Come è stata decapitata l'aeronautica dell'Armata Rossa
La guerra per l'aviazione sovietica iniziò molto prima di quella domenica mattina, quando le bombe tedesche caddero sui "campi d'aviazione pacificamente dormienti". Le perdite più pesanti, e nel collegamento di comando più importante, l'aviazione sovietica subì già nel maggio-giugno 1941. Fino ad oggi, non c'è una chiara spiegazione del perché fu all'inizio dell'estate del 1941 che una nuova ondata di repressioni coprì la leadership dell'aviazione militare e dell'industria militare. Anche sullo sfondo di altri atti assurdi e sanguinosi del regime stalinista, il cosiddetto caso degli aviatori colpisce per la sua irrazionalità.
Sov. il certificato segreto, che Lavrenty Beria presentò a Stalin il 29 gennaio 1942, contiene un elenco di 46 arrestati che non avevano ancora avuto il tempo di essere fucilati a quel tempo. Accanto a ciascun nome c'era un breve riassunto dell'essenza delle accuse. Questo documento rimuove immediatamente e incondizionatamente la domanda sacramentale: "Stalin stesso credeva nella colpa delle sue vittime?" In questo caso, una domanda del genere è inappropriata: non c'è nulla nel certificato a cui anche la persona più credulone possa credere. Il geloso e appassionato moro Otello è stato almeno presentato con "prove materiali" - un fazzoletto. Tutto ciò che riguardava il "caso dell'aviatore" era noioso, spaventoso e disgustoso. I Chekisti non hanno trovato nessun "fazzoletto".
Non c'è nulla di concreto nelle accuse mosse contro i generali arrestati, non c'è un solo fatto, non un solo documento, non un solo fatto reale, non c'è motivo per commettere un delitto così terribile, non ci sono complici” lato del fronte” a cui le presunte “spie” hanno passato informazioni segrete. Non ci sono altro che frasi stereotipate: “… viene smascherato come partecipante a una cospirazione militare antisovietica dalla testimonianza di Petrov e Sidorov. Contro il cognome del condizionale Sidorov, sarà scritto: "… catturato dalla testimonianza di Ivanov e Petrov". Inoltre, per tutto il tempo ci sono note: "La testimonianza è stata respinta".
Colpisce l'evidente obsolescenza delle accuse, che i condannati “ammettono” o addirittura non ammettono (anche se questo non cambia nulla!), Apparentemente, i Chekisti erano troppo pigri per inventare qualcosa di nuovo e rilevante, collegato alla guerra mondiale, Hitler, Churchill, ecc. Dai vecchi "cheat sheet" del 1937, furono riscritte le accuse di una "cospirazione terroristica trotskista", e ci sono persone tra i testimoni dell'accusa, fucilate tanti anni fa! In cosa poteva credere qui il compagno Stalin? Nella testimonianza di chi ha "confessato"? Stalin potrebbe non comprendere il valore di queste "testimonianze" se autorizzasse personalmente l'uso di "misure fisiche" e non esitò nemmeno a informarne personalmente le autorità del partito inferiore (il noto telegramma cifrato del Comitato centrale di tutti -Unione Partito Comunista dei Bolscevichi del 10 gennaio 1939) …
DOCUMENTI E FATTI CERTIFICANO…
Senza tentare di sollevare il velo di segretezza su questa tragica vicenda, daremo solo una cronologia semplice e imparziale degli eventi. Tuttavia, anche la cronologia non può essere "semplice" qui, perché qual è il punto di partenza? Di norma, il "caso degli aviatori" è associato a una certa riunione del Consiglio militare principale (GVS), in cui è stata considerata la questione degli incidenti nell'aeronautica sovietica. Con la mano leggera di un onorato ammiraglio, la seguente leggenda passeggiava tra le pagine di libri e riviste:
“Durante il rapporto del segretario del Comitato centrale Malenkov, il comandante in capo dell'aeronautica Rychagov ha preso e ha spifferato:
- Ci fai volare sulle bare, ecco perché il tasso di incidenti è alto!
Stalin, camminando lungo le file di sedie, si immobilizzò per un momento, cambiò faccia e, con un rapido passo, si avvicinò a Rychagov, disse:
- Non avremmo dovuto dirlo.
E dopo aver detto questo di nuovo, ha chiuso la riunione. Una settimana dopo, il 9 aprile 1941, con una risoluzione del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi), Rychagov fu rimosso dal suo incarico e condannato a morte.
Dopo che i verbali delle riunioni del GVS furono pubblicati nel 2004, divenne chiaro che l'intera scena descritta (incluso il fatto stesso della partecipazione di Stalin alla riunione del consiglio) era fittizia. Nel periodo in esame si tennero quattro riunioni del Consiglio militare principale (11 dicembre 1940, 15 e 22 aprile, 8 maggio 1941), ma Rychagov non vi fu nemmeno menzionato. D'altra parte, la questione degli incidenti nei reparti dell'Aeronautica è stata sì discussa, ma non al GVS, ma al Politburo del Comitato Centrale (e non per la prima volta). Nell'aprile del 1941, un altro motivo di discussione furono gli incidenti avvenuti nelle unità dell'aviazione a lungo raggio. Il risultato di questa discussione fu la decisione del Politburo del Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione (bolscevichi) del 9 aprile 1941 (protocollo n. 30).
Quattro sono stati giudicati colpevoli: il commissario alla Difesa del popolo Timoshenko, il capo dell'aeronautica dell'Armata Rossa Rychagov, il comandante dell'aviazione a lungo raggio Proskurov, il capo del dipartimento dei voli operativi del quartier generale dell'aeronautica militare Mironov. La punizione più severa è stata prevista per Mironov: "… per perseguire un ordine chiaramente criminale che viola le regole elementari del servizio di volo". Inoltre, il Politburo ha proposto (cioè ordinato) di rimuovere dall'incarico e perseguire Proskurov. Per quanto riguarda Rychagov, è stato licenziato dal suo incarico "perché indisciplinato e incapace di far fronte ai doveri del capo dell'aeronautica". Il tossicodipendente Tymoshenko fu rimproverato per il fatto che "nel suo rapporto dell'8 aprile 1941, stava essenzialmente aiutando il compagno Rychagov a nascondere le carenze e le ulcere nell'aeronautica dell'Armata Rossa".
Questo, in effetti, è tutto. Nessuna istruzione è stata data tramite il Commissariato popolare per la sicurezza dello Stato. Inoltre, nell'ordinanza del Commissario del popolo alla Difesa del 12 aprile 1941 (n. 0022), che sostanzialmente duplicava il testo della decisione del Politburo, apparve un'aggiunta molto importante: "Secondo la richiesta del tenente generale dell'aviazione compagno Rychagov, mandalo a studiare all'Accademia di Stato Maggiore dell'Armata Rossa." … Come puoi vedere, non si parla ancora di "condanna a morte". Finalmente, già il 4 maggio 1941, dopo un po' di “raffreddamento”, il Politburo prese la seguente decisione: Esercito, limitiamoci alla pubblica censura”. Considerando che i pubblici ministeri sovietici hanno sostenuto all'unanimità le "proposte" del Politburo, l'incidente, sembrerebbe, potrebbe considerarsi risolto.
Concludendo la discussione sulla "versione di emergenza" ovviamente insostenibile delle ragioni dello sterminio della leadership dell'Aeronautica dell'Armata Rossa, vale la pena notare che le voci diffuse su "un terribile tasso di incidenti nell'aeronautica sovietica alla vigilia di la guerra", per usare un eufemismo, non sono corretti. Inoltre, gli specialisti lo hanno sempre saputo. Quindi, secondo la direzione dell'intelligence del quartier generale dell'Armata Rossa nel 1934, un disastro nell'aviazione sovietica ha rappresentato quasi il doppio delle ore di volo rispetto all'aviazione britannica. Le cifre citate ovunque (“in media 2-3 aerei muoiono in incidenti e catastrofi nel nostro Paese, che sono 600-900 aerei all'anno”) sono tratte dal testo dello stesso decreto del Politburo del Comitato Centrale del 9 aprile, 1941. Tali documenti avevano il loro "stile" elaborato nel corso di molti anni e le loro statistiche, non sempre attendibili. Tuttavia, prenderemo queste cifre come base: 50-75 incidenti e disastri al mese. È molto?
Nella Luftwaffe, dal 1 settembre 1939 al 22 giugno 1941, 1924 persone morirono mentre studiavano nelle scuole di volo e altre 1439 rimasero ferite. Inoltre, nello stesso periodo, 1609 membri del personale di volo sono stati uccisi e 485 feriti in incidenti e disastri direttamente nelle unità di combattimento. Media di 248 persone al mese. Un mese, non un anno! Nella seconda metà del 1941, la Luftwaffe perse in incidenti e disastri (secondo varie fonti) circa 1350-1700 aerei da combattimento, cioè da 225 a 280 aerei al mese - significativamente più dell'aeronautica sovietica, che era molte volte superiore in numero, perduto nel 1940.
Con una precisione sufficiente in questo contesto, si può calcolare che nell'estate e nell'autunno del 1941 nella Luftwaffe il tempo di volo medio per incidente e/o catastrofe era di circa 250-300 ore di volo. E nel rapporto del quartier generale dell'aeronautica del distretto militare speciale occidentale del 15 maggio 1941, leggiamo che il tempo di volo medio per aereo danneggiato era di 844 ore di volo, un indicatore eccellente per quell'epoca. Il tasso di incidenti nell'aviazione sovietica era molto, molto basso. Questo è un fatto che devi solo sapere. È molto più difficile dare una valutazione adeguata di questo fatto.
Il basso tasso di incidenti può essere dovuto sia all'alto livello delle abilità di volo dei piloti sia al regime di addestramento al combattimento inaccettabilmente basso e "risparmio". Le partenze sono diverse: puoi ruotare ampi cerchi sull'aeroporto o puoi eseguire cinque immersioni in un volo di addestramento, rispettivamente, la probabilità di incidenti e l'addestramento dei piloti saranno fondamentalmente diversi. Ci sono seri motivi per ritenere che molti comandanti dell'aviazione sovietica abbiano preso la strada della riduzione al minimo dei rischi a scapito della preparazione degli equipaggi di volo per la guerra. A questo proposito non si può non citare la lettera con cui Proskurov si rivolse a Stalin il 21 aprile 1941.
La prima frase della lettera recita: "Ritengo dovere del mio partito riferire su alcune considerazioni sull'essenza della preparazione dell'aviazione alla guerra". Nota: abbiamo davanti a noi non una richiesta di clemenza del condannato, ma una lettera di un comunista indirizzata al leader del partito (in termini di un'altra epoca - una lettera di un nobile al re, cioè "la prima tra pari"). Inoltre, dopo tutte le lodi obbligatorie rivolte al PCUS (b) e al suo leader personalmente, inizia l'essenza delle "considerazioni". Educatamente, ma con insistenza, Proskurov spiega a Stalin che la cosa principale nell'aviazione militare è il livello di addestramento al combattimento degli equipaggi e non il numero di attrezzature distrutte allo stesso tempo: le restrizioni sono troppo grandi. Hanno visitato diverse unità dell'Aeronautica ed erano convinti che il personale di comando avesse troppa paura della responsabilità per i voli in condizioni meteorologiche avverse e di notte… Caro compagno. Stalin, non abbiamo mai avuto un caso nella storia dell'aviazione in cui un comandante sia stato processato per scarso addestramento di un'unità a lui subordinata. Pertanto, le persone scelgono involontariamente il minore dei due mali per se stessi e ragionano in questo modo: "Mi sgrideranno per le carenze nell'addestramento al combattimento, beh, nel peggiore dei casi, mi declasseranno di un passo, e per incidenti e disastri lo farò andare a processo». Purtroppo i comandanti che ragionano in questo modo non sono unici…"
Ripetiamo ancora una volta che questa lettera è stata scritta il 21 aprile. Il 4 maggio il Politburo ricorda i meriti di Proskurov e spiega al pubblico ministero che il verdetto non deve andare oltre la "censura pubblica". Tutto ciò suggerisce che il compagno Stalin fosse d'accordo con la sana logica della lettera di Proskurov. Non si trovano "bare", né "Non dovremmo dirlo". All'inizio della guerra, Proskurov, nello stesso alto grado di tenente generale, era al comando dell'aeronautica della 7a armata (Carelia). Sì, per un tenente generale questa è, ovviamente, una retrocessione, ma niente di più.
ALBERO REPRESSIVO
Il primo arresto, da attribuire senza dubbio al "caso degli aviatori", avvenne il 18 maggio 1941. Il capo del poligono di prova scientifica delle armi per l'aviazione dell'aeronautica dell'Armata Rossa, il colonnello G. M. Shevchenko, nato nel 1894, membro del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi dal 1926, è stato arrestato. Non c'è bisogno di indovinare le ragioni dell'arresto: l'NPC delle armi dell'aviazione è il luogo in cui sono venute in contatto le speranze ingenue (o, cosa che accadeva ancora più spesso, le dichiarazioni pubblicitarie) sul potenziale di combattimento della prossima "arma miracolosa". con la dura prosa della vita (in particolare, nel 1942, fu nel NIP dell'Aeronautica che si scoprìche per la sconfitta garantita di un carro armato leggero tedesco, devono essere eseguite 12 sortite del presunto aereo d'attacco Il-2 "anticarro").
Lavorando coscienziosamente in una tale posizione, il colonnello Shevchenko non poteva fare a meno di farsi nemici numerosi e influenti. La posizione del capo dell'Air Force Research Institute era altrettanto micidiale. L'ex capo del comandante della brigata dell'istituto N. N. Bazhanov fu fucilato nel 1938. Il nuovo capo dell'Istituto di Ricerca dell'Aeronautica Militare, pilota, ingegnere altamente qualificato, titolare di due Ordini di Lenin, il Maggiore Generale A. I. Filin, noto in tutto il Paese per numerosi voli a lunga distanza, godeva di grande fiducia nello stesso Stalin. L'allora commissario del popolo dell'industria aeronautica Shakhurin scrive nelle sue memorie:
“Una volta Stalin, dopo aver discusso con Filin di una questione di aviazione, lo invitò a cena. Ricordo ancora il bel viso pallido di Alexander Ivanovich, una figura snella, uno sguardo attento di occhi azzurri e un sorriso. A pranzo, Stalin chiese a Filin del lavoro aereo e degli aeroplani. Era interessato alla salute … Quindi, dopo aver chiesto che tipo di frutta piaceva a Gufo, ordinò di portarlo alla macchina di frutta e diverse bottiglie di vino. Lo guardavo sempre in modo affabile e amabile.
Poche settimane dopo, un designer ha dovuto riferire: "Compagno Stalin, Filin sta rallentando il test del mio combattente, fa ogni sorta di affermazioni" e si è verificata una brusca svolta nel destino di Filin.
- Come mai? chiese Stalin.
- Sì, questo indica dei difetti, ma io dico che l'aereo è buono.
Beria, che era presente, borbottò qualcosa tra sé. Si capiva solo una parola: "Bastardo…"
E pochi giorni dopo si seppe che Gufo era stato arrestato…"
Non c'è dubbio che potrebbero esserci esattamente due "progettisti di combattenti" capaci di lamentarsi del generale a cui Stalin ha inviato personalmente vino e frutta "dalla tavola dello zar": Artem Mikoyan o Alexander Yakovlev. Conservato nelle cosiddette "cartelle speciali" del Politburo del Comitato centrale del PCUS (b) documento (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), a quanto pare, questo elenco può essere ridotto a un "designer":
"Il capo dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica, Filin, ha fuorviato il Comitato centrale del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi e il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS … richieste frettolose e tecnicamente prive di fondamento per aumentare la gamma di tutti i combattenti per 1000 km sono arrivati personalmente e specificamente dallo stesso Stalin. le sue proprietà di volo …"
La decisione di rimuovere Filin dalla carica di capo dell'Air Force Research Institute fu adottata dal Politburo del Comitato Centrale il 6 maggio 1941. La data esatta del suo arresto è sconosciuta. La risoluzione del Consiglio dei commissari del popolo sull'Istituto di ricerca dell'aeronautica è stata emessa il 27 maggio, l'ordine del sottufficiale di tradire il capo dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica presso la corte del tribunale militare è stato emesso il 31 maggio, ma Beria memorandum, redatto nel gennaio 1942, indicava il 23 maggio.
Il 24 maggio 1941 ebbe luogo uno degli eventi più importanti della storia dell'Unione Sovietica. La sera di quel giorno (dalle 18.50 alle 21.20), nell'ufficio di Stalin si tenne una riunione del più alto personale di comando delle forze armate dell'URSS. Erano presenti il commissario popolare alla Difesa Timoshenko, il capo di stato maggiore generale Zhukov, il capo del dipartimento operativo dello stato maggiore generale Vatutin, il nuovo (dopo Rychagov) comandante in capo dell'aeronautica militare Zhigarev, il comando dei cinque distretti militari al completo. È interessante notare che dell'intera "cerchia ristretta" dei leader del partito che visitano l'ufficio del capo quasi ogni giorno, solo Molotov è stato ammesso a questo incontro (non c'erano nemmeno i segretari del Comitato centrale Malenkov e Zhdanov che supervisionavano il dipartimento militare). Questo è tutto ciò che si sa fino ad oggi di questo evento. Né il verbale della riunione, né il suo ordine del giorno sono stati pubblicati.
Difficile dire se si tratti di una coincidenza, ma dopo il 24 maggio gli arresti si sono susseguiti.
30 maggio 1941. Arrestato E. G. Shakht, nato nel 1904, membro del Partito comunista dell'Unione dei bolscevichi dal 1926, maggiore generale dell'aviazione, vicecomandante dell'aeronautica del distretto militare di Oryol. Ernst Genrikhovich, di nazionalità tedesca, è nato in Svizzera. Giunto nella "patria dei proletari di tutto il mondo", all'età di 22 anni si unì al partito bolscevico. Si è formato come pilota di caccia, ha combattuto nei cieli della Spagna ed è stato insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per il suo coraggio personale e l'abilità mostrata nelle battaglie aeree.
Lo stesso giorno, 30 maggio 1941, il commissario del popolo per le munizioni I. P. Sergeev e il suo vice A. K. Khodyakov furono arrestati.
Il 31 maggio 1940 P. I. Durante la guerra in Spagna, Pumpur era il capo di un gruppo di piloti di caccia sovietici, tra i primi insigniti del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, insignito di due Ordini di Lenin e dell'Ordine della Bandiera Rossa.
Il 1 ° giugno 1941, il comandante di divisione N. N. Vasilchenko, nato nel 1896, membro del Partito comunista dell'Unione dei bolscevichi dal 1918, assistente ispettore generale dell'aeronautica dell'Armata Rossa, fu arrestato.
Il 3 giugno 1941 furono prese importanti decisioni organizzative. Il fatto è che dalla primavera del 1941, il controspionaggio militare faceva parte, dal punto di vista organizzativo, del Commissariato popolare della difesa (3a direzione dell'NKO). Ciò ha creato alcune difficoltà e ritardi nella fabbricazione di "casi". Pertanto, il 3 giugno, il Politburo ha adottato la seguente risoluzione: "Per soddisfare la richiesta dell'NKGB di trasferire questo caso per le indagini all'NKGB prima dell'udienza del caso Pumpur in tribunale". Decisioni simili sono state prese in seguito su altre persone arrestate, quindi sono state create tutte le condizioni per un lavoro intenso per i cekisti.
Il 4 giugno 1941, P. P. Yusupov, nato nel 1894, apartitico, maggiore generale dell'aviazione, vice capo di stato maggiore dell'aeronautica dell'Armata Rossa, fu arrestato.
Lo stesso giorno, 4 giugno 1941, furono arrestati due capi di dipartimento del poligono di prova scientifica delle armi aeronautiche dell'aeronautica dell'Armata Rossa: SG Onisko, nato nel 1903, membro del Partito comunista dell'Unione dei bolscevichi dal 1923, e V. Ya. Tsilov, nato nel 1896, membro del Partito comunista di tutta l'Unione dei bolscevichi dal 1918, ingegnere militare di primo grado.
Il 7 giugno 1941 fu arrestato G. M. Stern, nato nel 1900, membro del Partito comunista dell'Unione dei bolscevichi dal 1919, colonnello generale, capo della direzione della difesa aerea dell'URSS. È vero, Stern non è mai stato un pilota, è un soldato di carriera, durante la guerra in Spagna è stato il principale consigliere militare del governo repubblicano, poi capo di stato maggiore e comandante del Fronte dell'Estremo Oriente. Eroe dell'Unione Sovietica, ricevette due Ordini di Lenin, tre Ordini della Bandiera Rossa e l'Ordine della Stella Rossa.
Lo stesso giorno, il 7 giugno 1941, fu arrestato il commissario popolare per gli armamenti BL Vannikov (il futuro capo del progetto atomico sovietico).
Lo stesso giorno, il 7 giugno, fu arrestato A. A. Levin, nato nel 1896, maggiore generale dell'aviazione, vicecomandante dell'aeronautica del distretto militare di Leningrado.
Il finale segue
