Innanzitutto, un breve insider recente su uno dei forum specializzati (collegamento):
K-91, 2021-02-26: L'India non rinnoverà il contratto di locazione di Nerpa!
Vovanych, 2021-02-26: L'hanno inventato loro stessi o chi l'ha suggerito? Semmai, questo è il più recente "leopardo".
K-91, 27.02.2021: Corrispondente. l'ordine ha già determinato / apparentemente preliminare / sede di marcia.
Vovanych, 2021-02-27: Aspettiamo prima i commenti ufficiali su questa situazione.
Gogs, 2021-02-27: Qual è il motivo per non estendere il contratto di locazione?
K-91, 2021-02-27: La risposta è probabilmente nota nella torre… Quella con i rintocchi. L'India non ha firmato i moli per il rinnovo e stiamo lavorando a un processo di restituzione.
Nonno Mitrofan, 2021-05-06: Scrivono cose diverse… Compreso il fatto che il ritorno del sottomarino nucleare sia associato all'imminente scadenza del contratto di locazione: nel 2012 è stato trasferito alla parte indiana con un contratto di locazione di 10 anni. Non ci sono ancora stati commenti ufficiali in merito. Secondo il canale televisivo indiano NDTV, il ritorno prematuro del sottomarino è dovuto a "problemi di manutenzione, compresa la centrale elettrica"…
Snake, 2021-05-06: Gli indiani l'hanno arrotolata in 10 anni a tal punto che la barca è rimasta per lo più ormeggiata negli ultimi due anni. A tal proposito si è deciso di non rinnovare il contratto di locazione.
Riferimento
La decisione di completare la costruzione è stata presa nell'ottobre 1999 durante una visita allo stabilimento del Primo Ministro Putin, che ha detto sullo scalo di alaggio:
"Finiremo di costruire la barca."
Tuttavia, i lavori attivi per il completamento, già sul progetto modernizzato 971I e sul cliente indiano, sono ripresi dopo che nel gennaio 2004, durante una visita in India del ministro della Difesa russo Sergei Ivanov, è stato firmato un accordo per la costruzione e il noleggio di due sottomarini nucleari (infatti i lavori venivano eseguiti uno alla volta)… Inizialmente, il trasferimento della barca alla Marina indiana era previsto a metà del 2007, ma il programma di costruzione è stato interrotto.
Solo il 22 gennaio 2012 furono completati tutti i test e completato il trasferimento dal lato indiano, il K-152 issò la bandiera indiana, diventando S 72 Chakra.
Dopo aver fatto il suo viaggio in India, è arrivata alla base Visakhapatnam il 29 marzo 2012.
Il sottomarino è stato utilizzato molto intensamente dalla parte indiana, che, date le difficili condizioni tecniche dell'"oceano caldo", ha portato a notevoli carichi operativi sulla struttura, tanto che negli ultimi anni, secondo alcune risorse, la barca (a differenza del lavoro molto attivo in mare all'inizio del servizio) usciva in mare molto raramente.
La nostra Marina sa molto bene quale sia il consumo intensivo di risorse motorie nell'Oceano Indiano. Ad esempio, l'ex comandante della decima divisione del sottomarino nucleare, il contrammiraglio A. Berzin (collegamento):
Nel 1980-1982, 5 sottomarini del progetto 675mk furono consegnati a 10 diplomi.
Ho proposto il seguente piano per il loro utilizzo: non inviare questi sottomarini a lunghi viaggi, ma usarli come "batterie" galleggianti che dovrebbero trasportare i BS nelle baie all'ancora, in posizione sommersa. Il piano non è stato adottato, hanno iniziato a essere inviati nell'Oceano Indiano per un massimo di 7-8 mesi.
Le riparazioni inter-viaggio sono state effettuate sull'isola di Dakhlak o in rada. Riparazione su carta. Nel più breve tempo possibile, è stata selezionata la risorsa motore, le barche sono state trasformate in spazzatura. Nel 1983-1984, la US Navy tenne due volte il seguente evento:
Dalle Isole Aleutine, lungo la Kamchatka e le Isole Curili, il Mar del Giappone passava per l'AMG (AUG). Hanno violato lo spazio aereo e così via. La flotta del Pacifico sedeva con un topo braccato…
3 giugno in LiveJournal dambiev (una risorsa informativa molto interessante e di alta qualità sulla tecnologia e la politica militare) è stato pubblicato un messaggio: "Il sottomarino nucleare INS Chakra della Marina indiana viene inviato a Vladivostok".
E poi il 4 giugno: "BOD" Admiral Tribus "e il sottomarino nucleare INS Chakra nello stretto di Singapore".
Nota
Secondo The Hindustan Times (collegamento):
Il sottomarino sta tornando in Russia alla scadenza del contratto di locazione, hanno detto persone informate. Secondo l'accordo, la Russia dovrà consegnare il sottomarino di classe Shark noto come Chakra-3 alla Marina indiana entro il 2025.
Ovviamente, tenendo conto delle condizioni tecniche e delle condizioni di base nella stessa Vladivostok, il sottomarino nucleare non ha nulla a che fare e Chakra in realtà va a Pavlovsky Bay (il luogo in cui era precedentemente basata la 4a flottiglia ridotta di sottomarini nucleari della flotta del Pacifico), o direttamente allo stabilimento di Bolshoy Kamen.
Per comprendere questa situazione, è necessario ricordare lo sfondo.
Diesel avvia il sottomarino indiano
Le forze sottomarine della Marina indiana sono iniziate a metà degli anni '60 nell'ambito di una serie di contratti per la fornitura di moderne attrezzature militari all'URSS, parte della quale era la costruzione in brevissimo tempo di una serie di 4 sottomarini diesel-elettrici del Progetto 641 (secondo classificazione NATO - Foxtrot) del tipo Kalvari con la testata INS Kalvari nel dicembre 1966 e la consegna dell'ultima imbarcazione della serie INS Kursura nel dicembre 1969.
Tenendo conto dell'esperienza molto positiva di gestire i primi quattro sottomarini diesel-elettrici, nei primi anni '70 ne furono ordinati altri quattro, secondo il progetto Vela leggermente modificato. Il principale INS Vela fu stabilito nel gennaio 1972 e nel dicembre 1974 entrò in servizio l'ultimo sottomarino diesel-elettrico ordinato di questa sottoserie.
Hanno sfruttato e condotto l'addestramento al combattimento sui più nuovi (allora) sottomarini diesel-elettrici della Marina indiana, si potrebbe dire, con "estasi" e grande desiderio. Fortunatamente, navi semplici, efficienti e affidabili e le loro armi fornivano questo.
I sottomarini diesel-elettrici furono originariamente riparati in URSS (a Dalzavod). Ricorda il capitano di 1° grado, in pensione L. M. Bozin (link):
A quanto pare non sono cattivi marinai. La barca diretta verso di noi per le riparazioni è stata accolta nello Stretto di Corea dalle nostre navi. La barca (Kalvari) non poteva immergersi, andava con un rollio di 10 gradi. Ma non sono annegati lungo la strada. Ben fatto "Indiani", capito.
E poi ci sono dettagli molto interessanti su tecnologia e addestramento al combattimento (con i commenti dell'autore):
I siluri amano gli "indiani". Persone redditizie! Le loro barche sono in riparazione a Dalzavod. Alla consegna dell'imbarcazione si effettuano sempre 4 salve di siluri con siluri antinave e 2 salve di siluri con siluri antisommergibile. Clienti seri. Contemporaneamente alle barche, vengono riparati anche i loro siluri. I siluri li hanno ricevuti dagli "indiani" raccolti "in nero". Spazzatura.
Commento dell'autore dell'articolo (basato su valutazioni personali e chiarimenti di dettagli da L. M. Bozin): "spazzatura" non significa che "i siluri si sono rotti", il che significa che sono stati sparati molto, molto spesso e spesso. Non c'erano moduli con loro, ma, secondo la valutazione professionale di Bozin, per ogni SET-53M o 53-56V c'erano molte, molte decine di colpi (cioè ciò che avevamo vicino ai valori limite per i singoli siluri, gli indiani avevano una massiccia pratica di lancio di siluri attivi).
Ma per gli operatori di siluri, questo non è un problema. Hanno tali siluri che vengono forniti alla rinfusa agli "indiani". Abbiamo lavorato con piacere. Lo farebbe ancora! Alla consegna della barca - un bonus. Non uguale alla gestione delle fabbriche - diversi stipendi - ma modesto, 100 rubli pro capite. Non c'è molto da rovinare quelli navali. Imposta sul reddito, spese di festa - 3% (santa causa!). Nella tessera del partito sarà indicato l'importo, corrispondente solo allo stipendio ufficiale. I "segretari generali" sono le loro stesse persone. Lo trattano con comprensione. E infatti, perché portare sospetti inutili a tua moglie? Di conseguenza, ci saranno rubli 80. Un po ', ma carino. Ti tornerà utile… nei momenti difficili. Tuttavia, questo è solo per coloro che hanno la tessera associativa tenuta a casa. E chi tiene la tessera della festa in cassaforte durante il servizio non ha questi problemi.
Dall'autore: sui primi siluri 53-56V e SET-53M (per maggiori dettagli sull'ultimo - articolo "Torpedo SET-53: sovietico" totalitario ", ma reale") è cresciuto, sia in senso professionale che professionale, una parte significativa del comando della Marina indiana, e trattano ancora questi modelli di armi a siluro a lungo obsoleti con particolare riverenza! Inoltre, gli stessi SET-53M per scopi addestrativi sono ancora negli uffici dei centri di addestramento della Marina indiana.
E la conclusione di questo per "oggi e il futuro" - dai molto ai clienti stranieri, spara in modo efficace ed efficiente ai siluri, e il suo atteggiamento nei nostri confronti sarà appropriato.
I sottomarini diesel-elettrici del progetto 641 hanno servito attivamente nella Marina indiana fino alla fine degli anni '90 - 2000 e le imprese indiane hanno padroneggiato con successo sia la loro riparazione che la loro modernizzazione (ad esempio, l'installazione di nuova idroacustica indiana).
INS Vagli è stato l'ultimo ad essere ritirato dalla Marina indiana il 9 dicembre 2010 (ovvero 36 anni di servizio impeccabile, mentre INS Vagli ha effettuato l'ultima immersione sei mesi prima - il 21 luglio 2010).
I risultati molto positivi dell'operazione dei sottomarini diesel-elettrici del progetto 641 hanno portato all'ordine della Marina indiana per una grande serie di sottomarini diesel-elettrici del nuovo progetto 877EKM e quindi alle loro ripetute riparazioni per prolungare la loro vita di servizio con dotazioni loro con nuove armi (incluso il sistema missilistico CLUB).
Nel 2013, il sottomarino diesel-elettrico S63 Sindhurakshak (progetto 877EKM) è morto nella base a causa di una serie di esplosioni interne, mentre non sono state avanzate rivendicazioni contro la parte russa per quanto accaduto (ovviamente, per "motivi interni indiani").
"Chakra" atomico
Già nel 1982 (cioè ancor prima della firma del contratto per i sottomarini diesel-elettrici del progetto 877EKM), iniziarono le trattative sulla possibilità di ottenere la Marina indiana in locazione dall'URSS di un sottomarino atomico. Nello stesso anno, una delegazione della Marina indiana ha esaminato il sottomarino nucleare missilistico Project 670 (secondo dati non ufficiali e il sottomarino siluro Project 671). La Marina indiana ha interrotto la sua scelta su un sottomarino nucleare missilistico.
Subito dopo, nel periodo dalla seconda metà del 1982 alla metà del 1984, è stata effettuata una riparazione media del sottomarino nucleare K-43 della flotta del Pacifico con la sua modernizzazione secondo il progetto 06709, con la rimozione di una serie di armi, in particolare, per garantire il funzionamento delle armi nucleari e l'installazione di nuovi complessi, ad esempio SJSC "Rubicon" (per maggiori dettagli - "Rubicone" del confronto subacqueo. Successi e problemi del complesso idroacustico MGK-400").
Nel marzo 1985, un equipaggio indiano (precedentemente addestrato in uno dei centri di addestramento della Marina dell'URSS) arrivò per la prima volta al sottomarino nucleare.
Il 24 agosto 1987, secondo "dati ufficiali", l'India "firmò un contratto per la locazione" del sottomarino nucleare K-43. Ci sono alcune domande qui, poiché è ovvio che la modernizzazione del sottomarino nucleare nell'ambito del progetto di esportazione potrebbe essere effettuata solo dopo la firma di alcuni accordi e documenti specifici, con il coordinamento dell'aspetto e della composizione dell'armamento del sottomarino nucleare con un cliente straniero (ad esempio, ufficiali coinvolti nel trasferimento pianificato del K-43, è stato indicato che il Rubicon SJC è stato installato sul K-43 proprio su richiesta della parte indiana).
Il 5 gennaio 1988 fu firmato l'atto di accettazione, fu issata la bandiera della Marina indiana. Il sottomarino nucleare K-43 è stato ribattezzato S-71 Chakra.
Il suo comandante sovietico, il Capitano 1st Rank A. I. Terenov ("Viaggio attraverso i tre mari. Il canto del cigno del sottomarino da crociera K-43") ha lasciato meravigliosi ricordi di questo.
Già oggi (dieci anni fa), dopo un grave incidente sul K-152 Nerpa, Alexander Ivanovich non ha pronunciato pubblicamente una sola parola in difesa dell'equipaggio (mentre i "top officer" dell'ASZ hanno apertamente "annegato" l'equipaggio, non disdegnando menzogne vere) - in quel momento non era più il comandante del sottomarino, ma il vicedirettore generale dell'ASZ. Ahimè, le persone a volte cambiano …
Tuttavia, il suo libro è scritto in modo professionale, estremamente buono e onesto: sulla nave, e sulle persone con cui ha servito e con cui ha insegnato (compresi gli indiani), e su se stesso personalmente. Quindi, quando era il comandante di K-43 / "Chakra", e - il comandante con una lettera maiuscola.
Da un libro sulla specificità delle condizioni operative in India, chiaramente e duramente:
“Le condizioni operative della nave erano molto dure: il 100% di umidità, l'elevata salinità, le temperature dell'acqua e dell'aria hanno aumentato il tasso di corrosione molte volte. Gli accessori del fuoribordo, le condutture e lo scafo, la ghiandola di poppa sono stati particolarmente colpiti.
Abbiamo commesso un grave errore durante l'ultima ristrutturazione non insistendo per sostituire la linea di drenaggio. Ora è già difficile capire di chi sia la colpa: la gestione tecnica della flotta, che ha risparmiato denaro, l'impianto, che considerava questo lavoro troppo laborioso, o l'equipaggio, che non ha mostrato tenacia. Abbiamo pagato per intero questo errore e dopo 1, 5 anni siamo stati costretti a fare questo lavoro, ma già in India. Le condizioni della linea di drenaggio sono state la causa principale di numerosi incidenti legati all'ingresso di acqua e incendi, che sono stati affrontati con successo, influenzati da numerose esercitazioni di controllo dei danni, ma alla fine del contratto di locazione le condizioni tecniche della nave erano ottime.
A proposito dell'incidente del 5 giugno 1990 con un afflusso simultaneo di acqua, un potente incendio, un inceppamento dei timoni orizzontali e una perdita di velocità in profondità:
“… Il comandante indiano decise di immergersi a 250 metri per determinare il tipo di idrologia. Il mio tentativo di persuaderlo ad abbandonare questa impresa e a limitarsi a 150 metri, riferendosi al fatto che il sottomarino non è più una ragazza, ma una donna matura, che non ha avuto bisogno di tali carichi, non ha portato al successo. È vero, siamo riusciti a fargli dare l'allarme e aumentare la corsa.
Formalmente, ovviamente, aveva ragione, dal momento che la nave avrebbe dovuto essere in grado di immergersi a una profondità molto maggiore, ma…
A una profondità di 180 metri, è stato strappato un tubo di derivazione in gomma-metallo del sistema di raffreddamento dell'attrezzatura ausiliaria nella stiva del 3 ° compartimento, a un metro dai più grandi meccanismi elettrici: un convertitore reversibile, VPR [convertitore rotante - MK] e il quadro principale del lato di dritta.
In pochi secondi, mentre la potenza e la corsa venivano aumentate al massimo, la stiva si riempiva di acqua di mare, che allagava il convertitore reversibile, VPR e chiudeva i pneumatici di alimentazione del quadro principale.
Da un potente arco elettrico, lo scudo principale divampò come un foglio di carta, si sciolse, vomitando metallo fuso tutt'intorno. Quando l'alimentazione è stata spostata dall'altra parte, la protezione di emergenza del reattore è stata sopraffatta a una potenza del 90% e a una profondità di 160 metri sono stati lasciati senza correre, senza alimentazione, con i timoni orizzontali inceppati, con un incendio sul ponte inferiore e una stiva piena nel vano centrale.
Va notato qui che anche una tale "cascata" di veri "input di emergenza" per un equipaggio addestrato e lavorato non presenta alcuna complessità eccezionale. La barca è emersa, le situazioni di emergenza sono state eliminate nel più breve tempo possibile e, dopo diversi mesi di lavori di riparazione, la nave è stata nuovamente riparabile e in servizio.
Un vero pericolo per la nave potrebbe essere solo con un equipaggio "allentato" e impreparato (ad esempio, sembra una "sciocchezza" (in effetti, non ci sono tali sciocchezze nel business subacqueo) come l'inter-elemento non serrato collegamenti nella batteria (fonte di riserva di energia elettrica) e ipotetici problemi con l'avvio di un generatore diesel (fonte di emergenza) sono già un prerequisito per una completa perdita di potenza e un grave incidente di un impianto nucleare con depressurizzazione del reattore e composizione del combustibile di uranio a causa all'impossibilità di sottrazione di calore da esso). Tuttavia, l'equipaggio dell'S-71 Chakra era adeguatamente addestrato.
L'ottimo addestramento dell'equipaggio indiano, la loro eccezionale meticolosità e il loro atteggiamento responsabile si sono verificati letteralmente in tutti gli aspetti del servizio subacqueo. Fino agli ultimi giorni della nave (consegnandola per lo smaltimento in Kamchatka), il "monumento" a quest'ultima è rimasto la documentazione operativa della centrale nucleare, riempita dalla parte indiana di calligrafia letteralmente calligrafica.
In soli 3 anni (poco più) come parte della Marina indiana, l'S-71 Chakra ha percorso 72 mila miglia, il reattore ha funzionato per 430 giorni (cioè la "velocità media" durante il funzionamento era di poco superiore ai 7 nodi), speso (in 3 anni) 5 missili e 42 siluri (che è molto più alto di quello del sottomarino navale).
Durante il terzo e ultimo anno di locazione (1990), l'India fece richiesta di un'estensione del contratto, ma la dirigenza sovietica (sotto l'evidente "pressione esterna" degli Stati Uniti) rifiutò.
Il 5 gennaio 1991 iniziò l'accettazione del ritorno dei sottomarini nucleari e il 1 marzo la barca fu accettata nella Marina, diventando nuovamente K-43. Un anno e mezzo dopo, nell'agosto 1992, il K-43 fu ritirato dalla Marina russa, mentre era ancora in condizioni tecniche abbastanza buone.
La Marina indiana ha acquisito una preziosa e vasta esperienza nell'addestramento del personale e nel funzionamento dei sottomarini nucleari, avendo sentito le grandi capacità tattiche e operative delle armi missilistiche e dei sottomarini nucleari.
In termini di armi missilistiche, ciò ha avuto conseguenze quasi immediate per l'esecuzione nella Federazione Russa effettivamente ordinata, dalla Marina indiana, di R&D (lavori di sviluppo) per completare la creazione del complesso missilistico da crociera KLAB (esportazione "Calibro") e immediatamente, dopo il suo completamento, "calibrare" navi di superficie e sottomarini della Marina indiana.
È stata sollevata la questione del noleggio di un moderno sottomarino nucleare già di 3a generazione.
Completamento problematico e incidente di K-152
Il completamento del K-152 (già nell'ambito del nuovo progetto di esportazione 971I) è iniziato solo nel 2004, con molte difficoltà (tenendo conto del crollo degli anni '90).
Nel 2007, nell'area acquatica di Bolshoy Kamen (la base di allestimento dell'ASZ), sono iniziati i test di ormeggio.
L'8 novembre 2008, durante le prove in mare dello stabilimento, a seguito dell'attivazione non autorizzata del sistema antincendio LOH (riempito con tetracloroetilene velenoso al posto del freon standard 114B2), 20 persone (3 militari e 17 specialisti civili) sono morte sul Nerpa.
Com'era (l'inizio dell'incidente al momento della registrazione delle 3:29).
Vorrei sottolineare che questo non è un "esercizio", non un "film", è una situazione di emergenza reale, improvvisa ed estremamente difficile, prima impossibile da immaginare, che non è mai stata insegnata e la lotta contro di essa non è mai stata praticata. Una situazione di emergenza quando il personale e l'equipaggio civile cadono in massa e "vanno fuori servizio" (20 persone - per sempre).
"SP" ha chiesto all'ex vice capo di stato maggiore della flotta del Pacifico contrammiraglio della riserva Andrei Voitovich di commentare il video.
La spiegazione dell'ammiraglio:
“In effetti, una persona inesperta non sarà in grado di capire tutto ciò che sente in questo video. Per chi ha prestato servizio sulle barche e si è trovato in situazioni simili è tutto chiaro. I comandi e le segnalazioni dei membri dell'equipaggio suonano particolarmente indistinti dal momento dell'incidente, quando tutti i subacquei sono stati costretti ad utilizzare dispositivi di protezione respiratoria personale. Cioè, dopo 18 ore 54 minuti.
All'inizio sentiamo il lavoro misurato e monotono dell'equipaggio. Tutto cambia bruscamente alle 18:54:37 - un ululato risuonò in tutta la nave, avvertendo della fornitura di un estintore al 2° compartimento.
18:54:45 - si sente una voce: "Cos'è questo?" Perché una tale reazione? Tutto è inaspettato, non autorizzato.
18:54:49 - puoi sentire come i subacquei hanno iniziato a essere inclusi nei mezzi di isolamento. Respirazione rumorosa: questa è una persona inclusa nell'SDA (autorespiratore a tubo).
18:55:03 - allarme di emergenza per la nave. Sono 25-30 chiamate.
18:55:08 - un comando per far saltare in aria il gruppo centrale dei serbatoi di zavorra principali (CHB). La barca ha iniziato a emergere.
18:55:15 - è stato annunciato sulla nave che un estintore è stato fornito al 2 ° compartimento.
18:55:25 - è stato dato l'ordine al personale del 1° e del 3° compartimento di occupare le linee difensive. 1° - sulla paratia di poppa e 3° - sulla paratia di prua. Allo stesso tempo, vengono dati i comandi al 1 ° e al 3 ° - per la sigillatura.
18:59:39 - suona il comando "Il capo del servizio medico deve arrivare nel 2° scompartimento!"
18:59:48 - ci sono segnalazioni sulle condizioni dei compartimenti e delle persone.
19:03:37 - Iniziata la ventilazione degli scomparti.
19:03:51 - portando le persone colpite al piano di sopra. Per tutto il tempo dal momento dell'annuncio dell'allarme di emergenza c'è stato un chiarimento della situazione nei compartimenti e delle condizioni delle persone.
In realtà, questi sono solo frammenti di ciò che stava accadendo sulla Nerpa in quei minuti.
La registrazione video non ha registrato tutto. Infatti, dopo l'affioramento, era necessario equalizzare rapidamente la pressione nei compartimenti con quella atmosferica. È necessario preparare un sistema di ventilazione. Per ordine di Dmitry Lavrentyev, iniziarono a evacuare i feriti attraverso il 3 ° compartimento.
Nel complesso, dal punto di vista del “Manuale sul controllo dei danni”, in termini di velocità e professionalità, tutto è stato svolto in maniera impeccabile e nell'unico modo corretto. Qualsiasi altra azione del comandante e dell'equipaggio avrebbe provocato più morti. La barca e le persone sarebbero state un khan. HA-HA!"
Successivamente 14 sommergibilisti riceveranno l'Ordine del Coraggio, 20 - con le medaglie di Ushakov, 4 - con le medaglie "For Courage".
I dettagli di ciò che è accaduto e le azioni del personale sono noti all'autore "non solo dai media", ha prestato servizio nelle vicinanze, conosceva personalmente e bene molti nell'equipaggio del K-152; un ufficiale di un organo di gestione superiore. In breve - l'equipaggio ha agito non solo abilmente (guardiamo i tempi - lì il punteggio era praticamente in pochi secondi), ma anche davvero eroico. E solo grazie a questo c'erano "solo 20" morti, solo esitare: ci sarebbero stati molti, molti più cadaveri.
Anche il comandante Lavrentiev è stato presentato per il premio, ma …
Gli autori del terribile stato di emergenza sono stati "nominati" dal comandante del sottomarino D. Lavrentyev e dal marinaio di sentina D. Grobov.
E più lontano da pubblicazioni:
Igor Kurdin, presidente del Club dei sommergibilisti e dei veterani della marina di San Pietroburgo:
“Per qualche ragione, il Freon è stato rifornito di notte. E nessuna traccia di chi ha fatto questo è mai stata trovata. Quando hanno iniziato a capire dove e come è stato acquistato questo freon, si è scoperto: 5 aziende di un giorno, che nessuno ha trovato. Il rappresentante militare, che ha firmato il certificato di conformità, è morto in modo strano: è andato a pescare in bicicletta in inverno, è caduto nell'assenzio ed è annegato con la bicicletta.
Recentemente, il comandante del distretto militare orientale, l'ammiraglio Konstantin Sidenko, ha parlato al processo. Ecco la sua opinione:
"Il Capitano della Guardia di 1° grado Lavrentyev non dovrebbe essere processato, ma presentato all'Ordine del Coraggio."
Lavrentiev è stato assolto dal tribunale. La domanda è: dove sono i materiali premium per questo? E perché, e su quali basi, la valutazione del comandante e delle sue azioni in una difficile situazione di emergenza da parte del Consiglio militare della flotta del Pacifico è stata "gettata nel cestino"?
Inoltre, nel 2009 sono state formalmente completate le prove di Stato di "Nerpa", è stato firmato il certificato di accettazione. Tuttavia, inoltre, nel 2010, sono stati effettuati i "test finali di Stato".
Da un articolo dell'autore sul "Corriere Militare-Industriale" "Tragedia sul "Nerpa": fatti e domande" (parte 1 e parte 2):
Tuttavia, il più importante per comprendere sia le cause della tragedia del novembre 2008 che la situazione sul Nerpa in generale è il rapporto del comandante del sottomarino nucleare, capitano 1st Rank Lavrentiev, datato … 5 marzo 2011 (!):
"… a 0 ore 38 minuti sul sottomarino nucleare" Nerpa "c'è stato un malfunzionamento del software per il sistema di controllo automatizzato remoto per i sistemi di navi generali (SDAU OKS)" Molybdenum-I ", a seguito del quale, senza comando dell'operatore, è stato attivato l'allarme di caduta di pressione nelle tubazioni del sistema LOH (allarme chimico volumetrico dell'imbarcazione relativo alla fornitura di un estintore al vano), la colonna sinistra della CPU OKS è fuori servizio e rimane non operativa …
Il risultato di tutto questo (dall'articolo "Vedremo!" Sull'importanza dei media e della pubblicità dei temi “scottanti””):
L'incidente ha reso necessario aprire ed eliminare davvero seri problemi dell'automazione di 4a generazione dei nuovi sottomarini della Marina Militare (prima che i suoi "glitch", fino al funzionamento non autorizzato dei sistemi antincendio, non fossero solo sul "Nerpa", ma anche negli ordini della 4a generazione, costruita a Severodvinsk). Inoltre, nella cerchia degli specialisti c'erano seri dubbi che, in generale, potessero essere eliminati. Per "ragioni organizzative".
Cioè, è stato portato il "Nerpa" (la sua automazione, la stessa per tutta la nostra quarta generazione di sottomarini) (più precisamente, lo sviluppo degli eventi ha costretto i VIP del settore a impostare il compito di mettere a punto incondizionatamente l'automazione di nuovi sottomarini).
E qui la posizione dura e intransigente dell'equipaggio e del comandante del K-152 nel respingere le gravi carenze dell'automazione e della nave ha svolto un ruolo estremamente importante nel fatto che le carenze dell'automazione (entrambe sul K- 152 e su altri nuovi sottomarini nucleari della Marina Militare) furono di fatto eliminati.
L'equipaggio indiano era pronto a ricevere la barca e a gestirla (anche in autonomia in mare).
Qui però vale la pena prestare attenzione (e pensare al futuro) al numero di spari: in totale, “ancora il nostro” “Nerpa”, nell'ambito del programma di prove di Stato, sparati dal nostro equipaggio due razzi (a terra e bersagli marini) e 4 torpediniere, e un semovente dispositivo di contrasto idroacustico MG-74M. Per fare un confronto: durante l'addestramento dell'equipaggio del "primo Chakra", sono stati effettuati 35 siluri in tre mesi. Nel caso di "Nerpa", se la sono cavata "praticamente a secco" (che non poteva che "sollevare interrogativi" da parte indiana).
S 72 Chakra nella Marina indiana
Come notato sopra, all'inizio del suo servizio, il sottomarino nucleare è stato attivamente sfruttato. Ci sono stati casi di guasto dei mezzi tecnici, ma sono state prese rapidamente misure per ripararli e anche il nuovo "hardware" è stato prontamente riparato.
Oltre alle potenti armi missilistiche, la parte indiana ha ricevuto un punteggio elevato per la segretezza e i mezzi per la ricerca di sottomarini nucleari (compresa un'antenna estesa flessibile - GPBA).
All'inizio di ottobre 2017, il sottomarino Chakra è tornato alla base di Visakhapatnam dopo "un incidente". Secondo una delle versioni dei media indiani, Chakra era sott'acqua ad alta velocità quando si è verificato un danno meccanico alla carenatura GAC. Ma, come ha detto ai media il comandante in capo della marina indiana, l'ammiraglio Sunil Lanba, "torna presto in servizio, la parte indiana ha già ordinato parti della carenatura GAC, che dovrebbe presto andare in India".
Avendo una certa esperienza in 971 progetti, dubito che il problema risultante possa essere risolto rapidamente. La carenatura GAK è davvero un punto debole del progetto 971, ma ne vale la pena, perché la sua "leggerezza" per i carichi conferisce alla barca "un ottimo udito". Se il danno si è realmente verificato dopo lunghe corse, potrebbe esserci un errore operativo (ad esempio, si sono dimenticati di commutare la valvola limitatrice di pressione dal deflettore GAK nel 1° scomparto).
"Un altro sottomarino nucleare" e il problema della riparazione dei sottomarini nucleari multiuso di 3a generazione
Fin dall'inizio dei negoziati, la parte indiana ha espresso il desiderio di affittare due sottomarini nucleari. Tuttavia, la loro carenza nella Marina russa e le difficili condizioni tecniche negli anni 2000 non hanno permesso di tradurre questa "dichiarazione di intenti" in un piano pratico.
Diversi sottomarini nucleari del Progetto 971 sono stati considerati per riparazioni medie con ammodernamento per il successivo trasferimento in India, a partire dal 3 ° edificio dell'ASZ - "Kashalot" (a proposito, la migliore costruzione di tutti quelli del Pacifico).
Purtroppo, il ritardo nelle scadenze ha portato al fatto che il "Kashalot" è stato messo a disposizione e come potenziale "Chakra-3" ha iniziato a essere considerato K-391 "Bratsk" o K-295 "Samara", consegnato a settembre 2014 a Severodvinsk presso la rotta del Mare del Nord dalla Kamchatka dalla nave portuale olandese "Transshelf".
Tuttavia, ciò solleva un grave problema per la flotta nazionale e l'industria della difesa: un catastrofico mancato rispetto delle scadenze per la modernizzazione e la riparazione dei sottomarini nucleari multiuso di terza generazione. In breve: non c'è nulla da trasferire, i sottomarini operati della 3a generazione sono significativamente obsoleti, usurati, hanno termini da tempo attesi di riparazioni complesse e limitazioni tecniche significative.
Una serie di nuovi sottomarini nucleari del progetto 885 (M), a cui anche gli indiani erano molto interessati, è stata di fatto interrotta (con un enorme ritardo rispetto al programma stabilito) e, soprattutto, questo progetto deve ancora essere finalizzato e finalizzato. Di conseguenza, nonostante l'ardente desiderio di un cliente straniero altamente solvibile, oggettivamente non c'è nulla da fornirgli. Inoltre, vi sono seri dubbi sulla possibilità di consegna di "Chakra-3" entro i termini già annunciati dai media (2025) (RBC, 7 marzo 2019).
L'India giovedì 7 marzo ha firmato un contratto di locazione per il sottomarino nucleare russo di classe Shchuka-B, scrive The Times of India, citando le sue fonti. Il costo del noleggio è stato di oltre $ 3 miliardi, il contratto prevede la riparazione del sottomarino, che si trova nel cantiere navale di Severodvinsk, nonché la sua manutenzione per dieci anni e la formazione del personale e delle infrastrutture per i lavori sul nucleare sottomarino, secondo gli interlocutori del giornale. Il sottomarino dovrebbe arrivare in India entro il 2025.
Problemi contemporanei del sottomarino indiano
Allo stesso tempo, la situazione nella stessa Marina indiana è tutt'altro che felice.
Si basano sui sottomarini diesel-elettrici del progetto 877EKM, che sono stati ripetutamente estesi (ma con riparazioni di alta qualità con modernizzazione e ripristino di molti indicatori di risorse nel nostro paese - a Severodvinsk "Zvezdochka").
A differenza dei sottomarini diesel-elettrici del progetto 641, il complesso militare-industriale indiano non è riuscito a padroneggiare la riparazione indipendente di mezza età delle "donne di Varsavia". L'unica "unità", su cui hanno provato a farlo, ha "riagganciato" nella riparazione solo per termini proibitivi.
Il programma per la costruzione di nuovi sottomarini diesel-elettrici basato sul progetto francese "Scorpena" viene attuato con un ritardo significativo.
Allo stesso tempo, la risposta alla domanda: perché non la nostra Lada è andata a sostituire il Varshavyanka è semplice e ovvia.
Lada ha avuto buone possibilità di entrare nella serie al posto di Scorpena, ma in due condizioni difficili.
Primo. Prove al banco dettagliate ea lungo termine di tutti i sistemi e complessi Lada prima della loro installazione sui sottomarini (cosa che non è stata eseguita per una serie di motivi oggettivi e soggettivi). Inoltre, dopo aver ricevuto un "atterramento" sul sottomarino diesel-elettrico principale del progetto 677 (domestico "Lada"), molti "moralmente si sono arresi" e invece di un debugging duro e forzato del nuovo progetto, hanno cercato di "coprire e nascondersi dietro" la "foglia di fico" di una serie di "obsolete donne di Varsavia".
E qui non è stata nemmeno la mancanza di un impianto anaerobico alla Lada a determinare la vittoria degli Scorpen, che ora vengono costruiti come i convenzionali sottomarini diesel-elettrici, e solo in seguito dovrebbero ricevere un impianto anaerobico (peraltro sviluppo indiano, non il seriale francese MESMA). Molti (compresi i capi) non credevano più al progetto 677 (nonostante il fatto che la pratica del progetto 677 dimostrasse che non era affatto così). In realtà, cosa aspettarsi dagli indiani, se stiamo ancora costruendo il 6363 per noi stessi, e andrebbe bene avere un "ordine di emergenza" ("perforato" dall'ammiraglio Suchkov) per 6363 per la flotta del Mar Nero, ma la costruzione di "Varsavia" obsoleto per la flotta del Pacifico invece di 677 è inequivocabile e un grave errore.
Secondo. La presenza di efficaci "carte vincenti" per il progetto. I sistemi missilistici hanno cessato di essere esclusivi, ma gli anti-siluro potrebbero benissimo diventare "carte vincenti". Tuttavia, tutte le scadenze per equipaggiare i nostri sottomarini con loro sono state interrotte e l'esportazione è stata in realtà deliberatamente sabotata, nonostante il fatto che non ci fossero problemi tecnici per questo, solo quelli "organizzativi".
Dall'articolo dell'autore in NVO sul tema della protezione dai siluri (collegamento):
La presenza di efficaci antisiluri nel carico di munizioni aumenta notevolmente le possibilità dei nostri sottomarini di successo in battaglia e, di conseguenza, aumentano anche le prospettive di esportazione dei sottomarini russi. Allo stesso tempo, i contenitori pressurizzati con antisiluri possono essere posizionati in lanciatori fuoribordo, tubi lanciasiluri, nonché semplicemente sulla sovrastruttura del sottomarino o come uno speciale modulo PTZ può essere installato nel volume libero della nicchia di caricamento dei siluri (questo è particolarmente importante per i sottomarini della famiglia Amur).
In un articolo precedentemente pubblicato dall'autore sui siluri della marina cinese ("Siluri del grande vicino", "NVO" del 15 marzo 2019), a causa del volume limitato, la questione dei siluri cinesi da esportazione è stata abbandonata. L'intrigo sta nel fatto che, tenendo conto dell'attuale situazione politico-militare, sono i siluri cinesi da esportazione che possono oggi "essere i primi ad andare in battaglia" (si parla della marina pakistana). Inoltre, la domanda più interessante è il carico di munizioni per siluri dei nuovi sottomarini S20. È improbabile che questi siano Yu-3 obsoleti, molto probabilmente - versioni di esportazione di Yu-6, Yu-9, Yu-10. In questo caso, la Marina indiana, rappresentata dai sottomarini pakistani del progetto S20, riceverà un nemico estremamente pericoloso, soprattutto tenendo conto degli obsoleti sistemi di difesa antisiluro S-303 sui sottomarini indiani (incluso il nuovissimo sottomarino nucleare Arihant) e il significativo ritardo dei siluri indiani Varunastra rispetto ai nuovi siluri cinesi, soprattutto in termini di CLS.
Tuttavia, la Marina indiana ha i problemi più seri con il programma di sottomarini nucleari (serie di sottomarini nucleari). Non è solo interrotto, il livello tecnico dell'unico sottomarino nucleare costruito INS Arihant lascia apertamente molto a desiderare.
Con i sottomarini nucleari in India, tutto, per usare un eufemismo, è "non molto buono", iniziando con chiari segni di una seconda generazione nell'esterno esterno e finendo con tassi di costruzione estremamente bassi e un numero di incidenti durante il funzionamento (secondo media indiani).
In queste condizioni, la Marina indiana cercare (La Marina chiede un emendamento al piano sottomarino trentennale, vuole sei navi nucleari martedì 18 maggio 2021 Da Indian Defense News) Ecco cosa:
La Marina ha richiesto l'approvazione del governo per una nuova forza sottomarina di 18 sottomarini diesel-elettrici convenzionali (compresi quelli che riceveranno un sistema di propulsione indipendente dall'aria (VNEU) e sei sottomarini nucleari nemici.
Poiché l'Organizzazione per la ricerca e lo sviluppo della difesa (DRDO) può sviluppare in modo indipendente la tecnologia AIP, tutti i sottomarini della classe INS Kalvari saranno rimontati con una nuova tecnologia durante un aggiornamento o un rimontaggio di mezza età.
Mentre la Marina indiana voleva aggiungere altri sei sottomarini diesel-elettrici dotati di VNEU, i pianificatori della sicurezza nazionale convinsero gli ammiragli che il sottomarino nucleare era una piattaforma molto più potente.
Di conseguenza, l'India vuole da noi un sottomarino nucleare e non uno, ma qui …
Occasioni che abbiamo perso
Se è possibile trasferire in India sottomarini nucleari precedentemente costruiti (con riparazione e ammodernamento) dalla Marina, insieme a tutti i problemi esistenti, c'è una questione molto complessa della vita utile dei loro scafi. Vale la pena notare qui l'esempio dell'AICR "Irkutsk" - la decisione chiave che ha determinato la "seconda vita" per lui è stata la dichiarazione di uno dei leader dell'Istituto centrale di ricerca "Prometeo" sulla sua disponibilità a "escludere dal vita di servizio del corpo il tempo era su solide fondamenta" (scivolo, nel molo "Zvezda" durante il "periodo di attesa per la riparazione").
Allo stesso tempo, la discussione stessa (un incontro sotto la guida dell'AIO del Capo della Direzione Tecnica Principale della Marina Contrammiraglio Reshetkin nel 2008) del futuro "Irkutsk" è stata feroce, su "voci molto alte" (fino a "misure fisiche" di influenza sul corso della discussione). Questa non è una "storia navale", l'autore non solo vi ha partecipato, ma ha anche partecipato attivamente alla discussione. Cioè, la questione della durata e delle risorse degli scafi è molto importante e non facile. L'esempio sopra ha avuto luogo nel 2008, ora è il 2021 e da allora tutti i sottomarini nucleari di terza generazione hanno aggiunto altri 13 anni agli anni che avevano già (sia con Samara che Bratsk "stavano aspettando la riparazione non su una" solida base ", ma sull'acqua).
Tenendo conto di questo fattore, l'"omicidio" del titanio (con una vita utile degli scafi molte volte superiore a quelli in acciaio) del sottomarino nucleare Project 945 Barracuda è semplicemente una questione di smarrimento. C'erano molte ragioni per questo, ma la chiave era la decisione assolutamente infondata e lobbistica di trasferire i "diritti" sui progetti 945 (A) dallo sviluppatore ("Lazurit") al suo concorrente "Malachite".
Tenendo conto della volontà di "Malachit" di guidare ad ogni costo la serie di "Ash" (anche con una serie di criticità non ancora eliminate), anche a scapito della modernizzazione dei "loro" "Bar" "Sviluppo e consegna della documentazione per la riparazione e l'ammodernamento di" leopardi "), il suo atteggiamento nei confronti della" figliastra di Lazurite "era appropriato …
Allo stesso tempo, infatti, abbiamo non solo due "barracuda" ritirati dalla forza di combattimento della Marina, ma anche "Nizhny Novgorod" e "Pskov" (progetto modernizzato 949A "Condor") nella composizione di combattimento della Marina. Allo stesso tempo, la questione della modernizzazione è in realtà per loro "sepolta". Chiamare le cose col loro nome è "un errore peggiore di un crimine".
In questa situazione, sarebbe corretto restituire a Lazurit i diritti sui progetti 945 (A), con l'esportazione dei barracuda (le moderne tecnologie consentono un forte aumento delle loro capacità di combattimento, figurativamente fino alla generazione 3+++ e un livello che è abbastanza in grado di resistere anche al PLA della 4a generazione, e la cassa in titanio offre la durata richiesta e un'elevata resistenza alla corrosione nelle dure condizioni dei mari caldi) e la completa modernizzazione dei "condor" per la Marina.
Tuttavia, anche due "barracuda" "aggiuntivi" non prevedono per la Marina indiana (tenendo conto di tutti i problemi con la costruzione di sottomarini nucleari secondo il proprio progetto) il numero desiderato (e necessario) di sottomarini nucleari nella Marina.
Tuttavia, c'è una soluzione qui, ed è abbastanza efficace. La foto mostra una variante del progetto Amur (esportazione 677) con il sistema d'arma missilistico Bramos; aumento multiplo delle caratteristiche prestazionali del sottomarino).
Un progetto del genere sarebbe molto interessante sia per la Marina indiana che per la Marina russa (per maggiori dettagli - "La nostra flotta ha bisogno di un piccolo sottomarino nucleare multiuso?").
Per citare di nuovo Indian Defense News:
Mentre la Marina indiana voleva aggiungere altri sei sottomarini diesel-elettrici dotati di VNEU, i pianificatori della sicurezza nazionale convinsero gli ammiragli che il sottomarino nucleare era una piattaforma molto più potente.
Questo è un pensiero molto saggio e ben fondato, sottolineo, tenendo conto di una buona e affidabile base per AEU (compresi quelli di piccole dimensioni). Allo stesso tempo, il "fattore Brahmos" (uno dei progetti di cooperazione più riusciti e innovativi tra la Federazione Russa e l'India) consente anche a un sottomarino di spostamento limitato di avere potenti armi da attacco (e, di conseguenza, un potenziale deterrente).
Prospettive per "Chakra" e/o altri sottomarini nucleari russi per la Marina indiana
Primo. Il K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) stesso e ciò che gli accadrà in seguito dipende direttamente dalle sue condizioni tecniche. Permettetemi di sottolineare che la Marina indiana non è solo necessaria, ma molto necessaria. Ma nei ranghi e in mare.
Considerando che le "riparazioni da 10 a medie" per 971 progetti sono state prese in considerazione per le nostre condizioni di "mari freddi" (e operazioni molto più "risparmiate"), per usare un eufemismo, lo stato tecnico "difficile" di "Chakra" è abbastanza logico e previsto (tenendo conto dell'uso intensivo in mari caldi). Qui vale la pena ricordare che l'attrezzatura principale è stata installata nel suo edificio all'inizio degli anni '90 (ad esempio, lo stesso blocco di una turbina a vapore è rimasto per 17 anni prima dell'inizio delle prove in mare della fabbrica).
Oggi, la Marina indiana ha formato personale e infrastrutture per il funzionamento del "Chakra".
Allo stesso tempo, vorrei sottolineare che la scadenza annunciata per “Chakra-3” (2025) sembra essere molto “ottimista” e suscita seri dubbi.
Dato questo fattore, l'India è oggettivamente interessata ad estendere la durata del contratto di locazione per il Chakra S72, ovviamente, previo ripristino della sua prontezza tecnica (HTG). Data l'evidente complessità della riparazione (ovviamente sarà necessario, tra l'altro, rimuovere l'unità turbina a vapore dalla cassa e revisionarla presso lo stabilimento di produzione di Kaluga), questa può essere eseguita solo in un cantiere navale in la Federazione Russa. È molto probabile che anche il nocciolo del reattore dovrà essere ricaricato. Ma tutto questo è assolutamente realistico da fare con noi in 1, 5-2 anni.
L'autore ritiene che sia in base a questa opzione (VTG) che si svilupperanno eventi con S72 Chakra / K-152.
Secondo. E la cosa principale.
L'esportazione di armi è la politica e l'autorità dello stato.
L'autore di questo articolo una volta ha avuto la possibilità di conoscere i documenti sulla preparazione dei primissimi contratti per l'esportazione di equipaggiamento militare dell'URSS in India tra la prima e la metà degli anni '60. Questo è un esempio di come farlo! Il fatto che le opzioni di esportazione a volte differiscano notevolmente da quelle in servizio presso l'esportatore stesso è una situazione ben nota e normale. Tuttavia, nei contratti degli anni '60, passata nettamente un'altra cosa (che negli anni successivi fu pressoché dimenticata nel nostro Paese), il livello delle armi in dotazione doveva essere alto e degno, anche se confrontato con modelli stranieri e ciò che gli avversari del paese importatore hanno…
Nello specifico, nei documenti degli anni '60, questo tema è stato analizzato in dettaglio e con una qualità molto elevata. Di conseguenza, ciò che l'India ricevette allora, nonostante lo scetticismo iniziale del corpo degli ufficiali in gran parte "orientato all'anglo", fu di alta qualità, fu rapidamente e ben padroneggiato e confermò in modo convincente le sue qualità in battaglia nel giro di pochi anni. E questa vera autorità (e non "autorità di pubbliche relazioni") delle nostre armi ha avuto conseguenze politiche ed economiche molto positive e a lungo termine.
Tuttavia, la situazione oggi è tutt'altro che favorevole. Ad esempio, la nostra modernizzazione del velivolo da pattuglia indiano Il-38 è stata effettuata secondo una versione apertamente "castrata" (peraltro, dall'originale annunciato e dimostrato in numerose mostre). Gli “argomenti” dei burocrati per un tale taglio della nomenclatura e delle capacità di combattimento non resistono alle critiche e, infatti, rasentano l'idiozia.
Tenendo conto del fatto che nella difficile situazione finanziaria degli ultimi anni, i contratti di esportazione sono stati uno dei "motori" e la nostra ricerca e sviluppo, questa "castrazione" ha avuto corrispondenti conseguenze negative per il Il-38N domestico (e la modernizzazione del Tu indiano -142ME è stato generalmente interrotto da alcune organizzazioni russe per puramente "ragioni organizzative").
Al contrario, secondo il Nerpa, una serie di tentativi di "castrare" la nave sono stati accuratamente neutralizzati da funzionari responsabili e che pensavano agli interessi della Russia, e l'India ha ricevuto una buona nave. Ma non senza alcune lacune, per le quali sarebbe estremamente opportuno condurre un'analisi obiettiva (sia negli aspetti tecnici che organizzativi). E non sarebbe male eliminarli… ripeto, la fornitura di materiale militare non è solo un affare, ma anche la politica e l'autorità dello stato.
Allo stesso tempo, la consegna di prodotti unici come il sottomarino nucleare è "politica e autorità" nel "cubo".
La politica estera è determinata dal presidente della Federazione Russa, e questo non è solo un estratto della Costituzione, ma un vero lavoro, compresi i contatti personali e gli accordi tra i capi di stato.
E, naturalmente, il "fattore Chakra (s)" è uno dei punti di comunicazione personale sia ufficiale che non ufficiale tra il Presidente della Federazione Russa e il Primo Ministro dell'India Narendra Modi.
Tenendo conto del fatto che le informazioni sul contratto per Chakra-3 (la sua consegna in India nel 2025) sono state pubblicate da RBC (che ha le sue fonti nei gradi di potere della Federazione Russa), c'è motivo di credere che il corrispondente le pubblicazioni sui media indiani (con i loro collegamenti a fonti indiane) parlano di un vero e proprio contratto. Vorrei sottolineare - con un periodo estremamente dubbio.
E qui vale la pena ricordare ancora una volta la drammatica vicenda dell'esecuzione del contratto e del completamento della Nerpa.
Un certo numero di strutture del settore sono state impegnate nel processo della sua attuazione mediante l'inganno diretto del comando della Marina e dell'Amministrazione presidenziale. Inoltre, l'autore ritiene che il riempimento con tetracloroetilene e l'operazione di LOC non siano affatto casuali. Tenuto conto del fatto che in fase di cessione ad un cliente estero sarebbero state effettuate analisi di tutti i mezzi tecnici, si sarebbe sicuramente rivelata la sostituzione del normale freon 114B2 al veleno. Cioè, non aveva senso nemmeno dalla logica "economica" (egoistica). Ma c'era più che “un altro significato”: l'autore ricorda molto bene lo stato molto nervoso e teso dell'industria sulla Nerpa nel 2007-2008, che “non consegneremo la barca agli indiani” (“non lasceremo essere in grado di"). Ma la flotta - qualsiasi "pig in a poke" (che è stato perfettamente dimostrato dalla consegna di tutti gli ultimi sottomarini nucleari alla Marina, incluso il più scandaloso di loro - "Severodvinsk"). E quindi «sarebbe molto bene se lo stesso cliente straniero rifiutasse da Nerpa…
In effetti, Lavrentyev (e un certo numero di membri dell'equipaggio) in quella situazione salvarono non solo un grosso contratto di esportazione, ma anche l'autorità dello stato (e del presidente). La posizione difficile del comandante del K-152 ha costretto (un certo numero di leader industriali vorrebbe molto vedere un comandante molto più "accomodante" al suo posto, e questo è il motivo per cui è stato così strenuamente "annegato") l'industria tuttavia ha portato l'automazione ed eliminato le carenze critiche sia del K-152 che dei successivi sottomarini nucleari di quarta generazione.
E qui sorge la domanda: che dire della sua presentazione per il premio? "Gettato nella spazzatura"?
Conclusione
Ancora una volta, ripeterò sulle possibili opzioni per "sottomarini nucleari russi per l'India":
- ripristino della prontezza tecnica del Chakra S72 (la probabilità di problemi tecnici molto complessi su di esso è piccola);
- accelerazione dei lavori su "Chakra-3" (tenendo conto del tempo di costruzione, molto probabilmente, sarà "Samara");
- la restituzione a Lazurit dei diritti del progetto 945° e la presentazione dei primi due sottomarini nucleari per l'esportazione;
- un nuovo progetto basato sul "Cupido con Brahmos" e una centrale nucleare di piccole dimensioni.
Tecnicamente, tutto questo è reale.
Ma la cosa principale sono le "insidie organizzative", la loro eliminazione. E qui è estremamente opportuno che le strutture competenti (compresa l'amministrazione presidenziale della stessa Federazione Russa) conducano un'analisi approfondita di tutte le circostanze della storia di "Nerpa" / Chakra.
