Naturalmente, chiedi a chiunque oggi quale aereo fosse il migliore del Giappone durante la seconda guerra mondiale e in risposta si sentirà un potente ruggito: "Zero !!!"
E alcuni "specialisti" ed "esperti" stanno anche spingendo ostinatamente l'A6M in tutte le carte, indipendentemente da chi sia il vicino della nave: cacciabombardieri, navi di coperta, scorta …
L'A6M0 e le sue modifiche erano davvero così buone? O forse c'era qualcosa di meglio?
Credo che lo fosse. Non immediatamente, naturalmente, con il corso della guerra. Ma prima vorrei dire qualche parola su Zero.
Non discuterò con coloro che credono che questa fosse un'auto eccezionale. Questo è davvero controverso, ma lo smantellamento delle navi di coperta è già avvenuto, l'opinione è rimasta nella stessa posizione. L'A6M era più di un'auto particolare, quindi …
Quindi ti suggerirò semplicemente di sederti nella sua cabina di pilotaggio e, in compagnia degli stessi strani compagni, andare verso i "Cats" e i "Corsairs" delle portaerei americane.
Non hai armatura. In genere. Qualsiasi scoppio da una mitragliatrice calibro fucile in una proiezione laterale o posteriore - e hai problemi. A proposito di proiettili di mitragliatrici di grosso calibro e cannoni ad aria compressa, sto solo zitto. Con loro è ancora più umano andare subito nell'aldilà, senza soffrire.
Puoi nasconderti dietro il motore solo nell'emisfero anteriore, e anche in quel caso in modo condizionale. Il Kinsei che possiedi è una replica di una presa d'aria a 9 cilindri in linea del Pratt-Whitney R-1689 Hornet del periodo prebellico. Sarebbe più affidabile con una presa d'aria a due file, ma, come si suol dire, abbiamo quello che abbiamo.
È vero, a differenza della sua controparte di raffreddamento ad acqua, una presa d'aria può darti una possibilità. E non morire per uno o due proiettili. O forse no.
Ma anche se non sei stato colpito, i proiettili sono passati, fortunato, non dovresti rilassarti. I serbatoi di gas e petrolio sono un altro problema. Neanche loro indossano armature. I serbatoi non sono sigillati e non sono riempiti con gas di scarico.
In generale, il sogno di un piromane, non un aereo. Se non uccidono, lo bruceranno. Cosa fare, tale è il prezzo per la manovrabilità, sia all'orizzonte che in verticale. E se il Kinsei di Mitsubishi (e il Sakae di Nakajima) non fornissero più di 1000 CV all'inizio della guerra.
Quindi lo Zero aveva manovrabilità, altitudine, portata e armamento più o meno decente, ma lo pagava a caro prezzo: con la vita dei piloti. E non appena i piloti si sono addestrati prima della guerra hanno iniziato a mettere fuori combattimento con il corso della guerra, le cose sul fronte aereo non sono andate molto bene.
In linea di principio, la situazione ricorda dolorosamente ciò che ho detto quando stavo esaminando da vicino il Me-109 e l'FW-190. E i giapponesi hanno dovuto affrontare una scelta difficile: realizzare finalmente un aereo secondo il modello europeo o americano o finire senza un'aeronautica, poiché non ci saranno piloti per l'aereo.
Ebbene, e se gli americani, gli inglesi e gli australiani non avessero familiarità con il codice Bushido, e non volessero buttarsi a capofitto nei cannoni e nelle mitragliatrici, preferendo bombardare i caccia nemici con i proiettili? Fortunatamente, quelli non avevano bisogno di molto.
Allora, Hayata. Il combattente Nakajima Ki-84.
Devo dire subito che la Kawasaki Ki-61 Hien avrà la stessa recensione, ma purtroppo i giapponesi non hanno potuto realizzare un motore raffreddato a liquido. Daimler-Benz DB 601A: il motore è semplicemente magnifico e i tedeschi hanno fatto di tutto affinché i giapponesi potessero produrlo nelle loro fabbriche, ma, purtroppo, il "Messerschmitt giapponese" non è decollato. Più precisamente, ovviamente, è decollato e ha combattuto, ma ahimè, non può definirlo un successo.
Quindi la società Nakajima, in linea di principio, ha vinto la competizione per un vantaggio così evidente. E l'aereo in questione era una sorta di compromesso tra i predecessori Ki-43 Hayabusa e Ki-44 Shoki. In generale, "Hayata" avrebbe dovuto sostituire entrambi gli aerei e i requisiti per le sue caratteristiche di volo lo prevedevano.
Da un lato, l'84 avrebbe dovuto avere una manovrabilità non peggiore (o non molto peggiore) del Ki-43, ma superiore al Ki-44. E qui tutto è chiaro, "Hayabusa" è un puro caccia da superiorità aerea, il suo obiettivo erano solo i caccia nemici. E lo Shoki, secondo la classificazione giapponese, è un intercettore di bombardieri.
In generale, il Ki-84 è stato originariamente concepito come un caccia multiruolo a lungo raggio, in grado di combattere sia caccia manovrabili che di potenza di fuoco sufficiente per distruggere i bombardieri.
I requisiti prevedevano una velocità massima di 640-685 km / h a 5000 m, la fornitura di carburante avrebbe dovuto consentire a un'ora e mezza di lavorare a una distanza di 400-450 km dall'aeroporto.
Requisiti seri, ma le autorità aeronautiche ritenevano che il nuovo motore radiale a 18 cilindri Nakajima Ha-45 con una capacità di 2.000 CV. sarà in grado di fornire la potenza richiesta.
L'armamento era standard, cioè due mitragliatrici sincrone No-103 da 12,7 mm sotto il cofano e due cannoni No-5 da 20 mm nelle ali fuori dal cerchio spazzato via dall'elica.
E - guarda ed ecco! - è stata imputata la fornitura di protezioni corazzate per il pilota e dotando la macchina di serbatoi protetti di carburante.
I lavori iniziarono nel 1942 e alla fine del 1943 decollarono le prime due copie.
I test hanno dimostrato che tutto ha funzionato davvero. E riguardo ai test in vigore, va detto che i primi lotti di serie Ki-84-Ia sono stati inviati in battaglie nel Golfo di Leyte, dove tutto era serio e teso.
Nelle battaglie, "Hayata" si è rivelato un avversario molto scomodo e formidabile. Devo dire che il comando alleato era molto perplesso dalla questione del confronto con l'aereo, che aveva caratteristiche di volo davvero eccezionali.
La protezione del Ki-84 era semplicemente l'apice della perfezione rispetto agli standard familiari ai piloti alleati. Le armi sono abbastanza paragonabili in quantità, e i giapponesi hanno sempre avuto ordine con la qualità delle mitragliatrici e dei cannoni.
Una spiacevole sorpresa è stata che il Ki-84-Ia era più veloce e più manovrabile di tutti i caccia alleati, e a bassa e media quota veloce come il P-51D Mustang e il P-47D Thunderbolt e più veloce di tutti gli altri velivoli alleati….
L'impressione era rovinata solo dal fatto che i prototipi e quelli che uscivano dalle normali officine di montaggio erano macchine ancora diverse.
La produzione Ki-84-Ia soffriva costantemente di difetti nei sistemi di alimentazione e idraulico, il carrello di atterraggio francamente debole presentava alcuni inconvenienti e i motori Ha-45 raramente sviluppavano la loro piena potenza nominale.
Ma il principale svantaggio della Hayata erano… i piloti! Gli americani e gli inglesi, conducendo test sia durante la guerra che dopo, notarono che nelle mani di un pilota esperto, il Ki-84 era il nemico più pericoloso. Ma stiamo parlando degli eventi del 1944-45, quando furono i piloti esperti che iniziarono a esaurirsi catastroficamente.
Durante 18 mesi di produzione in serie, sono stati costruiti 3.473 velivoli di tutte le modifiche. Sembra non essere molto, ma … Vale la pena ricordare che quasi 200 aerei al mese sono un ottimo indicatore per l'industria giapponese, che alla fine della guerra viene elaborata con cura dai bombardieri americani. Direi che ho lavorato come un vero samurai.
E anche gli ammodernamenti sono stati fatti, generalmente ispirando rispetto.
Il Ki-84-Ia è stato seguito dal Ki-84-Ib. Per il modello "b" le mitragliatrici sincrone da 12,7 mm sono state sostituite da cannoni No-5 con calibro 20 mm. Pertanto, l'armamento iniziò a consistere in quattro cannoni da 20 mm, due dei quali sincroni, che fornivano un livello di salva molto decente sia in massa che in precisione.
Ma poi il modello Ki-84-Ic è entrato nella serie, il cui compito principale era distruggere le "fortezze volanti". In questa modifica, i cannoni ad ala No-5 sono stati sostituiti dal No-105 con un calibro di 30 mm. Pertanto, l'armamento è cresciuto a 2x20 mm e 2x30 mm, che generalmente corrispondevano ai migliori indicatori degli avversari.
E quando il motore Ha-45-23 da 2000 cavalli con iniezione diretta di carburante e il sistema di postcombustione copiato dal MW-50 tedesco è entrato in azione, gli indicatori di velocità sono aumentati a 650-670 km / h.
È stato anche notato lo studio generale di tutte le unità e soprattutto il layout della cabina di pilotaggio. Il pilota era protetto da un poggiatesta corazzato, uno schienale corazzato e il tettuccio della lanterna era in vetro antiproiettile.
I progressi sono evidenti, ma c'era anche l'unico neo: non riuscivano a ricordare il sistema di scarica d'emergenza della torcia, e l'attrezzatura antincendio è rimasta nei sogni dei piloti.
L'aereo aveva un'ottima controllabilità, era molto stabile in volo, quindi fu usato volentieri come intercettore notturno. In generale, i piloti lo adoravano, perché rispetto ai suoi predecessori, era in realtà una piattaforma di armi corazzate volante, che rendeva possibile fare molto in battaglia con un uso abile.
LTH Ki-84-Ia
Apertura alare, m: 11, 30
Lunghezza, m: 9, 85
Altezza, m: 3.38
Area alare, m2: 21, 02
Peso (kg
- aereo vuoto: 2698
- decollo normale: 3602
- decollo massimo: 4170
Tipo di motore: 1 x Ha-45-21
Potenza, CV: 1 x 1970
Velocità massima, km/h: 687
Velocità di crociera, km/h: 409
Autonomia pratica, km: 2968
Raggio di combattimento, km: 1255
massimo velocità di salita, m / min: 1302
Soffitto pratico, m: 11582
Armamento: due cannoni da 20 mm (150 colpi ciascuno), due mitragliatrici da 12, 7 mm (350 colpi per mitragliatrice), due bombe da 200 kg.
