Nella seconda metà degli anni '70, l'URSS aveva già un notevole numero di elicotteri da combattimento Mi-24 e i militari avevano accumulato una certa esperienza nelle loro operazioni. Anche nelle condizioni ideali degli esercizi, si è rivelato problematico utilizzare "ventiquattro" contemporaneamente per il supporto al fuoco e l'atterraggio. In questo caso, l'elicottero si è rivelato eccessivamente sovraccarico ed era inefficace come aereo d'attacco e, in termini di capacità di trasporto, stava perdendo irrimediabilmente contro il Mi-8TV. Pertanto, i generali furono costretti ad ammettere che il concetto di "veicolo da combattimento di fanteria volante", che in teoria è estremamente attraente, si rivelò difficile da implementare nella pratica. Gli elicotteri Mi-24 di tutte le modifiche mancavano chiaramente del rapporto spinta-peso, mentre il compartimento delle truppe nella maggior parte delle missioni di combattimento era una zavorra inutile.
Anche in fase di progettazione, i progettisti di Mil OKB hanno preso in considerazione diverse opzioni per un elicottero da combattimento, inclusa una senza vano cargo-passeggeri. Subito dopo l'inizio dei lavori sul Mi-24 come parte della progettazione del "prodotto 280" nel 1970, fu costruito un modello a grandezza naturale di un elicottero da combattimento, che era una variante del Mi-24 senza un aereo cabina di carico e con armamento rinforzato.
Tuttavia, l'altro estremo era la variante di un elicottero a doppio rotore dello schema trasversale. Secondo calcoli preliminari, sotto l'ala di un grande allungamento, è stato possibile posizionare un carico di combattimento circa il doppio di quello del Mi-24.
Tale schema offriva alcuni vantaggi rispetto a un elicottero di un layout classico, ma un aumento significativo della capacità di carico poteva essere ottenuto solo durante il decollo con una corsa di decollo. Inoltre, il peso e le dimensioni dell'elicottero, nonché la sua vulnerabilità, sono aumentati in modo significativo, il che alla fine è stato considerato inaccettabile. Inoltre, sono state prese in considerazione varie opzioni per un elicottero d'attacco ad alta velocità, con un'elica principale rigida e un'elica di spinta aggiuntiva.
La successiva comprensione dell'esperienza nazionale e mondiale ha mostrato che lo schema più accettabile per un elicottero da combattimento è ancora quello classico. A causa della congestione dell'ufficio di progettazione "Milev", l'ulteriore progettazione del "prodotto 280" si è bloccata e la versione "Kamov" dell'elicottero da combattimento Ka-25F, menzionata nella parte precedente della recensione, non ha suscitato interesse militare.
Tuttavia, le informazioni sullo sviluppo negli Stati Uniti di nuovi tipi di elicotteri anticarro d'attacco preoccuparono seriamente la leadership sovietica e il 16 dicembre 1976 il Comitato centrale del PCUS e il Consiglio dei ministri dell'URSS emisero un decreto sullo sviluppo di un elicottero da combattimento di nuova generazione. Durante la progettazione di elicotteri da combattimento promettenti, i progettisti del Mil e Kamov Design Bureau hanno tenuto conto dell'esperienza nella creazione e nell'utilizzo del Mi-24. Sui progetti di nuovi veicoli, fu abbandonato l'inutile abitacolo anfibio, grazie al quale era possibile ridurre le dimensioni, ridurre il peso al decollo, aumentare il rapporto spinta-peso e il carico di combattimento.
Nella seconda metà degli anni '70 furono determinate le caratteristiche principali di un promettente elicottero da combattimento: una velocità massima fino a 350 km / h, un soffitto statico di oltre 3000 m, un raggio di combattimento di 200 km e un carico di combattimento di almeno 1200 kg. In termini di manovrabilità e velocità di salita, il nuovo veicolo da combattimento avrebbe dovuto superare sia il Mi-24 che gli elicotteri di un potenziale nemico. La prenotazione è stata effettuata con la condizione di garantire la protezione delle unità principali da proiettili perforanti di calibro 12, 7-mm e la cabina di pilotaggio da proiettili 7, 62-mm. L'elicottero doveva servire non solo come mezzo di supporto al fuoco per le unità di terra sul campo di battaglia, ma aveva anche capacità estese per combattere carri armati e altre attrezzature corazzate, accompagnare elicotteri da trasporto, combattere elicotteri nemici ed essere in grado di condurre combattimenti aerei difensivi con combattenti. L'armamento principale per combattere i veicoli corazzati consisteva nell'utilizzare missili guidati del complesso anticarro Shturm e un cannone da 30 mm su una torretta mobile.
In futuro, il cliente ha rivisto i suoi requisiti in termini di caratteristiche di velocità, riducendo la velocità massima a 300 km / h e, al contrario, è stato aumentato il peso desiderato del carico massimo di combattimento. Il layout delle unità principali doveva fornire un rapido accesso a loro sul campo, questo era legato al requisito dell'autonomia delle operazioni di combattimento da siti al di fuori dell'aeroporto principale per 15 giorni. Allo stesso tempo, i costi del lavoro in preparazione di una missione di combattimento ripetuta, rispetto al Mi-24, avrebbero dovuto essere ridotti di tre volte. Come punto di partenza, i Milian hanno preso le capacità del proprio Mi-24 e le caratteristiche pubblicitarie dell'AN-64 Apache americano, che doveva essere superato in termini di dati di base.
Durante la creazione dell'elicottero, che ha ricevuto la designazione Mi-28, i progettisti, che hanno capito che i chilogrammi risparmiati possono essere utilizzati per aumentare il carico di combattimento e migliorare la sicurezza, partendo dall'esperienza di creare un "veicolo da combattimento di fanteria volante", hanno pagato un molta attenzione alla perfezione del peso. È stato deciso di fornire la sopravvivenza al combattimento duplicando i componenti e gli assiemi più importanti con la loro massima separazione, oltre a schermare le unità più importanti con quelle meno importanti. Le linee del carburante, idrauliche e pneumatiche sono duplicate. I due motori sono distanziati e schermati da elementi strutturali della cellula. È stato svolto molto lavoro nella creazione della protezione combinata, nella scelta dei materiali, nella disposizione e nel posizionamento delle unità, nell'esclusione della distruzione catastrofica delle strutture di potere durante i danni da combattimento. Come nelle successive modifiche del Mi-24, i serbatoi del carburante del Mi-28 erano protetti e protetti dall'esplosione dal poliuretano. Poiché la disposizione "spalla a spalla" dell'equipaggio non offriva angoli di visuale ottimali per il pilota e l'operatore, rendeva difficile la fuga dall'elicottero in caso di emergenza e creava i presupposti per l'inabilità simultanea dell'intero equipaggio, il è stato utilizzato lo schema "tandem" - come nei "ventiquattro", a partire dalle modifiche seriali del Mi-24D.
Durante la progettazione degli assiemi dell'elicottero, sono state elaborate varie opzioni per schemi e soluzioni progettuali, sono stati ampiamente introdotti nuovi materiali. Quindi, in appositi stand, sono state testate diverse varianti del rotore di coda e principale e nuove boccole. Soluzioni progettuali promettenti sono state testate su laboratori volanti basati su Mi-8 e Mi-24. In pratica sono state testate non solo soluzioni progettuali, nuovi componenti e assiemi, ma anche avionica: pilota automatico, sistema di sorveglianza e avvistamento e armi. Per testare il layout dell'elicottero, sono stati costruiti 6 modelli a grandezza naturale. Sono state condotte ricerche molto serie per garantire la sicurezza dell'equipaggio in caso di urto di un elicottero introducendo elementi di un sistema di protezione passiva, ammortamento di emergenza e fissaggio del carrello di atterraggio, sedili antiurto e un pavimento mobile. Il sistema di protezione passiva dell'elicottero doveva garantire la sopravvivenza dell'equipaggio durante un atterraggio di emergenza con una velocità verticale fino a 12 m / s.
Al fine di ridurre la vulnerabilità dei missili con una testa di ricerca a infrarossi, è stata prestata molta attenzione alla riduzione della firma termica. La protezione contro i danni dei missili guidati è stata fornita da apparecchiature di disturbo nella gamma di frequenze radio millimetriche e centimetriche, una stazione di contromisure optoelettroniche e trappole di calore. Inoltre, l'elicottero doveva essere dotato di apparecchiature di allarme per radar e radiazioni laser.
Il prototipo dell'elicottero da combattimento Mi-28 è stato costruito secondo il classico design a rotore singolo. A prua c'era una cabina di pilotaggio blindata con due compartimenti protetti separati per l'operatore delle armi e il pilota. La protezione dell'armatura della cabina di pilotaggio consisteva in piastre di armatura in alluminio da 10 mm, sulle quali erano inoltre incollate piastrelle di armatura in ceramica da 16 mm. Gli elementi dell'armatura danneggiati possono essere sostituiti. L'equipaggio era diviso tra loro da una partizione corazzata da 10 mm. La vetratura del pozzetto è in vetro antiproiettile ai silicati. I parabrezza dell'abitacolo sono blocchi di blindatura trasparente di 42 mm di spessore, e i finestrini laterali e i vetri delle porte sono realizzati con gli stessi blocchi, ma di 22 mm di spessore. La vetratura piana parallela della cabina di pilotaggio può resistere a colpi diretti di proiettili perforanti con un calibro di 12,7 mm nei parabrezza e proiettili con un calibro di 7,62 mm nei finestrini laterali, l'armatura dello scafo è in grado di contenere colpi singoli di proiettili incendiari ad alto potenziale esplosivo da 20-23 mm. La porta dell'operatore delle armi, che svolge anche le funzioni del navigatore, si trova sul lato sinistro e il pilota sulla destra. Per l'uscita di emergenza dalla cabina, le porte e il vetro avevano meccanismi di sblocco di emergenza. Scale speciali sono state gonfiate sotto le porte, proteggendo l'equipaggio dall'urtare il telaio. Nella parte inferiore della prua, su una piattaforma stabilizzata, sono montate una stazione combinata di osservazione e avvistamento e un supporto per cannoni. Le unità elettroniche dell'avionica erano situate sotto il pavimento della cabina di pilotaggio.
Secondo i termini di riferimento approvati per il Mi-28, l'avionica doveva essere installata, consentendo loro di pilotare ed eseguire una missione di combattimento in qualsiasi momento della giornata e in condizioni meteorologiche difficili. Nella cabina di pilotaggio dell'operatore delle armi, è stata montata l'attrezzatura di controllo per il sistema missilistico anticarro e il sistema di avvistamento e sorveglianza per cercare, riconoscere e tracciare il bersaglio durante il lancio di missili guidati e lo sparo di un cannone. Il pilota ha a sua disposizione un sistema montato sul casco che fornisce il controllo della pistola e un sistema di volo-navigazione di mira PrPNK-28.
A differenza del Mi-24, il carrello di atterraggio del triciclo con un ruotino di coda sul Mi-28 non era retrattile. Questo ha aumentato la resistenza, ma ha permesso di aumentare la perfezione del peso dell'elicottero e aumentare le possibilità di sopravvivenza dell'equipaggio durante un atterraggio di emergenza. Il design del telaio include ammortizzatori idropneumatici ad assorbimento di energia con un'ulteriore marcia di emergenza. I principali supporti a leva consentono di modificare il gioco dell'elicottero.
La centrale era composta da due motori turboalbero TV3-117VM con una capacità di 1950 CV ciascuno. Ogni motore aveva la capacità di funzionare in modo indipendente, grazie al quale il volo era assicurato quando un motore si guastava. Per l'alimentazione in campo e l'avviamento rapido dei motori principali, è stata utilizzata una centrale ausiliaria a turbina a gas AI-9V con una capacità di 3 kW. Per il nuovo elicottero da combattimento, è stato creato da zero un rotore principale a cinque pale utilizzando materiali compositi polimerici. Il rotore principale aveva lo stesso diametro del Mi-24, ma le pale con un profilo con curvatura maggiore creano più portanza. Il mozzo del rotore principale in elastomero, che non richiede lubrificazione permanente, ha una migliore manovrabilità e costi di manutenzione ridotti. Secondo i termini di riferimento, l'elica doveva resistere a una camera di proiettili da 30 mm.
Per la prima volta in URSS, sul Mi-28 è stato utilizzato un rotore di coda a quattro pale a forma di X. Questo tipo di vite può ridurre il rumore e aumentare l'efficienza. Ma a causa della mancanza di completamento del design del rotore di coda, il rotore di coda Mi-24 è stato utilizzato sui primi prototipi. Le pale del rotore principale e di coda sono dotate di un sistema elettrico antighiaccio.
Il prototipo Mi-28 è decollato da terra il 10 novembre 1982. Il primo prototipo dell'elicottero non trasportava armi guidate ed era destinato a misurare le prestazioni di volo. I test di armi e PrPNK iniziarono sulla seconda copia alla fine del 1983. Nel 1986, le principali caratteristiche dichiarate furono confermate e in una serie di parametri furono superate. Poiché l'elicottero aveva una manovrabilità significativamente maggiore rispetto al Mi-24, i militari hanno espresso il desiderio di espandere la gamma di sovraccarichi consentiti. Ciò è stato fatto dopo la corrispondente revisione del sistema idraulico e delle lame. Nel 1987, il rotore di coda a forma di X fu completato, dopo di che furono finalmente determinati l'aspetto, l'equipaggiamento e le caratteristiche del Mi-28.
Un elicottero con un peso massimo al decollo di 11.500 kg potrebbe portare a bordo un carico di combattimento del peso di circa 2.000 kg. Peso del carburante - 1500 kg. La velocità massima è di 282 km/h. Crociera - 260 km/h. Soffitto statico - 3450 m.
All'inizio del 1988 iniziarono i test del Mi-28A aggiornato. La sua prima esposizione pubblica ebbe luogo nel 1989 in un festival dell'aviazione a Tushino. Durante i test, il Mi-28A ha dimostrato maggiori capacità di volo e combattimento. L'elicottero da combattimento modernizzato potrebbe eseguire acrobazie: "barile" e "anello di Nesterov".
Nei commenti alle parti dedicate al Mi-24 e al Ka-29, c'erano affermazioni che, a differenza dei paesi della NATO, l'Unione Sovietica, a causa della sua schiacciante superiorità nei carri armati, non aveva bisogno di un elicottero anticarro. Diciamo, ecco perché il Mi-24 era concentrato sull'uso di armi incontrollate. Tuttavia, la storia dell'apparizione dell'aereo da attacco anticarro Su-25T e la pronunciata specializzazione anticarro di promettenti elicotteri da combattimento indicano che la massima leadership politico-militare sovietica ha preso in considerazione diverse opzioni per lo sviluppo di eventi in possibili conflitti, e quindi non abbandonò la creazione di caccia carri armati volanti.
Elicotteri da combattimento sovietici di nuova generazione, grazie all'uso di un rotore ad alta efficienza in modalità hovering, una migliore manovrabilità a basse velocità, l'uso di stazioni di avvistamento e osservazione che consentono di rilevare, scortare in modalità automatica e utilizzare armi da una distanza massima, ha acquisito capacità precedentemente non disponibili per il Mi-24 … A differenza del "ventiquattro" sovrappeso, il Mi-28 in condizioni di combattimento poteva librarsi liberamente sul posto, saltare verticalmente sopra gli ostacoli, spostarsi lateralmente e persino indietro. Le capacità dell'elicottero hanno permesso di spostarsi a un'altitudine estremamente bassa lungo cavità, burroni e piccoli letti di fiumi. Tutto ha permesso di prendere rapidamente una posizione ottimale per l'uso di missili anticarro guidati ed eludere i sistemi di difesa aerea terrestre nemici.
L'uso delle armi è stato fornito da un sistema combinato di sorveglianza e avvistamento automatizzato su una piattaforma girostabilizzata ad alta risoluzione e angoli di visione: 110 … 110 ° in azimut e + 13 … -40 ° in elevazione. Durante le ore diurne è possibile utilizzare due canali ottici con campo visivo ampio (3x) e stretto (13x). A bassi livelli di illuminazione viene utilizzato un canale ottico-televisivo con ingrandimento 20x. Il designatore del telemetro laser determina la distanza attuale dal bersaglio. I suoi dati vengono utilizzati dal computer di bordo per calcolare le correzioni quando si spara con un cannone, si lancia un NAR e quando si utilizza un ATGM.
Il set di armamenti standard per il Mi-28 testimonia anche il suo pronunciato orientamento anticarro. Quindi fin dall'inizio sull'elicottero come "calibro principale" è stato pianificato di utilizzare ATGM "Whirlwind" con un sistema di guida laser. Sebbene in futuro, per una serie di motivi, questa idea sia stata abbandonata, l'arsenale principale per combattere i veicoli corazzati ispira ancora rispetto: fino a 16 ATGM "Shturm-V" o "Attack-V". L'antenna per la trasmissione dei comandi radio si trova nel muso dell'elicottero; la carenatura allungata dell'antenna conferisce al Mi-28 il suo caratteristico aspetto facilmente riconoscibile.
Anche il resto dell'armamento dell'elicottero non lascia dubbi a cosa fosse principalmente destinato. Ma la possibilità di utilizzare un'arma così efficace come il NAR con il Mi-28 negli attacchi contro bersagli reali, ovviamente, è stata preservata.
Tuttavia, il numero di blocchi sospesi rispetto all'aereo d'attacco Mi-24 è stato dimezzato. La possibilità di equipaggiare lanciatori aggiuntivi per missili non guidati è disponibile, ma solo a causa dell'abbandono dell'ATGM.
Altrimenti, la gamma di armamenti del Mi-28 è la stessa delle successive modifiche del Mi-24. Oltre ad ATGM e NAR: lanciamissili da combattimento aereo ravvicinato R-60M, contenitori sospesi con cannoni da 23 mm, lanciagranate automatici da 30 mm, 12, 7 e 7, mitragliatrici da 62 mm, contenitori KMGU-2, peso di bombe fino a 500 kg e carri armati incendiari.
Un supporto per cannone mobile con un cannone 2A42 da 30 mm può essere preso di mira ad alta velocità angolare. Gli angoli di mira dell'azionamento elettrico della pistola corrispondono agli angoli di visione dell'OPS. La trasmissione del cannone è elettrica. Il cannone è alimentato da scatole di munizioni fissate su entrambi i lati della torretta. A seconda della natura del bersaglio, l'equipaggio può scegliere il tipo di proiettile (a frammentazione perforante o ad alto potenziale esplosivo) direttamente durante l'esecuzione di una missione di combattimento.
Nel 1993, dopo aver superato la prima fase dei test di stato del Mi-28A, si decise di prepararlo per la produzione in serie. Tuttavia, nelle condizioni dell'emergere di "economia di mercato", "terapia d'urto" e instabilità politica, non c'erano soldi per questo nella "nuova Russia". Il futuro dell'elicottero "sospeso nell'aria", in assenza di ordini dalle proprie forze armate, gli acquirenti stranieri non avevano fretta di acquisire, sebbene una macchina molto promettente, ma non di serie. Inoltre, il cliente, rappresentato dal Ministero della Difesa RF, ha chiaramente favorito un altro elicottero da combattimento: il singolo Ka-50, che era un concorrente molto serio.
Nella seconda metà degli anni '90, c'era un ritardo rispetto al principale analogo straniero: l'americano AH-64D Apache Longbow. Gli americani facevano affidamento sull'uso di un radar a onde millimetriche di bordo e di moderni sistemi optoelettronici e processori di controllo delle armi. Ciò era per ampliare significativamente le capacità dell'elicottero di notte e in condizioni meteorologiche avverse, aumentare la consapevolezza informativa dell'equipaggio, ridurre i tempi di preparazione per l'uso delle armi, aumentare il numero di bersagli sparati contemporaneamente e attuare il spara e dimentica” regime ATGM. In questa situazione, la dirigenza del M. L. Milya ha deciso di sviluppare in modo proattivo una modifica per tutto il giorno dell'elicottero da combattimento Mi-28N Night Hunter utilizzando un'antenna aerea del complesso radar Arbalet che opera nella gamma di lunghezze d'onda millimetriche.
Secondo i dati pubblicati sui media nazionali, il radar Arbalet pesa circa 100 kg. Nella modalità di visualizzazione della superficie terrestre, il radar è in grado di rilevare un carro armato a una distanza di 12 km, una colonna di veicoli corazzati da una distanza di 20 km. Nella modalità di mappatura e quando si vola intorno alle irregolarità della superficie terrestre, le linee elettriche vengono rilevate a una distanza di 400-500 metri e un rilievo con una pendenza superiore a 10 ° - 1,5 km.
Quando si lavora su bersagli aerei, viene eseguita una vista circolare dello spazio. Un aereo della dimensione Su-25 può essere rilevato a una distanza di 15 km, il che, tenendo conto dell'introduzione dell'elicottero UR da combattimento aereo R-73 nell'arsenale dell'elicottero UR, aumenta significativamente le possibilità di vincere una battaglia aerea. Il radar rileva anche i missili che attaccano l'elicottero: ad esempio, il sistema di difesa missilistico FIM-92 Stinger MANPADS vede l'equipaggiamento a una distanza di 5 km. Il tempo di reazione quando si lavora su bersagli aerei è di 0,5 s. Il complesso radar è in grado di tracciare simultaneamente fino a 20 bersagli terrestri o aerei.
Tuttavia, era chiaro che l'uso del radar da solo non avrebbe risolto il problema di un forte aumento dell'efficacia del combattimento e dell'utilizzo per tutto il giorno. I sensori ottici e di imaging termico, nonché un localizzatore di bordo, sono integrati in un unico sistema di controllo che utilizza strutture informatiche. Allo stesso tempo, l'equipaggiamento della cabina di pilotaggio e i mezzi di visualizzazione delle informazioni hanno subito una revisione cardinale. Il pilota e l'operatore dell'arma hanno ciascuno tre display a cristalli liquidi multifunzionali. Le informazioni cartografiche sul terreno dell'area di combattimento vengono caricate nella banca dati digitale e, con un alto grado di risoluzione, formano un'immagine tridimensionale dell'area in cui si trova l'elicottero. La posizione dell'elicottero è determinata con elevata precisione utilizzando i segnali del sistema di posizionamento satellitare e utilizzando un sistema di navigazione inerziale. Il complesso di apparecchiature di bordo Mi-28N fornisce il pilotaggio con flessione del terreno, sia in modalità manuale che automatica, e consente il funzionamento ad altitudini di 5-15 m.
Il complesso di comunicazioni di bordo scambia informazioni (anche in modalità chiusa) con i posti di comando delle forze di terra, nonché tra elicotteri del gruppo e altri utenti con le necessarie apparecchiature di comunicazione. L'equipaggio dell'elicottero ha anche la capacità di ricevere la designazione esterna del bersaglio.
La sicurezza del Mi-28N è al livello del Mi-28A, ma durante la sua progettazione sono state introdotte misure per ridurre la firma radar, visiva e termica, nonché ridurre il rumore, il che dovrebbe ridurre la vulnerabilità ai sistemi di difesa aerea a terra.
A causa della presenza di una stazione radar con un'antenna nadzuchnuyu, l'equipaggio del Mi-28N ha la capacità di cercare bersagli, evitando il rilevamento visivo da parte del nemico. Avendo esposto la "cima" dell'antenna a causa della copertura naturale sul terreno (colline, chiome degli alberi, edifici, ecc.), puoi cercare di nascosto i bersagli, non solo per te stesso, ma per altre macchine che partecipano all'attacco. Dopo aver delineato gli obiettivi dello sciopero, l'elicottero da combattimento fa un vigoroso "salto" ed esegue un attacco con ATGM supersonici. Diverse fonti nazionali affermano che grazie al radar Arbalet, i missili Ataka-V con un sistema di guida a comando radio possono essere utilizzati 24 ore su 24 in modalità "sparato e dimentica", ma quanto questo sia vero è difficile da dire.
L'armamento del "Night Hunter" è generalmente simile al Mi-28A, ma grazie all'avionica aggiornata, le capacità di combattimento dell'elicottero sono notevolmente aumentate. Ma, a quanto pare, le stazioni Arbalet non sono installate su tutti i Mi-28N. Ci sono molte fotografie di veicoli da combattimento che non hanno un'antenna radar in testa.
Durante la creazione del Mi-28N, i progettisti hanno affrontato il problema di mantenere le caratteristiche ad alte prestazioni dell'elicottero in condizioni di forte aumento del carico funzionale. Era richiesto non solo per dare all'elicottero "tutto il giorno", la capacità di volare intorno al terreno, per migliorare le qualità di ricerca e ricognizione, ma anche per mantenere un'elevata manovrabilità. Acrobazie aeree: barili e colpi di stato con una svolta successiva, non solo sembrano spettacolari negli spettacoli aerei, ma ti consentono anche di sfuggire agli attacchi nemici e assumere una posizione vantaggiosa nel combattimento aereo.
Di conseguenza, gli sviluppatori sono riusciti a implementare i loro piani senza perdere i dati di volo. Il normale sovraccarico operativo del Mi-28N è di 3 g, che è molto per un elicottero. L'elicottero è in grado di eseguire: il loop di Nesterov, il giro di Immelman, un barile, volando lateralmente, indietro, lateralmente a una velocità fino a 100 km / h, una virata con una velocità angolare fino a 117 gradi / s, con un massimo velocità angolare di rollio superiore a 100 gradi/s. Il peso massimo al decollo del "Night Hunter" è aumentato a 12100 kg; per compensare ciò, l'elicottero era equipaggiato con motori TV3-117VMA di fabbricazione ucraina con una potenza di decollo di 2200 CV.
Dopo il crollo dell'URSS, è successo che gli impianti di produzione per la costruzione di elicotteri sono rimasti in Russia e la produzione di motori per loro in Ucraina. All'inizio degli anni 2000, la Russia ha deciso di creare una propria produzione completamente indipendente di motori per elicotteri sulla base di JSC Klimov. Nel 2011 è stata posata una nuova fabbrica di motori aeronautici vicino a San Pietroburgo e nel 2014 è stata avviata la prima fase dell'impianto. Da tempi relativamente recenti, i motori russi VK-2500P con una potenza di decollo di 2.400 CV sono stati installati sui Mi-28N in costruzione. insieme a. e con consumi specifici ridotti. La modalità di emergenza consente di rimuovere la potenza di 2800 CV per 2, 5 minuti. I motori VK-2500P sono dotati di un moderno sistema di controllo elettronico e protezione antincendio. Grazie all'introduzione di nuove soluzioni progettuali, è garantita una maggiore affidabilità di funzionamento ad alte temperature e in alta montagna.
Con i motori VK-2500P, la velocità massima del Mi-28N è di 305 km/h. Crociera - 270 km / h. La massa del carico di combattimento è di 2300 kg. La velocità di salita è di 13,6 m/s. Il soffitto statico è di 3600 m Nelle fonti domestiche, il raggio di volo pratico indicato varia da 450 a 500 km. Allo stesso tempo, il raggio d'azione del combattimento deve superare i 200 km.
L'elicottero Mi-28N è decollato per la prima volta il 14 novembre 1996. Nel 2005 è stato firmato un contratto per la fornitura di 67 elicotteri Mi-28N entro il 2013. Il primo Mi-28N del lotto di pre-produzione è stato consegnato alle forze armate il 5 giugno 2006. I primi 4 Mi-28N di costruzione in serie sono entrati nel Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aviazione dell'esercito nel 2008. Secondo i libri di riferimento militari stranieri, a partire dal 2016, le forze armate russe avevano più di 90 Mi-28N e addestramento al combattimento Mi-28UB.
Il miglioramento del Mi-28N continua. I media russi hanno riferito che i test di volo dell'elicottero Mi-28NM (prodotto 296) sono iniziati a luglio 2016. Pur mantenendo i principali elementi strutturali, la parte principale dell'avionica è stata sottoposta a lavorazione. La differenza esterna più evidente è l'assenza di un ogiva per un'antenna di una stazione di guida per missili guidati sul nuovo veicolo. Ci sono informazioni secondo le quali l'arsenale dell'elicottero ora includerà un ATGM guidato da un raggio laser. Per questo, è possibile utilizzare un designatore del bersaglio a telemetro, che è incluso nella stazione di rilevamento ottico-elettronica. Secondo altri dati, gli ATGM possono essere dotati di un sistema di guida radar semi-attivo. Ciò aumenterà l'immunità al rumore e può aumentare il numero di bersagli sparati contemporaneamente. Il rilevamento e l'illuminazione del bersaglio saranno effettuati dal radar N025 con il posizionamento dell'antenna in una carenatura sferica sopra il manicotto. È stato riferito che i localizzatori dovrebbero essere installati su tutti gli elicotteri Mi-28NM di produzione.
L'avionica del nuovo elicottero include un sistema di designazione e indicazione del bersaglio montato sul casco con visione stereo. È progettato per la guida operativa delle armi aviotrasportate ruotando la testa del pilota. L'immagine del sistema di visione artificiale (compreso il segno di mira) viene proiettata su uno schermo montato sul casco del pilota, e non interferisce con il controllo visivo della situazione esterna.
Per la prima volta nella pratica domestica, su tutti gli elicotteri di serie Mi-28NM, oltre alla tradizionale stazione di disturbo radar e alle apparecchiature per il tiro di trappole di calore, è previsto l'utilizzo di un sistema laser per il contrasto dei missili con cercatore IR. Survival aumenterà anche la presenza dei comandi nella cabina di pilotaggio del navigatore-operatore, che potrà prendere il controllo della macchina e tornare in aeroporto in caso di guasto di un pilota.
È possibile che le modifiche influiscano anche sull'armamento di artiglieria dell'elicottero. In precedenza, i rappresentanti dell'ufficio di progettazione hanno ripetutamente affermato la necessità di installare una nuova pistola da 30 mm più leggera e precisa sull'elicottero. I test di stato dell'elicottero da combattimento Mi-28NM aggiornato dovrebbero iniziare alla fine del 2017.
Il primo acquirente del Mi-28NE è stato l'Iraq, che ha ordinato 15 elicotteri nel 2012. Per le forniture di esportazione, è stata sviluppata una modifica del Mi-28NE. Contrariamente alla credenza popolare, i veicoli da esportazione non hanno caratteristiche di combattimento "ridotte" e differiscono da quelli in servizio con le forze armate RF per mezzo di comunicazione e sistema di identificazione statale. Il prezzo di esportazione del Mi-28NE non è stato ufficialmente divulgato, ma secondo le stime degli esperti è di $ 18-20 milioni, che è circa 2,5-3 volte inferiore al costo dell'arco lungo Apache AH-64D (Blocco III).
In accordo con i desideri dei clienti stranieri, il Mi-28NE è dotato di doppi comandi, che consentono il pilotaggio dalla cabina di pilotaggio del navigatore-operatore e di un radar aereo con antenna supra-sleeve.
L'Algeria si è rivelata un cliente ancora più esigente. Gli elicotteri da combattimento destinati a questo paese sono dotati di stazioni radar N025E di nuova generazione e di un sistema di difesa antiaerea laser, che non è ancora disponibile nelle forze armate russe. Nel marzo 2014, l'Algeria ha ordinato 42 Mi-28NE, il primo lotto di elicotteri è già stato consegnato al cliente.
Nonostante il fatto che il Mi-28N sia stato recentemente adottato per il servizio e non ne siano stati costruiti troppi, l'elicottero è già riuscito a dimostrarsi positivamente in combattimento. Gli iracheni Mi-28NE e Mi-35M sono attivamente coinvolti nelle ostilità contro gli islamisti. Gli elicotteri da combattimento iracheni hanno fornito un supporto significativo alle forze di terra durante la battaglia per Mosul e hanno attaccato le posizioni nemiche nell'area di Fallujah. Secondo le dichiarazioni dei rappresentanti iracheni, in questo caso, di norma, sono state utilizzate armi non guidate, principalmente il NAR S-8 da 80 mm. Dopo il lancio di razzi non guidati, spesso sparavano da cannoni da 30 mm. Gli oggetti di attacco degli elicotteri da combattimento erano varie fortificazioni e unità di difesa, postazioni di artiglieria e mortaio e luoghi di accumulo di manodopera. Le armi missilistiche guidate sono state usate relativamente raramente, gli obiettivi per l'ATGM erano principalmente vari veicoli e pickup con armi. In un certo numero di casi, i missili guidati sono stati utilizzati nei singoli punti di tiro e nei punti di osservazione. Le missioni di combattimento dei Night Hunters si svolgevano principalmente durante il giorno, i voli notturni erano di natura episodica. Pertanto, si può affermare che, tenuto conto dell'uso predominante del NAR, l'efficacia in combattimento del Mi-28NE, sul quale è installata un'avionica molto avanzata ed è possibile operare efficacemente di notte, è approssimativamente alla pari con il Mi-35M. Tale uso dei moderni elicotteri da combattimento è irrazionale e, molto probabilmente, è una conseguenza del basso livello di pianificazione delle operazioni di combattimento e della scarsa formazione degli equipaggi iracheni.
Nel marzo 2016, il gruppo aeronautico dell'aeronautica russa in Siria è stato rinforzato con diversi Mi-28N. Dopo l'annuncio del ritiro di parte del gruppo aereo russo, queste macchine sono state collegate al supporto diretto delle forze governative siriane. Poco dopo, sono stati pubblicati filmati sull'uso in combattimento di missili anticarro da elicotteri Mi-28N contro veicoli corazzati islamici nella regione siriana di Palmira. Nel verbale c'è anche il filmato con la distruzione dell'edificio in cui si erano rifugiati i militanti. A differenza degli iracheni, i nostri equipaggi, insieme al NAR e ai cannoni, hanno usato missili guidati abbastanza attivamente, anche di notte.
Sfortunatamente, ci sono stati alcuni incidenti di volo. Il 12 aprile 2016, durante un volo notturno, il Mi-28N si è schiantato, entrambi i membri dell'equipaggio sono stati uccisi. Secondo quanto riferito, l'elicottero non è stato colpito, ma si è schiantato in condizioni di scarsa visibilità a causa della perdita di orientamento spaziale da parte del pilota. Il prossimo incidente con il "Cacciatore notturno" in Siria è avvenuto il 6 ottobre 2017. Nella provincia di Hama, mentre svolgeva il compito di scortare un elicottero Mi-8, un elicottero Mi-28N ha effettuato un atterraggio di emergenza a causa di un malfunzionamento tecnico, l'equipaggio non ha riportato ferite. L'ispezione dell'elicottero ha mostrato che non c'era fuoco nemico.
Al momento, il ciclo di vita dell'elicottero da combattimento Mi-28 è, infatti, solo all'inizio. Le turbolenze economiche e la mancanza di attenzione di coloro che in passato erano al potere nei confronti delle proprie forze armate hanno impedito l'istituzione di una produzione su larga scala e l'accumulo di sufficiente esperienza nell'utilizzo della moderna tecnologia degli elicotteri. Pertanto, il Mi-28N non ha ancora una cura per le "piaghe infantili" e la sua affidabilità e MTBF è ancora peggiore di quella del Mi-35M. Si può anche notare che le armi guidate e una serie di sistemi elettronici di bordo, sviluppati in epoca sovietica, non soddisfano più pienamente i requisiti moderni. Tuttavia, tutto questo è abbastanza risolvibile: se c'è la volontà politica e l'allocazione delle risorse necessarie, le nuove modifiche del Mi-28 sono in grado di soddisfare i più alti standard mondiali e competere con gli elicotteri da combattimento di "probabili partner".
