Non molto tempo fa abbiamo avuto un articolo su questo aereo, scritto da un esperto di corazzate. Sì, certo, come opinione, ha il diritto alla vita, anche se, ovviamente, c'erano dei paragoni in lei … Bene, ok, questo è il testo, parliamo dell'aereo, che considereremo pieno- faccia e di profilo, e non attraverso il camino della nave.
Fulmine. Un aereo molto particolare, che a sua volta è passato alla storia, e il suo designer Clarence Johnson ha ricevuto molti riconoscimenti.
In generale, tutto ciò che Johnson ha progettato non era del tutto familiare in termini di forma e contenuto. Johnson ha messo la sua mente e le sue mani su molti dei prodotti Lockheed, ma insieme al P-38, l'F-104 Starfighter e l'SR-71 Black Bird da ricognizione possono essere inclusi nell'originale.
Chi le chiamerebbe macchine cattive?
Ma tutto è iniziato con l'R-38.
Chiunque dica qualcosa sul Lightning, dirò immediatamente che penso che questo aereo sia eccezionale e semplicemente eccellente. Per il suo tempo. E tutto ciò che alcuni hanno detto sui punti deboli, il telaio non era molto buono lì e la recensione … Sulla recensione manderei a parlare con coloro che hanno volato sugli Hurricanes, Me-109 e Yak con gargrotte.
I piloti parlano di aeroplani meglio di tutti. Vera, e non abbastanza "esperienza" in tutti i tipi di "wartanders". E i piloti americani chiamavano "Lightning" un "biglietto per un viaggio intorno al mondo", non intendendo affatto alcune qualità negative. Ma prima le cose principali.
All'inizio, una piccola digressione su un argomento che in qualche modo ho già espresso. La risposta alla domanda "Come valutare correttamente l'aereo". Esattamente perché si trattasse di una valutazione accurata ed equa, e non del parere di Sua Altezza, che giocava ai videogiochi.
La polemica non si placava da 70 anni. Valutazioni, confronti, valutazioni: è tutto lì. Tutti amano parlare di questo argomento, sia esperti che non tanto.
Ma rispondiamo a una domanda: qual è il parametro universale che può essere utilizzato per concludere quanto sia migliore quel combattente e viceversa? Uno è bello in verticale, l'altro è veloce, il terzo ha armi mozzafiato e così via.
L'elenco dei parametri può essere continuato all'infinito, ma ciascuna di queste caratteristiche contraddice in una certa misura le altre.
Da qui viene una cosa come l'Arte del Costruttore. A caratteri cubitali solo per rispetto del lavoro. E quest'arte consiste nel creare un aeroplano, in cui TUTTE le caratteristiche necessarie saranno, seppur mediate, ma presenti nel volume richiesto.
In generale, ciascuno dei paesi partecipanti alla seconda guerra mondiale, e anche di questo ho parlato più di una volta, aveva i propri criteri per la costruzione degli aerei. Le proprie scuole di designer.
E quindi, come qui un "esperto" ha confrontato il Me-262 con gli aerei a pistoni dello stesso tempo … I problemi dell'approccio amatoriale, ahimè, sono un omaggio al presente.
Personalmente, mi è piaciuto il sistema di valutazione del prezzo e dell'efficacia dell'applicazione, ovvero quanti dei miei aerei abbattuti hanno avuto vittorie sul nemico. Anche qui, ovviamente, non tutto è esattamente, poiché per gli stessi tedeschi una cosa è abbattere gli aerei sul fronte orientale e un'altra: "fortezze volanti" sulla Germania.
Ma c'è qualcosa di simile in questo sistema, quindi esaminiamo Lightning proprio attraverso il prisma del suo successo e valore.
Quindi, piloti americani su aerei americani. E c'erano abbastanza aerei che rivendicavano il titolo dei migliori, gli stessi "Mustang" e "Thunderbolts", che sono già diventati regolari nelle classifiche.
Tuttavia, quale aereo ha pilotato il pilota più produttivo d'America?
Incontra il maggiore Richard Ira Bong. 40 vittorie. Ha pilotato il P-38. E chi è il secondo? Maggiore Thomas McGuire. 38 vittorie. Sul P-38… E poi non meno duri, il colonnello Charles McDonald, il maggiore Gerald Thompson, il capitano Thomas Lynch…
Ma anche i primi due piloti sono sufficienti per una seria pretesa di vittoria. Tuttavia, il Lightning non era l'aereo più popolare dell'aeronautica americana, quindi sono d'accordo. Sul P-38, 27 gruppi hanno combattuto, sul P-47 (per confronto) - 58.
E in termini di numero di veicoli prodotti, l'R-38 non è il migliore. Solo 10mila auto. E in termini di prestazioni di combattimento in Europa e in Africa, "Lightning" era nella media, i dati per l'Europa: 2.500 aerei nemici distrutti con le proprie perdite di 1.750 aerei. Quindi così, eh?
Ma mi scusi, "Lightning" per molto tempo è stato generalmente l'unico aereo in grado di coprire i bombardieri americani e britannici. Il resto, tutto così veloce, manovrabile, ripido, non si adattava a questo ruolo in termini di portata. Fu solo quando apparvero gli aeroporti sul continente che Thunderbolts e Mustang spiegarono le loro ali. E prima ancora - mi dispiace …
Quanto è stata uguale la battaglia tra il Bf-109 e l'FW-190 contro il P-38? Sì, non quanto. Queste erano battaglie molto impari, qualunque cosa si possa dire. E non c'era via d'uscita. O gli attentatori vanno all'inferno da soli, o abbiamo quello che abbiamo. Poi, quando sono comparsi i P-47, è diventato un po' più facile, ma fino a quel momento i piloti americani hanno combattuto in una posizione francamente svantaggiosa.
Ma hanno combattuto.
E anche la situazione nel Pacifico non era delle migliori. Il P-38 meno manovrabile e ad alta velocità non sembrava confrontarsi con gli stessi A6M, ma … Ancora una volta, solo Lightning, a causa dello schema bimotore, aveva sia la portata, la sicurezza di volo e le armi.
Forse è giusto ora ricordare che l'eroe di Pearl Harbor, Isoroku Yamamoto, è stato gettato a terra dai fulmini.
C'erano alcune novità nel design del P-38, ma qui, sì, Lockheed ha fatto del suo meglio. Indipendentemente da ciò che dicono gli "esperti" sul presunto telaio estremamente infruttuoso, gli aerei hanno volato con loro e lo schema è stato lentamente adottato da tutti intorno.
In generale, lo schema era molto progressista e non convenzionale. Le ottime qualità di volo erano combinate con un buon armamento, che, secondo il piano, doveva consistere in un cannone Madsen da 23 mm con 50 colpi di munizioni e quattro mitragliatrici Browning M2 di calibro 12,7 mm con 200 colpi di munizioni per canna.
Nella sezione centrale si trovavano quattro serbatoi di carburante con una capacità totale di 1136 litri: due davanti e due dietro il longherone. L'aumento del raggio di volo dell'R-38 è stato facilmente risolto utilizzando serbatoi fuoribordo.
Il combattente non ha ricevuto immediatamente il suo nome. All'inizio, il P-38 si chiamava "Atlanta", ma il nome non prese piede. "Lightning": è così che l'hanno battezzato gli inglesi. La scelta non era generalmente molto ampia. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln e Libre. A "Lightning" è piaciuto il capo di "Lockheed" Robert Gross, e il problema è stato risolto.
Il primo modello da combattimento ha ricevuto l'indice P-38D, sebbene non esistessero varianti di produzione A, B e C. Era solo che gli americani avevano una tale tradizione che iniziava con la lettera D.
Rispetto ai prototipi, la protezione dell'armatura del P-38D è stata migliorata aumentando lo spessore delle piastre dell'armatura e modificando il layout del loro posizionamento. Anche il vetro frontale blindato è stato rinforzato.
Su questa modifica, hanno iniziato a installare serbatoi di gas protetti con una capacità totale di 1287 litri. Abbiamo rinunciato alle bombole di ossigeno e le abbiamo sostituite con recipienti Dewar con ossigeno liquido. Una decisione strana, ma molto logica. Un serbatoio ad alta pressione non è la cosa più piacevole su un aereo.
I velivoli P-38D furono prodotti in serie da luglio a ottobre 1941.
Nel teatro di guerra europeo, la prima vittoria in aria sul P-38D fu vinta il 14 agosto 1942 dal sottotenente E. Shahan del 27th Fighter Squadron. Ha terminato l'aereo da ricognizione quadrimotore tedesco FW-200 "Condor" danneggiato da un altro aereo.
All'inizio della guerra c'erano anche modelli da esportazione. Questo aereo è stato chiamato R-322 ed è stato creato per il Regno Unito e la Francia sulla base dei requisiti britannici. È vero, la Francia non ha mai ricevuto i suoi aerei, da quando è finita. Ma questi aerei furono accettati volentieri dalla Gran Bretagna.
Gli inglesi e i francesi consideravano l'R-322 un cacciabombardiere piuttosto che un intercettore ad alta quota, poiché l'aereo presentava una serie di differenze rispetto al P-38D.
Ad esempio, era equipaggiato con motori Allison serie C meno potenti senza turbocompressori. Entrambi i motori avevano lo stesso senso di rotazione delle eliche in senso orario e una potenza di 1090 CV.
L'utilizzo di questi motori è stato dettato dalla volontà di semplificare il più possibile la fornitura di ricambi per motori di vari velivoli. Tali motori hanno già combattuto nella Royal Air Force su aerei Curtiss Tomahawk.
Ho anche dovuto rinunciare ai turbocompressori. Ma questa non è colpa degli inglesi per semplificare le cose, ma dell'incapacità della General Electric di fornire compressori a tutti. Inoltre, era necessario addestrare il personale tecnico a lavorare con i turbocompressori, e questo, in condizioni di guerra, gli inglesi non potevano permettersi.
Pertanto, la Royal Air Force ha dato la preferenza alle consegne immediate di macchine senza turbocompressore, anche se ciò si è riflesso in una certa misura sulle qualità di combattimento dell'aereo.
La gondola centrale era quasi identica alla gondola del P-38, ma l'armamento è stato rivisto. Comprendeva solo quattro mitragliatrici, e di produzione britannica: due da 12,7 mm e due da 7,69 mm. La cabina di pilotaggio è stata inoltre dotata di strumentazione e apparecchiature radio inglesi standard, oltre a volanti.
In generale, il P-322 era più debole del P-38, ma nel 1940 non c'era tempo per il grasso, quindi gli inglesi presero tutto ciò che gli era stato dato sotto Lend-Lease.
Combattere sul P-322 era, ovviamente, più difficile che sul P-38, che era più veloce, saliva più in alto, volava più lontano ed era ancora più armato.
Era, ovviamente, difficile da combattere. L'aereo bimotore era abbastanza in grado di girare la testa di tutti i bombardieri tedeschi e metà dei caccia. Ma con i nuovi modelli di Messerschmitt è stato difficile. E quando il Focke-Wulf è apparso sul fronte occidentale, tutto è diventato piuttosto triste. Ma non c'era scelta, perché i P-38 continuavano a volare per scortare i bombardieri, perché tutti capivano: una tale copertura è meglio che nessuna copertura.
Alcuni degli aerei sono stati convertiti in una versione a due posti. La seconda cabina è stata posta dietro la prima, il che ha influito sulla purezza aerodinamica della navicella. Tra i piloti, questo design ha ricevuto un soprannome derisorio "pig ass". I P-38 a due posti furono usati come addestratori e passeggeri.
Su uno degli aerei di modifica F, è stato testato l'armamento a razzo: lanciatori per missili da 114 mm. Due pacchi a tre tubi erano appesi lungo i lati della gondola centrale e altri due - sotto le console. I test hanno avuto successo, ma solo la disposizione della fusoliera è stata introdotta nella produzione di massa.
Nel 1941, i combattenti Lightning ricevettero solo due gruppi di combattenti: il 1 ° e il 14 °. Dopo l'attacco giapponese a Pearl Harbor, furono schierati sulla costa occidentale degli Stati Uniti in previsione di uno sbarco nemico. Il prossimo sul P-38 fu il 54º squadrone 55 FG, con sede in Alaska. Furono i piloti di questo squadrone a conquistare la prima vittoria sul Lightning nel teatro operativo del Pacifico, distruggendo l'idrovolante giapponese N6K4 sopra Dutch Harbor il 4 agosto.
Nel novembre 1942, tre gruppi di P-38 furono trasferiti nel teatro delle operazioni del Mediterraneo per partecipare all'Operazione Torch, lo sbarco delle truppe anglo-americane in Algeria e Tunisia.
Sfortuna. Gli americani, che erano appena entrati in guerra, si imbatterono in piloti tedeschi ben addestrati che fecero a pezzi questi tre gruppi. Le perdite sono state grandi.
Tuttavia, il P-38, come intercettore per aerei da trasporto tedeschi e caccia di scorta, effettuò l'intera campagna nel Mediterraneo.
Dalla metà dell'estate del 1943, i gruppi aerei Lightning furono sempre più coinvolti nel bombardamento di attacchi d'assalto contro bersagli nel profondo del territorio nemico. C'erano molte ragioni per questo.
La velocità massima dei caccia Lightning della modifica L è stata determinata in 670 km / h ad un'altitudine di 8100 m quando i motori funzionavano con il postcombustore. Senza forzare i motori, anche la velocità di 620-630 km/h era più che sufficiente. L'aereo è salito a un'altitudine di 5000 m in 5,4 minuti e la massima autonomia di volo con carri armati fuoribordo e una riserva di tempo di 20 minuti per il combattimento aereo ha raggiunto i 3370 km.
Le versioni successive del Lightning erano praticamente alla pari con i bombardieri medi in termini di carico massimo di bombe. Dopo aver sganciato le bombe, il P-38J poteva cavarsela da solo nel combattimento aereo e non aveva bisogno della copertura del caccia. Inoltre, l'equipaggio del Lightning era composto da un solo pilota, mentre 5-7 persone hanno volato e hanno rischiato la vita in un bombardiere medio. Infine, il P-38, anche con bombe esterne, era un aereo ad alta velocità, molto più difficile da intercettare rispetto ai bombardieri più lenti.
In generale, è davvero apparso un cacciabombardiere quasi perfetto.
Possiamo parlare delle sfumature per molto tempo. Che il Lightning fosse buono o cattivo: l'aereo ha attraversato TUTTA la seconda guerra mondiale, combattendo in TUTTI i teatri di guerra. Non tutti gli aerei dei paesi partecipanti potevano vantare una durata di servizio così efficace.
Anche quando i più moderni P-47 e P-51 sembravano aver sostituito, il P-38 era ancora rilevante. Principalmente per la sua portata e carico utile, ma è stato comunque utile.
L'uso in combattimento ha dimostrato che l'aereo era buono. Per tutti i conti.
LTH R-38D
Apertura alare, m: 15, 85
Lunghezza, m: 11, 53
Altezza, m: 3, 91
Area alare, m2: 30, 47
Peso (kg
- aereo vuoto: 5 342
- decollo normale: 6 556
- decollo massimo: 7 031
Motore: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 CV
Velocità massima, km/h: 628
Velocità di crociera, km/h: 483
Autonomia pratica, km: 1282
Velocità di salita, m / min: 762
Soffitto pratico, m: 11 885
Equipaggio, persone: 1
Armamento: un cannone da 20 mm e quattro mitragliatrici da 12,7 mm.
