Un'altra riflessione ispirata alle domande dei lettori. Cos'è l'Il-10 e quanto ne ha avuto bisogno l'Aeronautica dell'Armata Rossa, vista la presenza dell'Il-2, un "carro armato volante" e così via?
Va detto subito che i nuovi velivoli nella nostra Air Force dopo il 1941-06-22 erano estremamente rari. In realtà erano solo tre. La-5, che era un LaGG-3 radicalmente modificato, Tu-2, di cui possiamo dire che è stato progettato da zero, e Il-10.
E intorno a quest'ultimo, ci sono ancora dibattiti piuttosto accesi su cosa sia: la modernizzazione dell'Il-2 o un nuovo velivolo. Ci sono argomenti sufficienti per entrambe le versioni.
Diamo un'occhiata. Come sempre - nella storia.
E la storia ci ha salvato un sacco di documenti (ad esempio, ordine su NKAP n. 414 del 12 luglio 1943), che testimoniano che nel 1943 Ilyushin fu ordinato a un certo aereo Il-1 con un motore AM-42. E questo aereo doveva essere prodotto dallo stabilimento n. 18 entro il 15.09.1943. Ma non ha funzionato a causa del carico di lavoro dell'impianto con il rilascio di IL-2.
Secondo il decreto GKO n. 4427 del 26 ottobre 1943, Ilyushin, entro e non oltre il 15 ottobre 1943, doveva sottoporsi a test di stato … DUE veicoli. Singola e doppia.
Perché?
Perché era la fine del 1943 in cortile. E l'aviazione sovietica, lentamente ma inesorabilmente, superando l'eroismo degli "assi" tedeschi del tipo Hartmann, che abbatterono centinaia e migliaia di aerei, ottenne il vantaggio in aria.
Cosa significa vantaggio? Ciò significa che i nove Il-2, su cui si sono ravvivati gli otto Me.109, sono stati coperti non da un paio di quattro combattenti, ma almeno da 6-8. Quindi, gli Hartman cessarono di far fronte al totale annientamento dell'aeronautica sovietica, che si rifletteva direttamente (spiacevolmente) sulle forze di terra.
Se avevamo così tanti aerei che diventava difficile per i tedeschi ottenere il nostro aereo d'attacco, di conseguenza, pensavano a una tale manovra: rafforzare la protezione dell'armatura del pilota dal fuoco dall'emisfero posteriore e rimuovere la freccia.
L'esperienza del 1941-43 dimostrò che non era così utile, compagno "arretrato". Secondo le statistiche di segnalazione dei reggimenti di aviazione d'assalto dell'8° e 17° esercito aereo nel periodo 1943-45, il consumo medio di munizioni per mitragliatrice UBT in un volo di combattimento Il-2 era di 22 colpi, che corrisponde a una durata di fuoco di soli 1,32 secondi.
È chiaro che questa media è molto approssimativa, cioè qualcuno non poteva affatto sparare al nemico a causa della sua assenza nel 1945, e qualcuno nel 1943 da un volo all'altro ha atterrato tutte le munizioni. Ma in generale, le statistiche per l'ospedale sono le seguenti.
Vai avanti. C'è un'altra figura. La probabilità di colpire il tiratore con il fuoco dei caccia tedeschi era 2-2,5 volte superiore alla probabilità che l'aereo d'attacco sarebbe stato abbattuto dallo stesso fuoco.
Allo stesso tempo, la probabilità di vittoria in un duello tra un pilota tedesco e un tiratore sovietico è stata stimata in 4-4, 5 a favore del tedesco.
Cioè, per un IL-2 abbattuto dai caccia tedeschi, c'erano almeno 3-4 tiratori uccisi o feriti. Di solito ucciso. I calibri dei tedeschi nella seconda metà della guerra erano tali che non ci sono dubbi: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. E con la protezione dell'armatura del tiratore c'erano tali sfumature che semplicemente non lasciava scampo.
Non sorprende che in condizioni di buona copertura da combattimento, i piloti abbiano iniziato a volare senza artiglieri. C'erano persone del genere, come esempio posso citare l'eroe dell'Unione Sovietica, il pilota-cosmonauta Georgy Beregovoy, che è stato notato in tali voli.
Ecco perché nel 1943 tornarono al progetto di un aereo d'attacco monoposto. In generale, non invano, perché non appena è stata chiamata la posizione dell'artigliere sull'IL-2, anche una "frase". Le perdite tra i fucilieri furono in effetti piuttosto grandi.
Purtroppo, le circostanze si sono rivelate così che è diventato chiaro che lo stabilimento n. 18 non sarebbe stato in grado di gestire due aerei. Nessuno ha rimosso l'obbligo di costruire l'IL-2 dall'impianto e ogni lavoratore qualificato era sul conto.
Sergei Ilyushin ha dovuto affrontare una scelta difficile. Ovviamente uno dei due aerei doveva essere abbandonato. Solo il capo progettista poteva scegliere quale aereo lasciare. Ecco perché è al comando. Ilyushin preferì lasciare l'aereo a due posti, di cui scrisse in una lettera al commissario popolare per l'aviazione Shakhurin.
Perché lo ha fatto sarà chiaro un po' più tardi.
L'auto doveva avere le seguenti caratteristiche:
- velocità massima al suolo - 445 km/h;
- ad un'altitudine di 2000 m - 450 km / h;
- la massima autonomia di volo con peso normale al decollo - 900 km;
- carico normale della bomba - 400 kg (sovraccarico - 600 kg);
- armamento, composto da due cannoni VYa con 300 colpi di munizioni, due mitragliatrici ShKAS con 1500 colpi di munizioni e una mitragliatrice difensiva da 12, 7 mm M. Ye. Berezin UBK con 150 colpi di munizioni.
Ora molti diranno: e in che modo questo aereo è diverso dall'Il-2? Fatta eccezione per un po' più di velocità e maggiori munizioni per ShKAS?
Erano richieste preliminari. Naturalmente, l'AM-42, che aveva 200 cavalli in più rispetto all'AM-38, poteva permettersi altri miglioramenti.
Dirò ancora qualche parola sull'aereo d'attacco monoposto.
In linea di principio, se riduci la capsula corazzata, rimuovi la mitragliatrice, la freccia, le munizioni, si è scoperto che l'aereo potrebbe perdere peso da 600 a 800 kg. È molto. Se convertito in carburante, l'autonomia potrebbe essere aumentata di 300 km, oppure il carico della bomba potrebbe essere aumentato, portandolo a 1000 kg.
Oppure è diventato possibile rafforzare le strutture di supporto e quindi fornire la possibilità di un'immersione ripida. Cioè, in effetti, si è rivelato essere un bombardiere d'attacco ben corazzato in grado di bombardare in picchiata. Questo sarebbe un aiuto molto serio per le unità di terra attaccanti.
Il progetto di un tale aereo esisteva. Era IL-8, variante n. 2. Tuttavia, vale la pena parlare dello sviluppo dell'Il-8, del fatto che è stato possibile creare un tale aereo.
Ma nel 1943 il nuovo aereo non funzionò. Proverai a indovinare il motivo? Esatto, il motore. Questo è un problema eterno e l'AM-42 non ha fatto eccezione. L'aereo con l'AM-42 effettivamente funzionante poteva essere sottoposto a valutazione solo nel febbraio 1944.
E solo ad aprile l'auto ha iniziato a volare. VK Kokkinaki, la leggenda della nostra aviazione, è diventato il "padrino" dell'Il-10. Ha condotto diverse dozzine di voli nell'ambito del programma di test e lo ha completato con successo.
Con un peso di volo standard di 6300 kg (400 kg di bombe, RS non sono stati sospesi), la velocità massima del nuovo aereo d'attacco era di 512 km / h al suolo e ad un'altitudine di 2800 m - 555 km / h. Il tempo di salita a un'altezza di 1000 m - 1,6 minuti, a un'altitudine di 3000 m - 4,9 minuti. L'autonomia di volo ad un'altitudine di 2800 m ad una velocità di crociera di 385 km/h era di 850 km.
Era meglio dell'IL-2. E molto meglio.
Ma vale la pena guardare non ai numeri in generale, ma alle differenze in generale.
Allora, cosa hanno riportato nei loro rapporti i collaudatori Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov e Painters? E hanno riferito quanto segue su:
- l'aeromobile è facile da usare e non richiederà una riqualificazione speciale dei piloti che hanno padroneggiato l'IL-2;
- stabilità e controllabilità sono buone;
- i carichi dai timoni sono normali per dimensione e direzione;
- i carichi degli ascensori sono piuttosto elevati;
- in rullaggio la stabilità dell'aeromobile è insufficiente.
Tuttavia, nonostante il deterioramento delle proprietà di decollo e atterraggio, l'IL-10 ha un chiaro vantaggio in termini di velocità. La sua velocità massima è maggiore:
- vicino al suolo a 123 km/h;
- al confine di altitudine a 147 km/h.
Il tempo per salire 3000 m è di 3 minuti in meno. Il raggio di volo orizzontale a un'altitudine di 5000 m è aumentato di 120 km.
L'arma è rimasta quasi la stessa, o meglio, la composizione dell'arma. Gli stessi due cannoni VYa-23, due mitragliatrici ShKAS. Ma il carico di munizioni è cambiato. Ogni cannone Il-2 aveva 210 colpi, l'Il-10 ne aveva 300. Lo ShKAS Il-2 aveva 750 colpi, lo ShKAS sull'Il-10 ne aveva 1500.
La differenza si sente già, no?
Ma il cambiamento principale è stato nella parte posteriore dell'abitacolo. Secondo i piani dei progettisti, l'aumento della prenotazione di caccia tedeschi, così come l'aspetto del Focke-Wulf 190 con una protezione aggiuntiva sotto forma di un motore raffreddato ad aria a due file, richiedevano rispetto per se stessi.
Hanno deciso di rispettare i risultati dei designer tedeschi con l'installazione di un VU-7 e un cannone da 20 mm. Installato e ShVAK e Sh-20 e UB-20. Con 150 colpi di munizioni.
Su alcune macchine, prodotte nello stabilimento n. 18, la VU-7 è stata sostituita con un'installazione VU-8 con una mitragliatrice UBK.
L'Il-10 con il motore AM-42 nel luglio-agosto 44 ha superato con successo i test di stato presso il Comitato di Stato dell'Istituto di ricerca aeronautica del veicolo spaziale e con la decisione del Comitato di difesa dello Stato n. 6246ss del 23 agosto 1944, è stato messo in produzione in serie in due fabbriche di aerei, n. 1 e n. 18.
Nei test di stato, l'aereo ha mostrato prestazioni semplicemente eccellenti. Ciò è stato ottenuto non solo utilizzando un motore più grande. È stato fatto molto lavoro per migliorare i contorni dello scafo blindato, sviluppare profili alari più veloci, trattamento superficiale meticoloso e sigillare i compartimenti.
Di conseguenza, la resistenza frontale dell'Il-10 rispetto all'Il-2 è stata quasi dimezzata.
Ma anche l'aerodinamica non migliorata, secondo me, è diventata una rielaborazione più utile. Nella progettazione dell'Il-10, la protezione del tiratore è stata finalmente pensata e (cosa più importante) implementata correttamente. Non lo paragonerò con l'Il-2, tutto è stato fatto lì secondo il principio "L'ho accecato da ciò che era", la difesa sembrava aver luogo, ma le frecce sono morte come mosche. Sulla IL-10, tutto è stato fatto inizialmente. Sia l'esperienza nell'uso dell'IL-2 che la morte di un numero enorme di fucilieri hanno avuto un ruolo.
Da proiettili e proiettili dal lato dell'emisfero posteriore, il tiratore era protetto da una partizione corazzata formata da due piastre corazzate adiacenti di 8 mm di spessore ciascuna con uno spazio tra di loro. Questa protezione ha resistito con successo ai colpi dei cannoni da 20 mm. I nostri, ShVAK, che erano più efficienti di quelli tedeschi.
A proposito, il pilota era protetto allo stesso modo, era protetto da una parete corazzata e da un poggiatesta, che erano fatti di due piastre corazzate di 8 mm di spessore.
C'era, ovviamente, la possibilità che il tiratore venisse colpito nella parte aperta, ma, ahimè, non c'era niente da fare al riguardo.
Vai avanti.
Nei finestrini anteriori della lanterna del pilota è stata posizionata un'armatura trasparente di 64 mm di spessore con un bordo metallico. L'armatura trasparente è stata realizzata in due strati: il vetro silicato grezzo è stato incollato su una base di plexiglass. Le coperture laterali reclinabili del tettuccio del pozzetto erano realizzate in blindatura metallica (spessore 6 mm) e plexiglass. Dall'alto, la testa del pilota era coperta da un'armatura di 6 mm montata sul tettuccio.
L'apertura separata delle coperture del tettuccio ha permesso al pilota di uscire dalla cabina di pilotaggio con il cofano completo dell'aereo. C'erano prese d'aria scorrevoli sul lato della lanterna.
C'erano posti in cui l'armatura era ridotta. Ad esempio, lo spessore delle pareti laterali dell'abitacolo e della freccia è ridotto a 4 e 5 mm, e la parte inferiore e il pavimento dell'abitacolo sono ridotti a 6 mm. Anche lo spessore della corazza del cofano superiore è stato ridotto (a 4 mm), e il lato inferiore, al contrario, è aumentato da 6 a 8 mm.
Questo è già basato sui risultati dell'analisi del danno all'IL-2. Come ha dimostrato l'esperienza del suo uso in combattimento, la parte superiore anteriore dell'aereo non è stata praticamente colpita nelle battaglie aeree: è inaccessibile al fuoco da terra, il tiratore l'ha protetta dal fuoco dei combattenti dalla coda dell'aereo, e di fronte ai piloti tedeschi generalmente preferivano non farsi coinvolgere con l'Il-2, avendo stimato il fattore di danno dei proiettili dei cannoni VYa-23.
Vale la pena menzionare gli autori dei miglioramenti all'armatura Il-10 e ringraziarli ancora una volta. Questi sono specialisti del NII-48, che erano diretti dal direttore dell'istituto, il professor Zavyalov.
La forma del nuovo scafo corazzato Il-10 ha permesso di migliorare il raffreddamento del motore grazie a una nuova disposizione dei radiatori dell'acqua e dell'olio per i sistemi di raffreddamento e lubrificazione del motore, che ora erano completamente alloggiati nello scafo corazzato dietro il longherone anteriore del sezione centrale sotto il pavimento del pozzetto. L'aria è stata fornita attraverso tunnel sui lati del motore. La temperatura poteva essere controllata tramite serrande corazzate (spessore 5-6 mm) dal pozzetto.
I tunnel erano coperti dal basso con un'armatura da 6 mm e dai lati con un corpo corazzato da 4 mm. Dal lato del longherone posteriore, i tunnel erano coperti con un'armatura da 8 mm.
Grazie a questa soluzione di layout, i contorni dello scafo corazzato sono stati resi più lisci rispetto a quelli dell'IL-2, e lo schema aerodinamicamente più vantaggioso per il soffiaggio dei radiatori ha permesso di ridurne le dimensioni e la resistenza.
Il peso totale dell'armatura del velivolo Il-10 di produzione (senza accessori) era di 914 kg.
Il sistema di controllo delle armi è stato ridisegnato. I cannoni e le mitragliatrici erano controllati tramite un pulsante elettrico sulla levetta di controllo dell'aereo e due interruttori su un cruscotto nella cabina di pilotaggio.
Quando si sparava, era necessario prima accendere l'interruttore a levetta di mitragliatrici o cannoni, quindi sparare premendo il pulsante di combattimento posto sulla maniglia di controllo. Quando entrambi gli interruttori a levetta sono stati accesi, il fuoco è stato sparato da tutti i barili contemporaneamente. Le mitragliatrici avevano ancora una discesa separata con un cavo.
La ricarica era pneumatica, controllata da quattro pulsanti sul pannello del pilota.
Duplico la foto, ma proprio qui sono perfettamente visibili quattro pulsanti di ricarica e due interruttori a levetta per la scelta delle armi a sinistra del mirino.
L'aereo d'attacco prevedeva (ma non necessariamente montava) l'installazione di 4 travi (due per ogni console) per razzi di tre tipi: RS-132, ROFS-132 e RS-82.
Oltre alle bombe, originariamente erano previsti rack di bombe esterni per la sospensione dei dispositivi di versamento di sostanze chimiche UKHAP-250. Nel 1943, l'UHAP-250 non era affatto previsto per l'uso come dispositivo per spruzzare sostanze tossiche, ma si dimostrò un dispositivo per impostare cortine fumogene.
A differenza dell'Il-2, l'Il-10 aveva due scompartimenti per bombe invece di quattro. Nei vani bombe dell'Il-10, con un normale carico di bombe, è stato posizionato:
- PTAB-2, 5-1, 5 - 144 pezzi / 230 kg in peso;
- AO-2, 5cch (ghisa d'acciaio) - 136 pezzi / 400 kg;
- AO-2, 5-2 (bomba da un proiettile da 45 mm) - 182 pezzi / 400 kg;
- AO-8M4 - 56 pezzi / 400 kg;
- AO-10sch - 40 pezzi / 392 kg;
- AZh-2 (fiala chimica) - 166 pezzi / 230 kg.
Bombe da 100 a 250 kg sono state appese alle serrature situate nella sezione centrale.
Il lancio di bombe aeree, l'impostazione della cortina fumogena è stata effettuata elettricamente, utilizzando un pulsante di combattimento situato sulla levetta di controllo dell'aereo, un dispositivo di sgancio bomba elettrico ESBR-ZP installato sul lato destro della cabina del pilota e un meccanismo temporaneo del velivolo d'attacco VMSh-10 situato sul lato destro del quadro strumenti.
L'aereo d'attacco aveva un allarme per le bombe sospese sui blocchi esterni del DER-21 e del DZ-42, nonché la posizione aperta delle porte del vano bombe e la ricaduta di piccole bombe. Allo stesso tempo, le lampade di segnalazione responsabili delle bombe sul DER-21 e sul DZ-42 in posizione operativa (cioè quando la bomba è sospesa) si sono bruciate e si sono spente quando l'aereo è stato rilasciato dalle bombe. Le spie delle porte dei boccaporti, invece, si accendevano solo quando i boccaporti erano aperti.
Nella fusoliera di poppa è stato installato un portagranate DAG-10. Il possessore aveva 10 granate AG-2.
L'unica cosa che rimane al livello dell'inizio del secolo sono le attrazioni. Il puntamento durante i bombardamenti veniva effettuato utilizzando linee di mira e perni sul cofano e mirini sul vetro anteriore della lanterna.
Dall'ottobre 1944, il primo seriale IL-10 prodotto dalle fabbriche n. 1 e n. 18 senza test di controllo preliminari presso la State Corporation dell'Air Force Research Institute del veicolo spaziale iniziò a essere consegnato all'accettazione militare per il riarmo delle unità da combattimento. Entro il 5 gennaio 1945, 45 Il-10 furono consegnati alla 1a brigata aerea di riserva per il riarmo dei reggimenti in marcia.
Il primo reggimento dell'aeronautica a ricevere l'aereo d'attacco Il-10 è stato il 108th Guards Assault Aviation Orders of Suvorov e Bogdan Khmelnitsky Regiment della 3rd Assault Aviation Division (comandato dal tenente colonnello O. V. Topilin). Il reggimento ha ricevuto l'aereo direttamente dallo stabilimento numero 18 di Kuibyshev.
Nel processo di riqualificazione del personale di volo del reggimento e di elaborazione del programma di test di volo per i veicoli di produzione, sono stati rilevati numerosi gravi difetti di progettazione e fabbricazione sia nell'aeromobile stesso che nel motore AM-42.
Sono stati registrati casi di incendi aerei in aria e persino la morte di un pilota (il capitano Ivanov) durante un volo di addestramento.
Va detto che né l'aereo Il-10, che è stato testato presso l'Air Force Research Institute of the Air Force, né le macchine pilotate dal pilota collaudatore del 18° impianto K. K. Rykov, non hanno mai avuto incendi.
Una commissione statale è arrivata da Mosca per indagare sull'incidente. Come risultato del suo lavoro, è stato deciso di sospendere temporaneamente la produzione in serie dell'Il-10. Nel dicembre 1944, la produzione è stata ripresa. Gli svantaggi sono stati eliminati.
Le operazioni di combattimento del 108th Guardsman iniziarono il 16 aprile 1945 in direzione di Berlino. Per 15 giorni di combattimento (dal 16 aprile al 30 aprile), i piloti del 108th Guardsman hanno volato 450 sortite, in cui hanno continuato a studiare le capacità dell'aereo d'attacco.
Le conclusioni del rapporto sui risultati dei test militari dell'aereo Il-10 indicavano che:
- Il carico di bombe dell'aeromobile in termini di peso, scopo e calibro delle bombe sospese garantisce l'adempimento dei compiti assegnati all'aereo d'attacco.
- L'armamento dell'aereo Il-10 non differisce dall'armamento dell'Il-2 in termini di numero di punti combattimento, calibro e munizioni per loro.
- Quando si opera contro bersagli coperti da caccia nemici, l'aereo Il-10 richiede la stessa scorta dell'aereo Il-2. La presenza di una gamma più ampia di velocità e una migliore manovrabilità facilita il compito dei caccia di scorta e consente all'Il-10 di impegnarsi in combattimenti aerei attivi con il nemico.
- La sopravvivenza della struttura (prenotazione dell'equipaggio e del gruppo elica) è migliore rispetto all'aereo Il-2, e in generale è sufficiente. I radiatori dell'acqua e dell'olio possono essere punti deboli. In generale, l'efficacia della protezione dell'armatura dell'equipaggio e del VMG contro l'artiglieria antiaerea di piccolo calibro e gli aerei da combattimento durante il periodo dei test militari non è stata sufficientemente identificata e richiede ulteriori verifiche analizzando i danni sugli aeromobili in altre unità attive di l'Aeronautica Militare.
- La visuale dall'abitacolo, a causa della mancanza di visuale posteriore e dell'ombreggiatura del vetro anteriore in condizioni meteorologiche avverse (pioggia, neve), è peggiore rispetto alla visuale dell'aereo IL-2.
Il metodo principale di bombardamento in condizioni di combattimento sull'aereo Il-10 è lo stesso dell'Il-2, con l'unica differenza che:
- gli angoli di progettazione sono aumentati da 30 a 50 gradi;
- la velocità di ingresso in immersione è aumentata da 320 a 350 km/h;
- la velocità di ritiro dall'immersione è aumentata a 500-600 km / h;
- migliore manovrabilità del velivolo.
Inoltre, è stato notato che l'aereo è semplice in termini di tecnica di pilotaggio. Avendo una migliore stabilità, una buona controllabilità e una maggiore manovrabilità, l'IL-10, rispetto all'IL-2, perdona volentieri l'equipaggio di volo per gli errori e non stanca il pilota quando vola in una turbolenza.
La riqualificazione del personale di volo e di ingegneria che ha lavorato sull'IL-2 con l'AM-38f non presenta alcuna difficoltà quando si passa all'IL-10 dall'AM-42. Gli equipaggi di volo hanno bisogno di 10-15 voli di addestramento con un tempo di volo totale di 3-4 ore. Lo staff tecnico può facilmente padroneggiare e studiare il materiale dell'aeromobile e il motore direttamente durante il funzionamento.
Ma c'erano anche aspetti negativi. La commissione statale ha notato quanto segue come i principali difetti dell'IL-10.
- Progettazione insoddisfacente del tettuccio della cabina di pilotaggio (è difficile l'apertura a terra, il rullaggio e il volo in condizioni meteorologiche avverse con un tettuccio aperto sono impossibili).
- Non c'è vista all'indietro dalla cabina di pilotaggio (è necessario realizzare un inserto di vetro antiproiettile trasparente nella piastra posteriore corazzata, simile all'aereo IL-2).
- Gli sforzi sull'impugnatura delle ruote del carrello di atterraggio durante il rullaggio e l'atterraggio su terreni morbidi e in inverno scavano nella neve, deformano e rallentano il movimento dell'aeromobile.
- I cavi si rompono ovunque: sia i cavi restrittivi della capottina e del carrello di emergenza, sia il sistema di controllo, nonché i cavi del fermo della stampella.
- La durata degli pneumatici delle ruote da 800x260 mm, così come le prestazioni di frenata, sono insufficienti.
- In caso di atterraggi di emergenza, il telaio di potenza del gruppo telaio si rompe e gli arresti del ruotino di coda vengono distrutti quando si atterra con la stampella rimossa e si rompe anche il telaio n. 14 della fusoliera.
- Carrello di atterraggio per aerei con pressione dell'aria nel sistema 38 atm. non disponibile a velocità superiori a 260 km/h.
- Insufficiente affidabilità del motore AM-42 e della sua breve durata.
- Mancanza di un filtro antipolvere sugli aerei nel sistema di aspirazione dell'aria.
In conclusione del rapporto sui test militari, la commissione statale ha concluso che l'Il-10 AM-42 ha superato in modo soddisfacente i test militari ed è un aereo d'attacco corazzato completamente moderno della Space Force Air Force.
Durante le prove militari, i piloti del 108esimo reggimento hanno distrutto e danneggiato 6 unità di veicoli corazzati, 60 auto, 100 carri nemici con carico.
Così, il 18 aprile, 12 Il-10 (comandante in testa allo squadrone, Pyalipets), accompagnato da 4 La-5, ha bombardato veicoli e carri armati nemici nell'area del punto di Gross-Osning, la strada Cottbus-Spremberg.
In cinque round, il gruppo ha distrutto e danneggiato fino a 14 veicoli, un cannone e un carro armato.
Il 20 aprile, un sette Il-10 (in testa - il navigatore del reggimento, il signor Zhigarin) ha inflitto un attacco d'assalto alle riserve nemiche adeguate sulle strade Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Trovando una grande colonna di carri armati e veicoli tedeschi, coperti di artiglieria antiaerea, il gruppo con un rapido attacco soppresse il fuoco antiaereo, quindi diede fuoco a 15 veicoli e un carro armato in 12 approcci.
Il 30 aprile il reggimento subì la sua prima perdita. Mentre si ritirava dal bersaglio di un gruppo di aerei d'attacco del comandante dello squadrone Zheleznyakov, un proiettile antiaereo di grosso calibro colpì il pilota Il-10 Gorodetsky … L'equipaggio morì.
Un'analisi delle capacità di combattimento dell'aereo d'attacco Il-10 mostra che l'efficacia dell'Il-10 contro i carri armati medi tedeschi, rispetto all'Il-2, è aumentata in modo significativo, nonostante il ridotto carico di bombe con bombe anticarro e fiale chimiche. Tuttavia, pilotare e mirare in questo caso richiedeva una maggiore attenzione da parte dei piloti ed era al di là del potere dei giovani piloti. Ma per un pilota d'attacco esperto e addestrato, l'Il-10 era un'arma più efficace.
Tuttavia, se analizziamo la composizione qualitativa delle forze armate tedesche nella fase finale della guerra, allora dobbiamo ammettere che l'adozione dell'aereo d'attacco Il-10 non ha ancora aumentato sufficientemente le proprietà anticarro dell'armata rossa aviazione d'assalto. La potenza dei cannoni da 23 mm per sconfiggere i carri armati medi della Wehrmacht non era chiaramente sufficiente.
La fase finale della guerra con la Germania può essere definita un banco di prova per l'Il-10. Poi ci fu una guerra con il Giappone, alla quale prese parte il 26° Shad del 12° Shad della Pacific Fleet Air Force. Era l'unico reggimento d'assalto aereo nel raggruppamento dell'Air Force of the Spacecraft and the Navy in Far East (9th, 10th e 12th VA, Air Force of the Pacific Fleet), armato di Il-10.
Fondamentalmente, gli aerei attaccavano navi e trasporti e lavoravano per sopprimere i punti antiaerei nemici. Qui si è scoperto che i cannoni antiaerei giapponesi da 25 mm rappresentano un vero pericolo per attaccare gli aerei.
Il 9 luglio 1945, l'aereo d'attacco del reggimento attaccò le navi nel porto di Racine. Secondo i rapporti degli equipaggi degli aerei, un trasporto è stato affondato, uno è stato danneggiato.
I giapponesi abbatterono 2 Il-10 direttamente durante l'attacco e ne danneggiarono due in modo che gli aerei caddero prima di raggiungere l'aeroporto in mare. Durante il secondo sciopero dello stesso giorno, un altro Il-10 è stato abbattuto.
Perdite così grandi di aerei d'attacco furono una completa sorpresa per il comando sovietico.
Un'analisi superficiale delle battaglie passate mostra che, utilizzando metodi standard di attacco contro bersagli a terra con un angolo di immersione di 25-30 gradi, l'aereo d'attacco Il-10 in realtà non aveva chiari vantaggi rispetto al più lento e meno manovrabile Il-2.
Sfortunatamente, a causa di un addestramento insufficiente, i piloti d'attacco non hanno utilizzato tutte le capacità del nuovo aereo d'attacco (esecuzione di attacchi in picchiata ad angoli di 45-50 gradi), che potrebbero ridurre significativamente la precisione di tiro dei cannonieri antiaerei giapponesi, mentre garantendo un'elevata precisione di bombardamento e tiro.
Dall'agosto 1945, un'unità mobile VU-9 con un cannone B-20T-E iniziò ad essere installata su serial Il-10, che superò con successo i test di stato presso l'Air Force Research Institute.
In soli 5 anni di produzione in serie, tre fabbriche di aerei (n. 1, n. 18 e n. 64) hanno prodotto 4600 Il-10 da combattimento e 280 Il-10U da addestramento.
In generale, il funzionamento dell'aereo è stato molto ostacolato dalla qualità del motore AM-42. Sono stati rilevati numerosi guasti, causati sia da un servizio insoddisfacente nelle parti che da difetti di produzione nelle fabbriche. Ma per tutto il tempo in cui l'Il-10 è stato in servizio è stato accompagnato da costanti avarie e incidenti aerei.
IL-10 era in servizio non solo in URSS, ma anche nei paesi socialisti. Nel 1949, 40 Il-10 furono ricevuti dall'aeronautica polacca (4°, 5° e 6° reggimento di aviazione d'assalto). Inoltre, l'Il-10 è entrato in servizio con le forze aeree jugoslave e ceche.
Dalla fine di dicembre 1951 in Cecoslovacchia presso l'impianto aeronautico Avia a Sokovitsa, secondo i disegni dell'impianto aeronautico Voronezh n. 64, fu lanciata la produzione in serie della versione con licenza dell'Il-10 con la denominazione B-33.
Sulla base, i cechi hanno anche prodotto una versione da allenamento dell'SV-33. Nel periodo 1953-54. Aerei d'attacco cechi sono stati forniti a Polonia, Ungheria, Romania e Bulgaria.
La produzione in serie del B-33 terminò nel 1955 dopo l'uscita di 1200 velivoli di questo tipo.
A differenza dell'Il-10 sovietico, l'aereo d'attacco ceco era armato con 4 cannoni NS-23RM (150 colpi per barile).
La terza e ultima guerra per l'Il-10 è stata la guerra in Corea, dove è stato utilizzato dall'aviazione coreana, e come aereo d'attacco è stato molto efficace.
Ma le pesanti perdite dovute alle azioni dei caccia a reazione hanno effettivamente dissanguato le unità d'assalto della Corea del Nord e su 90 aerei entro la fine della guerra, non ne sono rimasti più di 20.
Quindi come puoi chiamare l'Il-10: la modernizzazione dell'Il-2 o è un nuovo aereo?
Se andiamo per analogia con la coppia LaGG-3 / La-5, l'Il-10 era ancora una macchina diversa. Puoi usare le parole "modernizzazione profonda", ma non vuoi. Completa alterazione dello scafo corazzato, elettrificazione del controllo, un'ala diversa, aerodinamica migliorata: tutto suggerisce che è stato un lavoro molto scrupoloso, tenendo conto di tutte le carenze identificate dell'IL-2.
E l'aereo si è rivelato abbastanza buono. È stato rovinato solo dal motore AM-42 francamente capriccioso e inaffidabile, ma la costruzione del motore non è mai stata il nostro punto di forza. Quindi non essere sorpreso.
Come non essere indignati per il fatto che l'IL-10 ha lasciato così rapidamente la gara. La ragione di ciò non era nemmeno l'AM-42, ma i motori a reazione che conquistavano il cielo.
In generale, era un aereo d'attacco, a cui vorrei applicare un epiteto come "competente". In effetti, l'aereo non era qualcosa di così eccezionale, o come è consuetudine trasmettere oggi, "senza pari nel mondo". È stato un lavoro competente di persone che hanno capito perfettamente cosa e perché stavano facendo.
LTH IL-10
Apertura alare, m: 13, 40.
Lunghezza, m: 11, 12.
Altezza, m: 4, 18.
Area alare, m2: 30, 00.
Peso (kg:
- aeromobili vuoti: 4 650;
- decollo normale: 6 300.
Motore: 1 х Mikulin AM-42 х 1750 cv
Velocità massima, km/h:
- vicino al suolo: 507;
- in quota: 551.
Velocità di crociera, km/h: 436.
Autonomia pratica, km: 800.
Velocità di salita, m/min: 625.
Soffitto pratico, m: 7 250.
Equipaggio, pers.: 2.
Armamento:
- due cannoni da 23 mm VYa-23 o NS-23;
- due mitragliatrici ShKAS da 7, 62 mm;
- un cannone da 20 mm UB-20 (Sh-20) o da 12 mitragliatrice da 7 mm UBS per la protezione dell'emisfero posteriore;
- fino a 8 RS-82 o RS-132.
Carico di bombe:
- versione normale - 400 kg (2 FAB-100 in stiva bombe e 2 FAB-100 su sospensioni esterne);
- ricarica - 600 kg (2 FAB-50 in scomparti e 2 FAB-250 su appendini esterni).
