L'Air Force della Repubblica di Cina, insieme alle organizzazioni scientifiche e di progettazione, continua a lavorare sull'aereo da addestramento al combattimento avanzato XT-5. Il progetto fu completato, fu costruito il primo prototipo di volo e il 10 giugno fece il suo primo volo. Si prevede che tra qualche anno la nuova UBS entrerà in produzione e potrà sostituire le apparecchiature obsolete.
Progetto per il concorso
I lavori sul futuro XT-5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") sono iniziati nel 2013 come parte di un nuovo programma del Ministero della Difesa Nazionale. L'Air Force aveva bisogno di un UBS promettente per sostituire i campioni obsoleti ed era pronta a prendere in considerazione proposte nazionali o estere.
Il produttore locale di aeromobili Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), in collaborazione con il Chung-Shan Institute of Science and Technology (CSIST), ha proposto due opzioni UBS. Il primo, chiamato AT-3 MAX Advanced Trainer, prevedeva un profondo aggiornamento dell'addestramento esistente AT-3. Il secondo progetto XAT-5 è stato realizzato sulla base del caccia F-SK-1D Ching-kuo. È stata presa in considerazione anche la possibilità di acquistare attrezzature importate.
Nel 2016, i lavori per la modernizzazione dell'AT-3 sono stati interrotti a favore dell'XAT-5, ribattezzato XT-5. Ben presto l'Air Force ha fatto la sua scelta e nel febbraio 2017 è stato firmato un contratto con AIDC e CSIST per completare la progettazione, la costruzione e il collaudo di un prototipo. Sono stati inoltre identificati piani per un'ulteriore produzione in serie.
Nel 2017, è stato riferito che i test di volo della promettente UBS inizieranno nel 2020. All'inizio degli anni venti, era previsto l'inizio della produzione di massa e entro il 2026 il trasferimento di 66 velivoli all'unità. Il costo totale del programma è di 68,6 miliardi di dollari taiwanesi (circa 2, 2 dollari USA).
Design moderno
L'addestratore da combattimento XT-5 Yongying è stato sviluppato sulla base del caccia F-CK-1D, costruito fino alla fine degli anni novanta. Al fine di ottimizzare per risolvere nuovi problemi, l'aereo base è stato modificato, semplificato e riattrezzato. Di conseguenza, il combattente ha perso alcune delle sue qualità di combattimento, ma ha ricevuto maggiori opportunità per l'addestramento dei piloti.
L'XT-5 è un velivolo ad ala alta bimotore ad ala a freccia con elevate prestazioni di volo. La cellula mantiene le caratteristiche di base del design di base, ma si distingue per l'uso diffuso di materiali compositi, che ha un effetto positivo sul peso. I volumi disponibili e rilasciati sono dati per serbatoi di carburante aggiuntivi. Telaio rielaborato per una maggiore durata.
Il complesso radio-elettronico ha subito una lavorazione significativa. L'UBS non dispone di una stazione radar di prua, ma riceve sistemi avanzati che forniscono addestramento ai piloti. L'equipaggiamento consente di praticare la condotta del combattimento aereo, l'uso delle armi, ecc. L'aereo è controllato da due cabine completamente attrezzate.
La centrale XT-5 corrisponde al progetto precedente e comprende due motori turbogetto Honeywell / ITEC F125 con una spinta del postcombustore di 4310 kgf ciascuno. Alleggerendo la struttura e preservando i motori, il velivolo può effettuare voli supersonici.
Il caccia F-CK-1D è equipaggiato con un cannone automatico M61A1 da 20 mm. Sono previsti punti per la sospensione delle armi alle estremità delle ali, sotto l'ala e sotto la fusoliera. L'aereo da addestramento al combattimento alla sua base non è dotato di cannone. Il primo prototipo, uscito di recente per i test, non ha piloni sotto l'ala. Forse verranno installati in seguito per i test appropriati.
Le caratteristiche prestazionali del promettente XT-5 non sono ancora state completamente pubblicate, ma in generale dovrebbero corrispondere ai parametri dell'F-CK-1D di base. Pertanto, l'aeronautica di Taiwan sarà in grado di ottenere un aereo da addestramento al combattimento supersonico con caratteristiche di volo sufficientemente elevate, ampie capacità di addestramento e un potenziale di combattimento ridotto.
Primo volo
La costruzione del primo prototipo XT-5 è iniziata nella primavera del 2018 e ha richiesto molto tempo. È stato completato solo all'inizio di settembre 2019. Poche settimane dopo, il 24 settembre, AIDC Corporation ha tenuto una solenne presentazione di un prototipo di veicolo. Data l'elevata importanza del progetto, la leadership del paese era presente all'evento. Nel prossimo futuro, l'aereo era stato promesso di essere trasferito per i test, in base ai risultati dei quali tutti gli altri problemi dovrebbero essere risolti.
All'inizio di questa estate, i produttori di aeromobili taiwanesi hanno completato la maggior parte dei test a terra. Il 1 giugno, le prime corse si sono svolte presso la base aerea di Qingquangang. Poi abbiamo completato gli ultimi preparativi per i test di volo.
Il primo volo dell'XT-5 ha avuto luogo il 10 giugno. L'aereo da addestramento al combattimento è decollato, ha speso ca. 20 minuti e dopo aver completato un semplice programma di volo, si è seduto con successo. È stato annunciato che i nuovi voli avranno luogo l'11 e il 12 giugno.
Lo scopo dei primi tre giorni di prove di volo è determinare i parametri e le capacità complessive dell'aeromobile. Inoltre, si stanno svolgendo in preparazione di un nuovo evento ufficiale. Il 22 giugno si terrà una cerimonia durante la quale il volo XT-5 verrà mostrato alla leadership militare e politica del Paese.
Secondo i termini del contratto esistente, quattro UBS sperimentali saranno coinvolte nei test di volo. Uno è pronto, altri sono in varie fasi di costruzione. Molto probabilmente, verranno trasferiti per i test entro e non oltre il 2020-21. Diversi prototipi accelereranno i test, grazie ai quali inizierà la produzione in serie nei prossimi anni. Il completamento è previsto nel 2026 con la consegna di 66 velivoli.
È facile calcolare che per soddisfare l'ordine esistente, la società AIDC dovrà stabilire una produzione abbastanza rapida di attrezzature. Se i test dell'esperto XT-5 possono essere completati l'anno prossimo e la serie inizia nel 2022, allora dovranno essere prodotti 13-14 velivoli all'anno. L'inizio della produzione nel 2023 aumenta le tariffe richieste a 16-17 veicoli all'anno.
Posto nelle truppe
Al momento, l'Air Force della Repubblica di Cina utilizza un sistema di addestramento dei piloti in tre fasi, per il quale vengono utilizzati diversi tipi di velivoli. L'addestramento iniziale viene effettuato sul turboelica Beechcraft T-34 Mentor, quindi i cadetti passano al jet AIDC AT-3. Le fasi successive dell'addestramento vengono eseguite con l'aiuto delle modifiche all'addestramento degli aerei da combattimento F-5, F-16, ecc.
Con l'aiuto del nuovo XT-5, hanno in programma di ricostruire questo sistema. Rimarrà in tre fasi, ma la formazione di base e quella avanzata verranno svolte utilizzando una UBS del nuovo modello. Si prevede che ciò semplificherà e accelererà il processo di addestramento del personale di volo, oltre a ridurre la dipendenza dell'Air Force da apparecchiature obsolete, incl. produzione straniera.
Prima di tutto, con l'aiuto dell'XT-5, sostituiranno gli obsoleti AT-3 e F-5, che hanno esaurito la maggior parte delle loro risorse. Il velivolo da addestramento iniziale T-34 non sarà interessato da questo aggiornamento. Inoltre, per il momento rimarranno in servizio diverse dozzine di modifiche all'addestramento di velivoli importati. I piani per sostituirli rimangono sconosciuti.
proprie capacità
Il promettente aereo da addestramento da combattimento AIDC XT-5 "Yongying" solo pochi giorni fa è andato per i test di volo. Deve ancora passare attraverso una serie completa di controlli e confermare le caratteristiche calcolate, dopodiché sarà in grado di entrare in serie e entrare nelle unità di allenamento.
Il nuovo velivolo entrerà in servizio solo tra pochi anni, ma Taiwan ha già motivo di ottimismo. La sua industria aeronautica ha dimostrato ancora una volta la sua capacità di sviluppare e costruire attrezzature aeronautiche avanzate di varie classi richieste dall'aeronautica nazionale.
Tuttavia, è troppo presto per essere orgogliosi dei successi: entro il 2026, i test dovranno essere completati e dovranno essere costruiti 66 velivoli di produzione. Tali piani non lasciano un ampio margine di tempo e richiedono la mobilitazione delle forze. Il tempo dirà se AIDC e i suoi subappaltatori saranno in grado di far fronte all'ordine entro il periodo di tempo specificato.
