Uno dei "punti forti" della vasca di W. Christie era che poteva essere "insegnato a nuotare molto facilmente". Il progettista stesso ha persino sviluppato uno di questi carri armati con un corpo a forma di bara, un cannone francese da 75 mm (in servizio con l'esercito americano) Modello 1897, ed è stato persino testato dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Ai Marines non piaceva il carro armato, ma la possibilità stessa di realizzare un veicolo anfibio con il suo carro cingolato, così come il suo talento come designer, confermò Christie. Bene, quando il "carro armato di Christie" arrivò in URSS, ovviamente, cercarono di migliorarlo ancora di più e creare un "carro armato anfibio universale" sulla sua base.
Serbatoio PT-1.
I lavori sul nuovo veicolo sono iniziati letteralmente il giorno successivo dopo che il carro armato di Christie's "è andato in URSS". Un progetto fu creato nell'ufficio di progettazione KB-T nello stabilimento di Krasny Proletary e nel 1932 un nuovo carro armato uscì dai cancelli della fabbrica. Il progetto è stato supervisionato da Nikolai Aleksandrovich Astrov, il futuro creatore di un'intera serie di veicoli anfibi domestici. Inoltre, è stato pianificato di creare non una sorta di "serbatoio su galleggianti", ma utilizzando i componenti e gli assiemi dei carri armati della serie BT, un carro armato con scafo dislocante e armi più potenti del veicolo base. Cioè, è stato creato un carro armato che, secondo i suoi creatori, avrebbe dovuto superare tutti i carri armati stranieri di questo tipo, sia carri armati da ricognizione che anfibi, e contemporaneamente in tutti gli indicatori: potenza di fuoco, protezione dell'armatura e, naturalmente, guida prestazione. Allo stesso tempo, non è stato considerato un sostituto per i carri armati BT. Doveva essere un carro armato di "rinforzo di qualità" di piccoli carri armati anfibi in modo da poter fornire loro supporto di artiglieria nell'attraversamento di ostacoli d'acqua.
Serbatoio PT-1 su ruote.
In realtà, il design del serbatoio PT-1 (che ha ricevuto la designazione - "serbatoio anfibio -1") differiva poco dai carri armati Christie e BT: il motore e la trasmissione erano nella parte posteriore, la torretta era il vano di combattimento, più vicino a la prua dello scafo, ma nello scompartimento la direzione ha messo non una, ma due persone contemporaneamente: un autista e un altro mitragliere-operatore radio, che non era sul carro armato di Christie.
PT-1. Le mitragliatrici che sporgono dalla torretta e una stella rivettata sulla corazza anteriore sono chiaramente visibili.
Il corpo corazzato di un volume maggiore rispetto ai carri armati BT-2 e BT-5 è stato assemblato da fogli di armatura arrotolati di 10 e 15 mm di spessore. Allo stesso tempo, il design stesso dello scafo è stato ben pensato dai creatori del serbatoio. Si è scoperto che gli fornisce anche galleggiabilità e, con stabilità, tutto è in ordine e a galla ha poca resistenza al movimento. Per ospitare le pistole e le mitragliatrici (ce n'erano quattro sul serbatoio e tre nella torretta!), è stata utilizzata una torre cilindrica, simile alla torretta BT-5 di un rilascio anticipato, cioè aveva una torretta più piccola nicchia di poppa rispetto ai carri armati del modello 1935. L'equipaggio lo lasciava attraverso un portello comune sul tetto della torretta e due portelli sul tetto dello scafo contemporaneamente sopra le teste del pilota e dell'artigliere.
PT-1 in prova.
Il PT-1 era armato con un cannone 20-K da 45 mm e, come già notato, quattro mitragliatrici DT-29, una coassiale con un cannone, una in un supporto sferico nella lamiera dello scafo frontale superiore destro e due in una palla monta nei lati della torre cilindrica più vicino alla nicchia di poppa. Naturalmente, una tale disposizione ha creato alcune difficoltà per il suo utilizzo. Perché, tuttavia, è apparsa una tale soluzione? Si credeva che in una situazione di combattimento la torretta di un carro armato potesse essere inceppata. Ma il carro sarà comunque in grado di continuare la battaglia se ha una mitragliatrice frontale nello scafo e mitragliatrici ai lati della torretta. Inoltre, si credeva che un tale carro armato, forzando una trincea, potesse metterlo "in due fuochi". A proposito, ecco perché i primi T-26 avevano due torri per sparare attraverso le trincee nemiche in entrambe le direzioni, e il carro armato TG aveva esattamente lo stesso armamento. Le munizioni includevano 93 colpi per il cannone e 3402 colpi per mitragliatrici in 54 dischi.
Tre proiezioni del serbatoio PT-1.
Era previsto di fornire al serbatoio un motore diesel da 300 CV. PGE, tuttavia, la sua messa a punto fu ritardata e insieme ad essa fu installato lungo l'asse longitudinale un motore a dodici cilindri, aeronautico, raffreddato a liquido M-17F raffreddato a liquido da 580 CV. insieme a. Il sistema di raffreddamento del motore prevedeva la possibilità di raffreddarlo con aria in movimento e con acqua a galla. La circolazione dell'acqua di mare era assicurata grazie alla sua aspirazione da parte di eliche attraverso i fori sui lati dello scafo. Di conseguenza, le ventole, che azionavano l'aria durante la guida su ruote attraverso i radiatori di raffreddamento, erano scollegate dal motore sull'acqua. Sembrava che l'idea fosse razionale, ma i test "in metallo" hanno mostrato che il motore è molto raffreddato all'inizio del viaggio, ma non abbastanza quando è in acqua per molto tempo, quindi l'aspirazione dell'acqua da parte delle eliche non era molto efficace. La riserva di carburante nei serbatoi laterali e di poppa era di 400 litri, che gli consentivano di percorrere 183 km su cingoli e 230 km su ruote.
PT-1. Vista posteriore. La nicchia poppiera della torre, come si vede, è molto piccola.
Per quanto riguarda il telaio del carro armato e la sua trasmissione, si può affermare senza esagerazione che a quel tempo non era così in nessun paese del mondo, incluso il luogo di nascita dei carri armati di Christie's: gli Stati Uniti! Infatti, oltre alle due trasmissioni dell'elica, aveva anche le trasmissioni finali per tutte e otto le ruote stradali, cioè tutte erano in testa quando il serbatoio si muoveva sulle ruote! Allo stesso tempo, le due coppie anteriori e due posteriori erano sterzanti! Ma il clou più importante di questo design era che gli alberi di trasmissione delle ruote motrici dei riduttori, come sul serbatoio BT-IS, non avevano. I riduttori erano situati nelle stesse ruote stradali, che è stata eseguita per la prima volta nella storia della costruzione di serbatoi. Grazie a ciò, la guida è stata notevolmente facilitata e, di conseguenza, il baricentro del serbatoio è stato abbassato.
PT-1A con una torretta da BT-5.
Il serbatoio era controllato da un volante (movimento su ruote) e leve (movimento su binari) e su servocomandi.
Il serbatoio doveva muoversi a galla con l'aiuto di due eliche racchiuse all'interno dei tunnel nella parte posteriore dello scafo. Si credeva che ciò avrebbe salvato le viti da danni e, inoltre, nessun verde d'acqua le avrebbe avvolte. Ancora una volta, avrebbe dovuto fare a meno dei timoni e controllare il serbatoio invertendo le viti. Inoltre, il serbatoio era dotato di un sistema piuttosto complesso per pompare carburante dai serbatoi anteriori a quelli posteriori, in modo da … controllarne l'assetto a galla come su un sottomarino. Per qualche ragione, le pompe di trasferimento del carburante erano sempre fuori servizio, così che il sistema si è rivelato non funzionante. Ma l'idea di girare i tubi di scarico verso l'alto quando si entra nell'acqua si è rivelata abbastanza efficace e l'acqua non è entrata in essi.
Il serbatoio è a galla.
La sospensione del serbatoio era simile alla sospensione del serbatoio Christie e dei serbatoi BT-2 e BT-5, ma ad essa sono stati aggiunti ammortizzatori telescopici. Le ruote folli avevano anche un'ammortizzazione esterna. Il bruco era costituito da cingoli a maglie larghe larghe 260 mm. È stato deciso di installare una stazione radio 71-TK-1 sul serbatoio e su di essa è stata installata un'antenna per corrimano lunga, che è stata montata non sulla torre, ma lungo il perimetro dello scafo del serbatoio. Il serbatoio, tuttavia, non aveva mezzi di comunicazione interni.
Il serbatoio esce dall'acqua.
La velocità sull'acqua era di 6 km / h, su un cingolo - 62 km / h, su una velocità della ruota raggiungeva i 90 km / h.
Serbatoio nel cortile della fabbrica.
L'auto fu considerata un tale successo che nella risoluzione della STO "Sul sistema di armamento dei carri armati dell'Armata Rossa" del 13 agosto 1933, si affermava: "Dal 1934.iniziare la graduale introduzione in produzione come carro armato operativo del veicolo anfibio PT-1 in modo tale che, a partire dal 1936, si passerà completamente alla produzione ampliata di questo carro sulla base e a discapito della produzione del serbatoio BT. Ma … qualcosa ha impedito l'attuazione della decisione pianificata. Che cosa? Si usa dire che questa è “l'arretratezza tecnologica generale dell'industria sovietica in quegli anni. C'era indubbiamente un'arretratezza, ma come si è manifestata esattamente in questo caso particolare? Sì, in niente - dopotutto, sono riusciti a fare un carro armato! Tuttavia, aveva un inconveniente irreparabile (il rovescio della medaglia dei suoi pregi!), A causa del quale non è entrato nella serie: riduttori nelle ruote! Ecco perché Tsyganov sul suo BT-IS e ha installato i riduttori nella parte superiore del case, che nelle ruote erano molto difficili da mantenere e … come funzionavano generalmente nel caso in cui acqua, polvere e sporco entrassero loro? Naturalmente, ipoteticamente, si può immaginare che fossero completamente sigillati. E poi l'Armata Rossa potrebbe benissimo diventare il primo esercito al mondo, il cui carro armato principale sarebbe un cingolato universale ad alta velocità (in tal caso, ovviamente, se i suoi vantaggi avessero bloccato durante il funzionamento i vantaggi del BT convenzionale, altrimenti sarebbe rimasto "Carro di rinforzo anfibio"), e anche carro armato anfibio. Ma questo è puramente ipotetico. In realtà, né il carro PT-1 (né la sua versione migliorata del PT-1A, contraddistinta da uno scafo allungato, un'elica e una corazza di protezione rinforzata) non sono mai entrati nella serie. Il suo telaio, che aveva ben otto cambi nelle ruote, si rivelò molto complicato (e costoso, ovviamente!). Anche gli alberi di lunghezza sufficiente e gli ingranaggi angolari dovrebbero essere di alta qualità. Pertanto, la decisione della STO del 19 giugno 1935 decise di "lasciare in servizio il carro armato BT. Rifiutati di sostituirlo con PT-1”. La conclusione, a quanto pare, è stata questa: "Il serbatoio non può essere molto complesso e contenere dettagli dubbi nel suo design".
Mimetizzazione del serbatoio PT-1A.
