Dall'addomesticamento del cavallo e dall'invenzione della ruota, l'uomo ha utilizzato tutti i mezzi di trasporto possibili per scopi militari. Carri, carri, automobili. Questo destino non è sfuggito alla moto. Abbiamo deciso di comprendere l'evoluzione delle motociclette militari dai primi modelli dall'inizio del XX secolo ai giorni nostri.
La Motor Scout, introdotta nel 1898 da Frederick Sims, è considerata la prima "motocicletta" militare. Il palmo in questo caso è andato all'idea britannica in modo controverso, dal momento che l'invenzione di Sims aveva quattro ruote, ma sotto tutti gli altri aspetti era una motocicletta. Basato su un telaio e una sella di una bicicletta, il Motor Scout dei Sims era equipaggiato con un motore da una potenza e mezzo della ditta francese De Dion-Bouton, una mitragliatrice Maxim e uno scudo corazzato che proteggeva il torace e la testa del tiratore. Oltre al mitragliere, il Motor Scout poteva trasportare 450 chilogrammi di equipaggiamento e carburante, sufficienti per 120 miglia. Sfortunatamente, a causa della fine della guerra boera, l'invenzione di Frederick Sim non si diffuse nell'esercito.
MOTORE SCOUT
prima guerra mondiale
All'inizio della prima guerra mondiale, l'idea di introdurre le motociclette nell'esercito era finalmente radicata nelle menti dei capi militari di tutti i paesi progressisti. La ragione principale di ciò era un'idea completamente razionale di sostituire i cavalli con attrezzature motorizzate. Fu grazie a questo che corrieri e messaggeri furono i primi nell'esercito a ricevere motociclette, ma molti eserciti non si limitarono a tale uso. Le prime motociclette, rinforzate con mitragliatrici, apparvero nell'esercito tedesco. A differenza dell'invenzione di Sims, queste erano motociclette civili modernizzate che non avevano una buona armatura. Vale la pena notare che i tentativi di creare una motocicletta blindata sono continuati fino agli anni Cinquanta del XX secolo, ma non hanno portato a nulla. Nonostante questo inconveniente, i "punti di mitragliatrice mobili" tedeschi furono utilizzati con successo in alcune operazioni sui fronti della prima guerra mondiale.
Il passo successivo nello sviluppo di veicoli a motore militari è stato l'aspetto abbastanza logico dei sistemi di difesa aerea mobili. L'aviazione ha già cessato di essere utilizzata solo come ricognizione e ha iniziato a essere utilizzata alla pari con il resto dell'attrezzatura nelle ostilità. A questo proposito, era necessario respingere gli attacchi dall'aria, per i quali erano installate mitragliatrici di grosso calibro sulle motociclette.
Sfortunatamente, durante la prima guerra mondiale, la moto raramente entrava nel campo di battaglia. La sua occupazione principale era il trasporto dei feriti, il servizio di corriere e la pronta consegna di varie merci, compreso il carburante per il resto dell'attrezzatura.
Nella prima guerra mondiale, una moto raramente entrava nel campo di battaglia. La sua occupazione principale era il trasporto dei feriti, il servizio di corriere e la pronta consegna di varie merci.
La febbre del dopoguerra
Dopo la fine della prima guerra mondiale, tutti i paesi partecipanti, che apprezzavano tutti i vantaggi dei veicoli a motore sul campo di battaglia, iniziarono a sviluppare nuovi tipi di motociclette. Molti di loro erano troppo futuristici per il loro tempo. Ad esempio, nel 1928 i francesi introdussero la nuova motocicletta Mercier. La sua principale differenza rispetto agli altri colleghi del negozio era la ruota a cingoli anteriore, che a quel tempo sembrava un'idea molto fresca. Più tardi, nel 1938, anche un ingegnere francese, Leetre, presentò la sua motocicletta con il nome di Tractorcycle. Come suggerisce il nome, Leetre ha ridisegnato il modello del 1928 per rendere la sua moto interamente cingolata. Sembrerebbe che un'armatura leggera e un'elevata capacità di cross-country avrebbero dovuto rendere questo modello una motocicletta militare ideale, ma c'erano una serie di gravi carenze: peso elevato (400 chilogrammi), bassa velocità (con un motore da 500 centimetri cubici, si sviluppò una velocità di soli 30 km/h) e una scarsa maneggevolezza. Poiché la moto è stata svolta piegando la carreggiata, la moto era estremamente instabile durante la svolta. Più tardi, Leetr aggiunse ruote laterali al suo design, ma l'esercito non fu mai interessato al suo sviluppo.
In Italia è stato creato anche un modello non standard di una motocicletta militare. I progettisti della ditta Guzzi presentarono un triciclo dotato di mitragliatrice e tutto lo stesso scudo corazzato, ma la caratteristica distintiva di questa motocicletta era che la mitragliatrice era diretta all'indietro e non c'era modo di schierarla.
In Belgio, hanno anche cercato di creare qualcosa di originale e nel 1935 l'azienda FN ha avuto successo. I designer belgi hanno presentato un modello più semplice della moto blindata M86. Rispetto al resto dei "colleghi" europei M86 si è rivelato vincente: la motocicletta era dotata di un motore potenziato di 600 centimetri cubi, un telaio rinforzato, corazze che coprivano la moto e il conducente sui lati e sul davanti. L'M86 poteva anche trasportare un sidecar completamente blindato con una mitragliatrice Browning. Durante l'intero periodo di produzione, sono state prodotte circa 100 di queste moto, che erano in servizio con paesi come Romania, Bolivia, Cina, Venezuela e Brasile. Sfortunatamente, non è sopravvissuta una sola copia.
Oltre a varie idee inadatte alla vita, si sviluppò anche l'industria motociclistica "ordinaria". Ciò era particolarmente evidente in Germania. Dopo la fine della prima guerra mondiale, in base ai termini del trattato di pace, alla Germania fu proibito di produrre tutti i tipi di armi, ma non si fece parola sui veicoli a motore. A questo proposito, in Germania è iniziata una vera alba della costruzione di motociclette. Il fattore principale per lo sviluppo di quest'area era che l'abitante medio di un paese devastato poteva acquistare una moto, mentre l'auto restava la sorte dei ricchi. Questo è ciò che ha spinto BMW a passare dalla produzione di componenti per treni alle motociclette e a competere con il secondo produttore di motociclette tedesco, Zundapp.
All'inizio, la BMW non presentò nulla di nuovo, installando il motore boxer M2 B15 sulle loro motociclette, che in realtà copiava il motore inglese Douglas, ma nel 1924 gli ingegneri presentarono la prima moto BMW R32 di produzione creata da zero.
Ma il tempo passò e dall'inizio degli anni '30 l'azienda bavarese si rese conto della necessità di creare una moto militare specializzata. Questo è esattamente ciò che è diventata la BMW R35. A differenza dei suoi predecessori, aveva una forcella anteriore telescopica e un motore più potente da 400 cc. Un punto importante per l'esercito era la trasmissione cardanica, che si distingueva per l'elevata resistenza all'usura rispetto a quella a catena. Naturalmente, l'R35 aveva anche "vecchie piaghe", ad esempio una sospensione posteriore rigida. A volte, sotto carichi pesanti, il telaio è esploso, ma ciò non ha impedito all'R35 di entrare in servizio. Questa moto è stata un successo sia nella fanteria, nelle unità motorizzate e nei battaglioni medici, sia nella polizia. La produzione della BMW R35 continuò fino al 1940, dopodiché lasciò il posto a motociclette militari altamente specializzate.
BELGA FN M86
TEDESCO BMW R32
BMW R35
Insieme alla R35, BMW produsse anche la R12. In effetti, era una versione migliorata dell'R32. La moto aveva un motore da 745 cc e una forcella telescopica con ammortizzatori idraulici, che la rendevano una classe superiore alla R35. Per creare la versione militare della R12, è stato rimosso dal design uno dei due carburatori, che ha abbassato la potenza da 20 cavalli a 18. Grazie al suo prezzo basso e alle buone prestazioni, la R12 è diventata la motocicletta più massiccia dell'esercito tedesco. Dal 1924 al 1935 furono prodotte 36.000 di queste motociclette. Come la maggior parte delle motociclette BMW, la R12 è stata prodotta sia in monoposto che in sidecar. Prodotto dalla Royal company, era curioso in quanto non presentava una sola saldatura e aveva una molla appositamente studiata per il trasporto attento dei feriti.
L'ultima ma non meno interessante motocicletta della linea BMW prebellica era la R71. Prodotta dal 1938 in quattro varianti, era l'antenata della produzione motociclistica militare sovietica.
Oltre alla BMW, alla corsa industriale ha partecipato anche la suddetta azienda motociclistica di Zundarr, che ha anche eseguito gli ordini del governo. Zundarr ha fornito tre modelli principali: K500, KS600 e K800. Il K800 con sidecar era molto popolare tra i soldati. A causa del loro basso costo, entrarono facilmente in servizio, ma dell'intera linea presentata da Zundarr, solo la K800 poteva competere con la BMW R12. Inoltre, il K800 era interessante in quanto era l'unico modello a quattro cilindri in servizio con l'esercito tedesco. Questa caratteristica era in parte uno svantaggio, poiché i cilindri posteriori della K800 erano mal raffreddati, il che portava a frequenti oliature delle candele.
In Russia, durante e dopo la fine della prima guerra mondiale, non esisteva praticamente alcuna produzione di motociclette propria. Questo continuò fino agli anni '30. Fu allora, al momento del riequipaggiamento tecnico dell'Armata Rossa, che c'era bisogno della propria motocicletta in grado di resistere a tutte le difficoltà del clima russo. Le prime motociclette domestiche progettate appositamente per l'esercito furono la L300 e la KhMZ 350. In effetti, la KhMZ 350 era una copia dell'American Harley-Davidson, ma l'analogo russo era di qualità molto inferiore alla motocicletta occidentale, ed era deciso di abbandonarlo. È stato sostituito dal TIZ-AM600 prodotto dal 1931. Questa moto è stata sviluppata e fornita solo all'esercito. Essendo una combinazione di "Harley" e alcune tendenze britanniche, il TIZ-AM600 era uno sviluppo proprietario dell'industria automobilistica nazionale, sebbene non particolarmente eccezionale.
Nel 1938, gli uffici di design nazionali presentarono diversi modelli contemporaneamente: Izh-8, Izh-9 e L-8. La più brillante e di maggior successo tra le moto presentate era L-8. Un motore a valvole in testa relativamente potente di 350 centimetri cubi era l'orgoglio dell'industria motociclistica nazionale. Ma nonostante il fatto che il modello L-8 sia stato prodotto in diverse fabbriche in tutta la Russia, la moto non ha soddisfatto tutte le esigenze dell'esercito. Ciò era dovuto al fatto che ogni stabilimento apportava le proprie modifiche al design della motocicletta, il che portava a una mancanza di unificazione nei pezzi di ricambio e si trasformava in un serio problema in condizioni di combattimento.
ZUNDARR TEDESCO K800
SOVIETICA TIZ-AM600
SOVIETICA L-8
La seconda guerra mondiale
Kraftrad ("ruota motrice") - così venivano chiamate le motociclette nell'esercito tedesco. È da qui che l'abbreviazione "Krad" o le lettere "K" e "R" sono apparse nella designazione di alcune motociclette. Ma prima le cose principali.
Dal 1940, nell'esercito tedesco iniziarono le vere riforme. Nonostante il successo di quasi tutti i modelli BMW e Zundarr anteguerra, il comando richiedeva una classe completamente nuova dai produttori: le motociclette pesanti. Le prime e uniche nel suo genere furono due moto: la BMW R75 e la Zundapp KS750. Questi erano "cavalli da tiro" appositamente progettati per la guida fuoristrada. Dotate di trazione laterale per sidecar e una speciale velocità fuoristrada, entrambe le moto si sono dimostrate le migliori possibili. Tuttavia, a causa del prezzo elevato, queste motociclette furono fornite prima al corpo e ai paracadutisti africani e dopo il 1942 alle truppe delle SS. Sempre nel 1942, fu deciso di rilasciare una nuova motocicletta migliorata Zundapp KS750 con un sidecar BMW 286/1, ma, sfortunatamente, questo modello non vide mai la luce del giorno. La sua produzione doveva iniziare dopo l'esecuzione di un ordine per la produzione di 40mila R75 e KS750, di cui solo circa 17mila furono prodotti durante l'intera guerra.
Qualcosa di completamente nuovo per l'esercito tedesco era il semicingolato Sd. Kfz. 2, noto come Kettenkrad. Prodotto dal 1940 al 1945, il Kettenkrad era progettato per il movimento di armi leggere ed era più un trattore che una motocicletta. All'interno di questo modello c'era un motore Opel da 1,5 litri. In totale, durante gli anni della guerra furono prodotte 8733 unità di questo tipo, che furono principalmente fornite al fronte orientale. La trazione del bruco si è comportata bene con il fuoristrada russo, ma aveva anche i suoi svantaggi. Il Kettenkrad spesso si ribaltava in curve strette e, a causa del sistema di atterraggio, il conducente non poteva saltare rapidamente dalla moto. Anche su Sd. Kfz. 2 era impossibile guidare in diagonale su una collina.
Nonostante il successo di quasi tutti i modelli BMW e Zundarr anteguerra, il comando richiedeva una classe completamente nuova dai produttori: le motociclette pesanti.
C'è una leggenda sull'aspetto di una motocicletta a tutti gli effetti nell'esercito russo: quando nel 1940 tutti gli ultimi sviluppi motociclistici di quasi tutti i paesi furono presentati al comitato sulle forze corazzate, uno degli alti ufficiali militari chiese: " Su cosa stanno avanzando i tedeschi?" In risposta, gli è stato indicato una BMW R71. Da quel momento iniziò lo sviluppo della motocicletta M72. Il primo lotto di queste motociclette lasciò la catena di montaggio nel luglio 1941, dopo l'invasione delle truppe tedesche nel territorio dell'URSS. L'M72, infatti, non differiva dall'R71: aveva un design semplice, un motore a valvole inferiori contrapposte, che prevedeva un baricentro basso, con una potenza di 22 CV. pp., un telaio tubolare duplex che utilizza tubi a sezione variabile, una forcella anteriore con ammortizzatori idraulici, una trasmissione cardanica della ruota posteriore e potenza per ogni cilindro da un carburatore indipendente. Certo, la moto non era veloce (la velocità massima dell'M72 è di 90 km / h), ma con una coppia elevata, il che era un grande vantaggio per un veicolo militare.
La BMW R71 ha anche impressionato i designer americani. Quindi, la produzione americana "ha messo" un motore R71 a due cilindri con un cambio a quattro velocità e una trasmissione ad albero cardanico sulla ruota posteriore sulla base classica di Harley-Davidson, dopo aver ricevuto una nuova motocicletta Harley-Davidson 42XA. Questa moto è stata utilizzata principalmente in Nord Africa. Allo stesso tempo, la Harley-Davidson WLA42 è entrata nella catena di montaggio. La motocicletta militare WLA42 era una discendente della civile Harley-Davidson WL e differiva dal suo "fratello pacifico" solo per i parafanghi rinforzati, un filtro dell'aria a bagno d'olio e altri sfiati del basamento che non permettevano allo sporco di entrare nel motore. Aveva anche un baule, custodie in pelle e una fondina per il fucile d'assalto Thompson M1A1. All'interno, la moto aveva un motore bicilindrico a forma di V con 740 centimetri cubici, che le consentiva di sviluppare una velocità impressionante di 110 km / h per quel tempo.
Il WLA42 è stato anche fornito all'esercito sovietico, dove è stato spesso installato un sidecar di modelli domestici. Tuttavia, gli americani fornirono altre moto agli eserciti alleati, come la Indian, la 741 Military Scott e la Harley-Davidson WLA45.
La motocicletta militare WLA42 era una discendente della Harley-Davidson civile WL. Si differenziava dal "fratello pacifico" con parafanghi rinforzati, filtro dell'aria a bagno d'olio e altri sfiati del carter che non permettevano allo sporco di entrare nel motore.
Moto dell'esercito dopo la guerra
Dopo la fine della seconda guerra mondiale e il taglio definitivo della Germania tra i paesi alleati, la BMW R35, prodotta dai tedeschi dal 1935 agli anni '40, tornò nell'arena. Nella zona di occupazione sovietica, la produzione di R35 riprese nella città di Eisenach nel 1946. Ovviamente la moto è stata modificata e modificata. Ha cambiato le apparecchiature elettriche e il sistema di alimentazione e ha aggiunto una sospensione posteriore. Questo è esattamente ciò che ha iniziato a fare in URSS. Potente e senza pretese, era molto richiesto. Più o meno la stessa cosa è successa con il resto delle motociclette della seconda guerra mondiale. Sono stati ridisegnati e modificati, ma l'essenza è rimasta la stessa.
Una seria novità è stata l'Ural IMZ-8.107 mostrato nel 1995, che è molto richiesto fino ad oggi. Equipaggiata con un sidecar Gear-Up, questa motocicletta è una versione ridotta dell'IMZ-8.017 civile. Questa moto può essere equipaggiata con una mitragliatrice che la rende un ottimo esempio di produzione motociclistica militare.
Anche popolare ora è l'Harley-Davidson dell'esercito con un motore monocilindrico Rotax a due tempi da 350 cc. Questo modello è ampiamente distribuito in tutto il mondo e viene utilizzato come moto da ricognizione o scorta. Tuttavia, come la maggior parte delle moderne motociclette militari, l'Harley ha uno svantaggio: utilizza carburante JP-8. La composizione del JP-8 è più simile a una miscela di cherosene per aviazione e carburante diesel, il che lo rende inadatto all'uso con i motori a benzina convenzionali. Ma ci sono anche delle eccezioni. Ad esempio, la motocicletta HDT M103M1, creata sulla base della famosa Kawasaki KLR650, utilizza un semplice gasolio, che è un vantaggio indiscutibile. Inoltre, questa moto vanta un'elevata efficienza. A una velocità media di 55 mph, percorre 96 miglia per gallone di carburante.
URAL IMZ-8.107
