Cosa hanno in comune la poesia d'avanguardia e l'aviazione? A prima vista, quasi niente. Ma all'inizio del ventesimo secolo, andarono di pari passo. Il futurismo o "lianismo della volontà" (nella sua interpretazione in lingua russa), come direzione artistica, glorificava il progresso tecnico. L'aviazione a quel tempo era la personificazione del potere della rivoluzione scientifica e tecnologica. L'uomo è stato in grado di sollevarsi in aria, diventare il dominatore del cielo, e tutto questo grazie alle invenzioni tecniche. Anche la parola "aereo" è di origine futuristica. È stato inventato da Vasily Kamensky - uno dei cinque, insieme a Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk e Alexei Kruchenykh, "pilastri" del futurismo russo. Un uomo dal destino straordinario e dai talenti eccezionali. Poeta e aviatore. Uno dei primi aviatori russi.
Il futurismo russo - una delle correnti letterarie più interessanti in Russia all'inizio del Novecento - era in realtà una traduzione delle tradizioni del futurismo italiano in terra russa. Fu il poeta italiano Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) a esprimere i principi fondamentali del nuovo movimento nel suo Manifesto del Futurismo, pubblicato sul Figaro di Parigi il 20 febbraio 1909. Marinetti ha elogiato il "progresso della macchina", ha parlato dell'inizio dell'"era delle macchine". Artisti - futuristi dipingevano treni, automobili, fabbriche, poeti componevano vere odi al progresso tecnico. Marinetti era un grande appassionato di aviazione. Alla fine, negli anni '20, già nell'Italia fascista, l'ammirazione di Marinetti per la "conquista del cielo" sfociò nella comparsa della "pittura aerea", che cercava di trasmettere la velocità e la dinamica del volo aereo.
Nonostante l'Italia non fosse una delle potenze mondiali più importanti di quel tempo, all'inizio del XX secolo divenne uno dei centri dell'aviazione europea. Piloti di molti paesi del mondo, Russia compresa, hanno studiato nelle scuole di volo italiane. Non sorprende che il tema dell'aviazione abbia attirato poeti d'avanguardia. Il futurismo, emerso in Italia, ha ricevuto una "rinascita" nella lontana Russia. Le idee di Filippo Tommaso Marinetti hanno trovato seguaci riconoscenti in Russia. Solo i russi capivano ancora le idee futuristiche in un modo leggermente diverso, non concentrandosi sulla crudeltà e belligeranza del progresso tecnico, ma piuttosto affidandosi a "buoni progressi" che avrebbero migliorato la vita delle persone. Alle origini del futurismo russo c'era l'artista e poeta David Burliuk, attorno al quale si formò un circolo unico di futuristi russi.
Nel 1909, uno di loro, il poeta Vasily Kamensky, al prossimo incontro dei futuristi giurò di diventare un pilota: “Le ali di Wright, Farmanov e Bleriot sono le nostre ali. Noi budeliani dobbiamo volare, dobbiamo essere in grado di controllare un aeroplano come una bicicletta o una mente. E ora, amici, ve lo giuro: farò l'aviatore, accidenti». Si sarebbe potuto prestare questo giuramento come al solito per spavalderia d'avanguardia, ma non c'era - Kamensky decise davvero di dedicarsi all'arte del volo.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) nacque nel territorio di Perm il 17 aprile 1884 - su un piroscafo che seguiva il fiume Kama. Il capitano di questa nave era il nonno del futuro poeta, il padre di sua madre Eustolia Gabriel Serebrennikov. Il padre di Kamensky, Vasily Filippovich, lavorava come custode nelle miniere d'oro del conte Shuvalov. Molto presto, Vasily Kamensky Jr. ha perso i suoi genitori. Fu mandato da sua zia Alexandra Gavrilovna Truschova, il cui marito Grigory Trushov era a capo della compagnia di navigazione di rimorchiatori di Lyubimov a Perm. Forse è stata la sua infanzia trascorsa tra piroscafi e marinai che ha influenzato l'ulteriore vita di Kamensky, che ha sempre trattato con entusiasmo qualsiasi "nave e capitano", siano essi piroscafi marittimi o fluviali o aeroplani che hanno preso il volo. Tuttavia, Kamensky non è diventato un marinaio o un barcaiolo fluviale: ha dovuto lavorare dall'età di sedici anni in vari uffici. Nel 1904, il ventenne Kamensky iniziò a collaborare al giornale Permsky Krai. Poi, essendosi interessato al marxismo, adottò visioni socialiste. Ma la vita noiosa di un impiegato non piaceva al giovane ambizioso. All'inizio si interessò al teatro e trovò lavoro come attore in una delle compagnie che viaggiavano in Russia. Lungo la strada, non ha dimenticato l'attività politica: ha partecipato al lavoro di agitazione tra i lavoratori delle officine ferroviarie negli Urali e ha persino guidato il comitato di sciopero, per il quale è finito in prigione. Tuttavia, presto Kamensky fu rilasciato e, prima di arrivare a Mosca, riuscì persino a fare un affascinante viaggio in Medio Oriente, a Istanbul e Teheran. Da Mosca, Kamensky si trasferì a San Pietroburgo e dal 1908 iniziò a lavorare come vicedirettore capo della rivista Vesna. Fu lì che conobbe i futuristi.
La poesia non era l'unico hobby di Kamensky. Quando una scuola di aviazione è stata aperta all'aeroporto di Gatchina a San Pietroburgo, Kamensky ha iniziato a frequentare le sue lezioni e presto ha preso il volo per la prima volta - insieme a uno dei primi piloti russi, Vladimir Lebedev. Ossessionato dal sogno di conquistare il cielo, Kamensky riuscì a trovare i soldi per comprare l'aereo francese Bleriot XI. Per padroneggiare le sfumature del pilotaggio di un aereo, è andato in Francia, alla famosa scuola di volo Bleriot. Qui ha fatto voli di familiarizzazione con un istruttore - come passeggero. Il poeta ha ricordato i suoi primi voli alla scuola di Bleriot in questo modo: “Prima del volo, ha bevuto un bicchiere di cognac in caso di separazione più facile dal trambusto della vita, e l'aviatore stesso ha bevuto. Il volo si è rivelato più ubriaco: ero completamente stordito e io - sembra - ho urlato a squarciagola per l'afflusso di entusiasmo . Tuttavia, i dirigenti scolastici non hanno affidato a Kamensky la gestione indipendente dell'aereo: avevano paura che un aviatore russo alle prime armi si sarebbe schiantato su un'auto costosa. Le autorità scolastiche hanno chiesto a Kamensky di depositare una somma impressionante come deposito - solo in questo caso gli sarebbe stato permesso di salire in cielo da solo. Ma Kamensky, che aveva speso molto per l'acquisto di un aereo, non poteva più permettersi una tale cifra. Pertanto, non aveva altra scelta che tornare nell'Impero russo. Stava per sostenere l'esame di qualificazione pilota a casa, dove non era necessario investire una quantità così significativa di denaro. In Russia a quel tempo, l'aviazione si stava sviluppando a un ritmo rapido, il numero di giovani e meno persone che si sforzavano di ottenere una nuova professione, molto insolita a quel tempo, crebbe.
Vasily Kamensky arrivò a Varsavia, dove entrò nella scuola di volo Aviat. L'istruttore principale di questa scuola era il famoso pilota Khariton Slavorossov. L'aviatore Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) aveva due anni meno di Kamensky, il che non gli impedì di diventare un vero insegnante per un poeta-pilota. In precedenza, Khariton Semenenko, figlio di un bidello di Odessa, ha navigato come macchinista su un piroscafo, poi è diventato un ciclista e ha raggiunto una grande fama in questo campo, agendo sotto lo pseudonimo di "Slavorossov". Nel 1910 arrivò a San Pietroburgo, dove divenne meccanico per il pilota Mikhail Efimov, quindi si trasferì a Varsavia, dove ottenne un lavoro come meccanico presso la scuola di aviazione. Nello stesso luogo, Slavorossov ha superato l'esame per la qualifica di pilota ed è stato presto trasferito alla posizione di istruttore. Ha iniziato a insegnare agli studenti che sono entrati nella scuola. Uno di loro era Vasily Kamensky, con il quale Khariton Slavorossov divenne molto amico.
“Tra gli aviatori - Slavorossov è il più notevole … il detentore del record di maggior talento … Ho scelto Slavorossov come mio insegnante-istruttore … Ai miei occhi - decollare veicoli. Nelle orecchie - la musica dei motori. Nel naso: l'odore di benzina e olio esausto, nastri isolanti nelle tasche. Nei sogni - voli futuri ", - ha scritto Vasily Kamensky su Slavorossov. Il poeta divenne uno studente preferito e amico di Slavorossov. Sotto la guida di quest'ultimo, Kamensky ha finalmente padroneggiato l'aereo volante e ha superato con successo l'esame di abilitazione per il titolo di pilota. È così che il sogno del poeta - "Budelyanin", che si sforzò di conquistare le distese celesti, si avverò.
Essendo diventato un aviatore, Kamensky era incredibilmente orgoglioso. Fu uno dei primi in Russia a padroneggiare il monoplano Bleriot XI. Kamensky ha guidato i passeggeri su un aereo. Nell'aprile 1912 fece il giro della Polonia provinciale, i cui abitanti, con rare eccezioni, non avevano ancora visto gli aeroplani. Kamensky ha dimostrato la sua abilità come pilota, tenendo conferenze sull'aeronautica e l'aviazione. Il 29 aprile 1912 era programmato un volo dimostrativo di Vasily Kamensky nella città di Czestochowa. All'evento hanno partecipato molte persone, tra cui il governatore e altri alti funzionari della città. Il tempo era pre-tempesta, con un forte vento. Le condizioni meteorologiche hanno fatto dubitare Kamensky se valesse la pena fare il volo o se dovesse essere posticipato per una giornata migliore. Ma gli organizzatori del volo hanno insistito sul fatto che Kamensky decollasse - dicono che il governatore stesso era ansioso di vedere l'abilità del pilota. Ma quando l'aereo di Kamensky è decollato, una forte raffica di vento ha ribaltato l'auto.
Solo mezza giornata dopo, Vasily Kamensky si è svegliato in ospedale. Il poeta è miracolosamente sopravvissuto: è stato aiutato dal fatto che l'aereo è caduto nel fango della palude, che ha ammorbidito la caduta. L'incidente di Czestochowa segnò la fine della carriera aeronautica di Vasily Kamensky. Il poeta raccolse ciò che era rimasto del suo aeroplano e partì per la sua nativa Perm. Nel 1916, Kamensky viveva nel villaggio di Kichkileika, nella provincia di Perm, dove stava migliorando il suo aeroplano.
L'inestimabile esperienza acquisita durante i voli, Kamensky ha descritto nella commedia "La vita di un aviatore", che, tra l'altro, non è stata ancora pubblicata. Il tema dell'aviazione viene sollevato anche nel saggio di Kamensky "Aeroporocacy". Per Vasily Kamensky, gli "aeroplani", come fu il primo a chiamarli aeroplani, non erano solo macchine che permettevano di muoversi nell'aria. Kamensky vide nella conquista del cielo un segno speciale per l'umanità, a cui associava la prossima trasformazione e il miglioramento della vita delle persone. Come risultato del volo nel cielo, una persona, come sognava Kamensky, si trasformerà in un essere esaltato, simile agli angeli.
Il tema dell'aviazione ha occupato a lungo l'immaginazione di Kamensky. Nel periodo dal 1912 al 1918. molte delle sue poesie riflettono proprio la poesia del volo. Come altri futuristi - "Budlyans", Kamensky ha sperimentato con le parole, inventando nuove frasi. Il suo "cavallo di battaglia" erano i neologismi legati all'aviazione e all'aeronautica. Quindi, Kamensky ha inventato la parola "aeroplano", che ora è usata in russo per la maggior parte delle macchine aeree. Ma c'erano anche invenzioni di parole meno conosciute: "a forma di ala", "volare via", "letalità", "letalità", "letalità", "volare". Anche gli esperimenti di Kamensky con la forma del poema erano molto interessanti. Il poeta ha una poesia "Il volo di Vasya Kamensky in aereo a Varsavia", che deve essere letta dal basso verso l'alto. La sua forma è piramidale, cioè le lettere diminuiscono da una riga all'altra, il che consente, secondo l'autore, di trasmettere al lettore l'immagine di un aereo in decollo.
Avendo sognato che l'aviazione avrebbe reso una persona più gentile e perfetta, Kamensky prese molto negativamente la notizia dell'uso in combattimento degli aerei nella prima guerra mondiale, dell'uso dell'aviazione per bombardare le posizioni nemiche e le città nemiche. Ha espresso i suoi sentimenti nella poesia "La mia preghiera": "Signore, abbi pietà di me e perdonami. Ho pilotato un aereo. Ora voglio coltivare ortiche nel fosso. Amen". Come tutti i futuristi, Kamensky, tanto più uomo con un passato rivoluzionario, accolse calorosamente la vittoria della Rivoluzione Socialista d'Ottobre. Gli ha dato nuove impressioni e pensieri per la creatività. Vasily Kamensky ha preso parte al lavoro culturale ed educativo nei ranghi dell'Armata Rossa dei lavoratori e dei contadini, si è unito al gruppo del Fronte sinistro delle arti (LEF) e ha pubblicato in varie pubblicazioni letterarie rivoluzionarie. Tornò anche ai temi dell'aviazione, dedicando le sue poesie ai piloti sovietici. In Unione Sovietica furono pubblicate le poesie e le opere teatrali di Kamensky, sebbene non dimenticassero di ricordare periodicamente il suo passato d'avanguardia.
Sebbene Kamensky sia vissuto fino ai suoi anni avanzati, gli ultimi decenni della sua vita sono stati molto difficili. Alla fine degli anni '30 si ammalò gravemente. La tromboflebite portò all'amputazione di entrambe le gambe e il 19 aprile 1948 il poeta ebbe un ictus. Kamensky era paralizzato. Per tredici anni, fino alla sua morte, avvenuta l'11 novembre 1961, il poeta fu costretto a letto.
Anche la vita di un amico e istruttore di aviazione Kamensky Khariton Slavorossov era triste. Lui, a differenza di Kamensky, non si separò dall'aviazione: continuò a volare dopo la Rivoluzione d'Ottobre. Slavorossov era al primo diploma dell'Accademia dell'aeronautica, ha lavorato come direttore tecnico della filiale dell'Asia centrale di Dobrolet, quindi ha lavorato allo sviluppo di un progetto di linea aerea che avrebbe dovuto collegare Mosca con Pechino. Allo stesso tempo, è stato uno degli iniziatori della rinascita del volo a vela in Unione Sovietica. Poiché Slavorossov è rimasto fuori dalla politica e le sue attività ufficiali non erano legate al lavoro politico, sembrava che la repressione potesse aggirarlo. Ma non aggirato. Quando negli anni Trenta fu arrestato, come gli ricordarono le autorità sovietiche, uno dei primi leader dell'aviazione sovietica, Konstantin Akashev, ex rivoluzionario e anarchico, fu arrestato anche Khariton Slavorossov, amico di lunga data di Akashev. Uno dei pionieri dell'aviazione russa fu calunniato da una vecchia conoscenza e Slavorossov fu accusato di spionaggio per la Francia. Slavorossov è stato mandato in un campo a Medvezhyegorsk, dove ha lavorato in una "sharashka". Nel 1941, i parenti furono informati che Khariton Slavorossov era morto in luoghi di esilio.
