Nel 1933, nel Regno Unito, sulla base del biplano Fairy Queen, fu creato il primo veicolo aereo riutilizzabile radiocomandato senza equipaggio, chiamato H.82B Queen Bee.
H.82B Ape Regina
Fu allora che iniziò l'era dei droni. Successivamente, questo dispositivo è stato utilizzato come bersaglio aereo nella Royal Navy dal 1934 al 1943. Sono stati prodotti un totale di 405 aerei bersaglio.
Il primo veicolo aereo senza pilota da combattimento (UAV) era un aereo tedesco - un proiettile (missile da crociera, nella terminologia moderna) V-1 ("Fieseler-103"), con un motore a reazione pulsante, che poteva essere lanciato sia da terra che dall'aria.
Proiettile V-1
Il sistema di controllo del proiettile è un pilota automatico che mantiene il proiettile alla rotta e all'altitudine impostate all'inizio durante l'intero volo.
Il raggio di volo è controllato tramite un contatore meccanico, sul quale viene impostato un valore corrispondente alla gamma richiesta prima dell'inizio, e un anemometro a lama, posto sul naso del proiettile e ruotato dal flusso d'aria in ingresso, torce il contatore a zero al raggiungimento della portata richiesta (con una precisione di ± 6 km). Allo stesso tempo, i fusibili della testata vengono armati e viene emesso un comando di immersione.
In totale, sono state prodotte circa 25.000 unità di questa "arma miracolosa". Di questi, circa 10.000 furono lanciati in tutta l'Inghilterra, 3200 caddero sul suo territorio, di cui 2419 raggiunsero Londra, causando la perdita di 6184 persone uccise e 17 981 ferite. Gli attacchi V-1 non potevano influenzare il corso della guerra, ma avevano non poco effetto morale e richiedevano grandi sforzi per contrastare.
Gli Stati Uniti hanno lanciato la produzione dell'UAV bersaglio Radioplane OQ-2 per l'addestramento di piloti e artiglieri antiaerei. Sempre nel 1944, fu utilizzato il primo classico UAV da sciopero riutilizzabile al mondo, l'Interstate TDR.
UAV Interstatale TDR
L'economicità predeterminava le caratteristiche di volo basse: la velocità del veicolo durante i test non superava i 225 km / h e l'autonomia era di 685 km.
L'auto è decollata da un aeroporto convenzionale o da una portaerei utilizzando un carrello di atterraggio con ruote a caduta. A prua c'era una carenatura trasparente che copriva la telecamera di controllo. Situata a prua, la telecamera Block-I TV aveva un angolo di visione di 35 gradi.
L'aereo era controllato via radio dall'aereo di controllo che seguiva i droni. L'operatore ha visto l'immagine trasmessa dalla telecamera della macchina utilizzando uno schermo a forma di disco. Un joystick standard è stato utilizzato per controllare la direzione e l'angolo. L'altitudine di volo è stata impostata a distanza utilizzando un quadrante, così come il lancio del carrello di atterraggio e lo sparo di un siluro o di una bomba.
La pratica ha dimostrato l'impossibilità del lancio mirato di bombe da un aereo. Fu deciso che per semplificare il già lungo programma di sviluppo e addestramento, i piloti avrebbero attaccato i bersagli solo lanciando siluri o speronando un aereo in picchiata. Una serie di problemi con le attrezzature e con lo sviluppo di nuove tecnologie ha portato al fatto che l'interesse per i velivoli senza pilota ha iniziato a diminuire.
In totale, sono stati prodotti più di 100 droni di questo tipo, alcuni dei quali hanno preso parte alle ostilità nell'Oceano Pacifico. Allo stesso tempo, ci furono alcuni successi, batterie antiaeree terrestri furono attaccate a Bougainville, a Rabaul e dintorni. Nuova Irlanda. I più riusciti furono gli ultimi due attacchi alla Nuova Irlanda, che distrussero completamente il faro strategico di Cape St. Giorgio. In totale, 26 aerei su 47 esistenti sono stati utilizzati in questi attacchi, altri 3 si sono schiantati per motivi tecnici.
Dopo la fine della guerra, i principali sforzi degli sviluppatori si concentrarono sulla creazione di missili guidati e bombe. I droni erano considerati solo come bersagli radiocomandati di addestramento per sistemi di difesa aerea e caccia.
L'interesse per gli UAV iniziò a rinascere, poiché le truppe erano sature di sistemi missilistici antiaerei (SAM) e il miglioramento delle apparecchiature di rilevamento. L'uso di UAV ha permesso di ridurre la perdita di velivoli da ricognizione con equipaggio durante la ricognizione aerea e di usarli come esche.
Negli anni '60 e '70, in URSS furono creati aerei da ricognizione a reazione senza pilota: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Erano tutti veicoli piuttosto grandi e pesanti.
Tu-143 è stato prodotto circa 950 unità, consegnate ai paesi del Medio Oriente, tra cui Iraq e Siria. Dove ha preso parte alle ostilità.
Tu-143 come parte del complesso VR-3
Dopo le gravi perdite dell'aviazione in Vietnam, l'interesse per i droni è ripreso anche negli Stati Uniti. Fondamentalmente, sono stati usati per la ricognizione fotografica, a volte per scopi di guerra elettronica. In particolare, gli UAV 147E sono stati utilizzati per condurre ricognizioni elettroniche. Nonostante il fatto che, alla fine, il drone sia stato abbattuto, ha trasmesso le caratteristiche del sistema di difesa aerea sovietico S-75 al punto di terra durante il suo volo, e il valore di queste informazioni era commisurato al costo totale dell'aereo senza pilota programma di sviluppo del veicolo. Ha anche salvato la vita a molti piloti americani e aerei nei successivi 15 anni, fino al 1973. Durante la guerra, gli UAV americani hanno effettuato quasi 3.500 voli, con perdite di circa il 4%. I dispositivi sono stati utilizzati per la fotoricognizione, la trasmissione del segnale, la ricognizione di mezzi elettronici, la guerra elettronica e come esche per complicare la situazione aerea.
Successivi sviluppi e progressi tecnici hanno causato cambiamenti significativi nella comprensione della leadership del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti del ruolo e del posto degli UAV nel sistema d'arma. Dalla metà degli anni '80, i produttori di aerei statunitensi hanno iniziato a sviluppare e creare sistemi automatizzati senza pilota per scopi tattici e strategici operativi.
Negli anni '70 e '90 e negli anni successivi, specialisti militari, scienziati e designer israeliani hanno dato un contributo significativo allo sviluppo di veicoli senza equipaggio.
Per la prima volta, le Forze di difesa israeliane (IDF) hanno affrontato l'urgente necessità di disporre di veicoli aerei senza equipaggio durante la Guerra di logoramento (1969-1970). Le ostilità statiche si sono svolte contemporaneamente su tre fronti: contro la Siria, la Giordania, ma soprattutto contro l'Egitto. Quindi la richiesta di fotografie aeree di oggetti terrestri è aumentata notevolmente, ma l'aeronautica israeliana ha avuto difficoltà a soddisfare tutte le richieste. Spesso i soggetti della sparatoria erano coperti da un potente sistema di difesa aerea. Nel 1969, un gruppo di ufficiali israeliani sperimentò l'installazione di telecamere nell'alloggiamento di modelli commerciali radiocomandati. Con il loro utilizzo sono state ottenute fotografie delle posizioni giordane ed egiziane. La leadership dell'intelligence militare richiedeva un UAV con caratteristiche tattiche e tecniche più elevate, principalmente con un raggio di volo più lungo, e il comando dell'Aeronautica militare in quel momento, su raccomandazione del gruppo di "acquistare UAV", si stava preparando ad acquistare aerei senza pilota a reazione dagli Stati Uniti.
Nel marzo 1970, una delegazione dell'aeronautica israeliana partì per gli Stati Uniti. Alla fine di luglio dello stesso anno è stato firmato un contratto con la società americana Teledyne Ryan per lo sviluppo dell'UAV da ricognizione Firebee Model 124I (Mabat) e la produzione di 12 dispositivi di questo tipo per Israele. Dopo 11 mesi, le auto sono state consegnate in Israele. Il 1 agosto 1971 fu creato uno squadrone speciale per la loro operazione: il 200°, il primo squadrone UAV nell'aeronautica israeliana.
Sviluppi notevoli e modelli ordinati dall'aeronautica israeliana negli Stati Uniti sono state le modifiche di velivoli senza pilota della famiglia Firebee: l'UAV da ricognizione Mabat (modello 124I, modello 147SD) e l'UAV bersaglio Shadmit (modello 232, modello 232B) prodotto da Teledyne Ryan, e anche trappole UAV (falsi obiettivi) per combattere i sistemi di difesa aerea del nemico MQM-74A Chukar della compagnia Northrop Grumman, che ha ricevuto il nome "Telem" in Israele. Nel 1973, questi dispositivi furono utilizzati da Israele durante il conflitto arabo-israeliano ("Guerra dello Yom Kippur") per l'osservazione, la ricognizione di bersagli terrestri e l'impostazione di falsi bersagli aerei. L'aereo da ricognizione senza equipaggio "Mabat" ha realizzato fotografie aeree dello spiegamento di truppe, batterie di missili antiaerei, aeroporti, ha condotto ricognizioni di oggetti prima di attacchi aerei e valutato i risultati di questi attacchi. Poco dopo la fine della guerra del 1973, l'aviazione israeliana emise un secondo ordine per 24 veicoli Mabat. Il costo approssimativo di questo tipo di UAV con equipaggiamento aggiuntivo era di $ 4 milioni, l'aereo stesso costava circa $ 2 milioni. I veicoli aerei senza equipaggio del tipo "Mabat" e "Telam" furono acquistati fino al 1990 e furono utilizzati nell'aeronautica israeliana fino al 1995 compreso; Gli obiettivi Shadmit erano in servizio con l'Air Force fino al 2007.
UAV "Mastino"
Insieme agli ordini e agli acquisti di droni da aziende manifatturiere statunitensi, negli ultimi anni Israele ha creato una propria potente base per la progettazione e la costruzione di sistemi senza pilota. Il più attivo e lungimirante nella strategia UAV è stato il produttore di elettronica israeliano Tadiran. Grazie all'iniziativa del suo direttore Akiva Meir, nel 1974 acquistò i diritti dell'UAV Owl migliorato da AIRMECO e da quel momento divenne il primo produttore industriale di velivoli senza pilota in Israele. Dal 1975, Israele è passato allo sviluppo e alla produzione dei propri UAV, il primo dei quali è stato il Sayar (nome di esportazione Mastiff - Mastiff) del produttore Tadiran. Questo aereo senza pilota è stato presentato per la prima volta al pubblico nel 1978; lui e i suoi modelli migliorati erano in servizio con l'intelligence militare. Per ordine dell'aeronautica israeliana, IAI ha sviluppato e creato dispositivi di tipo Scout ("Scout"), in ebraico - "Zakhavan". La prima missione di combattimento dell'UAV-spia "Scout" eseguita il 7 aprile 1982 in Libano, dopo l'operazione "Pace per la Galilea" (guerra libanese nel 1982).
UAV "esploratore"
Nel 1982, velivoli senza pilota di fabbricazione israeliana sono stati utilizzati durante i combattimenti nella valle della Bekaa in Libano. I piccoli UAV Mastiff di Tadiran e Scout di IAI hanno effettuato ricognizioni di aeroporti siriani, posizioni SAM e movimenti di truppe. Secondo le informazioni ottenute con l'aiuto dello "Scout", il gruppo deviatore dell'aviazione israeliana, prima dell'attacco delle forze principali, ha avviato l'attivazione del radar dei sistemi di difesa aerea siriani, che sono stati colpiti da homing anti-radar missili. Quei sistemi di difesa aerea che non sono stati distrutti sono stati soppressi dall'interferenza. La stampa riferì che durante la guerra del 1982 arrivò il momento migliore per l'equipaggiamento anti-radar dell'IDF. Il 9 giugno, durante l'operazione Artsav-19 contro il sistema di difesa aerea siriano in Libano, i caccia Phantom hanno sparato al sistema di difesa aerea circa 40 nuovi tipi di missili guidati - "Standard" (AGM-78 Standard ARM), e contemporaneamente hanno colpito armi di terra - "Kahlilit" e Keres. Nel corso dell'operazione sono stati ampiamente utilizzati anche falsi bersagli aerei: "Tel", "Samson" e "Delilah".
Il successo dell'aviazione israeliana in quel momento fu davvero impressionante. Il sistema di difesa aerea siriano in Libano è stato sconfitto. La Siria ha perso 86 aerei da combattimento e 18 sistemi di difesa aerea.
Gli esperti militari invitati dalla leadership siriana dall'Unione Sovietica hanno poi concluso: gli israeliani hanno usato una nuova tattica: una combinazione di UAV con telecamere a bordo e missili guidati con il loro aiuto. Questo è stato il primo uso così spettacolare di velivoli senza pilota.
Negli anni '80 e '90, molte aziende e aziende produttrici di aeromobili, non solo negli Stati Uniti e in Israele, ma anche in altri paesi, iniziarono a impegnarsi nello sviluppo e nella produzione di UAV. Ordini separati per lo sviluppo e la consegna di UAV hanno acquisito un carattere interstatale: le compagnie americane hanno fornito all'aeronautica israeliana gli aerei senza pilota Mabat, Shadmit e Tellem; La società israeliana IAI ha firmato contratti e ha fornito i sistemi Pioneer e Hunter alle forze armate statunitensi, i veicoli Searcher agli eserciti di Sri Lanka, Taiwan, Thailandia e India. La produzione in serie e la conclusione di contratti per l'acquisto di UAV, di regola, sono state precedute da un lavoro a lungo termine sulla selezione di modelli e complessi con lo studio delle caratteristiche, dei risultati dei test e dell'esperienza dell'uso in combattimento di veicoli senza pilota. Ad esempio, in Sud Africa, Kontron ha sviluppato il velivolo da ricognizione senza pilota Seeker con una portata fino a 240 km. Ha ricevuto il battesimo del fuoco durante la guerra in Angola nel 1986.
Aerei a pilotaggio remoto e UAV autonomi sono stati utilizzati da entrambe le parti durante la Guerra del Golfo del 1991 (Operazione Desert Storm), principalmente come piattaforme di osservazione e ricognizione. Gli Stati Uniti, il Regno Unito e la Francia hanno implementato e utilizzato efficacemente sistemi come Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. L'Iraq ha utilizzato Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 e Sahreb-2. Durante questa operazione, gli UAV da ricognizione tattica della coalizione hanno effettuato più di 530 sortite, volando per circa 1.700 ore. Allo stesso tempo, 28 veicoli sono stati danneggiati, di cui 12 abbattuti.
Gli UAV da ricognizione sono stati utilizzati anche nelle cosiddette operazioni di mantenimento della pace delle Nazioni Unite nell'ex Jugoslavia. Nel 1992, l'ONU ha autorizzato l'uso dell'aeronautica della NATO per fornire copertura aerea alla Bosnia e supportare le forze di terra dispiegate in tutto il paese. Per svolgere questo compito, era necessario condurre ricognizioni 24 ore su 24 utilizzando veicoli senza equipaggio. Gli UAV americani hanno sorvolato il territorio di Bosnia, Kosovo, Serbia. Per condurre ricognizioni aeree nei Balcani, diversi veicoli Hunter provenienti da Israele sono stati acquistati dalle forze aeree del Belgio e della Francia. Nel 1999, per supportare le azioni delle truppe NATO e il bombardamento di oggetti sul territorio della Jugoslavia, furono coinvolti principalmente UAV MQ-1 Predator americani. Secondo i media, hanno effettuato almeno 50 missioni di ricognizione di combattimento.
UAV MQ-1 Predator
Gli Stati Uniti sono leader riconosciuti nello sviluppo e nella produzione di UAV. All'inizio del 2012, gli UAV rappresentavano quasi un terzo della flotta di aeromobili in servizio (il numero di droni nelle forze armate ha raggiunto 7494 unità, mentre il numero di aeromobili con equipaggio - 10.767 unità). Il veicolo più comune era il veicolo da ricognizione RQ-11 Raven - 5346 unità.
UAV RQ-11 Raven
Il primo UAV d'attacco fu il ricognitore MQ-1 Predator, equipaggiato con missili AGM-114C Hellfire. Nel febbraio 2002, questa unità ha colpito per la prima volta un SUV presumibilmente di proprietà del complice di Osama bin Laden, il mullah Mohammed Omar.
All'inizio del 21° secolo, il Medio Oriente divenne nuovamente la principale regione per l'uso in combattimento di veicoli aerei senza equipaggio. Nelle operazioni delle forze armate americane in Afghanistan e poi in Iraq, gli UAV di media quota, oltre alla ricognizione, hanno effettuato la designazione di bersagli laser per armi di distruzione e in alcuni casi hanno attaccato il nemico con le loro armi di bordo.
Con l'aiuto dei droni è stata organizzata una vera e propria caccia ai capi di al-Qaeda.
Nel 2012 sono stati inflitti almeno 10 scioperi, alcune informazioni sono state rese note:
Il 12 marzo 2012, UAV, presumibilmente americani, hanno attaccato i depositi militari del gruppo terroristico Al-Qaeda nell'area della città di Jaar (provincia di Abyan nel sud dello Yemen). Sono stati lanciati sei missili. Non sono state segnalate vittime o distruzioni.
Il 7 maggio 2012 in Yemen, a seguito di un attacco aereo di un UAV americano, uno dei leader dell'ala yemenita di al-Qaeda, Fahd al-Qusa, ritenuto dalle autorità statunitensi responsabile dell'organizzazione il bombardamento del cacciatorpediniere Cole, è stato ucciso.
4 giugno 2012nel nord del Pakistan, un attacco aereo di un UAV statunitense ha ucciso Abu Yahya al-Libi, considerato il secondo uomo di al-Qaeda.
L'8 dicembre 2012, in Pakistan, un attacco aereo di un UAV americano ha ucciso Abu Zayed, considerato da al-Qaeda il successore di Abu Yahya al-Libi, ucciso nel giugno 2012.
I droni americani MQ-9 Reaper erano basati in Pakistan, presso l'aeroporto di Shamsi.
Mietitore UAV MQ-9
Tuttavia, dopo aver effettuato attacchi errati su oggetti "civili" e la morte di "civili", su richiesta della parte pakistana, l'hanno lasciato.
Immagine satellitare di Google Earth: droni americani all'aeroporto di Shamsi
Attualmente, l'infrastruttura è in fase di allestimento e l'installazione di apparecchiature per l'utilizzo della ricognizione strategica ad alta quota RQ-4 "Global Hawk" in diverse parti del mondo.
UAV RQ-4 "Falco globale"
Nella prima fase, il compito è stato fissato per il loro uso effettivo in Europa, Medio Oriente e Nord Africa. Per questo, si prevede di utilizzare la base dell'aeronautica americana sull'isola di Sicilia, sul territorio della base dell'aeronautica italiana "Sigonella".
La scelta dell'UAV RQ-4 Global Hawk come principale mezzo di ricognizione e sorveglianza aerea, anche nella zona dell'Europa e dell'Africa, non è affatto casuale. Oggi, questo drone con un'apertura alare di 39,9 m può essere chiamato senza esagerazione il vero e proprio "re dei droni" senza corona. Il dispositivo ha un peso al decollo di circa 14,5 tonnellate e trasporta un carico utile di oltre 1300 chilogrammi. È in grado di rimanere in volo senza atterrare o fare rifornimento fino a 36 ore, mantenendo una velocità di circa 570 chilometri orari. La gamma di traghetti dell'UAV supera i 22 mila chilometri.
Immagine satellitare di Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" all'aeroporto della base
Secondo gli esperti della società di sviluppo Northrop Grumman, il Global Hawk può coprire la distanza da Sigonella VVB a Johannesburg e ritorno in una stazione di rifornimento. Allo stesso tempo, il drone ha caratteristiche davvero uniche per una spia aerea e un controller. È in grado, ad esempio, di raccogliere informazioni utilizzando un'ampia gamma di apparecchiature speciali installate a bordo: un radar ad apertura di raggio sintetico (sviluppato da Raytheon), un sistema di ricognizione combinato optoelettronico/infrarosso AAQ-16, un sistema di ricognizione elettronico LR-100, Altri significati. Allo stesso tempo, gli UAV Global Hawk sono dotati di una serie di apparecchiature di navigazione e comunicazione, che consente ai droni di questa famiglia di risolvere in modo efficiente i compiti loro assegnati (ci sono sistemi di comunicazione e navigazione satellitari, sistemi di comunicazione radio, scambio di dati sistemi, ecc.).
Nelle forze armate statunitensi, l'RQ-4 Global Hawk UAV è visto come un sostituto del velivolo da ricognizione strategica ad alta quota Lockheed U-2S. Si noti che in termini di capacità, il drone, in particolare nel campo dell'intelligenza elettronica, supera quest'ultimo.
L'aviazione francese ha utilizzato il velivolo senza pilota Harfang in Libia. L'UAV è stato trasferito alla Base Aeronautica Militare Italiana di Sigonella (Sicilia). Viene utilizzato per voli di ricognizione nello spazio aereo libico nell'ambito dell'operazione Harmattan. Lo riferisce il ministero della Difesa francese, che ha assegnato il nome "Harmattan" alle operazioni delle sue forze armate in Libia.
Una brigata di 20 militari è impegnata nella manutenzione e nel supporto al volo degli UAV in Sicilia. L'UAV trascorre più di 15 ore in aria ogni giorno. È dotato di telecamere optoelettroniche 24 ore su 24.
UAV "Harfang"
I dati di intelligence ricevuti vengono immediatamente trasmessi via satellite e altre linee di comunicazione al centro di controllo a terra, dove vengono elaborati in tempo reale.
L'uso dell'UAV Harfang ha rafforzato le capacità di ricognizione della Francia, fornite da cinque caccia Rafale schierati presso la base di Sigonell, dotati di una nuova generazione di container da ricognizione digitale.
In precedenza, erano in Afghanistan eseguendo 511 voli per una durata totale di 4250 ore.
L'uso di combattimento più vicino dell'UAV ha avuto luogo durante l'operazione delle forze francesi in Africa.
In Mali, una settimana dopo l'inizio dell'operazione Serval, i due velivoli senza pilota a lungo raggio di media altitudine Harfang con sede nel vicino Niger hanno volato per oltre 1.000 ore in 50 voli. Questi dispositivi, utilizzati dallo squadrone 1/33 Belfort (Cognac, Francia), sono utilizzati non solo per la ricognizione e l'osservazione, ma anche per il puntamento laser dei velivoli Atlantic-2 della Marina e dell'Aeronautica militare. davvero necessario in ogni fase critica dell'Operazione Serval, che si tratti di presidiare le città occupate dai jihadisti o dello sbarco del 2° Reggimento Aviotrasportato della Legione Straniera a Timbuktu. Uno degli "Harfang" è persino riuscito a battere il record, essendo stato in aria per più di 26 ore, grazie a una nuova configurazione con forme più morbide dei dispositivi.
L'esercito israeliano ha ampiamente utilizzato UAV da ricognizione con apparecchiature video nelle operazioni contro i paesi arabi vicini e il movimento di Hamas nell'enclave palestinese, principalmente durante i bombardamenti e le operazioni nella Striscia di Gaza (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Un esempio lampante dell'uso degli UAV è stata la seconda guerra libanese (2006-2007).
UAV Heron-1 "Shoval"
Veicoli aerei senza equipaggio di produzione israeliana e americana hanno le forze armate della Georgia. Uno dei fatti più famosi e indicativi dello scontro armato tra la Georgia e le repubbliche non riconosciute dell'Abkhazia e dell'Ossezia del Sud è stato l'uso di aerei georgiani a pilotaggio remoto (RPV) dell'aereo Hermes-450 di fabbricazione israeliana. Fino a un certo momento, la leadership politico-militare georgiana ha respinto il fatto di avere a disposizione le strutture di potere di questo UAV. Tuttavia, l'incidente del 22 aprile 2008, quando l'Hermes-450 è stato abbattuto durante il volo, ha costretto Saakashvili ad ammettere questo fatto.
RPV "Hermes-450"
Il sistema Hermes-450 RPV è un complesso multiuso con un aereo da ricognizione a pilotaggio remoto (RPV) a lungo raggio. È stato creato dalla società israeliana Silver Arrow (una sussidiaria di Elbit Systems) ed è progettato per condurre ricognizioni aeree, pattugliamenti, regolare il fuoco dell'artiglieria e supportare le comunicazioni sul campo.
Le forze armate russe hanno utilizzato in modo molto limitato l'UAV Pchela del complesso Stroy-P durante l'"operazione antiterrorismo" nel Caucaso. Che oggi è considerato obsoleto. Con il suo aiuto, viene effettuata l'interazione operativa con i mezzi di distruzione del fuoco dell'artiglieria a botte "Smerch", "Grad" MLRS.
UAV "Ape"
Tuttavia, non ci sono dettagli dell'applicazione nelle fonti aperte. Considerando la piccola risorsa di "Bee" e il numero estremamente limitato di complessi, l'effetto del loro uso molto probabilmente non è stato grande.
L'ingresso nelle forze armate della Federazione Russa di nuovi complessi di ricognizione con UAV a corto raggio di produzione nazionale "Orlan-10" è previsto per il 2013.
Nel luglio 2012, la società Sukhoi è stata selezionata come sviluppatore del progetto per un UAV da attacco pesante con un peso al decollo, molto probabilmente, da 10 a 20 tonnellate. Le possibili caratteristiche tecniche del futuro dispositivo non sono ancora state rese note. Alla fine di ottobre è emerso che le società russe Sukhoi e MiG hanno firmato un accordo di cooperazione nello sviluppo di velivoli senza pilota - MiG prenderà parte al progetto, la cui gara è stata precedentemente vinta da Sukhoi.
