Dopo che i caccia sovietici sono apparsi nei cieli della Corea e hanno iniziato a partecipare a battaglie aeree, la situazione in Corea è cambiata in modo significativo. La primissima battaglia contro i bombardieri americani B-29, che furono chiamati "Super Fortezze", dimostrò che questo è solo un nome. Il comando dell'aeronautica statunitense è stato costretto ad ammettere che i loro bombardieri sono molto vulnerabili e ha notato l'efficacia dei cannoni da 23 e 37 mm, che erano in servizio con i caccia MiG-15. Solo pochi proiettili che hanno colpito l'attentatore avrebbero potuto ucciderlo. L'incontro del B-29 con i combattenti sovietici fu letale per quest'ultimo e le perdite di tali battaglie furono piuttosto significative per gli Stati Uniti, poiché ogni bombardiere valeva una fortuna. Non va trascurato il fatto che con ogni aereo perì spesso il suo equipaggio di 12 persone, il che fu un colpo ancora più grande per gli americani.
"Martedì nero" per l'aeronautica americana
Il "martedì nero" per l'aviazione strategica americana fu il giorno del 30 ottobre 1951, quando le fortezze volanti decollate per bombardare l'aeroporto coreano di Namsi subirono gravissime perdite e il raid si concluse nel nulla. Questa sconfitta segnò il completo crollo dell'uso dell'aviazione strategica durante il giorno. Dopo questa battaglia, gli Stati Uniti furono costretti a riconsiderare le proprie opinioni sull'uso dei bombardieri B-29 in Corea.
Da parte americana, al raid hanno preso parte circa 200 caccia da copertura di vario tipo e 21 bombardieri B-29. Sono stati contrastati da 56 caccia MiG-15, che si trovavano negli aeroporti di Miaogou e Antong. Direttamente alla battaglia aerea presero parte 44 aerei, mentre altri 12 furono lasciati in riserva per coprire gli aeroporti nel caso in cui il nemico li avesse raggiunti.
MiG-15
Considerando il fatto che lo schermo dei caccia F-86 era in ritardo con l'uscita, così come la formazione infruttuosa delle forze di copertura direttamente, i piloti sovietici non assegnarono alcun gruppo speciale per legare i combattenti americani. Tutti i "momenti" disponibili si sono concentrati solo sull'attacco ai bombardieri. È stato anche deciso che i combattenti non avrebbero operato in grandi gruppi, ma con un gran numero di coppie, a cui sarebbe stata data l'indipendenza nella scelta degli obiettivi - B-29. In effetti, questo ha permesso al MiG-15 di sviluppare la sua massima velocità, manovrare liberamente e agire con la massima iniziativa.
Aerei americani sono stati intercettati durante l'avvicinamento a Namsi. Mentre la barriera F-86 cercava aerei sovietici vicino al fiume Yalu, il destino della battaglia aerea era in realtà una conclusione scontata. 22 coppie di caccia sovietici in una rapida immersione attraverso la formazione di caccia di copertura americani a una velocità di circa 1000 km / h hanno attaccato i bombardieri strategici, aprendo il fuoco dai loro 132 cannoni. Il primissimo attacco dei MIG è stato devastante. Il B-29 non aveva ancora raggiunto l'obiettivo, perdendo le macchine che cadevano e bruciavano, e si rivolse rapidamente al mare che li avrebbe salvati. Poiché il percorso delle "fortezze volanti" passava solo per 20-30 km. una parte dei bombardieri riuscì a fuggire dalla costa, oltre la quale agli aerei sovietici fu proibito di operare. Secondo la testimonianza del navigatore di uno dei B-29, che partecipò a questo raid e fu successivamente catturato, tutti gli aerei sopravvissuti all'attacco dei combattenti sovietici furono uccisi e feriti.
Allo stesso tempo, non una singola bomba è caduta sull'aeroporto di Namsi il 30 ottobre. I bombardieri americani si sono voltati mentre si avvicinavano all'aeroporto e sono fuggiti. Nello stesso volo è stato abbattuto anche un ufficiale di ricognizione, che avrebbe dovuto confermare con fotografie i risultati dell'attentato. Secondo le informazioni sovietiche, gli americani hanno perso 12 bombardieri B-29 e 4 caccia F-84 in battaglia, molti aerei americani sono stati danneggiati, mentre la parte sovietica ha perso solo un MiG-15 in una battaglia con l'F-86 già sul territorio della RPC, il cui confine è stato violato dagli aerei americani.
B-29
Nel tentativo di giustificare in qualche modo le loro perdite, dopo quasi ogni battaglia aerea con il "Migami" sovietico, gli americani riportarono le loro elevate perdite dal fuoco del B-29. In effetti, i combattenti sovietici praticamente non hanno sofferto del fuoco delle "super-fortezze". Inoltre, la ragione di ciò non è che fosse impossibile abbattere il MiG-15 con il fuoco di mitragliatrici pesanti 12, 7-mm. Gli aerei sovietici furono abbattuti usando tali mitragliatrici a bordo di caccia e cacciabombardieri americani. Tuttavia, è stato il confronto tra il B-29 e il MiG-15 che è sempre stato a favore di quest'ultimo per una serie di motivi. I cannoni con cui erano armati i "Migi" (calibro 37 e 23 mm) avevano un raggio di fuoco effettivo significativamente più lungo, nonché un potere distruttivo rispetto alle mitragliatrici B-29 di grosso calibro. Inoltre, i B-29 avevano una capacità di sopravvivenza insufficiente. Vale anche la pena notare che i meccanismi di calcolo e le stesse installazioni di mitragliatrici, installate sui bombardieri, non potevano fornire un fuoco efficace e mirare agli aerei che attaccavano a una velocità di convergenza di 150-160 m / s. Allo stesso tempo, l'intero attacco non ha richiesto più di 3-4 secondi.
I risultati del martedì nero hanno allarmato alti funzionari militari statunitensi e scioccato i comandanti dell'aeronautica americana. Una commissione speciale è arrivata in Corea per indagare sulle circostanze di una così pesante sconfitta. Entro 3 giorni, non un solo aereo americano è apparso nella zona di azione dei "MIG" sovietici. Dopo circa un mese, gli americani decisero, a quanto pare, di verificare le loro conclusioni sulla possibilità di utilizzo diurno del B-29. Un gruppo di caccia sovietici ha intercettato 3 aerei B-29, che sono stati coperti da diverse dozzine di F-86 durante l'avvicinamento agli incroci di Anei. Tutti i bombardieri furono abbattuti. Successivamente, gli americani abbandonarono completamente l'uso del B-29 durante il giorno.
Errori commessi dagli americani
Il primo era che i bombardieri B-29, che seguivano dalla costa orientale, aggirando il campo radar dei nostri radar situati ad Anya e Pyongyang, erano accompagnati da un gran numero di caccia F-84 e F-86, che volavano a un'altitudine di circa 8000 M. I radar sovietici rilevarono grandi gruppi di caccia ad alta quota per 200-250 km. all'obiettivo. La natura del loro volo è stata rivelata dai bombardieri sottostanti, sebbene questi ultimi non fossero ancora sugli schermi radar. I combattenti americani si muovevano a una velocità di circa 720-800 km / h su un percorso a zigzag con un asse di rotta chiaramente visibile. La misurazione della velocità totale dello spostamento dell'aeromobile sul terreno ha mostrato che è pari a 400-420 km / h. Dopo di che, tutto è diventato completamente chiaro. Le informazioni ricevute corrispondevano alla velocità di crociera del "superfortificato". Le conclusioni corrette sono state tratte che un gruppo di bombardieri B-29 è stato inviato dalla costa orientale della Corea, che era coperto da un folto gruppo di caccia.
Il secondo errore dell'americano è stato che il tempo dello screening dei caccia F-86 "Sabre" è stato calcolato senza tenere conto della possibilità di rilevare il B-29 da parte del nemico e della sua decisione di togliere il MiG-15 combattenti da intercettare. Nel momento in cui i caccia F-86 e F-84 si stavano dirigendo alla massima velocità verso l'area del fiume Andong per attaccare i caccia sovietici in fase di decollo e salita, i "Migi" erano già in volo. Usando il carburante dei serbatoi fuoribordo, sono già andati al gruppo di sciopero delle "super-fortezze". La parte sovietica stava ascoltando lo scambio radiofonico degli equipaggi americani, che ha permesso di scoprire che i caccia operativi hanno i segnali di chiamata "Malinovka" e "Tit", che appartenevano a due diverse ali di caccia. Le azioni congiunte dell'F-86 e dell'F-84 di due diverse formazioni suggerivano che gli americani stessero pianificando un raid su qualche importante oggetto nelle immediate vicinanze della base Migi. Il luogo dell'impatto è stato determinato con precisione.
Va notato che gli americani hanno reagito abbastanza bruscamente e prontamente a tutti i tentativi di costruire nuovi o riparare aeroporti distrutti sul territorio della RPDC. La loro opposizione a questo proposito è stata molto ponderata e razionale da un punto di vista militare. Gli americani hanno condotto una costante ricognizione aerea di tali oggetti e hanno lanciato i loro bombardamenti immediatamente al momento del completamento dei lavori di restauro o costruzione. Quindi hanno salvato la forza dei loro bombardieri, ottenendo la massima efficacia degli attacchi. Alla vigilia del 30 ottobre 1951, gli americani effettuarono un'intensa ricognizione della costruzione del nuovo aeroporto di Namsi, che stava per essere completato. L'asse di volo del gruppo d'attacco dei bombardieri e altri dati indiretti disponibili hanno permesso di rivelare lo scopo del raid, che era l'aeroporto di Namsi.
Il terzo grave errore di calcolo commesso dalla parte americana fu che i caccia di scorta erano concentrati in gruppi abbastanza densi nelle immediate vicinanze del B-29. Allo stesso tempo, volavano a velocità piuttosto basse. Tutto ciò ha permesso al "Migami" sovietico di prendere posizioni vantaggiose per un attacco e di eseguirlo, senza alcuna opposizione significativa da parte del nemico.
Presenza sovietica in Corea
Il 64th Fighter Air Corps dell'USSR Air Force ha preso parte alle ostilità in Corea del Nord nel 1950-1953. Il corpo comprendeva tutte le unità di volo e contraeree sovietiche, che erano concentrate in questo teatro di operazioni. La partecipazione dell'URSS alla guerra era segreta, quindi ai piloti era vietato sorvolare il mare e avvicinarsi alla prima linea. Tutti gli aerei avevano segni di identificazione cinesi, i piloti erano dotati di documenti cinesi e uniformi militari. Inizialmente, ai piloti era persino richiesto di non parlare russo durante le missioni di combattimento. I piloti impararono le frasi coreane di cui avevano bisogno in battaglia, ma già durante le prime battaglie questo requisito dovette essere abbandonato, poiché si rivelò praticamente impraticabile. Il fatto della partecipazione dei piloti sovietici alla guerra fu reso pubblico in URSS solo negli anni '70 e '80, mentre i piloti delle Nazioni Unite capivano perfettamente contro chi dovevano combattere in aria.
Il compito principale del corpo era quello di coprire la centrale idroelettrica di Suphun, nonché i ponti sul fiume Yalu nella zona di confine tra Cina e Corea, nonché strutture economiche e militari sul territorio della RPDC, comunicazioni posteriori della Corea e truppe cinesi. Inoltre, i piloti sovietici hanno partecipato all'addestramento dei piloti per l'Air Force della RPC e della RPDC.
Secondo le memorie di un partecipante alle ostilità in Corea, Eroe dell'Unione Sovietica, Maggiore Generale dell'Aviazione, Semyon Kramarenko in pensione, i piloti coreani e cinesi non potevano resistere indipendentemente agli Yankees, non avevano abbastanza esperienza. Hanno combattuto abbastanza coraggiosamente, ma in un mese era impossibile preparare un vero pilota di caccia da un contadino che non conosceva il russo. Gli americani, nel frattempo, avevano una superiorità numerica e l'ultima tecnologia, si comportava in modo aggressivo, anche impudente, combatteva con competenza. Senza il nostro aiuto, gli eventi in questa regione del mondo avrebbero potuto prendere una piega completamente diversa.
F-86 Sabre e MiG-15
Semyon Kramarenko ha elogiato il livello di addestramento dei piloti americani, sottolineando allo stesso tempo che era difficile definire cavalleresco il loro comportamento in battaglia. Spesso i piloti americani sparavano in aria ai piloti espulsi. Allo stesso tempo, i piloti sovietici non si comportavano così. Nel dicembre 1951, un gruppo di caccia, che includeva Kramarenko, sconfisse lo squadrone australiano su "Gloucester Meteors", su 16 aerei, solo 4 riuscirono a fuggire. Kramarenko abbatté due "Gloucester" e riuscì a raggiungere e accendere il terzo, ma non lo fece, visto che il pilota del "Gloucester" era un ragazzo giovane, si sentì dispiaciuto per lui. Decise che sarebbe stato meglio per lui tornare alla base e dire alla sua gente come erano stati accolti "calorosamente" qui. Secondo Semyon Kramarenko, sarebbe del tutto appropriato dire che i piloti sovietici combattevano solo con coloro che volevano combattere. I MiG-15 erano dipinti di un colore argenteo, visibile al sole per molti chilometri. Ciò ha permesso al nemico di eludere in anticipo il combattimento aereo.
Durante la loro partecipazione al conflitto dal novembre 1950 al luglio 1953, i piloti del 64° corpo hanno effettuato circa 64.000 sortite. Ha tenuto 1872 battaglie aeree. Il corpo ha abbattuto 1.250 aerei nemici. 150 velivoli sono stati segnati dall'artiglieria contraerea, 1100 gruppi di caccia. Le perdite dello scafo furono di 335 velivoli. In Corea furono uccisi almeno 120 piloti sovietici e 68 cannonieri antiaerei.
