In Russia, in particolare per le forze aviotrasportate, creeranno un "Veicolo da combattimento aereo in elicottero", i primi prototipi del nuovo elicottero dovrebbero entrare nelle truppe nel 2026. Sergei Romanenko, che è il direttore esecutivo della Mil Moscow Helicopter Plant, ne ha parlato ai giornalisti.
Come riportato da RIA Novosti con riferimento a Sergei Romanenko, allo stato attuale, nell'ambito del gruppo di lavoro, insieme alle forze aviotrasportate, sono stati formati i requisiti tecnici per l'Airborne Helicopter Fighting Vehicle tutte le capacità di decollo e atterraggio verticale, anche quando si opera in condizioni di alta quota. Romanenko ha rilasciato la dichiarazione corrispondente nell'ambito della tavola rotonda durante il forum Army-2018. Ha anche affermato che secondo il piano, i lavori di sviluppo del nuovo elicottero inizieranno nel 2019 e l'esercito riceverà i primi prototipi nel 2026.
Fino a quel momento, i paracadutisti russi si accontenteranno dei veicoli da combattimento esistenti e degli elicotteri modernizzati. Pertanto, secondo Sergei Romanenko, il Mil Design Bureau sta sviluppando attivamente nuove modifiche del leggendario elicottero Mi-8 nell'interesse delle forze aviotrasportate russe. In particolare, l'elicottero Mi-8AMTSh-VN è stato creato appositamente per le Forze Aviotrasportate, la cui produzione in serie dovrebbe essere lanciata già nel 2020. Il prototipo del nuovo elicottero è stato mostrato all'esposizione chiusa del forum Army-2018.
Mi-8AMTSh al MAKS-2017
Romanenko ha osservato che la PJSC Russian Helicopters sta lavorando su iniziativa alla creazione di un nuovo elicottero da atterraggio basato sul Mi-8AMTSh - Mi-8AMTSh-VN. Si prevede di creare due elicotteri sulla base della nota macchina, che si è dimostrata molto bene durante le ostilità in Siria. La prima modifica sarà progettata per aumentare la componente di trasporto delle truppe delle forze aviotrasportate russe. Il secondo elicottero Mi-8AMTSh-VN sarà progettato per fornire supporto di fuoco ai paracadutisti sul campo di battaglia; questo veicolo riceverà armi più potenti. Secondo Sergei Romanenko, la produzione in serie della versione leggera dell'elicottero dovrebbe iniziare nel 2020 presso l'impianto di elicotteri di Ulan-Udi e la versione pesante nella prima metà del 2021.
Appello all'eredità sovietica
Vale la pena notare che l'idea di creare "veicoli corazzati volanti" non è nuova e ha il diritto di esistere. Questo concetto non è stato preso seriamente in considerazione solo in URSS, ma è stato anche implementato in metallo. Il famoso "Coccodrillo" - l'elicottero Mi-24 era l'incarnazione dell'idea di creare un veicolo da combattimento di fanteria volante. Sulla base del suo concetto, questo elicottero era un elicottero da trasporto e da combattimento, poiché poteva facilmente imbarcare fino a otto paracadutisti e trasportava a bordo potenti armi da attacco destinate al loro supporto di fuoco sul campo di battaglia. La cabina di trasporto, progettata per trasportare 8 paracadutisti, è stata mantenuta dal suo successore, una versione profondamente modernizzata del Mi-24V, l'elicottero Mi-35M. Tutti gli elicotteri seriali Mi-24/35 sono stati utilizzati in pratica per risolvere vari compiti di natura combinata: atterraggio di truppe, supporto di fuoco delle truppe, distruzione di veicoli corazzati e manodopera del nemico e dei suoi punti di tiro, trasporto di merci, evacuazione dei feriti (si possono portare a bordo due feriti gravi in barella, due feriti lievi e due accompagnatori) in più di 30 guerre e conflitti locali in tutto il mondo. Allo stesso tempo, gli elicotteri venivano spesso utilizzati come elicotteri d'attacco per sconfiggere vari bersagli a terra dall'aria.
Negli Stati Uniti esistevano opinioni sovietiche simili sulla tecnologia degli elicotteri, che si diffusero durante la guerra del Vietnam, dove gli elicotteri giocarono un ruolo molto importante. Come parte dell'attuazione pratica di questi punti di vista, è stato creato un elicottero multiuso UH-60 Blackhawk, che potrebbe trasportare un complesso di armi da attacco avanzato e anche imbarcare fino a 11 paracadutisti o 6 feriti su una barella. A differenza del Mi-24, l'elicottero americano non aveva corazza e non poteva essere usato come aereo d'attacco.
Elicotteri polivalenti americani UH-60 Blackhawk
Allo stesso tempo, in Unione Sovietica, negli anni '80, si era sviluppato un doppio schema di utilizzo dei paracadutisti. L'atterraggio "strategico" doveva essere lanciato con il paracadute insieme all'equipaggiamento militare degli aerei da trasporto; apparteneva alle Forze Aviotrasportate di subordinazione centrale allo Stato Maggiore e al Ministero della Difesa del paese. Allo stesso tempo, furono create unità d'assalto aviotrasportate, che erano direttamente subordinate ai distretti militari. Queste unità erano destinate agli atterraggi tattici di elicotteri, che venivano schierati relativamente vicino alla linea di contatto delle truppe, lo scopo principale di tali atterraggi era di disorganizzare la stretta retroguardia del nemico. Negli anni '80, fu creata anche una nuova tattica di "gruppi di manovra operativa" (corpi d'armata separati) appositamente per loro. Durante le operazioni offensive con la loro partecipazione, è stato pianificato di combinare le azioni delle brigate meccanizzate con l'uso di reggimenti d'assalto aviotrasportati.
Intorno agli stessi anni, l'Unione Sovietica decise di creare un vero veicolo da combattimento di fanteria volante o BMD appositamente per le esigenze delle unità d'assalto aviotrasportate. Il nuovo elicottero doveva diventare contemporaneamente sia un veicolo protetto che un mezzo di supporto antincendio per i paracadutisti.
Progetto non realizzato - Mi-42
All'inizio degli anni '80, dopo la creazione delle strutture dell'aviazione militare come parte delle forze di terra dell'URSS, il suo comando iniziò a lavorare per sviluppare i propri requisiti per una nuova generazione di elicotteri dell'esercito. Era previsto che la base dell'aviazione dell'esercito fosse costituita da veicoli da combattimento di fanteria di elicotteri del VBMP, che avrebbero aumentato la manovrabilità non solo dell'assalto aereo, ma anche delle unità motorizzate di ricognizione e del fucile e delle subunità delle forze di terra. I compiti principali del VBMP includevano l'attuazione del trasferimento urgente di truppe, atterraggi tattici, raid aerei con la distruzione di manodopera e attrezzature nemiche con armi aviotrasportate, nonché supporto aereo per le operazioni di combattimento della forza da sbarco a terra quando catturare e trattenere oggetti e linee di difesa nelle retrovie del nemico.
Inoltre, il VBMP ha dovuto risolvere compiti ausiliari: effettuare il trasporto di merci e armi, evacuare i feriti, fornire ricognizioni, comunicazioni e operazioni di ricerca e soccorso. Allo stesso tempo, tali elicotteri dovevano essere utilizzati in condizioni adeguate alle azioni delle forze di terra, dovevano essere utilizzati in qualsiasi condizione atmosferica, 24 ore su 24 sia di giorno che di notte e la capacità di operare su qualsiasi terreno. Inoltre, sono stati imposti requisiti al VBMP per semplicità di pilotaggio, sobrietà nella manutenzione, possibilità di interfacciarsi con i sistemi di approvvigionamento materiale e tecnico e le armi delle Forze di Terra.
L'impianto di elicotteri Mil Moscow ha ricevuto l'incarico della Commissione militare-industriale del Consiglio dei ministri dell'URSS per lo sviluppo del VBMP nel marzo 1985. Il progetto dell'elicottero Mi-40, pronto a quel tempo, non soddisfaceva gli elevati requisiti da parte del cliente, quindi è stato respinto. Allo stesso tempo, gli ingegneri dell'ufficio di progettazione della fabbrica, guidati dal capo progettista A. N. Ivanov ha iniziato a lavorare sulla progettazione dell'elicottero Mi-42, che era un VBMP di uno schema fondamentalmente nuovo.
Atterraggio dal Mi-35M
I progettisti sovietici stavano per compensare il momento reattivo del rotore principale ed eseguire il controllo direzionale dell'elicottero non con il solito rotore di coda, ma con un nuovo sistema del tipo NOTAR, che in quegli anni si diffuse sulla luce veicoli della società americana Hughes. Il sistema NOTAR era un canale gas-aria che scorreva all'interno del boma di coda, nel quale veniva fornita aria compressa con l'ausilio di ventilatori, che usciva ad alta pressione da una serie di feritoie e ugelli con deflettori. Quest'aria, combinata con il flusso induttivo sotto il rotore, creava una forza aerodinamica laterale sulla trave, che parava il momento reattivo dell'elica. Gli ugelli con deflettori situati all'estremità del raggio erano destinati al controllo direzionale della macchina. L'assenza di un rotore di coda nel design avrebbe dovuto aumentare la sicurezza dei paracadutisti vicino all'aerogiro, nonché aumentare la sopravvivenza al combattimento dell'elicottero. Inoltre, a causa della presenza di scarico a getto dagli ugelli, è stata generata una forza propulsiva aggiuntiva, necessaria per raggiungere la velocità di volo specificata nei requisiti del cliente - era piuttosto elevata - 380-400 km / h.
Oltre al sistema NOTAR fondamentalmente nuovo, su richiesta del cliente, sono state introdotte altre innovazioni nella progettazione dell'elicottero Mi-42. L'esercito ha chiesto ai progettisti di Mil OKB non solo di garantire il trasporto di squadre di soldati al VBMP, ma anche di posizionare a bordo un pesante sistema di avvistamento e navigazione di volo per tutte le stagioni, armi potenti e prenotazione potenziata, l'armamento del nuovo la macchina praticamente non differirebbe dal carro armato Mi-28 "volante" … In effetti, i militari sognavano un veicolo da combattimento di fanteria volante. Allo stesso tempo, i loro appetiti crescevano continuamente: dall'esigenza di aumentare le munizioni disponibili all'uso del gasolio come carburante e di semplificare il pilotaggio in modo che un normale sergente di due anni potesse facilmente far fronte all'elicottero.
Tutti questi requisiti hanno notevolmente complicato la progettazione del nuovo elicottero. I progettisti non sono riusciti a fornire il peso al decollo specificato del Mi-42. Invece del motore forzato TVZ-117, è stato necessario considerare altre opzioni, a volte completamente insolite per loro, per le centrali elettriche, sia esistenti che promettenti. Non è un caso che gli specialisti di CIAM, TsAGI, NIIAS e altri istituti sovietici dell'industria aeronautica e il cliente siano stati attivamente coinvolti nella ricerca nell'ambito dello sviluppo di VBMP. Il progetto preliminare e il modello in scala reale dell'elicottero Mi-42 sono stati ripetutamente modificati durante il processo di progettazione. Su un elicottero così pesante, le prestazioni e l'efficacia del sistema NOTAR hanno sollevato dubbi tra i progettisti. Per questo motivo alla fine si decise di abbandonarlo a favore del rotore di coda-fenestron (fenestron è un rotore di coda chiuso, “un'elica in un anello) e dei ventilatori di propulsione posti ai lati dell'elicottero. Alla fine, gli esperti sono giunti alla conclusione che semplicemente non è possibile creare un nuovo elicottero in stretta conformità con le specifiche del cliente, dato il livello tecnico di sviluppo della strumentazione e delle tecnologie disponibili nell'URSS. Alla fine degli anni '80, i lavori per la creazione dell'elicottero Mi-42 furono interrotti e il successivo crollo dell'URSS pose fine a questo progetto.
Apparizione presunta dell'elicottero Mi-42
Tuttavia, l'idea di creare un veicolo da combattimento aereo volante a tutti gli effetti non è morta in tutti questi anni, emergendo regolarmente sotto forma di pubblicazioni che influenzano l'aspetto promettente delle unità d'assalto aviotrasportate. E i crescenti requisiti per la mobilità delle truppe e l'elevato ritmo di tutte le operazioni militari condotte oggi continuano a riportare il Ministero della Difesa all'idea di creare un vero e proprio veicolo da combattimento aereo per elicotteri. Sembra che sia stato lanciato un nuovo ciclo di questa storia. E abbiamo tutte le possibilità entro il 2026 di vedere un nuovo elicottero d'assalto aereo che sarà in grado di riportare in vita il concetto VBMP degli anni '80.
