Ordina prima di tutto
Il rapido sviluppo della missilistica richiesto nei trattori dell'esercito sovietico del formato appropriato e in gran numero. Lo stabilimento automobilistico di Minsk, che ha sviluppato la famiglia dei primi autocarri pesanti del paese MAZ-535/537, è riuscito ad assemblare solo 15 veicoli entro il 1960. C'erano molte ragioni. C'era una carenza di lavoratori e ingegneri e tecnici, attrezzature per la produzione di parti, nonché spazio per la produzione di assemblaggi. L'officina di produzione pilota MAZ non era completamente pronta ed era cronicamente incapace di far fronte agli obiettivi pianificati. E così, nel 1960, la produzione speciale dello stabilimento automobilistico di Minsk riceve un ordine per 90 trattori contemporaneamente. Il fatto che i prodotti strategici fossero sotto controllo speciale nel Ministero della Difesa dell'URSS è stato menzionato nelle parti precedenti della storia. Ma questo piano non era ancora definitivo. Il 15 gennaio 1960, una commissione del Presidium del Consiglio dei ministri dell'URSS obbliga la produzione speciale di MAZ, tenendo conto del debito risultante, a consegnare già 116 auto entro un anno! Era stress non solo per lo stabilimento di Minsk, ma per l'intera repubblica. Per adempiere all'ordine del Ministero della Difesa, sono stati coinvolti lo stabilimento automobilistico bielorusso, il Mogilev Electrodvigatel, nonché le principali imprese della capitale della BSSR: trattori, cuscinetti, motori, impianti di macchine utensili e un impianto di linee automatiche. All'officina di produzione pilota sono state assegnate con urgenza 218 unità di taglio dei metalli, 25 forgiatura e stampaggio, 20 termiche, 30 saldature e 115 unità di attrezzature di laboratorio, oltre a 15 macchine speciali. In precedenza, per espandere la produzione, Minsk SKB-3 ha ricevuto un ordine per lo sviluppo e la produzione di 750 attrezzature speciali, supporti e 120 stampi a freddo. Ciò consente di capire come la serie MAZ-535/537 fosse nuova per l'industria domestica: la produzione di attrezzature per l'assemblaggio di trattori è stata organizzata separatamente. La carenza di personale è diventata un problema significativo. Per padroneggiare la produzione di attrezzature complesse in così poco tempo, era necessario rifornirsi di personale tecnico e ingegneristico esperto. Era quasi impossibile trovare tali specialisti al di fuori dello stabilimento automobilistico di Minsk, quindi i lavoratori furono rimossi da altre linee di produzione e trasferiti negli scali segreti dell'officina di produzione pilota. C'era una carenza di ingegneri e SKB-1, il principale sviluppatore di nuovi MAZ speciali, quindi è stato deciso di destinare almeno 1000 metri quadrati di alloggi dipartimentali per trattenere il personale sul campo. Per risolvere il problema dell'importanza statale, la direzione della repubblica e la fabbrica di automobili non hanno risparmiato risorse.
Mentre girava il volano della produzione in serie di MAZ pesanti, è sorto il problema di valutare il funzionamento di nuove apparecchiature. Nell'esercito, non avevano mai incontrato attrezzature così complesse prima - in molti modi, anche i carri armati erano più semplici in termini di soluzioni costruttive, quindi c'erano molte domande sul funzionamento dei trattori multiasse. Per un'efficace interazione con l'esercito operativo MAZ-535/537, il 2 agosto 1960 fu creato un ufficio per le operazioni automobilistiche.
È interessante notare che solo due anni dopo il lancio della produzione di massa da maggio a novembre 1960, furono effettuati i primi test su larga scala di nuove macchine. Tre trattori MAZ-535A hanno percorso 20 mila chilometri sotto la supervisione della commissione statale e i camion MAZ-537 e -537A nell'ambito dei test sul campo interni all'impianto - più di 16 mila.
Nell'estate del 1960, la fabbrica SKB-1 ricevette un afflusso senza precedenti di personale fresco: quasi l'intera produzione della facoltà automobilistica del Politecnico bielorusso si unì ai ranghi degli ingegneri. Sono stati questi studenti di ieri che per molti anni hanno costituito la spina dorsale ingegneristica del personale della produzione speciale dello stabilimento automobilistico di Minsk.
Il risultato del lavoro di cui sopra non è stato solo l'adempimento dell'ordine del Ministero della Difesa, ma il rilascio di veicoli eccessivamente pianificati: invece di 116, 153 trattori sono stati inviati all'esercito.
Il 1961 fu un punto di svolta per la produzione speciale di MAZ. In primo luogo, sono iniziati i lavori sul 543 ° veicolo, che è diventato il nucleo di un'intera famiglia di vettori missilistici, e in secondo luogo, il 9 febbraio, il governo dell'URSS ha adottato una risoluzione per trasferire la produzione di trattori MAZ-535/537 al Kurgan Uralselmash. Ancora una volta, Minskers ha dato l'auto a un produttore di terze parti, liberando risorse per un nuovo modello. Infine, il culmine di tutto il duro lavoro è stata l'adozione dei trattori MAZ-535/537 per l'armamento dell'esercito sovietico. È successo il 16 luglio 1962, quando più di 200 veicoli furono consegnati alle truppe. Successivamente, gli eroi di Minsk si unirono all'esercito in un'ampia serie: nel 1963 fu ordinato per 360 trattori contemporaneamente. L'impianto avrebbe dovuto produrre almeno un gigante a quattro assi al giorno! Inoltre, i militari, dopo l'operazione di prova, hanno restituito i trattori allo stabilimento per l'ammodernamento e la revisione. Così, nel 1963, furono restituite quasi 150 auto, di cui solo 7 furono riportate in condizioni adeguate. Di conseguenza, nella città di Borisov nacque uno stabilimento, che si occupava esclusivamente del perfezionamento di trattori strategici e carri armati sotto la stretta guida di Minskers.
Trattori di Kurgan, ingegneri di Voronezh
Il trasferimento della produzione pesante di MAZ da Minsk a Kurgan, iniziato nel 1961, terminò nel 1964, quando i primi veicoli uscirono dai cancelli dello stabilimento di trattori a ruote DM Karbyshev. Si trattava di un trattore per autocarri MAZ-537 e di un trattore con zavorra 537A da 15 tonnellate, inoltre dotato di una barra di spinta idraulica. In questa versione la macchina potrebbe svolgere le funzioni di uno spintore-trattore, integrando con la sua spinta il trattore trainante principale. È interessante notare che all'inizio, fino a quando non sono state apportate modifiche serie, tutte le apparecchiature prodotte in KZKT sono state chiamate MAZ alla vecchia maniera. Il nuovo stabilimento produceva anche attrezzature civili. Questi, ovviamente, erano trattori per autocarri che trasportavano un'ampia gamma di attrezzature pesanti per l'edilizia su semirimorchi. Dal 1970, per gli oleodotti e gasdotti in costruzione, la macchina MAZ-537R è stata prodotta con una presa di forza installata e un rimorchio di smontaggio TT-2, che è stato utilizzato come parte della locomotiva a tubi PV-481, in piccola serie dal 1970. Tuttavia, tali MAZ non erano ampiamente utilizzati nella vita civile. In primo luogo, la risorsa del motore del serbatoio non superava le 1.500 ore, in secondo luogo, il consumo di gasolio e olio era molto elevato e, in terzo luogo, per la manutenzione di tali apparecchiature erano necessari riparatori altamente qualificati e un'ampia base tecnica.
Il primogenito del proprio sviluppo Kurgan, che ha ricevuto il nome KZKT, è stato il trattore a bordo di zavorra 537L da 15 tonnellate. È apparso nel 1976 ed era formalmente destinato al servizio negli aeroporti, dove il trattore avrebbe dovuto trainare aerei da trasporto da 200 tonnellate. Sulla piattaforma KZKT-537L sono state posizionate 16 tonnellate di zavorra, sono stati allungati gli sbalzi anteriore e posteriore e anche l'impianto di scarico è stato modernizzato per non inquinare lo spazio di lavoro attorno al giunto. Sulla base del modello "L", è stato sviluppato un trattore sperimentale KZKT-537M, in cui il motore D-12A è stato sostituito per la prima volta con un YMZ-240NM con una capacità di 500 CV. insieme a. Era già un motore di un'auto (e non una variazione del serbatoio B-2) con una risorsa corrispondente. Alla fine degli anni '70, questo motore a V a 12 cilindri fu comunque installato sulle vetture di serie 537L.
Oltre alle modifiche discusse nell'articolo precedente, è apparsa in produzione anche una versione del trasportatore di evacuazione KET-T. È vero, è stato prodotto nello stabilimento di riparazione auto centrale di Voronezh n. 172 ed è stato sviluppato a 21 NIIII a metà degli anni '80. Ma il telaio a ruote era Kurgan - MAZ-537G. L'equipaggio del veicolo è composto da tre persone: il comandante, l'autista e il rigger, che è responsabile dell'ormeggio dell'attrezzatura danneggiata e della disposizione dell'attrezzatura di sartiame. Oltre al fatto che KET-T può evacuare l'attrezzatura con un semicarico e su un gancio rigido, è in grado di estrarre veicoli bloccati con un dispositivo di blocco del sollevamento. L'attrezzatura di sartiame comprende un blocco a due rulli, che consente di ottenere una forza di estrazione fino a 46 tf per macchine bloccate. Se ciò non bastasse, il paranco, a seconda della configurazione, consente di estrarre l'attrezzatura dalla prigionia del fango con uno sforzo fino a 80 tf! Il principale "pubblico di destinazione" del soccorritore KET-T erano i camion KrAZ, il telaio speciale BAZ e il telaio con ruote MAZ. Il carro attrezzi aveva bonus aggiuntivi per il taglio del metallo con la fiamma a gas, oltre a una gru a braccio progettata per una tonnellata e mezza di carico. Infine, nei casi più estremi, l'equipaggio potrebbe condurre ricognizioni per la contaminazione chimica e radioattiva dell'area e persino effettuare operazioni di detonazione. A tal fine, il camion di evacuazione ha una serie di demolitori n. 77.
Un'altra tecnica ingegneristica basata su MAZ-537G, prodotta a Voronezh, era l'MTP-A4.1, o veicolo di assistenza tecnica. Il compito principale del gigante su ruote sviluppato nel 1984 presso l'Istituto di ricerca scientifica 21 era l'assistenza tecnica ai veicoli a ruote pesanti e un telaio speciale. Una caratteristica distintiva di questo raro veicolo di ingegneria era una piccola tenda da sole vetrata. Oltre al fatto che l'MTP-A4.1 poteva trainare attrezzature fino a 45 tonnellate su un gancio rigido o in uno stato semisommergibile, tre membri dell'equipaggio avevano una scorta di oli, fluidi speciali, carburante e pezzi di ricambio a loro disposizione disposizione.
Successivamente, tutte le attrezzature ingegneristiche e i trattori dello stabilimento di Kurgan sono stati trasferiti nella nuova base KZKT-7428, che è una profonda modernizzazione della serie MAZ-535/537. Questo è successo nei primi anni '90 ed era già associato all'esercito russo.
La storia di numerose versioni e variazioni sul tema MAZ-535/537 può essere continuata a lungo, ma il formato di questo materiale non consente di abbracciare l'immensità. Tuttavia, un veicolo iconico non può essere trascurato: il MAZ-545, sviluppato nel 1969.
Non c'è ancora una risposta definitiva alla domanda su chi fosse lo sviluppatore principale del veicolo: Minsk SKB-1 o Kurgan KZKT? Fonti diverse forniscono dati contrastanti. Comunque sia, velocità, potenza e capacità: ecco come possono essere caratterizzati i parametri principali della modernizzazione del classico MAZ pesante. È stato installato un nuovo motore diesel V-38 turbocompresso con una capacità di 650 CV. sec., che ha aumentato la velocità media di trasporto dei mezzi blindati sulle autostrade. In precedenza, gli equipaggi dei carri armati portavano avanti costantemente le marce nei loro posti normali, ma ora il trattore ha una seconda fila di sedili per le autocisterne: la cabina è stata raddoppiata. Un'importante novità era un cambio meccanico ad albero a 4 velocità con innesto elettroidraulico delle frizioni di controllo del disco di attrito, fornendo una gamma di coppia più ampia ed eliminando la necessità di una scatola di trasferimento. Oltre al trattore per camion, è stato costruito il trattore per zavorra MAZ-545A, per molti aspetti simile nei parametri al suo predecessore.
Il 545° trattore di Kurgan non è andato in produzione. In gran parte a causa della serie di trattori "Oplot" sviluppata in parallelo a Minsk. Ma gli sviluppi tecnologici sono stati successivamente applicati efficacemente sui veicoli KZKT-7426 e 7427.
