Gli attivisti di Greenpeace attaccano le piattaforme petrolifere usando navi a motore diesel.
Perché i coraggiosi difensori dell'ecologia non usano le vele e altre fonti di energia "pulite" - ciò a cui chiamano tutti gli altri? Greenpeace non risponderà mai a questa domanda, altrimenti verrà la fine dell'organizzazione mondiale dei verdi.
Il vento è un alleato debole e inaffidabile, che cambia intensità e direzione in modo imprevedibile. A causa delle restrizioni sulla scelta dei percorsi, anche quando si utilizza l'energia gratuita della natura, i windjammer a vela hanno completamente perso la corsa ai primi piroscafi imperfetti. Le navi a vela non potevano utilizzare i canali di Suez e Panama. Rimasero per giorni alle porte di porti ed estuari, aspettando l'aiuto dei rimorchiatori a vapore.
"Windjammers" (letteralmente "spremiagrumi") - la corona dell'evoluzione delle navi dell'era della vela. Enormi barche a vela in acciaio (con fino a 10 mila tonnellate) della fine del XIX e dell'inizio del XX secolo. con sartiame perfezionato, comandato da argani a vapore ed elettrici.
* * *
L'ultima operazione di combattimento con l'uso di una barca a vela ebbe luogo nel 1917, quando il tedesco Seeadler sfondava il blocco e inscenava un pogrom sulle comunicazioni nell'Atlantico. In 244 giorni di incursioni, la "Sea Eagle" percorse 30 mila miglia, distrusse 3 piroscafi e 11 velieri. Dopo aver doppiato Capo Horn ed essere fuggito in sicurezza dagli inseguitori britannici, il Seeadler si schiantò accidentalmente sugli scogli dell'atollo di Maupihaa.
Un altro episodio di combattimento con l'uso di una vela ebbe luogo nel 1942, quando il "Pike" sovietico fatto saltare in aria da una mina navigò per 13 ore lungo la costa nemica. L'esplosione ha strappato entrambe le eliche, Shch-421 ha perso la sua rotta e la capacità di immergersi. Su suggerimento dell'assistente comandante il tenente comandante A. M. Kautsky, una vela è stata cucita da due coperture per motori diesel e tesa sui periscopi. Ciò ha permesso alla barca di resistere in mare fino all'arrivo dei soccorsi, senza essere trascinata sulla costa occupata dai tedeschi.
Tuttavia, questo caso si riferisce a forza maggiore e ha poco a che fare con la conversazione sulle navi da guerra a vela.
Le navi moderne non hanno bisogno dell'aiuto degli alisei. Cosa significano le raffiche di vento sullo sfondo del potente GEM, che assorbe centinaia di megawatt di energia dai motori a combustione interna e dai reattori nucleari? Oggi, a 100 anni dalle gesta del Seeadler, le vele sono rimaste il destino di romantici e atleti disperati.
Qui si potrebbe porvi fine, se non fosse per una circostanza curiosa.
La flotta moderna ha un compito, per la cui soluzione un veliero potrebbe essere perfetto.
Due assassini armati con silenziatore in una stanza buia.
Ecco come appare la DIFESA ANTI-ACQUA dall'esterno.
Le principali disposizioni del problema:
Articolo numero 1. La stabilità di combattimento del sottomarino è assicurata dalla sua segretezza e ambiguità dell'ambiente acquatico.
Da qui il desiderio furioso dei designer di ridurre la firma acustica. Assorbimento degli urti multilivello e isolamento del rumore e delle vibrazioni, compensatori attivi di vibrazioni, rivestimento in gomma fonoassorbente sulla superficie esterna dello scafo e altri ingegnosi dispositivi progettati per proteggere la barca dal rilevamento del nemico.
Articolo numero 2. Nonostante la presenza di velivoli ed elicotteri dell'OLP, il mezzo principale e più efficace per la ricerca di sottomarini è una nave con un sonar di sottomantenimento e un'antenna a bassa frequenza trainata (facoltativamente abbassata a diverse profondità del GAS).
A differenza delle boe radar e degli elicotteri trainati HAS, il sonar di bordo consente di cercare imbarcazioni con mare formato, tempeste e altre condizioni meteorologiche avverse che sono presenti in mare un po' meno spesso che sempre. Il SAC della nave è più potente di qualsiasi RSL (il raggio di rilevamento effettivo in modalità attiva può raggiungere un paio di decine di miglia), mentre ha una migliore sensibilità e risoluzione. E, cosa più importante, il SAC della nave è direttamente correlato alle armi antisommergibile (su questo - il prossimo paragrafo).
Tutto ciò rende la nave di superficie il principale nemico del moderno sottomarino.
Correre più velocemente/più a fondo è inutile qui. Il sottomarino scoperto sarà sicuramente distrutto. La cosa principale è non perdere tempo e prendere le misure appropriate mentre la barca è in contatto.
Per non perdere tempo, è stato inventato un siluro a razzo. In breve: un razzo dotato di una testata a forma di siluro a ricerca. Ti consente di distruggere i sottomarini rilevati a una distanza di diverse decine di chilometri. Il tempo di volo è una questione di minuti. Non una sola, nemmeno la barca più veloce (progetto 705 "Lira" - fino a 40 nodi!) Non si allontanerà da un'arma del genere (velocità di crociera - 900 km / h!).
Per una sconfitta garantita, dovrai sparare a raffica (volley). Il carico di munizioni tipico degli incrociatori domestici e del BOD è di dieci PLUR "Waterfall", sparato da un TA convenzionale da 533 mm.
Lancio epico di RPK-6M "Waterfall"
Il proiettile cade nell'acqua per sollevarsi in un secondo e, agitando la sua coda infuocata, si precipita all'orizzonte. Nell'area di destinazione, una testata si separerà dal vettore sotto forma di un siluro UMGT-1 di piccole dimensioni (velocità - 41 nodi, raggio di crociera - 8 km, profondità - fino a 500 m). Il siluro schizzerà su un paracadute e inizierà a cercare, scendendo a spirale verso una profondità.
Inoltre, l'UGMT-1 non è ancora il più cool dei piccoli siluri (esempi sono l'europeo MU-90, il coreano Blue Shark, ecc.).
Come il lettore ha correttamente intuito, la nave antisommergibile non ha bisogno di inseguire il sottomarino. La sua arma raggiungerà e distruggerà qualsiasi bersaglio. La cosa principale è stabilire un contatto. Ma questo è sempre un problema.
I subacquei sono consapevoli del pericolo imminente e faranno di tutto per evitare di incontrare il cacciatore. Grazie al suo design, il pesce malevolo è dotato di strumenti di monitoraggio sonar ancora più sofisticati. Oltre a una gigantesca antenna sferica (emisferica) che occupa l'intero naso, un moderno sottomarino può trasportare una dozzina di antenne conformali (sotto forma di sensori lungo l'intera lunghezza dello scafo) e trainate.
Uno dei sottomarini più avanzati, il British Astute, è equipaggiato con il Sonar 2076 SJC, che consiste di 13.000 idrofoni individuali. Secondo la dichiarazione dei suoi creatori, è in grado di sentire il rumore delle eliche di una grande nave a una distanza di tremila miglia. E poi, utilizzando l'elaborazione del segnale digitale, per stabilire l'aspetto approssimativo del bersaglio. In altre parole, la barca, senza lasciare la base, può seguire il transatlantico "Queen Mary 2" lungo l'intero percorso da Liverpool a New York.
Non suona troppo fantastico, considerando che il sottomarino della pattuglia idroacustica (GAD OPO pr. 958 "Afalina") creato durante l'Unione Sovietica potrebbe, secondo i calcoli, rilevare il rumore delle eliche delle navi a una distanza di 600-800 chilometri.
Ma cosa succede se la nave non ha eliche?
cacciatore di vela
“La morte scenderà a te su morbide ali…” I suoni del veliero si fonderanno con il rumore naturale dell'oceano, mentre i suoi stessi mezzi idroacustici, avendo perso le vibrazioni dannose quando il motore è in funzione, acquisiranno una sensibilità ancora maggiore.
Pattugliando in determinate aree degli oceani del mondo, una tale "regata" rovinerà la vita di tutti i subacquei del mondo.
Tra i vantaggi dei "cacciatori di vela":
- un radicale aumento dell'efficacia del combattimento nell'ambito della missione dell'OLP. Ti sentono - tu no;
- il minimo costo di esercizio. Energia eolica gratis!
Gli svantaggi sono noti:
- bassa velocità operativa, rispetto a qualsiasi nave moderna (in media 5 … 10 nodi). Tuttavia, non ha ancora un posto dove correre;
- problema di manovra in entrata in porto. Risolto installando un motore ausiliario (diesel). Un'unità così ecologica sarà utile nelle transizioni tra le aree di pattuglia e, se necessario, ti consentirà di sviluppare una velocità fino a 20 nodi. È curioso che il Seeadler citato all'inizio dell'articolo avesse anche un motore a vapore ausiliario;
- specializzazione ristretta, la necessità di un addestramento speciale per i marinai che non hanno mai visto le vele.
L'aspetto approssimativo del "cacciatore di vela":
Dislocamento ~ da due a tremila tonnellate.
Corrisponde alla classe "corvette", mentre il "cacciatore" ha un ordine di grandezza maggiore di autonomia, per l'assenza della necessità di frequenti rifornimenti di carburante.
Equipaggio ~ 30 persone.
Alimentazione - generatore diesel compatto. L'unica fonte di rumore a bordo, in un vano coibentato con isolamento acustico e antivibrante multistrato.
Longaroni e sartiame automatizzati per controllare le vele con un clic della tastiera di un computer.
Motore diesel ausiliario (16D49 o simile).
Un moderno complesso idroacustico con antenne, trainato e calato a diverse profondità.
Armamento principale: complesso PLUR.
Opzionalmente: piccoli siluri ("Packet-NK"), sistemi di autodifesa (ZRAK "Broadsword" / "Falanx"), artiglieria universale ("Bofors" Mk.57), ecc.
Radar di navigazione, comunicazioni satellitari, sistema di ricerca e avvistamento a infrarossi SAGEM VAMPIR NG.
Facoltativamente - un complesso di ricognizione elettronica per il monitoraggio delle navi dei "partner".
Ecco un progetto così semplice che può diventare una tempesta per tutti i subacquei del mondo.
Naturalmente, l'emergere di un tale "cacciatore" sarà ostacolato dal pensiero inerziale negli uffici dei comandanti. Oltre a un numero significativo di rischi tecnici nell'attuazione di un progetto così insolito.
In effetti, l'idea del "cacciatore" non è nuova. Per la prima volta, la leggenda di una nave antisommergibile a vela è apparsa ai tempi dell'URSS e, molto probabilmente, potrebbe raggiungere lo stadio dei calcoli in qualche ufficio di progettazione.
Al momento, il concetto richiede un'analisi completa per l'effetto economico e la fattibilità dell'uso in combattimento di "yacht a vela". Forse un modo molto più efficiente sarà la costruzione di 100 moderni velivoli antisommergibile e UAV (come il Poseidon e l'RQ-4C Triton).
Eppure, promuovendo questa idea, l'autore vede molti vantaggi, ma non vede serie difficoltà tecniche che impediscono la costruzione di un cacciatore di sottomarini a vela.
