Come aggiornamento radicale dei caccia multiruolo leggeri J-10A / B cinesi, il più promettente caccia-intercettore tattico J-10C viene sviluppato in stretta segretezza. Deve la sua apparizione alla società israeliana IAI, che nel 1987 ha consegnato al CAC tutta la documentazione tecnologica per il suo caccia leggero multiruolo sperimentale Lavi, che è una versione più avanzata dell'F-16C. Le circostanze di successo del conflitto tra IAI e General Dynamics per un posto nel mercato delle armi in Medio Oriente e in tutta l'Asia occidentale hanno aiutato il Celestial Empire a creare un J-10C unico nel suo genere. Possedendo la bassa firma radar e la funzionalità dei caccia di generazione 4++, questo caccia oggi supera in modo significativo il suo antenato più avanzato, l'F-16C Block 60, e ha superato un altro parente strutturale, il caccia multiruolo giapponese F-2A/B. Solo i caccia Rafale ed EF-2000 Typhoon con il nuovo radar Captor-E potranno parzialmente competere con esso, ma è prevedibile che il prezzo dell'aereo cinese sarà inferiore di circa il 30-40%, e quindi la superiorità è già ovvio. Se CAC sviluppa una versione per l'esportazione del J-10C, Lockheed Martin, Dassault ed Eurofighter GmbH potrebbero perdere contratti multimiliardari con i loro principali clienti asiatici
Approfondire i dettagli dello sviluppo di schizzi, modelli e modelli digitali dei promettenti vettori missilistici strategici supersonici cinesi YH-X, attacco MAPL a bassissimo rumore unico tipo 096 con un getto d'acqua interno e varie versioni del pesante di quinta generazione caccia tattico J-20, abbiamo iniziato a rivolgerci meno spesso allo sviluppo attivo del programma di modernizzazione dei caccia multiuso leggeri J-10A / B dell'aeronautica militare cinese, che, a seguito dell'integrazione di nuovi potenti radar aerei con AFAR nell'FCS, stanno già iniziando ad acquisire la configurazione dei caccia di prossima generazione. Tutte le soluzioni innovative sono incarnate oggi in una modifica fondamentalmente nuova dello "Swift Dragon" - J-10C. L'aspetto della cellula della nuova macchina, così come il "riempimento", sono così vicini alla quinta generazione che i blogger cinesi si sono già affrettati a confrontare il suo probabile potenziale di combattimento con l'F-22A americano "Raptor", ma se tale i confronti sono giustificati da qualsiasi cosa, dobbiamo scoprirlo nella nostra recensione.
Per cominciare, vale la pena ricordare il pedigree del più avanzato LFI seriale cinese. Lo sviluppo di un caccia monomotore, che era stato progettato dal 1984 per sostituire i J-6, J-7 e Q-5 moralmente e tecnicamente obsoleti, ha guadagnato pieno vigore nel 1987, quando la società israeliana IAI (Israel Aerospace Industries) ha consegnato tutta la documentazione tecnica sul caccia tattico sperimentale "Lavi" della Chengdu Aircraft Industry (Group) Corporation (CAC), che ha portato alla sua logica conclusione il programma degli israeliani per mettere a punto una versione convertita del multiruolo F-16A/C. Nel 1986, la IAI dovette ridurre i lavori sul progetto Lavi, poiché una nuova cellula modernizzata e l'installazione di una centrale elettrica più potente avrebbero lasciato il Falcon americano molto indietro rispetto all'idea di una società israeliana: la competitività e il prestigio del generale Le tecnologie dinamiche hanno sofferto., e sono iniziate gravi pressioni dagli Stati Uniti. La IAI ha consegnato la documentazione al Celeste Impero in un clima di assoluta segretezza, poiché si temeva un deterioramento dei rapporti con Washington. E già nel 1993, CAC ha prodotto il primo modello di spurgo del futuro J-10A, che era molto simile alla cellula Lavi, con l'unica differenza che la cellula cinese non aveva una spazzata lungo il bordo d'uscita dell'ala, e il Il PGO è stato spostato più lontano dal baricentro dell'aereo (più vicino al muso), c'è anche un'ampia area dello stabilizzatore verticale posteriore e una presa d'aria di forma quadrata (il "Lavi" ha una presa d'aria ovale, come la famiglia F-16A). La coda orizzontale in avanti contribuisce a una migliore manovrabilità ad angoli di attacco critici e aumenta anche la velocità angolare di virata nel combattimento aereo ravvicinato. Anche la superficie alare e la massa a vuoto del J-10A e del Lavi sono le stesse (rispettivamente 33, 05 mq e 9900 kg). Tutti i parametri sono molto vicini.
Si noti che gli americani non temevano invano di entrare nell'arena del "Giovane Leone" (in ebraico "Lavi"), poiché il caccia avanzato non solo poteva prendere l'iniziativa dell'F-16C in termini di manovrabilità, ma superava anche l'americano "Falcon" nel raggio di combattimento con PTB, che è di 2130 km (l'F-16I israeliano "Sufa" - 1500 km e l'F-16C - poco più di 1000 km). Ciò potrebbe avere un impatto negativo sui contratti conclusi tra General Dynamics (ora Lockheed Martin) ei ministeri della difesa della penisola arabica, che preferirebbero una macchina israeliana a lungo raggio; e i contratti con Hel Haavir sugli F-16A/B/C/D/E potrebbero andare persi. E oggi significano servizio nell'aeronautica israeliana per più di 300 delle suddette modifiche del caccia americano, assistenza nel servirli da Lockheed, e quindi la dipendenza diretta di Hel Haavir dall'industria della difesa americana. La situazione per Israele è complicata anche dalla firma e dall'inizio del contratto per l'acquisto di 33 caccia stealth americani della 5a generazione F-15I.
Prima della riduzione del programma di caccia tattico Lavi, la leadership della IAI ha fatto enormi scommesse su un nuovo aereo multiuso che potrebbe facilmente sostituire tutti gli A-4 Skyhawk e Kfir C.2 / 7 dell'aeronautica israeliana. Il "tattico" progettato avrebbe dovuto svolgere le funzioni di un combattente d'assalto, nonché un combattente per il supporto diretto delle truppe, pur mantenendo la capacità di condurre combattimenti aerei con un nemico moderno. Per questo "Lavi" è stato dotato di un radar aereo multifunzionale Doppler a impulsi EL / M-2032 con SHAR. Il raggio della sua operazione per bersagli con un RCS di 3 m2 (un bersaglio del tipo "caccia") è di 90 km, per un bersaglio del tipo "ponte" - circa 85 km, una nave di superficie con un dislocamento di circa 10 -15 mila tonnellate "EM/incrociatore" - circa 300 km; sono state introdotte modalità di mappatura del terreno e rilevamento di bersagli terrestri di piccole dimensioni, in termini di parametri energetici questo radar non è inferiore all'AN/APG-68 americano e nel combattimento aereo a lungo raggio farebbe di Lavi un caccia non peggiore del F-16C, ma un nuovo radar con AFAR EL / L'M-2052 (1.500 APM e un'autonomia di 250 km) potrebbe portare il prodotto israeliano al livello delle migliori macchine occidentali. Durante l'esistenza del programma, sono stati costruiti 5 prototipi del caccia sperimentale. Con una dimensione molto compatta, il carico di combattimento dell'aereo ha raggiunto i 7260 kg e l'installazione di un motore Pratt & Whitney F-100-PW-229 più potente consentirebbe di raggiungere una velocità di crociera supersonica di 1, 3M e un pratico tetto di circa 20.000 m. Tutti i prototipi hanno ricevuto un'elettronica molto moderna, per gli standard dell'aviazione militare della metà degli anni '80: il computer di bordo ACE-4 con una frequenza di clock di 600 kHz e un dispositivo di memorizzazione di 128 KB controllava altri 17 microprocessori di altri sottosistemi di caccia, e la comunicazione e il trasferimento di informazioni tattiche sono stati effettuati grazie al protocollo di trasferimento dati bus MIL-STD-1553B. Il bus dati di questo standard risale agli anni '80. potrebbe effettuare il collegamento network-centric di 31 abbonati, ognuno dei quali ha avuto l'opportunità di utilizzare un canale principale "Canale A", canale di backup "Canale B", o simultaneamente 2 canali. La caratteristica più importante dell'interfaccia del bus di scambio di informazioni tattiche MIL-STD-1553B è la capacità di costruire una rete tattica di tipo gerarchico, ma con la possibilità di cambiare il controller del canale, che può essere ciascuno dei 31 abbonati, poiché ciascuno l'unità dispone sia di un dispositivo di trasmissione che di un dispositivo di ricezione. Come con qualsiasi LAN, gli abbonati MIL-STD-1553B hanno i propri indirizzi digitali a 5 bit. La trasmissione dei dati in 2 canali è protetta dal codice Manchester-2 e i tipi di segnali radio di questi canali sono rappresentati da informativo "SYNC D" (D, - DATA), comando / risposta "SYNC C" (C, COMMAND). Il canale delle informazioni può funzionare costantemente, ma il canale comando-risposta solo a seconda della situazione tattica, in base alla quale vengono selezionati il controller del canale e i dispositivi terminali. Questo protocollo ha trovato applicazione nell'avionica di elicotteri d'attacco Apache, elicotteri da pattugliamento antisommergibile P-3C Orion, modifiche dell'F-15C e altri tipi di equipaggiamento militare.
Come "Lavi", il J-10A cinese di serie fin dal primo volo, avvenuto il 28 giugno 2002, appartiene alla generazione "4+" grazie al radar "Pearl" installato, che opera sia per aria che per mare / obiettivi a terra. Con un prezzo medio di $ 25 milioni, l'LFI cinese ha le più alte prestazioni di volo ottenute con l'aiuto del motore turbogetto russo AL-31F di NPO Saturn. La spinta di 12.500 kgf mantiene il rapporto spinta-peso al normale peso al decollo entro 0,95-1,0, il che aumenta la manovrabilità al livello di Rafale e Typhoon; sia su "verticali" che "orizzontali" è previsto un'elevata velocità angolare di rotazione lungo il rullo e il passo. La spinta massima e del postcombustore per centro nave è di 1600 e 2575 kgf / sq. 18E / F "Super Hornet".
L'alto coefficiente di qualità aerodinamica della cellula (10, 3 unità) è persino superiore a quello del Rafal e dell'F-15C / E / SE ed è allo stesso livello del MiG-29S / SMT e del MiG-35. Qui il punto sta nella superficie di appoggio della cellula e nel tipo di disposizione alare: l'ala a delta bassa forma quasi il 100% della superficie di appoggio della cellula, dove anche la parte leggermente convessa della cellula ha qualità di portanza (l'esempio più accurato di tale il design è il francese Mirage-2000C / -5/-9 ", che possiede un'"agilità" unica nel BVB, che è stata confermata nelle battaglie dei "Mirages" greci con i "Falchi" turchi sul Mar Egeo). La superficie di dispersione effettiva di J-10A è di 2, 8 metri quadrati, dopo l'uso di materiali radioassorbenti nella costruzione, questo numero può essere ridotto a 1 metro quadrato. m.
Gli stabilizzatori aerodinamici ventrali delle pinne mantengono il volo stabile ad alti angoli di attacco. Il J-10B è un'auto di un "tipo" completamente diverso, puoi tranquillamente aggiungere "due vantaggi" ai "quattro". Il caccia ha ricevuto un nuovo motore cinese WS-10A (con una spinta di circa 14.200 kgf), ma sebbene la sua risorsa sia inferiore a quella del Saturn AL-31F, l'aumento di spinta del 14% aumenta notevolmente tutte le qualità di cui sopra del J- Combattente versione 10A. Il radar con AFAR consente di impegnarsi in combattimenti aerei a lungo raggio con macchine come Super Hornet montati sul ponte, F-2A / B giapponesi e F-15K sudcoreani, eseguire la mappatura del terreno e il rilevamento di bersagli marini / terrestri in modalità di apertura sintetica, come oltre a intercettare efficacemente le armi di precisione. La presa d'aria a geometria variabile, chiamata vortex fang, può ridurre ulteriormente l'RCS del J-10B, ma i cambiamenti più importanti sono avvenuti nel progetto J-10C, che è il protagonista della nostra recensione.
La foto mostra la manutenzione di un prototipo del cinese multiuso LFI J-10B. Puoi vedere la tela ovale di un promettente radar AFAR, che viene installato per la prima volta su un caccia tattico dell'aeronautica cinese sviluppato a livello nazionale. Nonostante la generale somiglianza nel design con la versione precedente del J-10A e del caccia multiruolo israeliano Lavi, il J-10B differisce fondamentalmente da quest'ultimo in quasi tutti i parametri noti. Questo è il primo caccia cinese della generazione 4++, per il quale la Chengdu Corporation ha deciso di ridurre al minimo la firma radar mantenendo le prestazioni di volo, ottenute grazie al nuovo design della presa d'aria canina regolabile a forma di vortice. Il nuovo motore WS-10A ha permesso a questo veicolo intermedio di raggiungere i famosi caccia occidentali e persino russi in termini di rapporto spinta-peso, manovrabilità "stabile" e velocità di salita. È stata presa la decisione di avviare l'installazione di sistemi di avvistamento di localizzazione ottica per il BVB e l'accesso segreto al nemico con il radar spento
Nel gennaio 2013, una pubblicazione divertente sullo sviluppo delle generazioni della linea J-10A / B è apparsa sulla risorsa baomoi.com. Conteneva 4 immagini al computer di un promettente combattente multiruolo con un aspetto da "squalo" predatore, a differenza di qualsiasi altro caccia esistente della generazione 4++ e 5. Le immagini mostrano che la cellula della nuova macchina dovrebbe essere assemblata secondo il tipo "canard" con il tipo di disposizione alare "midwing", puoi vedere il solito PGO tutto-girevole, uno stabilizzatore verticale e due creste ventrali. L'afflusso alla radice dell'ala è caratterizzato da una transizione aerodinamica liscia, immediatamente di fronte alla quale si trovano i bordi d'uscita del VGO. La coda orizzontale molto anteriore è installata quasi vicino all'ala per creare un unico piano portante della cellula senza perdite e interruzioni del flusso. Il radome del naso radar è ristretto il più possibile, il che indica la possibile installazione di un AFAR con un certo angolo di inclinazione della tela rispetto all'asse longitudinale del combattente (da 25 a 35 gradi) per massimizzare la riduzione del radar firma. Se partiamo dal fatto che il J-10C è stato creato per svolgere compiti per ottenere la superiorità aerea, l'AFAR viene inclinato con una tela per ridurre la visibilità per il radar dei caccia nemici e degli aerei AWACS.
Qui può sorgere la domanda: qual è il campo visivo di questo radar di bordo nell'emisfero superiore (secondo i caccia nemici e i missili intercettori già in avvicinamento)? Dopotutto, i bersagli vicini situati sopra la testa con una tale posizione dello specchio del radar potrebbero non essere rilevati. Qui, un sistema di avvistamento optoelettronico di design nazionale cinese, simile al nostro OLS-35, che è installato davanti al tettuccio della cabina di pilotaggio, svolge un ruolo enorme. Gli esperti cinesi affermano che il raggio di rilevamento di questo OPLK è di 40 km nell'emisfero anteriore e 100 km nell'emisfero posteriore (secondo il "bagliore" a infrarossi dei motori). Inoltre, un canale TV a raggio visibile con una matrice ad alta risoluzione in grado di rilevare e catturare la sagoma del bersaglio. In questo caso, l'idea di inclinare la tela AFAR è molto ragionevole. Un tempo, è stato implementato con successo in un radar aereo multimodale con PFAR AN / APQ-164 del vettore missilistico-bombardiere strategico americano B-1B "Lancer".
La tela del phased antenna array passivo (PESA) del radar di bordo AN / APQ-164 del vettore missilistico strategico B-1B è inclinata di 30 gradi verso il basso rispetto al rollio dell'aeromobile: ciò consente di ottenere un'immagine radar più chiara di il terreno e gli oggetti su di esso durante l'applicazione della modalità di apertura sintetica, e anche per ridurre l'EPR durante l'irradiazione dall'aria. Lo specchio ellittico orientato verticalmente PFAR riduce bene la firma radar del veicolo quando irradiato da sistemi di difesa aerea radar a terra situati ad angoli +/- 50 - 80 gradi rispetto alla direzione di rotta del B-1B. AN / APQ-164, creato sulla base dello stesso AN / APG-68, è rappresentato da 1526 moduli trasmittenti e riceventi che operano nella banda X delle onde centimetriche; lo specchio può essere ruotato meccanicamente ad angoli di +/- 90 gradi, il che crea un settore visivo in azimut di 240 gradi: la mappatura e il rilevamento dei bersagli a terra possono essere effettuati anche nell'emisfero posteriore
Ora sull'aspetto "squalo" del J-10C. Qui, con lo stesso obiettivo di ridurre la traccia radar, gli sviluppatori di CAC hanno scelto di tornare da una grande presa d'aria rettangolare a una più piccola ovale. Ma i suoi bordi e la parte anteriore del canale dell'aria non sporgono di 20 cm dalla parte inferiore della cabina di pilotaggio, come avviene nel J-10A, ma si accoppiano con esso, il che alla fine riduce la sezione centrale del caccia e la visibilità del radar. La presa d'aria regolabile consente l'uso più efficiente della piena potenza del motore WS-10A "Taihang" e delle sue modifiche sia a velocità subsoniche che supersoniche. Per ridurre la visibilità il J-10C ha una sezione triangolare "smussata" del muso della fusoliera, una grande percentuale di materiali compositi tra gli elementi non di forza della struttura della cellula, nonché l'assenza di antenne sporgenti dal cellula, guerra elettronica e altri sensori, compresi i sensori di pressione. Tutto è nascosto in fori in miniatura sull'aliante del combattente. Le dimensioni complessive sono solo di poco superiori a quelle del Mirages -2000-9, che con il nuovo TRDDF contribuisce a combattimenti ravvicinati altamente efficaci con manovre energetiche, nonché un alto rateo di salita (fino a 290 m/s) e velocità fino a 2300 km/h. Sullo sfondo della fusoliera, spicca solo l'asta non retrattile del sistema di rifornimento aereo.
Il caccia multiuso J-10C può essere assegnato liberamente alla generazione "4 ++" e, dopo l'installazione di alloggiamenti per armi conformi, è possibile aggiungere un ulteriore "+", poiché in parte il veicolo è già nella quinta generazione. Ciò è indicato anche dai piloni subalari molto compatti della sospensione delle armi missilistiche e bomba. Ma il J-10C contrasterà efficacemente i moderni caccia occidentali di transizione e di quinta generazione?
J-10C NEGLI AEROMOBILI LONTANI E PROSSIMI CONTRO I COMPLESSI DI AEROMOBILI AVANZATI
I blogger cinesi sostengono mirabilmente che il punteggio dello scontro aereo tra il J-10C e l'F-22A potrebbe essere 1: 3 a favore del caccia americano (per il J-10A, questo rapporto era trascurabile 1:50). Allo stesso tempo, non vengono presentati argomenti pesanti, il che ci costringe a considerare l'essenza del problema in modo più dettagliato. Dato il telo AFAR inclinato e la piccola area della sezione trasversale del muso, un promettente radar cinese sarà in grado di rilevare un bersaglio con un RCS di 0,07 (Raptor) a una distanza non superiore a 100 km, Raptor sarà rilevare un J-10C (RCS di circa 1 m2) ad una distanza di 200-220 km, e da una distanza di 150-180 km sarà già in grado di rilasciare su di esso una coppia di AIM-120D AMRAAM (anche in condizioni di REP). Se il lancio viene effettuato in modalità "LPI" o per designazione del bersaglio, il J-10C sarà in grado di rilevare l'attacco solo quando l'ARGSN AIM-120D viene catturato. I piloti cinesi non avranno tempo per scrutare lo spazio aereo: saranno costretti ad effettuare una manovra antimissilistica. Durante questo periodo, la portata tra il J-10C e l'F-22A può diminuire fino a meno di 100 km, oppure rimanere la stessa se il pilota americano sceglie la tattica di sfinire il nemico, affidandosi ai più potenti AN/APG- 77 radar in volo, e manterrà la sua auto è a più di 120 km dal J-10C. Se i caccia si dirigeranno verso un rendez-vous, la situazione comincerà a cambiare drasticamente verso il J-10C: a una distanza di 90-100 km, il pilota cinese potrà utilizzare il PL-12C o PL-21 aereo a lungo raggio missili da combattimento. Il primo è dotato di ARGSN e ha un'autonomia di 70 km, un sovraccarico massimo di 38 unità. permette di intercettare qualsiasi target con un sovraccarico fino a 12 unità. Un fatto molto importante è l'installazione ARGSN basata sul russo 9B1348, installato su missili R-77 (RVV-AE), la sua efficienza e immunità al rumore rimane ad un livello molto alto. Il secondo è un missile aria-aria a lungo raggio con ARGSN. Il PL-21 è la versione cinese del missile MBDA "Meteor", e quindi è dotato di un motore ramjet che lo accelera a una velocità di 4,5 M con una portata massima di 150 km.
A medio raggio, c'è circa il 50% di possibilità che il Raptor venga distrutto dai suddetti missili, ma nella "discarica per cani" la fortuna va di nuovo all'F-22A. Il Raptor è dotato di 2 motori Pratt & Whitney F119-PW-100 con una spinta totale di 31752 kgf e un vettore di spinta della spinta. Ciò fornisce un rapporto spinta-peso di 1, 2, limitando gli angoli di attacco fino a 60 gradi, nonché la capacità di eseguire alcuni elementi di super manovrabilità, uno dei quali è il Pugacheva Cobra. Nel combattimento ravvicinato, questo rende facile "distorcere" anche l'iperveloce "Rafale", come confermato dal video della battaglia di allenamento, pubblicato su "Youtube". Il J-10C, che non è dotato di OVT, non fa eccezione. L'unica cosa che il pilota cinese può fare è utilizzare un sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto sincronizzato con l'OPLK, nonché con l'IKGSN del missile a corto raggio PL-9C. Questo missile ha una grande possibilità di intercettare il Raptor nel BVB, poiché il suo limite G può raggiungere le 40 unità. Ma i Raptors riceveranno presto anche un sistema di designazione del bersaglio montato sul casco chiamato HMD ("display montato sull'elmetto"), che rilascerà la designazione del bersaglio al missile AIM-9X non meno avanzato IKGSN, quindi la superiorità dell'F-22A è ovvio. Quindi il punteggio previsto dai cinesi è quasi vero, ma come mostra il confronto, potrebbe cambiare ancora di più a favore del Raptor, a seconda della ricognizione aerea radar ausiliaria che l'aeronautica americana avrà. Un'altra cosa è l'aereo basato sulla portaerei della Marina degli Stati Uniti, altri caccia di quarta generazione e l'F-35A / B / C. Qui J-10C potrà mostrare tutte le sue migliori qualità.
Come sapete, gli F / A-18E / F basati su portaerei, che sono il principale componente aereo dell'AUG americano, sono considerati dal comando PLA come la principale minaccia tattica non nucleare posta dagli Stati Uniti. Contro i Tomahawk, la difesa aerea della RPC troverà facilmente una risposta sotto forma di dozzine di divisioni S-300PMU-1, S-400 e HQ-9, ma contro i Super Hornet 400-500 con equipaggio, è necessaria un'opposizione simile, poiché queste macchine sono polivalenti, e un solo squadrone può essere diviso in 3 voli che svolgono funzioni completamente diverse (dalla chiusura dello spazio aereo sopra il teatro delle operazioni alla soppressione delle difese aeree nemiche o alla distruzione delle piste delle basi aeree). Il J-10A per contrastare l'F/A-18E/F americano nei mari della Cina meridionale e della Cina orientale è già completamente inadatto.
Il loro radar di bordo "Zhemchug" è dotato di un array di antenne a fessura (SCHAR), che rileva il "Super Hornet" a una distanza di circa 60 km (EPR = 1,5 m2), ma un caccia americano rileverà il J-10A a un distanza di 170 km e sarà immediatamente in grado di lanciare missili AIM-120D. Ora diciamo che il J-10A è stato in grado di avvicinarsi all'F/A-18E/F di 55 km; qui inizia a giocare un ruolo la capacità dei sistemi radar degli aerei avversari. "Zhemchug" ha 20 canali per "tracciamento del bersaglio" e solo 4 canali per "cattura" (sgranare), AN / APG-79 ha rispettivamente 28 e 8 canali, oltre a un'immunità al rumore molte volte migliore. Qualunque cosa si possa dire qui, i piloti cinesi si trovano in una situazione molto pericolosa, che solo il nuovo J-10C può davvero risolvere.
Questi velivoli saranno in grado di modificare in modo specifico gli equilibri di potere nella regione. L'autonomia di 1000 km garantirà l'attuazione di eventuali operazioni aeree all'interno della prima linea del concetto dei "tre circuiti" sviluppato dal PLA. È qui che è necessaria la difesa aerea dei caccia con base negli Stati Uniti, nonché dell'aeronautica di Taiwan e del Giappone. Il J-10C può essere contrapposto anche al futuro deck-based F-35B/C: la velocità, l'accelerazione e la manovrabilità dei nuovi Swift Dragons sono molto superiori a quelle di qualsiasi vettore americano in servizio: la sicurezza negli avvicinamenti ravvicinati sarà garantita.
Il lavoro sul promettente progetto J-10C non è casuale. L'aeronautica cinese deve riempire la nicchia low-tech di 250 J-10A con caccia modernizzati, nonché caccia J-31 di quinta generazione il prima possibile, e il loro numero dovrebbe superare i 250 velivoli, perché tutti i Sushki e le loro controparti cinesi J-11B e J-15S svolgeranno funzioni più specifiche.
La posizione ristretta di serbatoi di carburante sospesi, contenitori con sistemi di avvistamento ottico-elettronici, nonché armi missilistiche sulla superficie della cellula è stata ottenuta dalla piccola lunghezza dei piloni, a causa della quale la visibilità radar dell'aeromobile diminuisce a vari angoli di irradiazione del radar del nemico
In particolare, dopo aver sostituito il radar N001VEP con stazioni più avanzate con PFAR e AFAR, Sushki, insieme al J-20, sarà molto probabilmente formato in reggimenti aerei misti specializzati, i cui compiti includeranno la difesa aerea dagli americani F-22A e ancora più sottili e promettenti combattenti giapponesi ATD-X "Shinshin". Quindi, per il rilevamento di quest'ultimo, l'aeronautica cinese potrebbe aver bisogno dei più potenti radar IRBIS-E, il motivo per cui erano le informazioni sull'EPR del nuovo aereo giapponese, che è di circa 0,04 m2; per il J-10C, questi velivoli diventeranno praticamente irraggiungibili. Il J-20 fornirà difesa antinave contro l'AUG americano negli approcci medi, oltre a scacciare aerei da ricognizione dell'aeronautica statunitense come J-STARS ed E-3C, nonché antisommergibile a lungo raggio velivoli della nuova generazione P-8A, dalla futura zona di identificazione della difesa aerea cinese. Poseidon”. A causa della vasta gamma con PTB (circa 2000 km senza rifornimento), J-11B, J-15S, J-20 e Su-35S saranno coinvolti nella scorta dell'aereo da trasporto militare pesante Y-20, sviluppato dai bombardieri strategici furtivi YH -X. Velivolo AWACS KJ-2000, nonché nuovo velivolo da pattugliamento antisommergibile Y-8GX6.
Di fronte alle crescenti pressioni americane sulla Cina, nonché ai tentativi di rovesciare da sotto i piedi del Celeste Impero le basi geostrategiche dell'influenza nell'APR mediante la militarizzazione della regione, Pechino è costretta a sviluppare strategie sempre più sofisticate per contrastare queste minacce, il cui collegamento più importante sarà la corretta distribuzione degli obiettivi del Sushki disponibile nell'Air Force e del promettente J-10C.
