Oggi, quando lo sviluppo della scienza e della tecnologia ha raggiunto un livello tale che un'auto blindata efficace può essere realizzata da un normale camion e un'artiglieria mobile o un lanciarazzi da un normale pickup (è apparso anche il termine "guerra di raccolta") è è interessante da vedere, ma per quanto riguarda la fantasia dei designer che hanno creato veicoli da combattimento simili, questo era il caso prima. Ebbene, ad esempio, chi è stato il primo a pensare di collocare pezzi di artiglieria nei corpi dei fuoristrada e trasformarli così in efficaci installazioni di artiglieria?
"Luffley" 15ТСС con un camuffamento di rami.
Da un punto di vista retrospettivo, i più vicini a questa direzione nell'intervallo tra le due guerre mondiali furono… i francesi, risultato di un'attiva politica di motorizzazione, perseguita dall'esercito francese. Tuttavia, il lavoro in questo settore è stato svolto in tutti i paesi allora economicamente sviluppati, dove è stata creata un'ampia varietà di automobili e immediatamente messe in servizio. Bene, i design più interessanti sono stati creati in Francia, URSS e Germania.
Luffley W 15T come trasportatore di fanteria.
È interessante notare che, subito dopo la fine della prima guerra mondiale, i francesi concentrarono la loro principale attenzione sulle vetture cingolate e a tre assi (con la formula 6x4) per la produzione di massa, ma negli anni successivi l'attenzione principale fu rivolta al design dei veicoli a quattro ruote motrici (formule 4x4 e 6x6)… A questo punto, nella produzione erano stati padroneggiati nuovi giunti per trasmissioni cardaniche e diversi nuovi tipi di sospensioni indipendenti. La "svolta tecnologica" in questo settore ha dato ai designer l'illusione di una prospettiva davvero illimitata per l'industria automobilistica e hanno iniziato a creare progetti sempre più ingegnosi e insoliti.
Prototipo SPG su telaio Luffley.
Soprattutto in questa direzione, come già notato, gli ingegneri tedeschi e francesi erano zelanti. Ma se le aziende tedesche eseguivano ordini dallo stato, le aziende francesi sviluppavano da sole promettenti veicoli fuoristrada dell'esercito e gli uomini dell'esercito sceglievano ciò che gli piaceva dal ready-made. Una di queste aziende, Luffley, nel sobborgo di Asnerres a Parigi, ha anche partecipato allo sviluppo di nuove macchine, non per nulla imbarazzata dalla debolezza della sua base produttiva. Nel frattempo, l'azienda era così piccola che non aveva nemmeno una propria produzione di motori ed era costretta ad acquistarli da Peugeot e Hotchkiss. Ma lei non ha ambizioni da questo
diminuito!
Prototipo SPG su telaio Luffley nel caratteristico camouflage.
Dal 1935 organizza la produzione di numerosi veicoli militari a due e tre assi, unificati tra loro nel design e nelle unità base. E, naturalmente, tutte queste auto avevano un aspetto proprietario, inerente solo ai prodotti di questa azienda. Ad esempio, le ruote erano di grande diametro (pneumatici 230x40), con battistrada "proprietario" e montate su di esse con campanatura significativa. Il cofano motore era lungo e sporgeva molto in avanti. La cabina di pilotaggio aveva solo una copertura per tenda. Per aumentare la capacità di cross-country a terra, l'auto ha ricevuto altre due coppie di piccole ruote: una sul paraurti sotto i fari e sul telaio sotto la cabina di guida stessa.
Tutte le auto della famiglia Luffley erano alimentate da motori Hotchkiss a quattro cilindri (Modello 486, 52 CV). Le auto erano dotate di un cambio a quattro velocità, una gamma a due velocità, una trasmissione con freno meccanico e una trasmissione separata per ciascuna ruota da un albero di trasmissione separato (!), E una sospensione delle ruote indipendenti su molle elicoidali. Sui modelli a tre assi sono state poste anche delle molle semiellittiche nella parte posteriore.
Dal 1935 al 1938, le aziende Luffley e Hotchkiss hanno prodotto congiuntamente 100 veicoli a due assi e 411 veicoli a tre assi V15T (4x4) e S15T (6x6) per l'esercito francese. Ma agli esperti militari sembrava che l'S15T a tre assi fosse troppo alto e quindi evidente. Pertanto, poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, le forze di terra ordinarono una modifica del W15T dalla società Hotchkiss, con un corpo inferiore da utilizzare come trattore di artiglieria leggera. Questa vettura aveva una base di 1845x1000 mm e dimensioni di 4500x1850 mm (mentre l'altezza del modello base era di 2450 mm), e pesava 3 tonnellate.
Il W15T doveva trasportare un cannone anticarro da 47 mm e il suo equipaggio. Allo stesso tempo, l'autista dell'auto era a destra, il comandante era a sinistra e quattro soldati erano posizionati nella parte posteriore: l'equipaggio della pistola, seduto l'uno di fronte all'altro, a destra e a sinistra dei sedili, in cui c'erano scatole per munizioni e attrezzature.
Installazione di un cannone anticarro da 25 mm nella parte posteriore.
Con lo scoppio della guerra, l'esercito chiese un aumento della produzione di queste macchine a 1.120 copie. La ditta "Hotchkiss", che non poteva far fronte a un tale carico, ha dato parte dell'ordine - 500 W15T - alla ditta "Citroen". Fino alla fine delle ostilità in Francia, è stata in grado di produrre solo circa 100 veicoli nella configurazione "Trattore per cannone antiaereo automatico da 25 mm" e il gioco è fatto.
Le fabbriche Hotchkiss hanno costruito 80 macchine. Ma i militari volevano dare ancora più mobilità al cannone da 47 mm, e per questo lo hanno messo sul telaio di questa macchina! Fu costruito un prototipo "Luffley" 15ТСС di un design molto strano, in cui al posto del corpo era montata una timoneria corazzata senza tetto e un cannone anticarro da 47 mm SA35 mod. 1937, canna diretta all'indietro. Questa disposizione è stata spiegata dalla tattica di utilizzo, perché i cannoni anticarro non attaccano tanto quanto si difendono dai carri armati nemici e, infliggendo loro perdite, si ritirano rapidamente. Allo stesso tempo, il peso di questa pistola semovente su ruote si è rivelato essere superiore a sei tonnellate.
Il progetto "cacciatore di carri armati" è stato approvato, ma su richiesta dei militari è stato notevolmente rielaborato e semplificato. La pistola era posizionata su una base girevole, spostata dall'asse automatico a destra, che gli consentiva di avere un raggio di fuoco orizzontale di 70 gradi. La giacca corazzata fu sostituita con lo scudo corazzato standard per la pistola da 47 mm e ulteriori scudi corazzati a sinistra e a destra, le porte corazzate furono rimosse e le pareti furono abbassate al livello dei parafanghi. Ma invece del parabrezza, ora c'era una piastra di armatura con due strette fessure di visualizzazione posizionate orizzontalmente. Sopra i sedili del conducente e del comandante è stato inoltre installato un tetto in lamiera d'acciaio saldato su un telaio costituito da un canale a forma di L. Inoltre, l'installazione ha ricevuto una mitragliatrice FM-24 da 7,5 mm. In generale, l'auto aveva una sorta di aspetto "incompiuto", più un'improvvisazione di una banda illegale, fatta in garage, che un'auto dell'esercito seriale. Il veicolo stesso era più alto di un cannone da 47 mm ed era più difficile da mimetizzare in posizione. E la mancanza di corazza ne faceva una facile preda per i mezzi corazzati, perché a volte bastava un solo proiettile per danneggiarne il radiatore!
Il 24 maggio 1940 furono finalmente formate le prime 10 batterie delle nuove installazioni anticarro semoventi da 15ТСС. Ciascuna delle unità era composta da cinque "cacciatori di carri armati", un veicolo fuoristrada del quartier generale V15R, un trattore S25T e due veicoli semicingolati Unic TU1 per la consegna delle munizioni. In totale, entro il 17 giugno 1940, l'esercito francese aveva a sua disposizione 14 batterie di cannoni semoventi della compagnia Luffley.
Con l'inizio della guerra, le batterie di cannoni semoventi "Luffley" furono trasferite nell'area di Abbeville, al fine di colmare il divario sul fronte, formatosi dopo la vittoriosa battaglia dei tedeschi per questa città. In queste battaglie, la maggior parte delle macchine andò persa e il resto combatté sulla Loira, dove cercarono di trattenere il flusso di carri armati tedeschi che si precipitavano nel sud della Francia. Alcuni di loro, ovviamente, caddero nelle mani dei tedeschi. Ma poiché non ci sono dati sul loro uso nella Wehrmacht, è ovvio che non erano considerati preziosi in termini di combattimento. È vero, nei rapporti degli ufficiali che hanno combattuto in questi veicoli, puoi leggere che sono riusciti a mettere fuori combattimento i carri armati tedeschi da una distanza di 2000 m, ma … non sono riusciti a fermare i carri armati tedeschi!
Ma … l'idea intelligente dei designer francesi di creare un "carrello di artiglieria" sulla base di un'auto a trazione integrale non è andata sprecata. Gli inglesi, a quanto pare, avendo familiarizzato con il progetto francese, già durante gli anni della guerra crearono "cacciatori di carri armati" più potenti anche su un telaio automobilistico. Inoltre, i cannoni semoventi anticarro britannici "Deacon" si sono dimostrati eccellenti nel corso delle ostilità in Nord Africa.
Riso. A. Shepsa
