Come sai, gli americani amano fare varie valutazioni, comprese quelle relative alle armi e all'equipaggiamento. Naturalmente, in queste classifiche, i primi posti sono presi da campioni e prodotti di produzione americana.
Il 24 ottobre è apparsa una pubblicazione su Voennoye Obozreniye: "Su-30SM e F-22: vantaggi e svantaggi". In cui l'autore Dave Majumdar sostiene in tutta serietà che gli aerei da combattimento russi Su-30SM, che sono per molti aspetti analoghi diretti dell'F-15E Strike Eagle e F / A-18F Super Hornet, sono destinati alla sconfitta di fronte all'americano combattenti.
Lasciamo questa conclusione molto controversa sulla coscienza dell'autore e proviamo a confrontare il cacciabombardiere americano F-15E Strike Eagle con il russo Su-34 di uno scopo simile.
Un analogo del cacciabombardiere F-15E Strike Eagle nell'aeronautica russa dovrebbe essere considerato l'attacco Su-34 e non il multiuso Su-30SM. Il fattore determinante in questo caso è la presenza sul Su-34 di uno speciale sistema di avvistamento e navigazione adattato all'uso di missili aria-terra e armi da bomba.
La capacità di trasportare un carico di bombe, così come la presenza di due piloti nell'equipaggio del Su-30SM, non sono le caratteristiche principali della classificazione. Dopotutto, anche i Su-27SM e Su-35 russi possono usare bombe a caduta libera e NAR, ma nessuno sano di mente scriverebbe questi caccia pesanti in bombardieri.
Cronologia della creazione e dell'adozione
L'F-15E e il Su-34 sono basati sui caccia da superiorità aerea pesante F-15 e Su-27. Erano destinati a sostituire gli aerei d'attacco con la geometria dell'ala variabile - "interruttori di difesa aerea": F-111 e Su-24.
Storicamente, l'F-15E Strike Eagle americano è apparso in unità di combattimento molto prima del Su-34 russo. Il primo Strike Eagles entrò in servizio con il 4th Wing presso Seymour Johnson AFB, North Carolina nel dicembre 1988. In totale, nel 2001, sono stati costruiti 236 velivoli di questo tipo per l'aeronautica statunitense. A metà degli anni '90, un F-15E è costato al tesoro americano $ 43 milioni.
"Trentaquattro" era pronto per iniziare la produzione di massa nel 1994, ma a causa della mancanza di fondi e del crollo della cooperazione industriale e dei legami economici tra le imprese dell'ex URSS, le prospettive di questa macchina sono rimaste a lungo incerte.
Il Su-34 è stato ricordato all'inizio degli anni 2000 in relazione alla necessità di sostituire il Su-24M nei reggimenti di bombardieri di prima linea. La fase finale delle prove congiunte statali dei trentaquattro è stata completata nel settembre 2011. Solo all'inizio del 2014, il Su-34 è stato ufficialmente adottato dall'aeronautica russa.
In connessione con l'urgente necessità di questo aereo da combattimento, anche prima che fosse messo in servizio nel 2008, è stato firmato il primo contratto per la fornitura di 32 Su-34. La produzione in serie è iniziata presso NAPO im. Chkalov a Novosibirsk, dove è stata effettuata la costruzione dei bombardieri di prima linea Su-24M fino al 1993. Allo stesso tempo, il costo del Su-34 nel 2008 era di circa un miliardo di rubli.
Nel 2012, secondo un altro contratto, il numero di aeromobili consegnati fino al 2020 è stato aumentato di altre 92 unità. Con l'aumentare del numero di Su-34 costruiti, il loro prezzo in termini assoluti dovrebbe diminuire.
Costruzione, equipaggiamento e armi
Il layout del caccia bombardiere F-15E Strike Eagle si basa sull'addestramento al combattimento a due posti F-15D. Rispetto all'F-15D, la cellula del cacciabombardiere è leggermente rinforzata. I piloti nella cabina di pilotaggio a due posti dell'F-15E siedono uno dopo l'altro. In conformità con le missioni di attacco sull'aereo, la sua avionica e le armi sono state cambiate.
Una caratteristica dell'F-15E era l'uso di serbatoi di carburante conformi su questo aereo, che sono speciali serbatoi di carburante aerodinamici non azzerabili appesi alle superfici laterali della fusoliera. Gli spazi risultanti sono riempiti con speciali distanziatori elastici.
Montaggio di serbatoi di carburante conformi all'F-15E
I serbatoi conformi, rispetto a quelli sospesi, non aumentano così tanto la resistenza dell'aeromobile, consentendo loro di volare a velocità fino a 1, 8 M. In questo caso, la riserva di carburante per aerei aumenta di oltre 2/3. I gruppi di sospensione sulla superficie dei serbatoi conformi consentono il posizionamento di armi aggiuntive. La fornitura totale di carburante nei serbatoi interni e conformi raggiunge i 10.217 kg. È possibile la sospensione di 3 PTB con una capacità totale di 5396 kg.
La riserva di carburante nei serbatoi interni del Su-34 supera i 12.000 kg. Il raggio d'azione del combattimento e la gittata del traghetto del Su-34 e dell'F-15E sono praticamente uguali, ma il bombardiere russo può trasportare un grande carico di bombe alla stessa distanza. Il raggio di combattimento del Su-34 quando si vola a bassa quota è leggermente più ampio. Entrambi i velivoli sono dotati di un sistema di rifornimento aereo.
Il rapporto spinta-peso dell'F-15E (il rapporto tra spinta del motore e peso dell'aereo) quando solo il missile aria-aria è sospeso è 0,93, che è leggermente superiore alla cifra corrispondente per il Su -34, che ha un rapporto spinta-peso di 0,71. che il Su-34 è molto più pesante. Quindi la massa a vuoto del Su-34 è 22.500 kg e l'F-15E è 14.300 kg. Ma questo non significa che il Su-34 sia un avversario più facile nel combattimento aereo ravvicinato.
L'aereo americano ha una velocità massima leggermente superiore - fino a 2,5 M. Tuttavia, gli indicatori di velocità indicati dell'F-15E possono essere raggiunti in assenza di sospensioni esterne; quando si utilizza un PTB, la velocità è limitata a 1, 4M. Il bombardiere russo accelera a 1,8M. La velocità di crociera di entrambi i veicoli durante l'esecuzione di missioni a percussione è praticamente la stessa. La grande massa del Su-34 è, in una certa misura, un prezzo da pagare per una maggiore sicurezza e un maggiore comfort per l'equipaggio.
La differenza tra "Sukhoi" e "Strike Needle" è una spaziosa cabina di pilotaggio a due posti, in cui pilota e navigatore siedono nei sedili eiettabili K-36DM "spalla a spalla". La cabina di pilotaggio del Su-34 ha una mini cucina con forno a microonde e un bagno, che facilita notevolmente i voli a lunga distanza fino a 10 ore. Il sistema di climatizzazione della cabina di pilotaggio consente ai piloti di lavorare senza maschere di ossigeno ad altitudini fino a 10.000 metri.
Cabina F-15E
Cabina di pilotaggio del Su-34
La cabina di pilotaggio del Su-34 è realizzata sotto forma di una resistente capsula corazzata in titanio con uno spessore della corazza fino a 17 mm. Alcuni dei componenti vitali dell'aereo sono anche coperti da un'armatura. Ciò, in una certa misura, aumenta la capacità di sopravvivenza dell'aereo e, soprattutto, offre ulteriori possibilità di salvare l'equipaggio del bombardiere in prima linea.
L'ingresso alla cabina blindata avviene attraverso la nicchia del carrello anteriore. Per la caratteristica forma della parte anteriore del Su-34 è stato chiamato nell'esercito - "Duck".
Gli aerei da combattimento russi e americani sono dotati di sistemi di avvistamento e navigazione per l'uso efficace di armi aeronautiche aria-superficie in qualsiasi momento della giornata e in condizioni meteorologiche difficili. E anche tramite REP, attrezzatura integrata e sospesa, che permette di effettuare "lanci" a bassa quota ad alta velocità a quote estremamente basse in qualsiasi momento della giornata.
Immagine nella cabina di pilotaggio dell'F-15E, trasmessa dal sistema LANTIRN
L'avionica del bombardiere di prima linea Su-34 include il complesso L-175V di guerra elettronica Khibiny-10V, che ha caratteristiche uniche per la nostra aviazione di prima linea. Il complesso fornisce protezione individuale e di gruppo contro le armi antiaeree e aeronautiche.
Su-34 con contenitori del complesso REP L-175V sulle console alari e con un contenitore di protezione del gruppo sotto la fusoliera
A differenza del bombardiere di prima linea della precedente generazione Su-24M, il cui equipaggiamento di disturbo è stato sviluppato per contrastare le stazioni di guida dei missili antiaerei di fabbricazione americana: Nike-Hercules, Hawk e Patriot, il complesso Su-34 REP opera in una gamma più ampia… Può inceppare efficacemente qualsiasi radar e sistema di difesa aerea, indipendentemente dal paese di produzione.
I radar di entrambi i velivoli sono in grado di rilevare bersagli aerei a grande distanza e le loro caratteristiche sono paragonabili a stazioni simili installate su caccia "puliti".
Il radar americano AN / APG-70 può vedere bersagli aerei a una distanza di 180 km, si prevede che su parte dell'F-15E questa stazione sarà sostituita dal radar AFAR AN / APG-82.
I radar Sh-141 e AN / APG-70 possono essere utilizzati anche nella modalità di mappatura della superficie terrestre e fornire il rilevamento di bersagli a contrasto radio terrestri e di superficie, nonché l'uso di armi. Il raggio di rilevamento di grandi bersagli terrestri e di superficie del radar Sh-141 è di 200-250 km.
Il sistema radar russo Sh-141 fornisce il rilevamento di bersagli aerei a una distanza di 100 km. Può tracciare fino a 10 bersagli aerei e sparare su 4 bersagli.
Inoltre, in fase di progettazione, sul Su-34 è stato fornito un radar per la visualizzazione dell'emisfero posteriore per avvertire l'equipaggio di un attacco da parte di missili e caccia nemici. Questa opzione sul Su-34 avrebbe dovuto aumentare significativamente le possibilità di sopravvivenza durante una missione di combattimento. Ma finora la stazione per la visualizzazione dell'emisfero posteriore non è stata portata a uno stato funzionante.
Per sostituire il Su-24M da ricognizione, l'Orenburg JSC PO Strela ha ricevuto un ordine dalla società Sukhoi per la progettazione di contenitori da ricognizione complessi Sych (KKR) per il bombardiere di prima linea Su-34. Si prevede di produrre container da ricognizione di tre varianti: radiotecnico, radar e ottico-elettronico.
Il cannone GSh-301 da 30 mm integrato supera il cannone installato sull'F-15E in termini di potenza del proiettile. Tutti i tipi di armi aria-superficie, che sono in servizio con l'aviazione di prima linea russa con un peso totale fino a 8000 kg, possono essere posizionati su 12 punti di aggancio Su-34.
Tenendo conto degli ordini di esportazione per il Su-34, sono stati adattati i contenitori sospesi Damocles, che garantiscono l'uso di bombe aeree a guida laser BGL standard della NATO.
Come l'F-15D, l'attacco F-15E è armato con un cannone Vulcan M61 da 20 mm incorporato, ma rispetto ai caccia "puliti", il carico di munizioni è stato ridotto per liberare peso e spazio per ulteriori attrezzatura.
Il cacciabombardiere F-15E è in grado di trasportare un'ampia gamma di munizioni aria-superficie e aria-aria su 9 punti di appoggio. Il peso totale del carico utile sull'imbracatura esterna può raggiungere gli 11.000 kg.
Tuttavia, dovrebbe essere chiaro che il grande carico di bombe sullo Strike Needle rispetto ai trentaquattro è in gran parte una finzione. Undici tonnellate è il carico utile totale, inclusi PTB e serbatoi conformi. In caso di rifornimento completo di bombe e missili, rimangono circa 5000 kg. Secondo questo indicatore, l'F-15E è leggermente inferiore al Su-34.
L'armamento dell'F-15E include bombe guidate e non guidate che pesano fino a 2270 kg, tra cui JDAM (kit basato su GPS che trasforma una bomba a caduta libera in un'arma di precisione), munizioni a grappolo, missili guidati AGM-65 Maverick, pesanti AGM-130 e AGM -158, missili anti-radar HARM, missili antinave Harpoon. L'F-15E è il vettore delle bombe nucleari tattiche B61.
Servizio e uso in combattimento
A partire dal 2014, c'erano 213 F-15E nell'aeronautica americana e nella Guardia nazionale. Questi cacciabombardieri sono schierati negli Stati Uniti presso Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf e nel Regno Unito presso la base aeronautica di Lakenheys.
Immagine satellitare di Google Earth: cacciabombardieri F-15E alla Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina
L'F-15E ha preso parte a numerosi conflitti armati scatenati dagli Stati Uniti. Il loro primo episodio di combattimento fu in una campagna contro l'Iraq nel 1991. Gli Shock Eagles hanno bombardato le infrastrutture e le truppe irachene e dato la caccia ai lanciamissili mobili Scud.
Lì, gli americani si incontrarono per la prima volta con il MiG-29, entrambe le parti usarono missili guidati nel combattimento aereo, ma senza successo. Tuttavia, l'aviazione irachena si è comportata in modo passivo; i sistemi di difesa aerea iracheni rappresentavano una minaccia molto maggiore per i veicoli d'attacco americani. Due F-15E sono stati persi dal fuoco nel 1991, l'equipaggio di uno di loro è stato ucciso.
La volta successiva che l'F-15E è apparso sull'Iraq è stato nel 1993, quando hanno fornito una no-fly zone nel nord di quel paese. Oltre alle pattuglie aeree, l'aereo ha colpito stazioni radar, sistemi di difesa aerea e obiettivi militari iracheni.
Nello stesso 1993, "Strike Needles" ha preso parte a un'operazione nei Balcani. Le forze della NATO sono intervenute nel conflitto interno in Jugoslavia, nominando i serbi colpevoli di tutti i peccati. Prima di tutto, gli equipaggi dell'F-15E sono stati coinvolti nella distruzione delle posizioni di difesa aerea. Poi hanno cominciato a bombardare impunemente le unità di terra serbe in Bosnia e Croazia.
Nel marzo 1999, i cacciabombardieri americani bombardarono la Jugoslavia. I sistemi radar e di difesa aerea serbi tornarono ad essere obiettivi prioritari per loro. Gli F-15E hanno volato in missioni di combattimento dalla base aerea italiana di Aviano e dai Leykenhees britannici.
Subito dopo gli attacchi dell'11 settembre 2001, gli F-15E attaccarono i talebani in Afghanistan, decollando dalla base aerea di Ahmed Al Jaber in Kuwait. Nella prima fase dell'operazione, i campi di addestramento, i depositi di armi e munizioni, nonché gli ingressi delle caverne, in cui, secondo l'intelligence, potrebbero trovarsi i capi di al-Qaeda e dei talebani, sono stati oggetto di attacchi con bombe GBU-15, GBU-24 e GBU-28. Successivamente, dopo la distruzione di grandi bersagli fissi, l'F-15E ha agito su richiesta delle forze di terra alleate.
F-15E sull'Afghanistan durante l'operazione Mountain Lion, 2006
Durante le sortite in Afghanistan, i cacciabombardieri americani di solito non scendevano sotto i 2000 metri sopra le catene montuose per evitare di essere colpiti dai missili MANPADS.
All'inizio di marzo 2002, diversi F-15E hanno preso parte all'ormai nota "Operazione Anaconda". Lo scopo dell'operazione era catturare o eliminare fisicamente la leadership di al-Qaeda in Afghanistan e la distruzione delle basi e dei nascondigli dei militanti nella valle di Shahi-Kot.
Fin dall'inizio, a causa di errori di pianificazione e di intelligence imprecisa, l'operazione è andata male. Gli americani hanno più volte sottovalutato le forze nemiche nell'area. Come si è scoperto in seguito, qui erano presenti fino a 1000 militanti.
Durante lo sbarco delle forze speciali sono stati abbattuti due elicotteri MH-47 Chinook, le vittime in termini di manodopera ammontavano a 8 soldati americani morti e 72 feriti.
Solo grazie al supporto aereo, compreso quello fornito da diversi F-15E, gli americani riuscirono a invertire le sorti della battaglia ed evitare la completa distruzione della forza d'assalto sbarcata. Allo stesso tempo, un cacciabombardiere F-15E ha dovuto sparare da un cannone da 20 mm contro i talebani che avanzavano sulle posizioni delle forze speciali americane fino a quando le munizioni non erano completamente esaurite, cosa che non accadeva nell'aeronautica americana da allora i giorni del Vietnam.
L'Afghanistan non è stato privo di "incidenti indesiderati". Il 22 agosto 2007, l'F-15E ha sganciato bombe da 500 libbre (230 kg) sulle truppe britanniche. In questo caso, tre soldati sono stati uccisi. Il 13 settembre 2009, l'equipaggio dell'F-15E è stato reclutato per intercettare il drone MQ-9 Reaper, che ha smesso di rispondere ai comandi da terra, dopodiché è diventato probabile che invadesse lo spazio aereo di un altro paese. Il 18 luglio 2009, un F-15E si è schiantato nell'Afghanistan centrale, uccidendo due membri dell'equipaggio.
Nel gennaio 2003, parte dei cacciabombardieri F-15E del 4th Fighter Aviation Regiment della base aerea di Seymour Johnson sono stati schierati nella base aerea del Qatar Al Udeid. Hanno operato nella parte meridionale e occidentale dell'Iraq, colpendo radar, aeroporti, ripetitori, centri di comunicazione e quartier generali, paralizzando così il controllo delle truppe irachene.
Con l'espandersi della portata delle ostilità, il numero di Strike Needles operanti in Iraq è aumentato. Nel febbraio 2003, bombardieri di questo tipo sono stati impegnati nella distruzione dei sistemi antiaerei iracheni al confine con la Giordania, che in seguito hanno permesso agli aerei della coalizione di volare lì senza ostacoli. Si ritiene che l'F-15E durante la campagna del 2003 abbia distrutto circa il 60% degli obiettivi bombardati da aerei tattici dell'aeronautica statunitense. Un aereo è stato abbattuto dal fuoco della contraerea nella zona di Tikrit, l'equipaggio è stato ucciso.
Nel 2011, come parte dell'operazione Dawn of Odyssey, gli F-15E sono stati utilizzati per imporre la no-fly zone sulla Libia. Allo stesso tempo, un aereo è stato perso in circostanze sconosciute, entrambi i piloti sono stati espulsi con successo e sono stati salvati.
Nel settembre 2014, gli F-15E hanno bombardato obiettivi IS in Iraq e Siria (Operazione Inalienable Determination), completando fino al 37% delle missioni di combattimento svolte da un gruppo di aviazione dei paesi occidentali. Tuttavia, secondo gli osservatori, l'impatto di questi attacchi è stato basso. Lo scopo principale degli attacchi aerei non era quello di schiacciare il califfato, ma di spingere gli islamisti fuori dall'Iraq verso la Siria.
In totale, nel corso degli anni di attività, 15 cacciabombardieri F-15E dell'aeronautica statunitense sono stati persi durante le ostilità e in caso di disastri, una parte significativa degli aerei perduti si è schiantata durante i voli di addestramento a quote estremamente basse.
Il Su-34 non ha una biografia di combattimento così ricca, poiché è apparso solo di recente nelle unità di aviazione da combattimento russe. I primi Su-34 entrarono nel 929th State Flight Test Center (GLIT) intitolato a V. P. Chkalov, situato vicino alla città di Akhtubinsk, nella regione di Astrakhan e nel 4° Lipetsk Combat Training Center.
Immagine satellitare di Google Earth: bombardieri in prima linea Su-34 all'aeroporto di Lipetsk
Il primo reggimento da combattimento fu il 47 ° reggimento di aviazione mista separato presso la base aerea di Baltimora vicino a Voronezh. Attualmente, questo aeroporto sta subendo una ricostruzione su larga scala della pista e delle infrastrutture. Ciò consentirà in futuro di aumentare il numero di bombardieri in prima linea con sede qui.
Il 4 giugno 2015, durante l'atterraggio all'aeroporto di Buturlinovka nella regione di Voronezh, dopo aver eseguito un volo di addestramento pianificato, l'aereo Su-34 non ha aperto il suo paracadute di frenata. Il bombardiere di prima linea è uscito di pista e si è capovolto.
Immagine satellitare di Google Earth: bombardieri in prima linea Su-34 all'aeroporto di Buturlinovka
Fu all'aeroporto di Buturlinovka che il Su-34 e il Su-24M furono temporaneamente trasferiti dalla base aerea di Baltimora durante la ricostruzione della pista lì.
Nella regione di Rostov, il Su-34 ha ricevuto il 559th BAP, con sede presso l'aeroporto di Morozovsk. Ci sono 36 "trentaquattro" pubblicati qui.
Il primo "battesimo del fuoco" del Su-34 è stato il conflitto armato russo-georgiano nell'agosto 2008. Quindi questi bombardieri di prima linea, non ancora adottati ufficialmente, coprivano altri aerei da combattimento russi con un sistema di disturbo a bordo. I bombardieri di prima linea Su-24M hanno effettuato attacchi ai sistemi di difesa aerea georgiani con missili X-58 sotto la copertura delle stazioni REP Su-34.
Stazione radar georgiana 36D6 distrutta da un missile anti-radar
Un'analisi delle attività di combattimento del Su-34 in Georgia ha mostrato che questo bombardiere di prima linea necessita di ulteriori miglioramenti nel suo equipaggiamento di mira e ricerca. Per il rilevamento garantito di piccoli bersagli, il complesso radar non era sufficiente. Ciò richiede sofisticate termocamere e sistemi televisivi ad alta definizione. Non molto tempo fa, i media hanno parlato dello sviluppo di una versione modernizzata: il Su-34M.
Nel settembre di quest'anno, 6 unità Su-34 sono state coinvolte nell'operazione delle forze aerospaziali russe nella Repubblica araba siriana. Si noti che le armi degli aerei guidati vengono utilizzate da queste macchine all'avanguardia durante gli attacchi aerei su posizioni e strutture IS.
Prospettive
In generale, confrontando l'americano F-15E Strike Eagle e il russo Su-34, si può notare che queste macchine si trovano in diverse fasi della loro vita. Il Su-34 sta appena iniziando il suo servizio a lungo termine e l'F-15E si sta già preparando per il suo completamento. Molti F-15E sono già fuori servizio e verranno dismessi entro i prossimi 5 anni.
Rispetto al bombardiere Su-34, che ha una solida protezione dell'armatura per la cabina di pilotaggio e parti delle unità ed è più adatto per le operazioni a bassa quota, l'F-15E americano ha un maggiore "orientamento da combattimento" - non c'è praticamente alcuna protezione dell'armatura su di esso.
Il cacciabombardiere F-15E Strike Eagle è attualmente l'unico aereo tattico dell'aeronautica statunitense in grado di effettuare raid a lungo raggio e voli a bassa quota a lungo raggio.
Non è noto se il numero di Su-34 costruiti supererà quello degli F-15E consegnati all'aeronautica statunitense, ma è già chiaro che i trentaquattro diventeranno la base dei veicoli da combattimento dell'aviazione di prima linea nel futuro.
Nel prossimo futuro, il Su-34 dovrà finalmente sconfiggere le "piaghe dei bambini". Gli aerei della prima serie, così come le copie di pre-produzione, differivano in modo significativo l'uno dall'altro, il che complica il funzionamento. Hanno notato il funzionamento instabile del radar e del sistema di avvistamento e navigazione.
In termini di aumento dell'affidabilità dell'avionica e miglioramento delle caratteristiche operative del Su-34, i progettisti e l'industria stanno facendo un lavoro serio. Al momento, tutti i bombardieri di prima linea sono stati portati al livello della 3a serie di fabbrica. Sono dotati di turbine a gas ausiliarie progettate per avviare i motori principali senza attrezzature aeroportuali. Ciò consente in futuro di aumentare l'autonomia e ampliare l'elenco degli aeroporti di casa.
Non c'è dubbio che sul Su-34, che in futuro diventerà il principale bombardiere russo di prima linea, tutti i "dolori della crescita" saranno superati con successo e questo aereo da combattimento avrà un grande futuro e molti anni di servizio.
L'autore esprime la sua gratitudine a "Ancient" per le consultazioni.
