Ricorda, l'arca è stata costruita da un dilettante. I professionisti hanno costruito il Titanic.
Qualsiasi lavoro è facile per una persona che non è obbligata a farlo, quindi tante invenzioni appartengono agli appassionati. Mentre i generali si stanno preparando per le guerre passate e i laureati propongono di abbandonare "alti rischi tecnici", queste persone stanno facendo progressi.
"Tutto ciò che potrebbe essere inventato è già stato inventato", ha affermato Charles Dewer, un funzionario dell'Ufficio brevetti statunitense (1899).
Lo stesso Lord Kelvin ha ammesso giudizi fastidiosi, ad esempio, "gli aerei più pesanti dell'aria sono impossibili" (1895). Due anni dopo dichiarò che "la radio non ha futuro".
Ricordi cosa risposero i generali americani a Hiram Maxim? "Il tuo Maxim-gan è solo un giocattolo poco pratico."
Gli opportunisti e gli arrivisti di ogni genere hanno rovinato molti progetti utili. Ma conseguenze particolarmente gravi furono gli errori di calcolo nella marina, che costarono la vita a migliaia di marinai.
Solo i veri professionisti potevano inventare il concetto di incrociatore da battaglia britannico. "vasca" praticamente non protetta, che doveva andare al petto su una mitragliatrice per combattere alla pari con le corazzate. Come compensazione, sono state proposte misure di protezione attiva, sotto forma di un aumento della velocità (di 5 nodi rispetto a un LC convenzionale).
Bene, l'hanno capito.
A sinistra: "Derflinger", a destra: "Invincible" britannico
Il destino ha mantenuto queste navi per il momento, ma lo Jutland è diventata l'ora della verità per loro. Uno dopo l'altro, Queen Mary, Invincible e Indifatigable sono decollati. In vista della morte istantanea dell'LKR britannico, solo pochi riuscirono a fuggire dall'intero equipaggio. Le perdite variavano da 1.026 persone. su Invincible fino al 1266 su Queen Mary.
Inutile dire che di tutte le navi pesanti degli inglesi, solo tre LKR furono vittime della battaglia?
La pratica ha confermato l'evidente assurdità dell'idea di "velocità in cambio di sicurezza".
Qual era la mente di colui che iniziò la costruzione dell'Invincibile? Per "spingere" velocemente il progetto e mettere in tasca parte del profitto. Che altro pensare in tali posizioni?
Tuttavia, cosa siamo tutti riguardo agli inglesi …
Il Terzo Reich aveva i suoi degenerati. I designer di Blom und Foss sono riusciti nell'impossibile. Con tutti i fondi necessari, l'industria moderna e una vasta esperienza nella progettazione di grandi navi, riuscirono a costruire il peggior incrociatore pesante degli anni prebellici. I fascisti furono comunque fortunati a non cadere sotto le restrizioni di Washington. Altrimenti, la loro creazione non potrebbe semplicemente scendere dallo scalo.
Essendo 1,5 volte più grande dei "Washingtoniani", l'incrociatore "Admiral Hipper" non si distingueva in termini di potenza di fuoco e aveva la peggior protezione tra tutti gli incrociatori pesanti americani, giapponesi e italiani. Inoltre, gli escrementi tedeschi (da non confondere con l'esperimento!) avevano una caratteristica unica. Stava andando in pezzi durante il movimento, che ha costretto a bordo un paio di centinaia di meccanici civili, elettricisti e ingegneri, portando l'equipaggio dell'Hipper a un incredibile numero di 1.800 persone!
I britannici ei tedeschi non erano soli.
Uno sfortunato errore è stato commesso dal samurai. Uno dei figli di Amaterasu suggerì di posizionare 24 "lance lunghe" di ossigeno in stanze non protette sul ponte superiore. Ogni siluro conteneva 490 kg di esplosivo e una bombola da 980 litri di ossigeno puro. Di conseguenza, un singolo colpo era garantito per trasformare l'incrociatore in un relitto in fiamme. Attraverso un immagazzinamento negligente, le Lunghe Lance hanno inflitto più danni agli incrociatori della Marina Imperiale rispetto ai loro avversari.
Nella costruzione delle navi, tutto è soggetto ai requisiti di garantire la navigabilità, la stabilità e altri parametri ugualmente importanti. L'eccesso di peso non ha da nessuna parte venire da. Ma lo stoccaggio aperto di siluri ad ossigeno è qualcosa. Con tale successo, puoi abbandonare le cantine e i barbetti, semplicemente versando conchiglie sul ponte accanto alla torre.
Con un dislocamento completo di 15 mila tonnellate, i giapponesi non avevano altre cento tonnellate per proteggere l'AT e i siluri. Un importante, micidiale elemento strutturale è stato lasciato allo scoperto, privo di ogni protezione. E tu dici: specialisti …
Mikuma dopo la detonazione di siluri, Midway, 1942
La folle decisione è costata la vita a Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya e migliaia dei loro marinai. L'unico fortunato fu l'incrociatore pesante Mogami. Un paio d'ore prima della battaglia, il suo equipaggio ha gettato in mare tutti i siluri, il che ha permesso di sopravvivere e tornare alla base.
Mentre i giapponesi sperimentavano i loro siluri, francesi e italiani si lanciavano in una spietata corsa per la velocità. Il parametro è importante, ma tutt'altro che l'unico. E nessuno ha prestato attenzione al fatto che in pratica la velocità nella maggior parte dei casi è determinata dal tempo, dallo stato della superficie del mare, nonché dalle risorse e dalla qualità di questi. manutenzione dei meccanismi. Pertanto, in pratica, i 40 nodi promessi potrebbero non essere disponibili. E poi diventerà chiaro su cosa hanno risparmiato i progettisti: la forza del set di potenza, la navigabilità, la sopravvivenza e la composizione delle armi delle navi.
Dopo la fine della guerra, i brillanti creatori di Invincible e Hipper furono sostituiti dai loro degni successori.
Quelli che hanno costruito Sheffield, che è stata distrutta da un missile inesploso. Assurdità assoluta? E alcuni pensavano che fosse grave.
Un'altra volta, barmaley yemenita ha portato una betoniera e ha mescolato 200 chilogrammi di nitrato di ammonio con polvere di alluminio (lontano dall'esplosivo più efficace, con una velocità di detonazione di circa 4 km / s). Portarono la borsa alla USS Cole e mandarono tutti gli infedeli allo shaitan. A causa di un'esplosione non molto forte al di fuori del lato della nave, il super cacciatorpediniere da $ 1 miliardo era completamente fuori servizio. Né la protezione locale con Kevlar né il sistema di localizzazione automatica dei danni lo hanno salvato. Lo scafo è andato in frantumi. Le perdite dell'equipaggio della Cole furono equivalenti a quelle della corazzata Eagle (resistette a 76 colpi).
E ora, quando la domanda riguarda l'aumento della sicurezza delle navi, i sostenitori dell'approccio tradizionale propongono di chiedere consiglio ai creatori di Sheffield e Cole! Sì, puoi anche consultare le casalinghe.
Coloro che hanno progettato e coloro che hanno ordinato tali navi non hanno pensato ad altro che al guadagno personale. Approccio tradizionale, rischi tecnici minimi, profitto massimo, costi minimi, riserva di spostamento, capacità di risolvere tutti i problemi nel modo più semplice.
Questo è ciò che spinge queste persone. Non c'è romanticismo lì.
Per non essere considerato un dilettante militante, vale la pena riconoscere che qualsiasi innovazione richiede un attento calcolo quando viene attuata. In particolare, questo riguarda la conversazione sul ritorno dell'armatura sulle navi. L'autore deliberatamente non fa previsioni audaci. All'interno di una serie di articoli, ha indicato solo il potenziale di tale soluzione e i possibili benefici. Tutti gli ulteriori calcoli dovrebbero essere eseguiti da persone le cui responsabilità lavorative includono tali compiti. Le conclusioni esistenti sono tratte da numerosi esempi storici. In caso di dubbio, rivolgiti ai creatori di Tone e Mioko, ingombranti navi corazzate che non potrebbero esistere per gli standard odierni.
L'entusiasmo non implica una totale ignoranza. Per trarre conclusioni, devi almeno lasciarti trasportare dal problema e comprendere il problema specificato. Infine, buon senso e logica eterna incomprensibile. Tuttavia, tutto ciò impallidisce sullo sfondo dell'incompetenza di molti "specialisti". Che, per vari motivi, una volta o per niente interessati a ciò a cui hanno dedicato la loro vita. Chiedere le loro opinioni è inutile. Sono impegnati con il lavoro di routine e sono sicuri che l'iniziativa possa essere punita. Per non parlare dei famigerati "generali che si preparano alle guerre passate" o "manager efficaci" il cui unico compito è generare profitti.
Le idee di Kars sono state utilizzate nel testo.
