La mitragliatrice a quattro canne di grosso calibro YakB-12, 7, montata sul Mi-24V, era adatta per combattere la manodopera e le attrezzature non armate. C'è un caso noto in cui in Afghanistan un autobus con i ribelli è stato letteralmente segato a metà da una fitta linea di YakB-12, 7. Ma tra gli equipaggi degli elicotteri, e specialmente tra gli armaioli, lo YakB-12, 7 non era particolarmente popolare. Nel corso delle ostilità sono state rivelate gravi carenze della mitragliatrice. La complessità del design e gli elevati carichi termici e di vibrazione hanno portato a frequenti guasti dovuti a contaminazione e surriscaldamento. Ci sono stati anche problemi con la fornitura del nastro della cartuccia. Con una durata dello scoppio di circa 250 colpi, la mitragliatrice iniziò a "sputare" e incunearsi. In media, si verificava un guasto ogni 500 colpi, e questo a una velocità di fuoco di 4000-4500 rds / min.
Questo non vuol dire che non siano state prese misure per migliorare l'affidabilità del supporto per mitragliatrice integrato. Quindi, lo YakBYu-12, 7 è stato presentato per i test con una migliore affidabilità e velocità di fuoco, aumentata a 5000 rds / min. Ma allo stesso tempo, il peso della mitragliatrice modernizzata raggiunse i 60 kg, che era 15 kg più pesante dello YakB-12, 7. A quel tempo, i militari furono ampiamente delusi dall'armamento della mitragliatrice montato sul supporto di fuoco elicottero. L'efficace raggio di fuoco delle mitragliatrici da 12, 7 mm lasciava molto a desiderare, inoltre, il comando dell'aviazione dell'esercito voleva avere armi integrate, con le quali era possibile colpire veicoli corazzati e fortificazioni di tipo campale. A questo proposito, nel 1981, iniziò la produzione della modifica "artiglieria" del Mi-24P. In soli 10 anni di produzione in serie sono stati costruiti 620 veicoli.
In termini di caratteristiche di volo, composizione dell'avionica e delle armi fuoribordo, l'elicottero è generalmente simile al Mi-24V e si distingueva per la presenza di un cannone fisso GSh-2-30 (GSh-30K) da 30 mm installato sul lato di dritta. GSh-30K con canne estese fino a 2400 mm, dotato di sistema di raffreddamento evaporativo e ha una cadenza di fuoco variabile (300-2600 rds/min). Le canne dei cannoni sono state allungate di 900 mm non solo per migliorare le caratteristiche balistiche, ma anche per motivi di layout - per deviare i gas di bocca in avanti, lontano dal lato del veicolo. Per lo stesso motivo, le canne dell'elicottero GSh-Z0K erano dotate di rompifiamma che riducono l'impatto del carico d'urto sulla scheda Mi-24P.
Il proiettile esplosivo perforante BR-30 con una velocità iniziale del proiettile di 940 m / s, a una distanza massima di 1000 m, colpisce facilmente veicoli corazzati e veicoli da combattimento di fanteria. Con una certa dose di fortuna dal GSH-30K, puoi perforare l'armatura superiore relativamente sottile del serbatoio, "rosicchiare" il lato o la poppa con una lunga raffica. Tuttavia, il cannone ad aria da 30 mm si è rivelato troppo potente e pesante per l'installazione su un elicottero da combattimento. Il rinculo schiacciante ha influito negativamente sull'affidabilità dell'avionica e non sempre sono stati trovati obiettivi degni per un'arma così potente. Quando si opera contro un nemico con una forte difesa aerea terrestre, gli ATGM e i potenti NAR S-8 e S-13 sono molto preferibili, poiché quando si spara a bersagli terrestri da un cannone, l'elicottero è più vulnerabile al fuoco antiaereo.
Anche il GSh-30K, troppo potente e pesante, era fisso e immobile e solo il pilota che controllava l'elicottero e sganciava bombe e lanciava il NAR poteva sparare da esso. Così, il navigatore-operatore, a disposizione della stazione di guida dell'ATGM, nei conflitti locali di bassa intensità e nelle operazioni "antiterrorismo" di vario genere, veniva spesso lasciato senza lavoro.
Per un elicottero a velocità relativamente bassa, una qualità molto preziosa era la capacità di utilizzare armi leggere e cannonate mobili e sparare al bersaglio indipendentemente dalla direzione di volo. Le valutazioni di varie opzioni per le armi integrate hanno dimostrato che un'unità mobile con un cannone da 23 mm sarà molto più efficace.
L'elicottero con un nuovo attacco per cannone ha ricevuto la designazione Mi-24VP. Rispetto allo YakB-12, 7, sulla nuova torretta del cannone NPPU-24 con il cannone a doppia canna GSh-23L, con un settore di fuoco costante sul piano orizzontale, la deflessione verticale del cannone è diventata possibile nell'intervallo da + da 10° a -40°.
Un'altra innovazione introdotta su questa modifica del "ventiquattro" era l'ATGM "Attack-V", creato sulla base di "Shturm-V". La differenza rispetto allo "Shturm" era l'uso di un nuovo sistema di puntamento e avvistamento con un telemetro laser e un canale televisivo ottico. Durante l'uso di un sistema missilistico anticarro, l'elicottero può manovrare con un angolo di imbardata fino a 110 ° e un rollio fino a 30 °.
Il nuovo 9M120 ATGM con una testata cumulativa in tandem, creato sulla base del missile 9M114 del complesso Shturm-V, grazie all'utilizzo di un motore più potente, ha un raggio di tiro aumentato a 6000 m, nonché un più potente testata, con penetrazione dell'armatura di oltre 800 mm dietro l'ERA. Oltre ai missili con una testata cumulativa in tandem, sono state sviluppate varianti con una frammentazione cumulativa e una testata a frammentazione ad alto potenziale esplosivo. La massima efficienza dell'ATGM "Ataka-V" si ottiene a una distanza massima di 4000 m. Allo stesso tempo, è possibile lanciare missili ad altitudine di volo zero, il che riduce la vulnerabilità dell'elicottero ai sistemi di difesa aerea. La probabilità di colpire un carro armato con un singolo missile in una situazione di combattimento a una distanza massima di 4000 m è 0,65-0,9 Successivamente, è stato sviluppato un ATGM 9M120M con un raggio di lancio fino a 8000 me una penetrazione dell'armatura di 950 mm per utilizzare nell'ATGM Ataka-VM. Il Mi-24VN modernizzato, che era un ulteriore sviluppo del Mi-24VP, era dotato di un sistema di osservazione e avvistamento Tor con telemetro laser e canali ottici, televisivi e di imaging termico. Il sistema "Tor", oltre a cercare e tracciare bersagli, viene utilizzato anche per colpire gli ATGM.
Il Mi-24VP è diventato l'elicottero da combattimento più avanzato messo in produzione in Unione Sovietica. La produzione del Mi-24VP iniziò nel 1989 e durò fino al 1992. A causa della riduzione dei costi militari e del crollo dell'URSS, furono costruiti relativamente pochi elicotteri di questa modifica. Con una profonda modernizzazione del Mi-24VP, nel 1995 è stato creato il Mi-24VM (Mi-35M). La costruzione in serie dell'elicottero è stata avviata presso l'impresa Rosvertol a Rostov-sul-Don.
Inizialmente, il Mi-35M è stato progettato esclusivamente per l'esportazione. Ma le sfide affrontate dal nostro paese nel 21° secolo e il "naturale declino" delle precedenti modifiche dei "ventiquattro" hanno richiesto l'equipaggiamento delle unità di elicotteri con nuovi veicoli d'attacco. Secondo i dati pubblicati su fonti aperte, dal 2010 il Ministero della Difesa russo ha ordinato 49 Mi-35M.
La differenza più evidente tra il Mi-35M e la famiglia Mi-24 era il carrello di atterraggio fisso, che ha permesso di semplificare il design e ridurre il peso al decollo. Allo stesso tempo, grazie all'uso di motori VK-2500-02 più potenti con maggiore altitudine e maggiore risorsa, la velocità massima, a causa dell'aumento della resistenza, non è diminuita molto ed è di 300 km / h. Un'altra caratteristica degna di nota è stata l'uso di ali accorciate con supporti per raggi DBZ-UV, che consentono di installare sull'elicottero i lanciatori multi-sede APU-8/4-U, utilizzati per ospitare i missili guidati. Oltre alle armi da attacco, nell'arsenale dell'elicottero sono stati introdotti missili per combattere bersagli aerei: Igla, R-60M e R-73. L'ala accorciata con nuovi supporti ha permesso di accelerare l'attrezzatura Mi-35M con vari tipi di armi aeronautiche utilizzando un meccanismo di sollevamento.
Per migliorare le prestazioni di volo del Mi-35M e manovrare a una velocità vicina allo zero, viene utilizzato un nuovo sistema di trasporto. Tra le innovazioni introdotte c'è il rotore principale con una maggiore capacità di sopravvivenza, le cui pale sono realizzate in materiali compositi. Le pale dell'elica hanno un peso inferiore e una maggiore risorsa tecnica. Rimangono operativi anche se sparati da proiettili da 30 mm. Insieme al rotore principale viene utilizzato un nuovo mozzo in lega di titanio con giunti elastomerici che non necessitano di lubrificazione. Anche il rotore di coda a quattro pale con disposizione delle pale a forma di X a due livelli e sospensione della barra di torsione è realizzato in materiali compositi.
I miglioramenti apportati all'avionica non sono così eclatanti, ma non sono meno importanti per aumentare il potenziale di combattimento. L'elicottero è dotato di un sistema di sorveglianza e avvistamento OPS-24N aggiornato, compatibile con le apparecchiature per la visione notturna. L'elicottero Mi-35M è dotato di un sistema di imaging termico per l'osservazione e il tracciamento dei bersagli, nonché di dispositivi per la visione notturna. Ciò consente all'equipaggio di rilevare e riconoscere un bersaglio a una distanza di diversi chilometri in qualsiasi momento della giornata. Il sistema di navigazione satellitare, collegato al computer di bordo dell'elicottero, determina le coordinate dell'elicottero con elevata precisione durante la missione e riduce notevolmente i tempi per tracciare la rotta. Tutto ciò consente di utilizzare efficacemente l'elicottero nel combattimento quotidiano e può ridurre significativamente il carico di lavoro dell'equipaggio.
Al momento, il Mi-35M è l'apice dello sviluppo evolutivo della famiglia Mi-24. In un certo numero di paesi, si stanno compiendo sforzi per modernizzare gli elicotteri da combattimento di fabbricazione sovietica.
Le più famose sono le opzioni di modernizzazione offerte dalla società sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE). I principali cambiamenti nel processo di miglioramento delle caratteristiche di combattimento del Mi-24 vengono apportati alla parte anteriore dell'elicottero. Il pozzetto e la prua hanno una nuova configurazione e un'avionica moderna. Il layout della cabina di pilotaggio offre una visibilità migliore rispetto al Mi-24D/V. Secondo le dichiarazioni rilasciate dai rappresentanti dell'ATE, la manovrabilità dell'elicottero è stata aumentata, il che a sua volta rende più facile il volo a quote estremamente basse. Grazie all'uso dell'armatura in Kevlar, il peso dell'elicottero è stato ridotto di 1,5 tonnellate.
I cockpit sono dotati di display multifunzionali a colori, un sistema di navigazione satellitare, apparecchiature per la visione notturna e un mirino compatto girostabilizzato Argos-410. L'equipaggiamento di controllo delle armi del Mi-24V modernizzato in Sudafrica è costituito da un sistema di puntamento multicanale FLIR con tracciamento automatico del bersaglio e telemetro laser integrato, un sistema di mira montato sul casco e un sistema di visualizzazione delle informazioni. Al momento, sono note 4 modifiche dell'elicottero, designate come Mi-24 Super Hind. La prima modifica del Super Hind Mk II, commissionata dall'Algeria, è apparsa nel 1999. Attualmente, gli elicotteri Super Hind Mk II, Mk III e Mk IV sono stati consegnati alle forze armate di Algeria, Azerbaigian e Nigeria. La riattrezzatura, la modernizzazione e la ristrutturazione del Mi-24V in passato sono state eseguite congiuntamente da JSC Rostvertol, dalla società sudafricana ATE e dall'impresa statale ucraina Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
I principali dati di volo degli elicotteri in fase di ammodernamento in Sudafrica sono rimasti al livello del Mi-24V. Ma l'armamento principale dell'elicottero è stato completamente ridisegnato. Il principale "calibro anticarro" era costituito da otto ATGM Ingwe a guida laser, con una penetrazione dell'armatura di circa 1000 mm e un raggio di lancio di 5000 m. Nel prossimo futuro, è prevista l'introduzione di un Mokopane ATGM con un raggio di lancio di 10 km nell'armamento Super Hind. Gli elicotteri consegnati all'Azerbaigian sono equipaggiati con il sistema missilistico anticarro ucraino Barrier-V con un raggio di lancio fino a 5000 me una penetrazione della corazza di 800 mm dietro l'ERA. L'elicottero Super Hind ha la capacità di utilizzare sia armi di fabbricazione sovietica che standard NATO. Nel muso dell'elicottero è installata una torretta telecomandata con un cannone automatico GI-2 da 20 mm con alte velocità e angoli di guida orizzontale e verticale. Con una massa di armi paragonabile al GSh-23L da 23 mm, il cannone sudafricano da 20 mm con doppia alimentazione spara proiettili da 125 g con una velocità iniziale di 1040 m / se una velocità di fuoco di 750 colpi / min. Secondo il produttore Denel Land Systems, un proiettile da 20 mm con un nucleo perforante a una distanza di 100 m è in grado di penetrare 50 mm di armatura.
I "ventiquattro" da combattimento sovietici hanno una ricca biografia di combattimento. Ma storicamente, in oltre il 90% delle sortite di combattimento, gli elicotteri non venivano usati per combattere i carri armati, ma per fornire supporto di fuoco alle unità di terra, distruggere fortificazioni, colpire posizioni e accampamenti di ogni sorta di formazioni di banditi e insorti. Allo stesso tempo, la quota di armi guidate utilizzate negli attacchi aerei in relazione alle armi non guidate era trascurabile e principalmente NAR, bombe e armi leggere e cannonate incorporate sono state utilizzate per distruggere bersagli di terra e di superficie. Ciò è in parte dovuto all'alto costo dei moderni missili guidati e alla complessità del loro utilizzo, ma il più delle volte era dovuto alla natura areale dei bersagli.
Di norma, il Mi-24 agiva come una sorta di MLRS corazzato volante, scatenando una pioggia di missili non guidati sul nemico in pochi secondi. Una salva di 128 NAR S-5 da 57 mm, 80 NAR S-8 da 80 mm o 20 pesanti S-13 da 122 mm non solo può spazzare le fortificazioni del campo leggero e distruggere la manodopera nemica su una vasta area, ma anche fornire il più forte effetto psicologico morale. Chi ha la fortuna di sopravvivere all'attacco aereo dei coccodrilli non lo dimenticherà mai.
L'uso di bombe aeree di grosso calibro, bombe a grappolo, carri armati incendiari e submunizioni equipaggiate al KMGU si è rivelato molto efficace nella maggior parte dei casi. La bassa altezza di caduta e la velocità relativamente bassa dell'elicottero hanno permesso di deporre bombe con elevata precisione. Ma la mancanza di bombe a caduta libera può essere considerata la necessità di sorvolare il bersaglio, il che rende l'elicottero vulnerabile al fuoco antiaereo. Inoltre, quando si sganciano bombe da una bassa quota, c'è il pericolo di schegge che colpiscono l'elicottero, in relazione al quale è necessario utilizzare micce decelerate.
Sebbene gli elicotteri Mi-24 abbiano combattuto molto, non ci sono così tanti episodi di combattimento affidabili in cui sono stati usati per combattere i veicoli corazzati. Nell'ambito di questa pubblicazione, la più interessante è l'esperienza dell'uso in combattimento del Mi-25 (versione per l'esportazione del Mi-24D) da parte dell'Iraq e della Siria.
Durante la guerra Iran-Iraq, il Mi-25V è stato in grado di svolgere l'intera gamma possibile di compiti: combattere carri armati, distruggere fortificazioni sul campo e fornire supporto aereo all'offensiva delle forze di terra, distruggere il personale nemico sul campo di battaglia, scortare elicotteri da trasporto, e posare campi minati, condurre ricognizioni e aggiustamenti del fuoco di artiglieria, spruzzare agenti di guerra chimica e condurre combattimenti aerei. Contro i veicoli corazzati iraniani sono stati utilizzati ATGM "Phalanx", NAR S-5K / KO e contenitori KMGU-2, dotati di mine e PTAB. Molto spesso, gli elicotteri da combattimento hanno attaccato l'M47, l'M60 e il Chieftain Mk5 iraniani nei luoghi di concentrazione e in marcia. In Iraq, gli equipaggi Mi-25 più addestrati hanno usato la tattica della "caccia libera". Le informazioni sulla posizione dei carri armati nemici sono state trasmesse da unità di terra o registrate da ricognizioni aeree. Inoltre, gli iracheni stavano ascoltando attivamente i discorsi dei persiani nella gamma VHF. Sulla base dei dati ricevuti, sono state pianificate missioni di combattimento, eseguite come parte di una coppia. Il leader cercò veicoli corazzati nemici e lanciò l'ATGM. Il gregario, a sua volta, coprì il cacciacarri e soppresse l'artiglieria antiaerea con l'aiuto del NAR.
Carro armato iraniano distrutto M60
Gli elicotteri iracheni hanno talvolta interagito con successo con le proprie unità corazzate. Il Mi-25, operante in combinazione con gli elicotteri anticarro leggeri Aerospatiale SA-342 Gazelle, nel luglio 1982 svolse un ruolo significativo nel respingere l'offensiva iraniana vicino a Bassora. Parti della 16a, 88a e 92a divisione corazzata dell'Iran hanno subito pesanti perdite dalle azioni dei cacciatori d'aria. Tuttavia, gli stessi elicotteri anticarro hanno dovuto operare in condizioni difficili. La natura spesso desolata del terreno con vista all'orizzonte e l'assenza di colline dietro le quali era possibile avvicinarsi di nascosto all'obiettivo rendevano difficile l'attuazione di un attacco a sorpresa con elicotteri. Ciò a sua volta ha aumentato la vulnerabilità degli elicotteri da combattimento. Inoltre, i Mi-25 erano tra gli obiettivi prioritari per i caccia iraniani. Nel 1982, gli iraniani riuscirono a catturare il Mi-25, che fece un atterraggio di emergenza. Questa vettura è stata esposta a Teheran tra gli altri trofei.
Durante la guerra Iran-Iraq, il Mi-25 per la prima volta si scontrò in battaglie aeree con altri elicotteri da combattimento e caccia nemici. I dati sulle perdite e le vittorie delle parti sono abbastanza contraddittori. I ricercatori stranieri concordano sul fatto che il Cobra iraniano AH-1J ha distrutto 6 Mi-25 in battaglie aeree, perdendo 10 dei loro veicoli. Per 8 anni del conflitto armato, si sono svolte 56 battaglie aeree con la partecipazione del Mi-25.
Gli equipaggi dei Phantom e dei Tomkat iraniani rivendicano diversi elicotteri da combattimento abbattuti. Tuttavia, il Mi-25 non era un bersaglio facile. Così, il 27 ottobre 1982, un Mi-24 iracheno in una battaglia aerea nelle vicinanze del villaggio di Ein Khosh distrusse un caccia F-4 iraniano. Diverse fonti interne indicano che il Phantom è stato colpito dal Falanga-M ATGM, il che ovviamente è impossibile. La velocità massima di volo del missile anticarro 9M17M è di 230 m / s, che è significativamente inferiore alla velocità di crociera di un caccia a reazione. E, soprattutto, il sistema di guida del comando radio Raduga-F è fisicamente incapace di dirigere i missili verso oggetti che si muovono a una velocità superiore a 60 km / h. Mezzi efficaci per affrontare bersagli aerei che erano nell'arsenale Mi-25 sono razzi non guidati da 57 mm e una mitragliatrice a quattro canne 12, 7 mm YakB-12, 7.
È noto in modo affidabile sull'uso dei Mi-25 siriani nel 1982 contro i veicoli corazzati israeliani in Libano. Le unità israeliane in avanzata hanno letteralmente ingombrato le poche strade strette del Libano con veicoli blindati. Questo era usato dagli equipaggi dei "coccodrilli" siriani. Secondo i dati siriani, in 93 sortite, gli elicotteri da combattimento, senza subire perdite, hanno distrutto più di 40 carri armati e mezzi corazzati israeliani. Tuttavia, è probabile che questi dati siano sopravvalutati. Anche se i siriani sono riusciti a ottenere così tanti colpi, ciò non significa che tutti i carri armati israeliani siano stati distrutti o distrutti. Gli americani M48 e M60 modernizzati in Israele, così come il Merkava Mk.1 di loro progettazione, erano dotati di "armatura reattiva" Blazer, che proteggeva dalle munizioni cumulative con un grado di affidabilità piuttosto elevato.
All'inizio degli anni '80, i Mi-25 angolani attaccarono le colonne dell'esercito sudafricano che avevano invaso il paese dalla Namibia. Tra gli obiettivi prioritari c'erano i carri armati Olifant Mk.1A (una modifica del carro armato Centurion britannico) e i veicoli corazzati Ratel. Gli elicotteri erano pilotati da equipaggi cubani. Non ci sono dati affidabili su quante unità di veicoli corazzati sono riusciti a distruggere, ma l'uso attivo da parte del nemico dei sistemi di difesa aerea a corto raggio ZU-23, Strela-2M MANPADS e Strela-1 catturati può essere considerato una sorta di reazione alle azioni degli elicotteri da combattimento.
Per ridurre le perdite in combattimento, i piloti di elicotteri dovevano operare ad altitudini estremamente basse. Nel corso di feroci scontri nel dicembre 1985, tutti i Mi-24 angolani furono persi o disabilitati.
Nel 1986, tre dozzine di Mi-35 e pezzi di ricambio per gli elicotteri sopravvissuti furono consegnati dall'URSS all'Angola. Con l'aiuto di specialisti sovietici, diversi Mi-25 furono rimessi in servizio. Gli elicotteri da combattimento Mi-25 e Mi-35 hanno operato con successo contro le truppe sudafricane nel sud-est del paese. Tuttavia, sono stati principalmente gli stessi cubani a combattere su di loro, i piloti angolani hanno francamente evitato missioni pericolose.
Oltre al supporto di fuoco per le loro truppe, attacchi ai campi dell'UNITA, attacchi di veicoli corazzati sudafricani e convogli di trasporto, gli elicotteri in un certo numero di casi hanno risolto compiti di trasporto per consegnare cibo e munizioni alle posizioni avanzate.
Combattere i "coccodrilli" combattuti in altre parti dell'Africa. Nel 1988, oltre all'attuale Mi-24A, arrivò in Etiopia anche il Mi-35. Sono stati utilizzati attivamente nelle battaglie con i separatisti eritrei. Nell'inverno del 1989, due gruppi di Mi-35 attaccarono un convoglio che si muoveva lungo la strada in una gola di montagna, che includeva un veicolo corazzato. Dopo l'uso del NAR S-8 e dei contenitori per cannoni sospesi UPK-23-250, diverse auto in fiamme sono rimaste sulla strada. I Mi-35 cacciarono efficacemente le barche armate ad alta velocità degli eritrei. I Mi-35 sono stati utilizzati con successo non solo contro bersagli di terra, ma anche contro bersagli di superficie. Elicotteri da combattimento sono riusciti a distruggere nel Mar Rosso una dozzina di motoscafi armati dei separatisti che hanno attaccato i trasporti in attesa del loro turno per lo scarico o diretti ai porti etiopi.
Nel 1998, l'Etiopia, oltre agli elicotteri da combattimento esistenti, ha ricevuto dalla Russia un lotto di Mi-24V revisionati e modernizzati. Durante il conflitto etiope-eritreo, durato dal 1998 al 2000, i "coccodrilli" etiopi hanno distrutto almeno 15 carri armati eritrei T-54/55. Almeno un elicottero è stato abbattuto dalle forze di difesa aerea e molti altri sono stati danneggiati. Nel febbraio 1999, un Mi-35 danneggiato ha effettuato un atterraggio di emergenza dietro la linea del fronte ed è stato catturato. Successivamente, con la partecipazione di specialisti ucraini, l'elicottero è stato restaurato ed è stato incluso nell'aeronautica eritrea.
Dopo la fine delle ostilità, un altro Mi-24V è stato dirottato in Eritrea. Entrambi gli elicotteri sono attualmente alla base aerea di Asmara. La loro attività è continuata fino all'inizio del 2016. Ora gli elicotteri, a causa delle condizioni tecniche insoddisfacenti, non si alzano in aria.
Circa 30 Mi-24A e Mi-25 libici hanno preso parte alla guerra civile in Ciad. I "coccodrilli" venivano usati principalmente contro la manodopera e i pickup a trazione integrale, su cui erano montati cannoni senza rinculo, mitragliatrici di grosso calibro e cannoni antiaerei. Non si sa quali successi abbiano ottenuto gli elicotteri da combattimento libici, ma 7 Mi-24A e Mi-25 sono andati persi. Un paio di "ventiquattro" sono stati abbattuti dai sistemi di difesa aerea a disposizione del dittatore ciadiano Hissen Habré, altri due elicotteri sono stati distrutti dai sabotatori alla base aerea di Maaten Es Saray, e tre in buone condizioni sono stati catturati al Wadi Dum base aerea nel marzo 1987. Gli elicotteri catturati sono stati successivamente trasferiti negli Stati Uniti e in Francia in segno di gratitudine per l'assistenza militare nella lotta contro le truppe di Muammar Gheddafi. E questa assistenza è stata molto significativa: dalla Francia, unità aviotrasportate e due squadroni di cacciabombardieri Jaguar hanno partecipato alle ostilità, e dagli Stati Uniti c'erano enormi forniture di armi moderne, inclusi sistemi complessi come ATGM Tou e SAM Hawk.
Negli anni 90-2000, nel continente africano, ventiquattro di varie modificazioni hanno combattuto in Zaire, Sierra Leone, Guinea, Sudan e Costa d'Avorio. Erano pilotati da mercenari dei paesi dell'ex Patto di Varsavia, della CSI e del Sudafrica. Spesso, una sola apparizione nel cielo di "coccodrilli" era sufficiente perché i soldati della fazione avversaria si disperdessero inorriditi. Come in altri conflitti locali, il Mi-24 in Africa centrale è stato utilizzato principalmente dalla NAR su obiettivi a terra. Allo stesso tempo, le perdite dei ventiquattro furono insignificanti, gli elicotteri combatterono principalmente a causa di errori di controllo e di manutenzione insoddisfacente. Nel novembre 2004, cinque Mi-24V furono distrutti dalle forze francesi a terra in risposta a un attacco aereo su una base della Legione straniera francese.
Mi-24V dell'aeronautica della Costa d'Avorio, che ha partecipato al conflitto interno, sono stati acquisiti dalla Bielorussia e dalla Bulgaria. La nazionalità dei piloti che hanno volato su di loro in missioni di combattimento non è stata rivelata. Su alcuni elicotteri sono state smantellate mitragliatrici mobili di grosso calibro a quattro canne. Al loro posto, sono stati sospesi container con cannoni da 23 mm per azioni contro manodopera e attrezzature debolmente protette. È stato riferito che all'inizio del 2017 un nuovo lotto di ventiquattro persone è arrivato alla base aerea di Abidjan.
I Mi-24 sovietici furono usati per la prima volta in combattimento in Afghanistan. Ma i mujaheddin non avevano veicoli corazzati, gli elicotteri fornivano supporto di fuoco alle truppe di terra, cacciavano le carovane con le armi e colpivano le basi e le aree fortificate dei ribelli. Mi-24V e Mi-24P hanno combattuto attivamente durante le due campagne cecene. Il primo caso affidabile noto di utilizzo di "ventiquattro" contro veicoli corazzati dei separatisti è stato registrato il 23 novembre 1994. Durante un attacco congiunto di aerei d'attacco Su-25 ed elicotteri Mi-24 sulla posizione di un reggimento di carri armati a Shali, sono stati distrutti 21 carri armati e 14 mezzi corazzati.
Nel periodo iniziale dell'operazione "per ripristinare l'ordine costituzionale", quando il nemico aveva ancora un numero significativo di veicoli corazzati, gli equipaggi degli elicotteri da combattimento usavano spesso missili Shturm-V. Per 40 razzi C-8 non guidati sparati, c'era circa un ATGM. In un certo numero di casi, i Mi-24 sono stati coinvolti nel respingere gli attacchi dei carri armati nemici. Il 22 marzo 1995, mentre respingeva l'offensiva dei militanti di Shali e Gudermes, che, con il supporto di veicoli corazzati, cercavano di sbloccare Argun, l'unità Mi-24V distrusse 4 carri armati e fino a 170 militanti. Successivamente, i ceceni iniziarono a evitare attacchi frontali usando carri armati e veicoli da combattimento di fanteria, usandoli come punti di fuoco nomadi. Per identificarli, sono stati coinvolti osservatori aerei-controllori di aerei, nel ruolo dei quali di solito erano elicotteri Mi-8MT. Il 26 marzo 1995, il Mi-8MT diresse un gruppo di 6 Mi-24 contro un grande distaccamento di Dudayeviti, muovendosi in auto e veicoli blindati. Di conseguenza, sono stati distrutti 2 veicoli corazzati, 17 veicoli e più di 100 banditi. Oltre ai veicoli corazzati e ai veicoli, gli ATGM sono stati utilizzati intensamente per la distruzione mirata di punti di tiro, posti di comando e depositi di munizioni. Ben presto, ciò portò al fatto che nei reggimenti di elicotteri che partecipavano alle ostilità, iniziò a farsi sentire una carenza di missili guidati. Secondo i dati ufficiali pubblicati nel 1994-1995, le azioni dell'aviazione militare in Cecenia hanno distrutto 16 carri armati, 28 veicoli da combattimento di fanteria e mezzi corazzati, 41 Grad MLRS, 53 cannoni e mortai e molte altre attrezzature.
Durante la prima campagna, i principali mezzi di difesa aerea dei militanti ceceni erano supporti per mitragliatrici di calibro 12, 7-14, 5 mm e MZA di calibro 23-37 mm. C'erano anche 85-100 cannoni antiaerei utilizzati durante l'era sovietica nel servizio valanghe. Ma il valore di combattimento dei cannoni antiaerei di grosso calibro quando si spara a bersagli aerei senza un PUZO è discutibile. Oltre alle armi antiaeree specializzate, gli elicotteri sono stati sparati da armi leggere e lanciagranate anticarro.
Le perdite irrecuperabili del Mi-24 nel primo ceceno furono 4 veicoli. Diversi "ventiquattro", dopo aver ricevuto gravi danni da combattimento, sono riusciti a tornare negli aeroporti o ad effettuare un atterraggio di emergenza sul luogo delle loro truppe. Ciò è stato facilitato dalla buona sicurezza dell'elicottero. Un'armatura d'acciaio spessa 4-5 mm copriva l'abitacolo, il cambio, i serbatoi dell'olio motore, il cambio e il serbatoio idraulico, che consentivano di ritardare i due terzi dei proiettili. Il vetro blindato delle cabine ha mostrato una durata abbastanza elevata, sebbene il maggior numero di colpi sul Mi-24 si sia verificato nella parte anteriore, durante l'attacco, e soprattutto abbia colpito l'abitacolo del navigatore-operatore.
I motori sono molto vulnerabili ai danni da combattimento, ma se un motore si guasta, il secondo passa automaticamente alla modalità di emergenza. Anche con un colpo attraverso il cambio e la completa "fame d'olio", è stato possibile rimanere in aria per altri 15-20 minuti. Molto spesso, gli elicotteri hanno sofferto a causa della lombalgia del sistema idraulico, della rete elettrica e del controllo, allungati in tutto l'elicottero, sebbene la loro duplicazione in molti casi abbia permesso di salvare l'auto. Come in Afghanistan, è stata confermata la vulnerabilità del Mi-24 al fuoco posteriore; all'uscita dall'attacco, l'elicottero aveva una "zona morta" vulnerabile.
Durante la seconda campagna, gli elicotteri sono stati utilizzati con non meno intensità. Ma le perdite in combattimento del Mi-24 durante l'"operazione antiterrorismo" dal 9 agosto 1999 al 19 giugno 2000 sono aumentate in modo significativo e ammontavano a 9 Mi-24. Ciò era dovuto al fatto che il nemico ha tratto le conclusioni appropriate e si è preparato, prestando grande attenzione al miglioramento della difesa aerea. Se nel 1994-1995 i lanci di MANPADS potevano essere contati da una parte, in quattro anni i militanti riuscirono ad accumulare un pesante arsenale di queste armi. L'uso di missili anticarro guidati nella seconda campagna era molto più raro. Ciò era dovuto sia alla carenza di ATGM che al numero limitato di obiettivi per loro.
È piuttosto difficile valutare l'efficacia del Mi-24 come cacciacarri. Questa macchina indubbiamente eccezionale è stata utilizzata con successo in molti conflitti, ma principalmente nel ruolo di assalto piuttosto che elicotteri anticarro. Va ammesso che l'idea di un "veicolo da combattimento di fanteria volante" era insostenibile. Come veicolo di trasporto e atterraggio, il Mi-24 era significativamente inferiore all'elicottero Mi-8. I "ventiquattro" venivano eseguiti molto raramente e, in generale, trasportavano circa 1000 chilogrammi di carico inutile sotto forma di compartimento anfibio. Mentre l'altitudine e la velocità di salita del Mi-24 erano generalmente sufficienti per lo svolgimento delle ostilità in Europa, le operazioni di combattimento in climi caldi e in alta montagna hanno sollevato nettamente la questione dell'innalzamento del tetto statico. Ciò si poteva ottenere rapidamente solo aumentando la potenza dei motori. Nella seconda metà degli anni '80 sono stati installati nuovi regolatori elettronici di velocità sui motori TV3-117. Per un aumento a breve termine della potenza del motore durante il decollo e l'atterraggio, è stato introdotto un sistema di iniezione d'acqua davanti alla turbina. Di conseguenza, il soffitto statico degli elicotteri Mi-24D e Mi-24V è stato portato fino a 2100 m, ma questo non è stato sufficiente per migliorare notevolmente le caratteristiche di combattimento.
Il Mi-24 corazzato, progettato per raggiungere l'alta velocità a causa della presenza di un "peso morto" sotto forma di compartimento per le truppe, era francamente sovrappeso. Questa circostanza è aggravata dal fatto che fin dall'inizio sull'elicottero è stato installato un rotore principale "ad alta velocità" con una bassa efficienza in modalità hovering. Di conseguenza, su "ventiquattro" è molto difficile utilizzare gli ATGM in modalità hover, manovrare a basse velocità e implementare un metodo così efficace per combattere i veicoli corazzati come un salto verticale a breve termine dovuto ad altezze naturali, in bilico sul posto e contemporaneamente il lancio di missili anticarro guidati. Inoltre, a pieno carico di combattimento, i piloti preferiscono decollare lungo "l'aereo", con una corsa di decollo lungo la pista di 100-120 metri. Pertanto, quando si opera da aeroporti non asfaltati di piccole dimensioni, vengono imposte restrizioni sul peso al decollo degli elicotteri da combattimento, il che influisce naturalmente sulle capacità di attacco.
Gli svantaggi del Mi-24 sono diventati chiari dopo l'inizio delle operazioni nelle unità da combattimento e il concetto di utilizzo di un elicottero da combattimento è stato rivisto. Durante la progettazione di promettenti elicotteri da combattimento, i progettisti hanno tenuto conto dell'esperienza nella creazione e nell'utilizzo del Mi-24. Sulle nuove macchine fu abbandonato l'inutile abitacolo anfibio, grazie al quale fu possibile ridurre le dimensioni, ridurre il peso e aumentare il rapporto spinta/peso.
Durante l'era sovietica, circa 2.300 elicotteri Mi-24 di varie modifiche furono trasferiti ai reggimenti di elicotteri. Al momento del crollo dell'Unione Sovietica, erano in servizio poco più di 1400 Mi-24. Alcune di queste macchine andarono nelle "repubbliche fraterne" dell'ex URSS. L'eredità dell'esercito sovietico è stata utilizzata nei conflitti armati scoppiati nello spazio post-sovietico ed è stata attivamente venduta a prezzi di dumping sul mercato internazionale delle armi. Da un lato, ciò ha portato al fatto che il Mi-24 ha ricevuto la più ampia distribuzione, diventando l'elicottero da combattimento più bellicoso al mondo, dall'altro, il numero di "ventiquattro" capaci nei paesi della CSI è notevolmente aumentato diminuito. Questo vale pienamente per la nostra aviazione militare. Nel corso degli anni di "riforme", a causa della mancanza di riparazioni tempestive e di cure adeguate negli aeroporti militari russi e nelle basi di stoccaggio, molti "ventiquattro" sono marciti. Attualmente, secondo i dati pubblicati da World Air Forces 2017 e Military Balance 2017, ci sono 540 elicotteri da combattimento nelle forze armate russe. Di questi, circa 290 sono Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP di costruzione sovietica. Relativamente di recente, l'aviazione dell'esercito è stata rifornita con sei dozzine di Mi-24VN e Mi-24VM (Mi-35M).
Tuttavia, le informazioni relative al numero dei nostri elicotteri da combattimento fornite da fonti occidentali dovrebbero essere trattate con cautela. Come sapete, è molto comune per i nostri potenziali partner sopravvalutare il numero di equipaggiamenti militari russi disponibili nelle truppe, giustificando così la crescita delle proprie spese militari. Inoltre, la parte principale dei "ventiquattro" costruiti in URSS, in vista dello sviluppo di una risorsa, è alla fine del suo ciclo di vita o necessita di importanti riparazioni e ammodernamenti.
