almeno due piccole navi di artiglieria. E da un punto di vista strategico, la sua rilevanza non è ovvia: la Russia non ha ancora intenzione di sferrare attacchi anfibi da nessuna parte.
Tutto va come al solito. Sembrerebbe, cosa c'entra l'acquisto di una modernissima portaelicotteri in Francia con la tragicommedia dello smaltimento dei vecchi rifiuti sovietici? Una fonte del Ministero della Difesa ha assolutamente ragione: dato lo stato attuale della Marina russa e la situazione geopolitica generale nel mondo, le operazioni di assalto anfibio sono possibili solo sotto forma di operazioni congiunte da parte delle forze della Russia e dei paesi della NATO. Ovviamente, ciò contraddice gli interessi di politica estera della Russia e, pertanto, le navi da sbarco della Marina russa non sono necessarie in linea di principio.
Anche il fattore economico è importante: la riparazione del vecchio grande mezzo da sbarco "Mitrofan Moskalenko" costerà come la costruzione di due nuove piccole navi di artiglieria … Stop!
Confronta MAC e BDK? Ragazzi, questo suona ridicolo quanto lo slogan pubblicitario: "Compra un'auto e ricevi in regalo un cappellino da baseball". MAK e Mitrofan Moskalenko sono cose di due categorie diverse. Nave oceanica universale da 14000 tonnellate e barca costiera da 500 tonnellate con armi primitive.
Dici che la riparazione di "Moskalenko" costa, come la costruzione di due nuove piccole navi di artiglieria? Secondo i dati ufficiali, la costruzione della piccola nave di artiglieria "Astrakhan" (il capo progetto MAK 21630 "Buyan") è costata alla Russia 372 milioni di rubli. O circa 10 milioni, se contate in valuta europea. Due piccole navi di artiglieria - 20 milioni di euro.
Per fare un confronto: l'acquisto di ogni Mistral è costato alla Russia 800 milioni di euro!
Ma è corretto confrontare un obsoleto trogolo di costruzione sovietica con una nave francese ultramoderna?
Pontile per elicotteri anfibi multiuso classe Mistral
Il dislocamento standard è di 16.500 tonnellate.
Dislocamento completo di 21.300 tonnellate.
Lunghezza 199 m, larghezza 32 m, pescaggio 6, 3 m.
Centrale elettrica: tre generatori diesel per navi da 32 cilindri ("Vyartislya", Finlandia).
Elica: due eliche del tipo Azipod (Rolls-Royce, Gran Bretagna).
Velocità massima 18,8 nodi.
Autonomia di crociera: 10.700 miglia nautiche alla velocità economica di 15 nodi.
Capacità anfibie:
- camera di attracco, 4 mezzi da sbarco tipo CTM o 2 mezzi da sbarco veloce su cuscino d'aria tipo LCAC;
- ponte di volo, hangar per elicotteri, due ascensori. Fino a 16 unità di aerei di grandi dimensioni: elicotteri da combattimento, da trasporto o multiuso (stranieri NH-90, Tiger; domestici Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator).
- "Mistral" è in grado di imbarcare un battaglione di carri armati - 40 MBT "Leclerc" o fino a 280 unità di camion e veicoli corazzati leggeri.
- i locali del personale sono progettati per ospitare 450 marine (con possibilità di aumento a breve termine a 900 persone).
Armamento difensivo: due sistemi di difesa aerea di autodifesa Simbad (basati su MANPADS), due cannoni automatici di calibro 30 mm.
Dixmude (L9015) a Jounieh Bay (Libano)
Il Mistral è semplicemente affascinante. Una nave completamente elettrica automatizzata che richiede un supporto logistico minimo. Un "democratizzatore" universale in grado di consegnare urgentemente un battaglione di marines, equipaggiamento ed equipaggiamento in qualsiasi area dell'Oceano Mondiale. Rampe di carico, motoscafi ed elicotteri.
Posto di comando di grande ammiraglia: 900 mq. metri, 160 postazioni operatori, comunicazioni satellitari. Controllo effettivo di una formazione navale o di qualsiasi operazione anfibia con armi combinate.
Ospedale attrezzato con una superficie di 750 mq. metri con possibilità di incremento modulare, a discapito di altri locali della nave. Se necessario, può essere fornito il lavoro di 100 personale medico in 12 sale operatorie.
Il mezzo di rilevamento più avanzato: radar tridimensionale Thales MRR-3D-NG, che fornisce il monitoraggio dell'aria entro un raggio di 180 km dal lato della nave. Oppure il sistema di ricerca e avvistamento a infrarossi Vampir NG in grado di rilevare e scortare missili antinave a bassa quota e imbarcazioni ad alta velocità in qualsiasi momento della giornata e in tutte le condizioni atmosferiche.
Il Mistral è una nave davvero fantastica, un vero passo avanti in termini di sistemazione dell'equipaggio e delle truppe. L'elettronica e i sistemi di controllo più recenti, un ampio ponte di volo. Stive spaziose e comodi pozzetti. Una vera e propria darsena anfibia per elicotteri del XXI secolo.
Progetto 1174 grande nave da sbarco (codice "Rhino")
Dislocamento standard 11.500 tonnellate;
Dislocamento totale 14.000 tonnellate;
Lunghezza 157,5 m, larghezza 24 m, pescaggio 6,7 m.
GEM: due gruppi turbogas М8К (2 х 18.000 CV);
La velocità massima è di 21 nodi.
Autonomia di crociera: 7.500 miglia nautiche alla velocità economica di 14 nodi.
Capacità anfibie:
"Rhino" è in grado di imbarcare fino a 2500 tonnellate di carico: a prua del grande mezzo da sbarco c'è una stiva cisterna (lunghezza 54 m, larghezza 12 m, altezza circa 5 m), a poppa della nave è presente una darsena (lunghezza 75 m, larghezza 12 m, altezza circa 10 m).
BDK fornisce il trasporto e lo sbarco di un battaglione di fucilieri motorizzati, comprendente 440 persone e 79 pezzi di equipaggiamento (carri armati, veicoli da combattimento di fanteria, carri armati, automobili, ecc.). In assenza di mezzi da sbarco nella camera di attracco, il Rhino può imbarcare un'unità di carri armati con 46 carri armati principali. Autonomia: 15 giorni per il trasporto di 500 paracadutisti o 30 giorni per il trasporto di 250 paracadutisti.
La passerella di prua è lunga 32 metri ed è azionata idraulicamente. L'atterraggio con attrezzatura non galleggiante può essere effettuato direttamente sulla costa non attrezzata con una profondità di guado sulla passerella non superiore a 1, 2 M. Secondo le statistiche, il progetto BDK 1174 può fornire l'atterraggio con l'aiuto della passerella di prua su 17% della costa dell'Oceano Mondiale.
Rampa di carico per l'accoglienza e lo sbarco delle truppe sull'attracco attrezzato.
Per lo scarico di attrezzature non galleggianti senza avvicinarsi alla riva, sei barche da sbarco del progetto 1176 (capacità di 1 MBT, velocità di 10-11 nodi) o tre barche da sbarco ad alta velocità su una cavità d'aria del progetto 11770 "Serna" (accelerazione a 27 nodi con eccitazione 3 punti).
Armamento aereo: due eliporti con sistemi di rifornimento; la nave può trasportare fino a 4 Ka-29 elicotteri da trasporto e da combattimento.
Inoltre, "Rhino" è dotato di un sistema per la ricezione di merci liquide e solide in mare.
Armi incorporate:
- SAM a corto raggio "Osa-M" (20 munizioni missilistiche);
- doppia montatura d'artiglieria AK-726 calibro 76 mm;
- due batterie di cannoni antiaerei AK-630;
- due sistemi di lancio multiplo A-215 "Grad-M" per il supporto dell'artiglieria all'atterraggio.
Una nave monumentale! "Mascelle" predatorie del cancello di prua, assetto costruttivo a poppa, sovrastruttura sviluppata pesantemente. In generale, un vero Rhino!
Nel 1978, la Marina sovietica ha ricevuto un equipaggiamento navale unico - una nave d'assalto anfibia universale che non ha analoghi, in grado di sbarcare marines direttamente su una costa attrezzata o non attrezzata, e senza avvicinarsi alla costa: equipaggiamento galleggiante - direttamente sull'acqua, non -galleggiante - da consegnare a riva su imbarcazioni da sbarco. Allo stesso tempo, il personale della forza da sbarco potrebbe essere consegnato in qualsiasi luogo della costa utilizzando gli elicotteri da trasporto-combattimento disponibili a bordo.
Tuttavia, il ruolo del "Rhino" non si limitava solo alla consegna e allo sbarco delle truppe: se necessario, la nave poteva fornire ai Marines un solido supporto di fuoco: due installazioni MLRS Grad-M (2 x 40 guide di calibro 122 mm, tempo di ricarica - 2 minuti) e sistema di artiglieria gemellare di prua da 76 mm AK-726. C'era persino un proprio sistema di difesa aerea "Osa-M"!
A differenza dell'amato Mistral, il grande mezzo da sbarco Rhino ha davvero meno autonomia e meno efficienza quando effettua operazioni anfibie dall'altra parte della Terra. Ma era così importante? Un tempo, la Marina sovietica aveva basi navali e punti di approvvigionamento materiale e tecnico in tutto il mondo, dal Vietnam e Cuba alla Somalia. Per quanto riguarda la moderna Marina russa, i nostri marinai non dovranno ovviamente sbarcare truppe nella Polinesia francese: la maggiore autonomia del Mistral rimarrà non reclamata. In altre parole, in termini di autonomia di crociera e autonomia, il Mistral in condizioni russe non ha vantaggi rispetto al vecchio grande mezzo da sbarco Project 1174.
La capacità di carico e la capacità del Mistral sono naturalmente maggiori: è 1,5 volte più grande del Rhino. Ma il vantaggio della nave francese è così evidente? Opuscoli pubblicitari dichiarano 120 veicoli a bordo del grande mezzo da sbarco sovietico e 280 veicoli a bordo del Mistral.
Ma è importante capire che una nave da guerra non è un mezzo per trasportare auto straniere supportate dal Giappone. I paracadutisti che vanno in battaglia richiedono una tecnica molto specifica: i SERBATOI. La pratica dimostra che senza il supporto di veicoli corazzati pesanti, impegnarsi in battaglia è problematico e pericoloso. La squadra di sbarco ha sicuramente bisogno di un MBT.
Quanti carri armati principali si adatteranno a bordo del Mistral e del Rhino?
La risposta è paradossale: lo stesso! In media, un battaglione di 40 MBT. Sembra che non tutti i ponti di carico del Mistral sosterranno il peso di un veicolo cingolato da combattimento da 50 tonnellate. È vero, in questo caso, anche il "Rhino" avrà problemi: dovranno abbandonare le barche da sbarco, posizionando i serbatoi nella camera di attracco vuota.
(Ci sono varie ipotesi pessimistiche secondo cui il numero massimo di MBT a bordo del Mistral non può superare le 5 … 13 unità - i serbatoi sono posizionati sulla piattaforma di fronte alla camera di attracco e direttamente a bordo delle barche da sbarco. Il resto dei ponti e le rampe della nave francese hanno una limitazione della massa dei veicoli corazzati - non più di 32 tonnellate)
Per quanto riguarda l'armamento degli aerei, il grande mezzo da sbarco nazionale è, ovviamente, una perdita netta: 3 volte meno siti di atterraggio, solo quattro elicotteri. Ma cosa importa nella vita reale? - per una vera operazione anfibia sono necessari dieci volte più elicotteri ad ala rotante. Prendiamo ad esempio il conflitto delle Falkland, una battaglia navale localizzata ai confini della Terra. Tuttavia, l'operazione ha coinvolto … 130 elicotteri britannici!
La nave d'assalto anfibia sovietica ha il suo importante vantaggio: un solido complesso di armi integrate. La massa di armi installate a bordo del grande mezzo da sbarco supera le 100 tonnellate: il "Rhino" è irto da tutti i lati con lanciamissili e canne di artiglieria.
Naturalmente, nessuno nutre illusioni sulle capacità di combattimento dell'obsoleto sistema di difesa aerea Osa-M … ma cosa impedisce che il complesso venga smantellato e sostituito da qualcos'altro? Ad esempio, il compatto sistema di difesa aerea di bordo "Shtil". Non sei soddisfatto del supporto per cannone AK-726 da 26 tonnellate? Cambialo con il nuovo sistema A-192 di un calibro più grande. E cosa ti impedisce di installare il missile "Broadsword" e il complesso di artiglieria invece della batteria di taglio del metallo AK-630?
Infine, i sistemi di lancio multiplo Grad. L'arma leggendaria, anche dopo mezzo secolo, rimane uno dei sistemi missilistici e di artiglieria più letali e difficilmente ha bisogno di essere sostituita.
Dirai che questa è una proposta molto costosa, sarà necessaria una revisione radicale del progetto Rhino … beh, quindi, si prevede di spendere 800 milioni di euro per l'acquisto di ogni Mistral. C'è fiducia che metà di questa colossale quantità sarebbe sufficiente per modernizzare il vecchio grande mezzo da sbarco Rhino.
Di conseguenza, stiamo assistendo a una situazione interessante: in base alle realtà della Marina russa, il vecchio BDK sovietico corrisponde al suo concorrente d'oltremare nella maggior parte delle caratteristiche dichiarate. Inoltre, il "Rhino" è molto più preferibile quando svolge il compito principale di atterrare navi: consegnare attrezzature pesanti e veicoli corazzati a riva (tutto il resto può essere fatto da normali navi portacontainer e cacciatorpediniere). A differenza del Mistral, non ha bisogno di perdere tempo a spostare i carri armati dai ponti di carico alle barche da sbarco con il loro successivo scarico sulla costa. Riempire d'acqua la camera di attracco, ormeggiare barche… operazione troppo lunga e dispendiosa in termini di tempo.
Il "Rhino" si avvicinerà semplicemente alla riva, infilerà la passerella di prua nella sabbia e lascerà cadere l'attrezzatura da solo. Non lasciatevi intimidire dalle statistiche che solo il 17% della costa dell'Oceano Mondiale è adatto per l'atterraggio attraverso la passerella di prua del BDK (pendenza del fondo adatta, natura del suolo, ecc.) - in realtà ciò significa centinaia di migliaia di chilometri di costa. Puoi sempre trovare un posto adatto.
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Tuttavia, non è nemmeno una questione di cannoni e carri armati a bordo del Rhino o del Mistral. Quegli articoli sull'economia nazionale che l'autore è riuscito a leggere testimoniano chiaramente: l'investimento più redditizio di fondi è l'investimento nella propria produzione. Protezionismo, protezione dei produttori nazionali, barriere doganali: tutto questo è una vera conferma di questa teoria.
Per evitare associazioni malsane, si noti che il seguente passaggio non si applica a "Rhino".
A volte non importa che le apparecchiature domestiche siano inferiori alle controparti straniere nelle sue caratteristiche prestazionali: la cosa principale è che è stata costruita in Russia. I cantieri navali e le fabbriche nazionali sono sovraccarichi di lavoro, il benessere della popolazione è in crescita. Conclusioni semplici e intuitive.
Ma cosa è successo in realtà? Gli interessi dei marinai erano all'ultimo posto. Il grande mezzo da sbarco "Mitrofan Moskalenko" è andato per le unghie. Il suo collega, Mistral, è diventato una merce di scambio nel gioco geopolitico, una sorta di pagamento per la cooperazione russo-francese.
MLRS A-215 "Grad-M" a bordo del grande mezzo da sbarco del modello 775 "Konstantin Olshansky" (Marina ucraina)
