Aerei da combattimento. Pe-3 e Pe-3bis. Nato due volte contro ogni previsione

2024 Autore: Matthew Elmers | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 22:17

Per molto tempo, lo confesso, mi sono avvicinato a questo aereo. Non c'è da stupirsi, molto, molto poco è stato scritto sul Pe-3. Se c'è un libro sul Pe-2, nel migliore dei casi al Pe-3 verrà assegnato un capitolo. Dicono che lo fosse. Se un articolo, poche frasi saranno sufficienti. E non ci sono libri e ricerche più o meno serie.

È vero, c'è un accenno di un certo raggio di luce nel regno oscuro, questo è il lavoro di Andrei Morkovkin. Quando il libro sarà finito, sono sicuro che piacerà a tutti gli amanti della nostra storia di volo.

Non parleremo di questo aereo molto controverso in modo così dettagliato come in quello di Morkovkin, ma i collegamenti ai capitoli già pronti saranno alla fine del materiale, quindi per chiunque sia interessato, ci sono molte informazioni utili e dettagliate.

Pe-3. Combattente pesante

Pochi sanno che il precursore era il caccia "100", progettato come intercettore ad alta quota. Tuttavia, si è scoperto che il caccia è stato urgentemente convertito in un bombardiere in picchiata e l'aereo è entrato in servizio come Pe-2.

Tuttavia, nell'estate del 1941, quando i tedeschi furono in grado di lanciare attacchi aerei su Mosca, l'aereo precursore fu ricordato di nuovo.

I tedeschi non erano affatto stupidi e capivano perfettamente che un raid a Mosca nel pomeriggio era un suicidio. Hanno apprezzato molto rapidamente la difesa aerea di Mosca. Ma di notte potresti provare a imporre una battaglia alle tue condizioni.

Il primo raid si è concluso, per usare un eufemismo, non con molto successo. In primo luogo, il danno è stato minimo e, in secondo luogo, la perdita di 20 o 22 velivoli è interessante per un'operazione del genere, poiché sono stati coinvolti circa duecento velivoli.

Ma poi la Luftwaffe iniziò a lavorare in piccoli gruppi e la nostra iniziò ad avere difficoltà.

Un gruppo di 6-9 aerei è molto più difficile da rilevare di una folla di diverse centinaia, questo è comprensibile. È più facile per un bombardiere solitario saltare fuori dal riflettore, mentre è più difficile per i caccia trovarlo.

Considerando che non avevamo affatto "luci notturne" a tutti gli effetti, il compito si è rivelato molto difficile. Spesso, i caccia convenzionali non hanno avuto il tempo di guadagnare quota e raggiungere il bombardiere.

La decisione logica era, se non la creazione di un caccia notturno, che nel 1941 era semplicemente irrealistico per una serie di motivi, almeno un intercettore di pattugliamento, che sarebbe stato in grado di coprire una certa area per lungo tempo e attaccare i bombardieri se sono apparsi.

Fu allora che si ricordarono che in origine il Pe-2 era solo un aereo del genere.

E il 2 agosto 1941, con la decisione del Comitato di difesa dello Stato, il gruppo di progettazione di V. M. Petlyakov fu incaricato di creare un combattente pesante. Scadenza… 6 agosto 1941

Esatto, ci sono voluti 4 giorni per riconvertire un bombardiere in picchiata in un caccia pesante.

Ma come al solito, il Petlyakov KB ha affrontato il compito del partito e del governo. E se non avessimo affrontato, penso che tutti sarebbero finiti di nuovo in un'altra "sharaga". Creato appositamente per l'occasione.

Ma dato che il nemico era già alla periferia della capitale, nessuno doveva affrettarsi.

Non sono stati effettuati disegni, tutte le modifiche sono state eseguite localmente. Combattere la fattoria collettiva. L'obiettivo principale delle modifiche era aumentare la gamma alleggerendo il design e aumentando la quantità di carburante e rafforzando l'armamento.

È stato possibile aumentare la quantità di carburante di 700 litri installando serbatoi aggiuntivi: uno nel vano bombe e due al posto della cabina del cannoniere. I finestrini laterali ovali e il portello superiore sono stati cuciti, il supporto inferiore per mitragliatrice è stato rimosso. Ma il portello inferiore è rimasto.

Per facilitare la costruzione, è stato smantellato il sistema di controllo del lancio di bombe elettriche, le griglie dei freni sotto le console e la semibussola radiofonica sono state rimosse. Delle rastrelliere per bombe, ne erano rimaste solo quattro: due esterne e due nelle gondole del motore. La stazione radio del bombardiere RSB-bis è stata sostituita con la versione da caccia RSI-4.

Per quanto riguarda la sostituzione della stazione radio, ci sono diverse opinioni. Morkovkin crede che tutto sia corretto, poiché il Pe-3 non era un combattente di scorta a lungo raggio, non aveva bisogno di una stazione radio a lungo raggio e di una semi-bussola radio. Puoi leggerlo da lui.

Non sono assolutamente d'accordo con lui. All'aereo è stato assegnato un raggio di volo di oltre 2000 km, rispettivamente, il raggio di combattimento è stato ottenuto da qualche parte nella regione di 700-800 km.

Il raggio di comunicazione del velivolo con il suolo utilizzando l'RSI-4 era un massimo di 100-110 km, e ancora meno con altri velivoli - 50-60 km. Inoltre, il design viene alleggerito rimuovendo la semibussola della radio.

Ad essere onesti, come è stato pianificato di mirare e correggere un tale combattente notturno non mi è del tutto chiaro. In effetti, si è rivelato essere una sorta di frugare alla cieca nello spazio nella speranza di mettere in luce il nemico con i riflettori.

L'amplificazione dell'armamento si è rivelata nominale. O meglio, il minimo. Aggiunta una mitragliatrice BK a prua e una ShKAS in un'unità di coda fissa (invece dell'artigliere, ora c'erano serbatoi di gas).

Di conseguenza, l'aereo aveva due armi offensive BK (munizioni 150 colpi per barile) e uno ShKAS (750 colpi) e due ShKAS difensivi, uno dei quali era servito dal navigatore e il secondo era riparato.

Di conseguenza, l'aereo è rimasto nella stessa categoria di peso del Pe-2, sebbene l'autonomia (2.150 km) e la velocità (530 km / h a un'altitudine di 5.000 m) siano leggermente aumentate.

Ma nel complesso, l'aereo è uscito male così così. Soprattutto per il 1941. Lo stesso stentato e debole Messerschmitt Bf.110C con motori DB601A si è rivelato più forte del Pe-3. Con praticamente la stessa autonomia, velocità di volo vicino al suolo (445 km/h) e tempo di salita di 5000 m (8, 5-9 min), il 110° era più leggero di 1350 kg e aveva una migliore manovrabilità sul piano orizzontale.

L'armamento del Bf.110C era una volta e mezzo più potente in termini di massa di una seconda salva grazie a un cannone da 20 mm e quattro mitragliatrici di calibro 7, 92 mm.

E dall'autunno del 1941, quando apparve in cielo il Bf 110E con motori DB601E più potenti, il 110 divenne più veloce in tutte le gamme di altitudine.

Confrontarlo con il vecchio P-38 americano in termini di tempo di sviluppo è generalmente triste. Batteria di cannoni da 20 mm e quattro mitragliatrici da 12,7 mm, maggiore velocità e - corazza! Cosa che il Pe-3 non aveva affatto.

Qui è opportuno ricordare nuovamente il VI-100 creato da Petlyakov, "Sotka", sulla base del quale è stato realizzato il bombardiere Pe-2. Il VI-100 era originariamente armato con 2 cannoni ShVAK 20-mm con 300 colpi per canna e 2 mitragliatrici ShKAS 7, 62-mm con 900 colpi di munizioni.

Il Pe-3 sembra piuttosto noioso sullo sfondo. Ma questo è il prezzo da pagare per una rapida rielaborazione. Dopotutto, il Pe-3 è stato realizzato sulla base del Pe-2, non del VI-100, e per un bombardiere in picchiata, solo una grande area di vetratura della prua, che offriva comodità nell'orientamento e nella mira, era molto importante.

Naturalmente, la fretta e 4 giorni per tutto semplicemente non hanno permesso di ridisegnare il muso dell'aereo e di posizionare lì armi più potenti. Gli esperti dell'Air Force Research Institute hanno notato proprio queste carenze nei rapporti: armi deboli, mancanza di prenotazione, stazione radio debole.

Si consigliava di installare un cannone ShVAK da 20 mm e la mitragliatrice sul navigatore di calibro 7, 62 mm doveva essere sostituita con una Berezina di grosso calibro.

Ma non era tutto.

Durante le riprese di mitragliatrici offensive, si è scoperto che il naso in plexiglass della fusoliera non poteva resistere alla pressione dei gas della bocca e crollava. I bossoli che volano via quando vengono sparati in aria colpiscono la pelle dell'ala anteriore e la superficie inferiore della fusoliera. E durante lo sparo notturno, il fuoco dei colpi acceca l'equipaggio e il reticolo diventa invisibile, quindi dovevi mirare ai traccianti.

Le modifiche sono state apportate all'istante. I rompifiamma sono stati installati sulle canne delle mitragliatrici, il puntale in plexiglass è stato sostituito con uno in alluminio. Le maniche iniziarono a essere raccolte insieme ai collegamenti in scatole speciali, raccoglitori di maniche.

Le tende sono state fatte per i vetri inferiori, poiché si è scoperto che i riflettori accecano l'equipaggio. Sul Pe-3, per la prima volta in URSS, sono stati installati e testati l'illuminazione ultravioletta nell'abitacolo e composti fosforescenti sulle scale degli strumenti.

Ma l'armamento, purtroppo, è rimasto invariato. E la prenotazione, o meglio, la sua assenza.

Ma l'aereo era necessario, quindi con le lacrime, ma è stato lanciato in produzione.

Sono state sviluppate anche le tattiche di utilizzo del Pe-3. L'aereo ha iniziato ad entrare in servizio con unità in cui il personale di volo è stato addestrato all'uso del Pe-2 (95th sbap, per esempio), rispettivamente, i piloti hanno immaginato cosa aspettarsi da un caccia basato sul Pe-2.

Sono stati proposti vari metodi di combattimento del Pe-3: dal bighellonare in coppia come una sorta di posti di osservazione, distruggere i singoli veicoli nemici e richiedere immediatamente rinforzi in caso di avvicinamento di grandi gruppi di aerei nemici, al comando e alla radio guida di caccia monomotore. Se la stazione radio lo permette, ovviamente.

Il conto delle vittorie sul Pe-3 fu aperto il 3 ottobre 1941 dal pilota del 95th IAP (ribattezzato 95th SBAP) Senior Lieutenant Fortov, che abbatté il Ju.88.

Nello stesso 95 ° IAP, l'armamento Pe-3 è stato finalizzato sul campo e diversi veicoli hanno ricevuto un cannone ShVAK da 20 mm e una mitragliatrice BT invece di uno ShKAS dal navigatore. Ci sono stati casi di conversione sul campo di aerei in aerei da ricognizione, installando su di essi telecamere aeree AFA-B.

I Pe-3 hanno servito nel sistema di difesa aerea di Mosca fino al marzo 1942. È curioso che l'acqua dei radiatori non sia stata scaricata nemmeno nelle notti più fredde, poiché il reggimento era considerato un reggimento da combattimento e il comando "decollo" potrebbe arrivare da un momento all'altro.

Tuttavia, non appena i tedeschi furono cacciati da Mosca, i Pe-3 iniziarono a bombardare le truppe nemiche, fortunatamente le rastrelliere delle bombe sull'imbracatura esterna non furono smantellate.

Infatti, nel 1943, tutti i Pe-3 rimasti in servizio furono trasferiti su velivoli da addestramento e inviati alle scuole di aviazione che addestravano il personale per il Pe-2. Occasionalmente sono stati utilizzati esploratori con telecamere aeree.

LTH Pe-3

Apertura alare, m: 17, 13

Lunghezza, m: 12, 67

Altezza, m: 3, 93

Superficie alare, m2: 40, 80

Peso (kg

- aerei vuoti: 5 730

- decollo: 7 860

Motore: 2 х М-105Р х 1050 CV

Velocità massima, km/h

- vicino al suolo: 442

- in quota: 535

Autonomia pratica, km: 2 150

Raggio d'azione di combattimento, km: 1 500

Velocità massima di salita, m/min: 556

Soffitto pratico, m: 8 600

Equipaggio, persone: 2

Armamento:

- due mitragliatrici BK da 12,7 mm e una mitragliatrice offensiva ShKAS da 7,62 mm;

- due mitragliatrici da 7, 62 mm ShKAS difensive;

- carico di bombe - 2 x 250 kg sotto la fusoliera e 2x100 sotto le gondole

Pe-3bis

Che cos'è un bis? Si ritiene che derivi dall'abbreviazione inglese "Best Item in Slot (Best in Slot)" - che significa "la cosa migliore in termini di caratteristiche".

Sembra logico, ma la maggior parte è incline a credere che "bis" sia una trascrizione russa della parola "bis", che significa "la seconda versione". In latino bis - due volte.

Questa marcatura è stata utilizzata per designare una nuova versione di un prodotto esistente, se per qualche motivo non viene introdotta la designazione di un nuovo modello.

Il combattente Pe-3bis è nato a seguito di un appello del comandante del 95esimo IAP, colonnello Pestov, e del comandante di squadriglia dello stesso reggimento, capitano Zhatkov, direttamente al segretario del Comitato centrale del Partito comunista pan-unionista dei bolscevichi Malenkov con critiche al velivolo Pe-3.

Da comunista a comunista.

Zhatkov ha descritto in dettaglio tutti gli svantaggi del Pe-3, duplicando il rapporto degli esperti dell'Air Force Research Institute. Il colonnello Pestov ha criticato la completa mancanza di protezione dal fuoco difensivo degli aerei nemici.

Secondo i piloti, era necessario installare urgentemente la protezione dell'armatura dell'arco, il cannone ShVAK sul combattente e sostituire l'installazione superiore del navigatore con lo ShKAS con una torretta con una mitragliatrice pesante BT.

Zhatkov ha concluso il suo appello con le parole: "I nostri piloti sono pronti a combattere con qualsiasi macchina, compresa questa, ma le persone e le macchine ci sono troppo care ora, e non ha senso sacrificarsi per poco sangue nemico".

Probabilmente vale la pena notare che il "critico" Zhatkov ha concluso la guerra come tenente colonnello, comandante di un reggimento aereo.

Malenkov, invece di imprigionare, torturare e sparare a Zhatkov e Pestov, che criticavano la tecnologia sovietica, chiese che il comando dell'Aeronautica comprendesse urgentemente la situazione e riferisse.

Qui, dai piloti del 40° SBAP, che avevano anche iniziato a riequipaggiare questo velivolo, un'espressione di estremo dispiacere è arrivata all'ufficio progettazione dello stabilimento n. 39, dove è stato prodotto il Pe-3.

Quindi, dopo il ruggito di Malenkov, le carenze dovrebbero essere eliminate ed eliminate con urgenza. L'ufficio di progettazione dell'impianto n. 39 è stato incaricato dello sviluppo delle proposte e, di conseguenza, è apparso un velivolo sperimentale migliorato Pe-3bis.

Il Pe-3bis esperto differiva dal Pe-3 seriale come segue:

- rimosso completamente la vetratura, che ha solo interferito;

- al posto delle mitragliatrici BK, a prua sono state installate due mitragliatrici UBK (250 colpi per canna) e un cannone ShVAK con 250 colpi di munizioni;

- al posto del supporto della torretta superiore del navigatore TSS-1 con una mitragliatrice ShKAS, è stata montata un'unità mobile con una mitragliatrice UBT e un carico di munizioni di 180 colpi in una torretta rotante; - - mensole alari dotate di lamelle automatiche;

- ha ridotto la lunghezza del tettuccio del pozzetto, e ha anche spostato in avanti il telaio anti-cofano di quasi mezzo metro;

- è stato sostituito il sistema di riempimento serbatoi gas con azoto con il cosiddetto sistema di riempimento serbatoi con gas di scarico raffreddati dai motori;

- tende protivoplazhornye montate su tutte le finestre della cabina;

- installato un sistema antigelo sulle viti e sul parabrezza della lanterna.

L'armatura è stata rinforzata: la parte anteriore del pilota è stata coperta con piastre di armatura separate da 4 a 6,5 mm di spessore, il sedile blindato del pilota è stato realizzato in acciaio di 13 mm di spessore, il portello inferiore dell'abitacolo è stato prenotato per proteggere da un colpo accidentale dell'UBK al momento dell'imbarco sull'aereo.

La massa totale dell'armatura è aumentata a 148 kg e la massa totale del Pe-3bis è aumentata di 180 kg rispetto al Pe-3.

La velocità in quota è scesa a 527 km/h, ma la velocità al suolo è aumentata a 448 km/h. Le lamelle automatiche hanno in qualche modo semplificato la tecnica di pilotaggio, specialmente in atterraggio, perché il Pe-3 non ha ereditato le migliori caratteristiche dal Pe-2 in questo senso.

E l'aereo? Lo era, ha combattuto. Il Pe-3 e il Pe-3 bis sono stati rilasciati in totale circa 360 unità, quindi nel complesso, questa è una goccia nel mare per un combattente.

Inoltre, il Pe-3 non ha combattuto sostanzialmente in questa veste. Solo circa 50 macchine sono state utilizzate come combattenti, il resto è stato combattuto da esploratori, bombardieri, osservatori, aerei da addestramento.

Entro la fine dell'estate del 1944, le unità dell'aeronautica dell'Armata Rossa non avevano più di 30 Pe-3 di diverse varianti e nessun reggimento era completamente armato con loro.

I velivoli sono stati utilizzati principalmente per la ricognizione visiva e fotografica. I Pe-3 erano ancora utilizzati dalla Northern Fleet Air Force (95th IAP, 28th ORAE).

Qui, forse, più prezioso è il lavoro che è stato svolto a Irkutsk per ricordare l'auto. Ammettiamo che il Pe-3 non è mai stato consegnato, ma molte cose che sono state utilizzate per la prima volta hanno continuato a funzionare su altri velivoli.