Leggi di Murphy per Wunderwaffe:
1. Se sei addestrato a volare su aerei a reazione, combatterai ancora nel vecchio Me.109.
2. Se il King Tiger rimane bloccato nel fango, puoi sempre rimuovere i quattro rulli esterni da ogni lato per alleggerire il serbatoio. La massa del veicolo da combattimento scenderà a 67,5 tonnellate e questo dovrebbe essere sufficiente.
Nel 1944, il degrado del pensiero scientifico tedesco andò fuori controllo. L'ambizione intrinseca (l'orgoglio per ciò che è stato realizzato) è stata sostituita dalla vanità volgare (l'arroganza basata su sogni irrealizzabili). “Ottimo non perché esistono, ma perché sogniamo di diventarlo. E solo per questo sono degni di rispetto». Ecco il punto di vista degli ubermen con la wunderwaffe, e di tutti coloro che stanno cercando di costruire un'aureola di geni misteriosi attorno ai fascisti.
Invece di decisioni sobrie volte ad aumentare l'efficacia delle armi REALI (poiché hanno deciso di combattere fino alla fine), gli ingegneri dei miracoli tedeschi si sono impegnati nella profanazione e nella scrittura di fantascienza. Anche i progetti deliberatamente irrealizzabili, assurdi e non funzionanti sono stati registrati come grandi conquiste e una svolta nel pensiero scientifico.
Il jet Messerschmitt è stata una grande idea. Ma solo fino a un momento separato. Nella progettazione del motore a turbogetto c'è un punto in cui le pale della turbina bruciano in un fuoco blu infernale, ma non bruciano. E fino a quando non si crea una lega che permette di lavorare in tali condizioni (ed è stata trovata anche la forma ottimale delle lame), l'idea del caccia a reazione sarebbe morta. I motori Me.262 avevano una durata di 20 ore. Ma spesso prendevano fuoco ed esplodevano anche prima, durante il volo. Non è ancora noto se Walter Novotny sia stato abbattuto o il suo stesso Messer fosse fuori combattimento. Tutto ciò che i piloti del suo gruppo videro fu come l'aereo dell'asso della Luftwaffe si precipitò a terra con un motore in fiamme.
Non si trattava di “malattie infantili” o di disastri periodici comuni a qualsiasi tecnica. Queste sono le fatali carenze dei primi motori a reazione, che hanno reso il Me.262 e l'Ar.234 un inutile tentativo di creare un nuovo tipo di velivolo. E in condizioni di grave mancanza di risorse: la follia e la follia della leadership del complesso militare-industriale del Terzo Reich.
Il livello tecnologico di quell'epoca non consentiva il passaggio ai motori a reazione. Tutto il resto è un pio desiderio.
Per non parlare delle deboli caratteristiche dello stesso Me.262 come combattente che aveva problemi a guadagnare velocità. Ecco perché cadeva regolarmente preda delle Mustang a pistoni.
E come non menzionare… Due giorni prima della prima sortita di combattimento del Me.262, il Gloucester Meteor partì per il suo primo volo di combattimento dall'altra parte del Canale della Manica. Avendo giocato al recupero con il V-1, gli inglesi non avevano fretta di lasciarlo andare al fronte. Tutti hanno compreso le carenze dei primi motori a turbogetto e non hanno nemmeno provato a rendere il jet Meteor la base degli aerei da combattimento.
Totale: abbiamo subito due esposizioni del mito delle conquiste tedesche.
1. I tedeschi non sono riusciti a costruire un combattente miracoloso. Quello che viene annunciato come il wunderwaffe Me.262 è un esperimento fallito su aerei a reazione.
2. I tedeschi non furono i primi, perché in linea di principio non potevano dare alcuna "spinta" tecnologica. Gli Alleati allo stesso tempo avevano il loro aereo turbogetto sperimentale.
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Un breve commento meritano gli intercettori a getto di liquido (Me.163 Comet). Nell'Unione Sovietica, che "era in uno stadio di sviluppo inferiore rispetto all'ariano yubermensch", furono fatti tentativi per creare alianti a razzo. Gli aerei sovietici con motori a razzo a propellente liquido effettuarono persino voli (il primo fu nel maggio 1942). Durante tutto l'anno, BI-1 (close fighter-1) è stato in grado di stabilire diversi record di velocità e salita (160 m / s). Su di essa sono stati installati cannoni e bombe a grappolo. Ma nessuno ha nemmeno pensato di dichiarare il raggiungimento della prontezza al combattimento. E manda un aereo al fronte, il cui motore ha un'autonomia di diversi minuti. Le prospettive per una macchina del genere erano piccole.
Un esperimento interessante, niente di più. Chiamare l'aereo a razzo un aereo da combattimento e lanciarlo in una piccola serie (470 unità) - solo i bastardi fascisti ci hanno pensato. A cui, ovviamente, non importava di tutto, compresa la vita del pilota. Tuttavia, il risultato è sempre lo stesso: diverse sortite, una dozzina di bombardieri abbattuti, lo stesso numero di aerei a razzo precipitati. In breve, un wunderwaffe.
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Il tema dei successi tedeschi è molto ampio. Qualcuno probabilmente ricorderà di Wasserfall. I tedeschi hanno conquistato il mondo intero creando il primo sistema missilistico antiaereo.
Bene, come sono i risultati? In pratica sei riuscito ad intercettare almeno un bersaglio? No?
Bene, allora cosa hanno creato?
La cosa principale è che sono stati i primi a indovinare. No, non il primo. Nello stesso periodo (1945), la Marina degli Stati Uniti iniziò a testare la propria nave SAM Lark ("Skylark"). Naturalmente, visto il livello di sviluppo dell'elettronica, tutti questi esperimenti non sono stati molto riusciti. Ma, soprattutto, ancora due conclusioni: a) i tedeschi alla fine non hanno creato nulla; b) concettualmente, non furono nemmeno i primi a pensare di creare un sistema di difesa aerea.
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Dici razzi? Sono conosciuti fin dai tempi dell'antica Cina. La formula per la propulsione a getto (seconda legge di Newton per un corpo in movimento di massa variabile) è stata derivata da Meshchersky. Il primo motore a propellente liquido funzionante fu costruito da Robert Gallard (USA, 1926)
Ma non è mai venuto in mente a nessuno, né ai cinesi, né ai russi, né agli americani, di utilizzare massicciamente i missili balistici per scopi militari. Perché è una domanda retorica. Prima dell'avvento della microelettronica e dei sistemi di guida di precisione (e siamo già a metà degli anni '50), i missili balistici erano inutili. I tedeschi provarono a sparare a "V" nelle piazze, terrorizzando la popolazione di Londra e Rotterdam, ma spesso non riuscivano nemmeno ad entrare nelle grandi città europee. In quest'area, la storia si è ripetuta con aerei missilistici da combattimento. Gli scienziati missilistici tedeschi sono stati in grado di superare il mondo intero solo perché nessuno ha gareggiato seriamente con loro.
Rendendosi conto della completa assurdità di questo tipo di tecnologia, tenendo conto del livello tecnico di quell'epoca. Mancanza di sistemi di guida.
A partire dalla prima metà degli anni '40. l'unico vero modo per aumentare l'efficienza dell'aviazione da combattimento non erano i motori a turbogetto, non i missili, ma il miglioramento dei motori a pistoni. Ciò richiedeva un piccolo segreto: un turbocompressore azionato dai gas di scarico del motore. Ripeto, non prelevare la potenza utile dal pozzo, ma utilizzare i gas di scarico (30% dell'energia termica emessa nel vuoto). L'unica risorsa non sfruttata che ha garantito un aumento significativo delle caratteristiche, incl. lavoro stabile ad alta quota.
I tedeschi non potevano padroneggiare la tecnologia e creare un compressore tubolare seriale. L'unico che poteva durante la guerra erano gli Yankees.
Quindi, motori a pistoni con una potenza nominale di 2000-2400 CV.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfire tardivi alimentati da Griffon.
Se stai davvero cercando una "wunderwaffe", in altre parole - innovazioni tecniche che aumentano l'efficacia delle attrezzature militari, allora nel campo dell'aviazione militare devi contattare gli sviluppatori dall'estero. I mitici "dischi volanti" dei nazisti - balbettii infantili sullo sfondo del "Mustang" con un avviso radar sull'ingresso del nemico nella coda. In effetti, il sistema AN / APS-13 standard utilizzato in tutta l'aeronautica americana. E 'stato utilizzato anche come radioaltimetro nella progettazione delle bombe nucleari Fat Man e Malysh.
Tute da sovraccarico, stazioni radio multicanale con un sistema di controllo vocale (okay, googol!), Navigazione radio e sistemi di identificazione "amico o nemico" che hanno semplificato il lavoro di difesa aerea e controllo del combattimento, enormi motori.
Il bombardiere B-29, che divenne uno specializzato (e, di fatto, l'unico in quell'epoca), un vettore adatto alla consegna di armi nucleari. Tre cabine pressurizzate, torrette teleguidate secondo radar APG-15, motori turbocompressi da 2000 cavalli.
A proposito, gli scienziati tedeschi non sono mai riusciti a creare una bomba nucleare. Non è necessario dimostrarlo, è un dato di fatto. Per quanto riguarda gli sviluppi, dopo aver esaminato il modello sperimentale a Haigerloch (per qualche motivo, chiamato reattore), si è scoperto che non avrebbe mai funzionato. L'Hubermensch ha calcolato male 750 kg di uranio.
Tutto ciò che è stato raccolto entro la primavera del 1945 era componenti e tecnologie separate e disperse (come una riserva "acqua pesante"). Lungi dall'essere di primaria importanza (e complessità) nella progettazione di una bomba nucleare. In linea di principio, i tedeschi non avrebbero potuto portare la questione al risultato finale. Basti confrontare gli sforzi tedeschi con la quantità di risorse e fondi coinvolti nel Progetto Manhattan. Fabbriche e intere città costruite nel deserto. Inoltre, nel 1942 entrò in funzione la "Chicago woodpile" (il primo reattore funzionante).
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Dirai che il Reich non ha creato un analogo della Superfortezza, perché non era interessato al tema dei bombardieri strategici. Oh certo! "Ural Bomber" e "America Bomber" erano i sogni bagnati dei tedeschi durante la guerra.
Il massimo che i fascisti riuscirono a fare fu il quadrimotore He.177 "Griffin" (oltre 1000 esemplari prodotti). Che in termini di raggio d'azione e carico di combattimento non ha nemmeno raggiunto il livello di B-17. E più spesso ha preso fuoco in volo a causa del layout non riuscito delle gondole del motore. Perché - devi chiedere ai brillanti ingegneri tedeschi.
I fan della glorificazione dei nazisti ricorderanno le prime bombe guidate (anti-nave), "Fritz-X" e Henschel-293. Questo è lo scopo, questo è un risultato!
La risposta degli Alleati è stata nella stessa direzione. Il primo drone da combattimento al mondo: aerosilurante TDR-1 basato su portaerei interstatale. Questo non è solo un aereo radiocomandato con esplosivi. No, si trattava proprio di un drone d'attacco riutilizzabile in grado di trasmettere un'immagine televisiva sullo schermo dell'operatore (a una distanza massima di 50 chilometri) e, al termine della missione, tornare alla portaerei o all'aeroporto per una nuova partenza. Il primo attacco di addestramento su un cacciatorpediniere in manovra - 1942 (il siluro passò sotto la chiglia dell'EM "Aaron Ward"). È chiaro che era inferiore ai moderni UAV e non ha avuto il tempo di prendere parte alle principali battaglie navali. Ma, a partire dal 1944, ha regolarmente "sopportato" le batterie antiaeree giapponesi.
Il clou principale di Interstate era una telecamera, unica per quel tempo, creata da Vladimir Zvorykin (il "padre" della televisione).
La telecamera "Block 1", insieme a una batteria e un trasmettitore, è stata riposta in un astuccio di 66x20x20 cm e pesava 44 kg nel montaggio. L'angolo di visione è di 35 °. La telecamera aveva una risoluzione di 350 linee e la capacità di trasmettere immagini video su un canale radio a una velocità di 40 fotogrammi al secondo. Il cliente era la Marina degli Stati Uniti e, presto, divenne chiaro il motivo per cui i piloti navali avevano bisogno di un tale sistema.
Eccolo, il livello. Un vero "wunderwaffe"!
Successi tedeschi nel campo della costruzione di elicotteri? Anche da. Il primo è stato Igor Sikorsky. Gli elicotteri dell'esercito Sikorsky R-4B iniziarono ad essere utilizzati direttamente nelle ostilità in Birmania, Cina e Isole del Pacifico nell'aprile 1944. Veicoli insoliti sono stati utilizzati per evacuare soldati feriti, piloti abbattuti, rifornire unità accerchiate, osservare e regolare il fuoco.
Le storie sui geniali ingegneri dei fratelli Horten sono degne delle pagine della stampa gialla. Sì, erano progettisti di aerei alfabetizzati e dotati, ma sarebbe ingiusto attribuire loro il primato nello sviluppo di "ali volanti", dal punto di vista dei fatti storici.
Il concetto più famoso dei fratelli Horten, il caccia stealth Ho.229, ha effettuato quattro voli di prova, ripetendo il destino di tutte le altre "wunderwaffe".
“Al 45 ° minuto, il motore destro si è rotto ed E. Ziller è andato per un atterraggio di emergenza. Sono sorte difficoltà con il controllo dell'aereo, ad un'altitudine di circa 400 m l'aereo ha iniziato a rotolare verso destra. Dopo aver toccato il suolo, l'auto è uscita dalla pista su un terreno soffice, si è capovolta e ha preso fuoco, il pilota è stato ucciso. Il tempo di volo totale di questa macchina è stato di circa due ore.
Totale: un esperimento fallito, che si presenta come una conquista rivoluzionaria del pensiero scientifico fascista. Ma non è nemmeno la cosa principale. Nel 1945, sui tavoli da disegno della società di costruzioni aeronautiche Northrop, c'erano già disegni pronti di macchine molto più grandiose.
L'"ala volante" tedesca dei fratelli Horten aveva un peso al decollo di 7 tonnellate.
"Flying Wing" Northrop YB-35 (primo volo - giugno 1946) aveva un peso al decollo di 94 tonnellate.
Il suo sviluppo, Northrop YB-49 (primo volo nel 1947) aveva già 8 motori a reazione Allison J35, 87 tonnellate di peso al decollo e una velocità di 800 km / h. Bisnonno di stealth B-2.
Per i neofascisti più ostinati, che affermano che l'idea è stata comunque rubata al Terzo Reich, noto che Northrop lavora su questo argomento dagli anni '30. (caccia sperimentale Northrop N1M ad ala volante, volo inaugurale 1940).
Perché l'esistenza di queste macchine non ha fatto scalpore come le leggende dell'Ho.229? Perché gli YB-49 sono stati classificati. A differenza dei vinti, i paesi vincitori non avevano fretta di "brillare" i loro ultimi sviluppi.
Epilogo
Il fascismo ha lasciato un tale segno nella storia che, glorificando le grandi conquiste del Reich, si può inavvertitamente "tuono" sotto l'articolo. Non conosco i razzi, ma hanno fatto meravigliosamente bene i gazenvagens e i paralumi fatti di pelle umana.
Indubbiamente, le forze armate tedesche, la Wehrmacht, erano un formidabile avversario. Ma solo esclusivamente per una migliore organizzazione e un'elevata motivazione (per il momento) del personale. La Germania non ha mai avuto alcun potere tecnologico. I successi individuali in aree ristrette (fucili d'assalto, l'aspetto di un contenitore standard, ecc.) Non possono confermare la superiorità tecnologica incondizionata del Reich se confrontati oggettivamente con i risultati dei paesi della coalizione anti-hitleriana.
