Leggendo alcuni documenti sulla creazione di una nuova immagine dell'esercito, i principi di unificazione e smembramento di unità e formazioni, comprese le istituzioni scientifiche, si avverte involontariamente l'atteggiamento freddo dei riformatori nei confronti della scienza in generale e della medicina dell'aviazione militare (VAM) in particolare, la cui specificità è che l'oggetto della sua ricerca non è "malattia" ma "attività". Come sapete, la medicina aeronautica comprende fisiologia, psicologia, igiene, ergonomia, ecologia, pedagogia e informatica. Ma tutte queste discipline scientifiche sono associate alla medicina aeronautica in relazione alle attività e alla garanzia della salute di una persona completamente sana.
UOMO VOLANTE
Gli specialisti dell'aviazione (pilota, navigatore, ingegnere, ecc.) Sono considerati soggetti del lavoro militare, il cui scopo è raggiungere la massima professionalità negli affari militari. Quindi seguono i seguenti compiti per VOI:
- indagare su tutti i fattori di rischio che minacciano la prontezza al combattimento, l'efficacia del combattimento e la sicurezza sanitaria;
- sviluppare mezzi di protezione, salvataggio ed condizioni ergonomiche del lavoro di volo, tenendo conto delle capacità psicofisiologiche di una persona;
- creare un sistema per il ripristino della salute professionale al fine di mantenere le prestazioni e prolungare la longevità del volo;
- introdurre conoscenze su una persona, riserve mentali e fisiche del corpo nella progettazione e creazione di tecnologie e armi aerospaziali;
- creare metodi di addestramento ed educazione di accresciute riserve mentali e fisiche al fine di garantire l'affidabilità del sistema "pilota-aereo-ambiente";
- creare un catasto dei rischi e sulla base di sviluppare e implementare sistemi di consulenza hardware che contribuiscano alla formazione di criteri e standard per la normalizzazione dei carichi di volo nel processo di addestramento al combattimento.
Questo breve elenco mostra che la medicina dell'aviazione militare come scienza e come componente dell'addestramento al combattimento delle truppe è attivamente inclusa nel sistema per garantire l'efficacia del fattore umano. Quanto alla sua connessione con la medicina aeronautica clinica, questa si esprime in collaborazione con competenze medico-volo, nei cui interessi vengono indagati nuovi fattori di sicurezza del volo, le ragioni della diminuzione dell'efficienza, un aumento della probabilità di azioni errate che riducono, resistenza fisiologica ai fattori di volo e in generale l'adattabilità dell'organismo all'habitat ultraterreno.
Pertanto, gli specialisti VAM sviluppano metodi e attrezzature per monitorare lo stato di salute e il livello di qualità professionalmente importanti. In definitiva, la medicina aeronautica è organicamente inclusa non nel supporto logistico dell'attività, ma direttamente nell'attività stessa dell'aviazione delle Forze Armate. Ad esempio, più di 30 centri, laboratori e istituti stanno lavorando attivamente nell'US Air Force. Sembra che quando si riorganizzano i dipartimenti scientifici, si dovrebbe comunque tenere conto di queste caratteristiche della scienza dell'uomo volante.
C'è un altro aspetto della medicina aeronautica. Questa è la sua natura fondamentale di scienza, la cui conoscenza è necessariamente introdotta nella pratica insieme a ingegneri e progettisti. Da un punto di vista socio-psicologico, la prontezza al combattimento e l'efficacia al combattimento delle truppe è uno stato mentale e salute psicofisica che realizza la capacità di una persona di usare le sue conoscenze e abilità, incentivi morali per adempiere al suo dovere - difendere la Patria.
Nella dimensione professionale, la prontezza al combattimento utilizza pienamente i dati della scienza militare, inclusa la medicina aeronautica. La medicina aeronautica ha dimostrato che le qualità di combattimento degli equipaggi di volo, in particolare la loro stabilità a lungo termine, sono determinate dalla salute professionale, mentale e somatica. La pratica della vita ha confermato che nell'85% dei casi i migliori professionisti di 30-35 anni non se ne vanno, ma sono privati della loro professione a causa della perdita della salute del volo. È l'aviazione e la medicina spaziale che alimentano il servizio medico delle truppe con conoscenze scientifiche, con l'aiuto delle quali la longevità del volo viene mantenuta come risorsa di combattimento.
TEORIA E PRATICA DELLA SALUTE
L'estensione della longevità del volo di 4-5 anni per 100 piloti di classe 1 comporta un risparmio di $ 300 milioni (a condizione che volino per l'uso in combattimento). Ecco perché, sia per la leadership militare che per la scienza della medicina aeronautica militare, una visione pratica della fonte del raggiungimento di un risultato di combattimento è concentrata attorno ai problemi del fattore umano. La partenza di oltre 20 piloti di classe 1 da un reggimento di combattimento entro un anno riduce la sua prontezza al combattimento del 45-55%. Lo studio dei problemi del fattore umano come portatore del risultato dell'attività inizia con una visione del mondo delle leggi psicofisiologiche del funzionamento del sistema "uomo-uomo", e quindi solo "uomo-armi".
Nell'aviazione, i fondamenti metodologici della ricerca sulla psicologia della personalità, la fisiologia del corpo, la psicofisiologia dell'attività e gli studi sull'ecologia dell'ambiente erano determinati da due fattori principali:
- condizioni extraterrestri della vita umana, contraddicendo la natura dei fondamenti evolutivi dell'adattamento;
- una persona volante, le cui inclinazioni psicofisiologiche, meccanismi mentali di riflessione delle situazioni di volo, leggi di coerenza integrativa dei sistemi di analisi e della psiche, da sole, non forniscono la necessaria sicurezza ed efficienza del lavoro di volo.
Sono queste caratteristiche dell'interazione umana con l'ambiente fisico e informativo universale nell'interesse di padroneggiare la professione di pilota che ha determinato l'attenzione della medicina aeronautica su un oggetto di ricerca apparentemente non medico, in particolare sull'ambiente fisico come la principale biosfera intorno a una persona volante.
Permettetemi di ricordarvi che l'aviazione ha guadagnato quota e velocità grazie agli sforzi di fisiologi e medici dell'aviazione. L'attrezzatura ad alta quota, anti-sovraccarico e anti-shock nella sua giustificazione medica ha mantenuto la salute dei piloti e il livello richiesto di prestazioni e sicurezza in volo.
E oggi, con l'educazione generale, dimenticano che proprio grazie ai risultati della scienza della medicina aeronautica e, soprattutto, grazie alla sua fondamentale ricerca, gli equipaggi di volo hanno salvato da altitudine e malattia da decompressione, lesioni e morte per perdita di coscienza. Per questi motivi, gli incidenti di volo si verificano non più dello 0, 2-0, 5% di tutti gli incidenti e le catastrofi. Naturalmente, questa è in gran parte una soluzione tecnica, ma permettetemi di ricordarvi che lo sviluppo delle basi fisiologiche di apparecchiature ad alta quota per velivoli altamente manovrabili ha richiesto più di 15 mila esperimenti complessi con l'uomo e centinaia di migliaia con gli animali.
Le condizioni di vita extraterrestri hanno dato origine alla necessità di una ricerca fondamentale sullo studio dei limiti nella plasticità dell'adattamento in condizioni di sovraccarico cronico dei sistemi adattativi del corpo. La soluzione di problemi scientifici richiedeva anche un supporto metodologico ad alta tecnologia. Gli strumenti di cognizione sono stati creati sotto forma di modellazione matematica, tecnica e psicofisiologica di tutti i principali fattori dell'ambiente fisico: ipossia, accelerazione, rumore, vibrazione, radiazione e natura non radiante della radiazione, oscillazioni elettromagnetiche, prodotti di decomposizione di sostanze chimiche, il loro effetto sulle prestazioni e l'affidabilità in volo.
È stato necessario indagare l'effetto oggettivo su cellule, organi, sistemi al fine di ottenere caratteristiche precise e limiti naturali della sopravvivenza dell'organismo nelle condizioni di vita proposte.
Di conseguenza, è stato possibile in termini pratici convalidare i mezzi tecnici di protezione, sopravvivenza e salvataggio, standardizzare le condizioni ambientali, creare attrezzature per l'addestramento, attrezzature per il controllo sanitario.
Ma non meno importante è il fatto che sia stata creata una base teorica per lo studio delle possibilità di riformare le proprietà dell'organismo e della personalità sulla base di principi psicofisici, etici e morali che assicurano l'attività di una persona in fuga per 20-25 anni.
Tutti gli astronauti passano attraverso la centrifuga a Zvezdnoye. Foto di Reuters
Il principio psicofisiologico di attività è diventato il principio unificante dell'integrazione del complesso attorno al sistema "pilota-aereo-armi-controllo". È l'approccio basato sull'attività dell'interazione uomo-macchina che è diventato la base per la creazione di un sistema orientato agli obiettivi, cioè quando la definizione degli obiettivi rimane con una persona. Lo sviluppo di teorie per l'affidabilità dell'attività dell'operatore, il principio di un operatore attivo, la creazione di un sistema di ergonomia proiettiva ha aiutato i progettisti di attrezzature militari di quarta generazione a raggiungere un livello di parità nel campo dell'aviazione militare con la potente potenza statunitense.
Il principio di un operatore attivo nella creazione di dispositivi di protezione, armi, ausili per la formazione tecnica, l'introduzione della teoria dell'intelligenza professionale e qualità professionalmente importanti nell'interesse del mantenimento delle capacità di volo hanno permesso alla medicina aeronautica come scienza e pratica di diventare un organico componente in tutti i tipi di addestramento al combattimento, logistico, medico, addestramento ingegneristico del personale dei velivoli delle Forze Armate.
La medicina scientifica aeronautica, per sua definizione, "guarda oltre l'orizzonte" poiché l'oggetto del suo studio è un soggetto nella sua specifica qualità: un uomo volante. Un pilota, come una persona nel cielo, non è più una persona terrena, perché vive in uno spazio e in un tempo diversi, vive in un diverso mondo psicologico di valori. In particolare, un aereo ad alta velocità e altamente manovrabile nella sua mente è principalmente un mezzo per raggiungere il risultato principale: la superiorità nelle situazioni di duello. Per una persona volante, la velocità è una manovra, una tattica che l'intelletto trasforma in un riuscito raggiungimento di un risultato. La psicologia del lavoro di volo, basata sulla teoria della personalità, della motivazione, dei bisogni, del significato personale, è in grado di elevarsi al livello della ricerca sulla componente spirituale dell'affidabilità e dell'efficacia di combattimento dell'aviazione. Posso fornire solo un argomento che il mondo spirituale del pilota non è un'astrazione, ma il vero firmamento della sua mentalità e delle sue azioni. Affronta combattimenti ravvicinati altamente manovrabili e ad alta velocità. Il pilota trasforma la velocità e la manovra da realtà fisica in realtà psicologica. Ovvero, passione. Un pilota in un combattimento dinamico di manovra ha paura non tanto di perdere conoscenza quanto il suo prestigio, il suo io professionale.
Questa autosufficienza, e non la paura, lo trascina in una zona di rischio esteso percepito. In volo, un pilota è in grado di trasformare la propria individualità in un interesse sociale generale, capace di accogliere l'energia dei campi di informazione-torsione dell'universo. Questo è un mistero irrisolto. Quando parlo della medicina aeronautica come scienza che è organicamente inclusa nel sistema che garantisce l'efficacia in combattimento delle truppe, intendo, prima di tutto, la sua natura avanzata nella fase di progettazione degli aerei di quinta generazione. Il principio della progettazione di armi basato sul principio di montare una persona su un aereo è estremamente pericoloso. Il fatto è che gli aerei altamente manovrabili sono caratterizzati da nuovi principi di controllo separato del movimento angolare e della traiettoria, che porteranno all'emergere di nuove forme di disorientamento, forme multidimensionali di coscienza alterata.
Ti faccio un esempio storico. Negli anni '70, la situazione geopolitica richiedeva un aumento dell'efficacia di combattimento degli aerei a quote estremamente basse e ad alta velocità. Tuttavia, i piccoli angoli di visione, la bassa qualità dei vetri delle lanterne, l'assenza di ammortizzatori, dispositivi antivibranti, l'automazione affidabile hanno portato a una diminuzione dell'efficacia del combattimento, ad un aumento del tasso di incidenti. Il problema principale era l'orientamento spaziale nel volo visivo, poiché a velocità superiori a 900 km / h, ad un'altezza di 50 metri, una persona non poteva orientarsi completamente nel tempo e nello spazio. Vi ricordo che poi ho dovuto seguire lo sviluppo di metodi psicofisiologici per identificare gli oggetti di osservazione, creare sistemi che supportassero la precisione del pilotaggio, nuovi tipi di allarmi di sicurezza, nuove forme di lanterne, sistemi di ventilazione del VKK e molto di piu. Questi sviluppi AM hanno permesso di aumentare la probabilità di risolvere il problema da 0, 45-0, 50 a 0, 8. Questo adattamento dell'aereo a una persona secondo il principio del "recupero" è costato caro all'equipaggio di condotta: riducendo la longevità del volo di 3-4 anni, ringiovanendo le malattie.
RISERVE DELL'ORGANISMO
E un'altra direzione. Oggi lo sviluppo di sistemi tecnici di protezione e supporto vitale è impossibile senza una giustificazione fisiologica e dal punto di vista della sicurezza. L'introduzione della tecnologia promettente del XXI secolo pone un compito acuto nella ricerca di esoriserve nel corpo. Per exorezerv intendo la formazione di nuove proprietà all'interno dei sistemi biologici, che consentono a questi sistemi di funzionare sullo sfondo dell'esposizione a fattori estremi, come in un ambiente normale. È necessario tornare allo studio del fenomeno del cronotopo dell'animazione sospesa nell'interesse della conservazione dell'attività lavorativa. Stiamo parlando di un cambiamento nella direzione richiesta dei processi di assimilazione e dissimilazione, immunità, metabolismo. Lavorare non solo per la creazione di biobloccanti, ma anche per meccanismi di immunità alle influenze estreme.
Nel 21° secolo, la salute del personale di volo su aeroplani con un elevato rapporto spinta-peso e un vettore di velocità variabile sarà esposta a tali influenze per le quali una persona non ha un margine di sicurezza. Attirare l'attenzione su questo problema aiuterà gli studi sulle conseguenze a lungo termine con il coinvolgimento del personale di volo in età pensionabile e l'analisi delle malattie che hanno portato alla morte.
La metodologia umanistica ci richiede di realizzare acutamente che i mezzi di protezione che stiamo sviluppando non preservano tanto la salute quanto forniscono efficienza operativa in condizioni estese di pericolosità del lavoro. Il fenomeno della "pelle di zigrino" ci obbliga a pensare di creare una dichiarazione medica sul livello ammissibile degli impatti che distruggono la salute umana e accorciano la sua vita attiva. Sono convinto che nel 21° secolo, il compito fondamentale della medicina aerospaziale sarà un riorientamento dai principi nosologici di protezione della salute (nel centro del paziente) al principio della "salute della persona sana", attuato dalla strategia statale per la protezione e riproduzione di una nazione sana, e negli affari militari - la riproduzione di un militare sano pronto al combattimento.
La medicina aeronautica è in grado di raggiungere questo obiettivo, a condizione che non solo un supporto mirato competente per l'attuazione della ricerca scientifica fondamentale. È altrettanto necessario comprendere che il livello di introduzione della civiltà tecnica nell'aviazione ha superato la fattibilità economica e riduce oggettivamente l'indicatore "costo-effetto" dei sistemi militari.
Nell'interesse dell'efficacia del combattimento, arriva il momento di introdurre un principio metodologico globale: il controllo di un aereo e delle sue armi. L'arma deve essere manovrata da un equipaggio sano, intelligente e mentalmente resistente. È su questi lati della prontezza e dell'efficacia del combattimento che opera la medicina aerospaziale militare.
Il giorno della storia di oggi si sta riformando, costruendo nuovi principi per l'organizzazione dell'esercito e delle sue istituzioni e la generazione uscente che ha creato la scuola scientifica di medicina aeronautica. Spero che il pensiero militare illumini i leader di tutti i ranghi sul ruolo della forza che prolunga il loro futuro. Questa forza è semplicemente chiamata scienza. Solo esso è in grado di risolvere i problemi di costruzione di sistemi informativi basati sul principio dell'abbinamento dell'intelligenza naturale e artificiale di una persona, un oggetto militare controllato in condizioni di combattimento. Le speranze riposte sulla nanotecnologia nella tecnologia senza tener conto delle leggi di regolazione mentale dell'attività sono inutili.
L'obiettivo, il compito, il metodo per ottenere un risultato di combattimento è deciso non da uno strumento, ma da una persona, poiché solo lui è responsabile. E la conoscenza al riguardo si basa anche sulla nanotecnologia, oltre che sulle scienze tecniche.
