Il 16 dicembre ha avuto luogo il primo volo del prototipo di aereo passeggeri IL-114-300. Nel prossimo futuro verranno eseguiti tutti i test necessari, dopodiché il rivestimento entrerà in serie e entrerà in funzione. A causa delle sue elevate caratteristiche tecniche e operative, un tale aeromobile è interessante come piattaforma per la creazione di modifiche specializzate, incl. uso militare.
Piattaforma di base
La prima versione del progetto Il-114 è stata realizzata alla fine degli anni ottanta; il primo volo di una macchina del genere ebbe luogo nel 1990. A causa dei fattori caratteristici di quel tempo, il transatlantico non raggiunse una grande serie: fino al 2012 era possibile costruire meno di 20 velivoli. Nel 2014-15. sono iniziati i lavori su una nuova versione dell'aereo di linea Il-114-300. Ad oggi, un tale aereo è stato portato ai test di volo e allo stesso tempo la United Aircraft Corporation e Ilyushin si stanno preparando per la produzione in serie.
Nella nuova versione del progetto, lo schema precedente e quasi l'intera struttura della cellula sono conservati. Il-114-300 è un velivolo bimotore ad ala bassa con un'ala dritta e un tradizionale gruppo di coda. Viene utilizzata un'ala altamente efficiente con meccanizzazione avanzata e un carrello di atterraggio rinforzato, che garantisce il funzionamento su campi di aviazione in cemento e non asfaltati.
Uno dei fondamenti del nuovo progetto Il-114-300 sono i motori moderni. Viene utilizzata una coppia di motori turboelica TV7-117ST-01 con una capacità di 3100 CV ciascuno. con eliche a sei pale SV-34.03, nonché un'unità di alimentazione ausiliaria TA-1. I motori moderni si distinguono per caratteristiche tecniche più elevate e maggiore efficienza.
L'aereo è dotato di un moderno sistema di volo e navigazione completamente digitale TsPNK-114M2. I sistemi aeronautici generali hanno subito una seria elaborazione con l'uso di nuove unità. A causa di ciò, l'operazione è semplificata con un aumento simultaneo degli indicatori chiave.
IL-114-300 è di ca. 28 me un'apertura alare di 30 m Il peso massimo al decollo è di 23,5 tonnellate, il carico utile è di 6,5 tonnellate o fino a 68 passeggeri. La velocità di crociera è dichiarata a 500 km/h, l'autonomia di volo con carico massimo è di 1400 km. L'aereo richiede una pista di 1400 m.
Suggestioni del passato
L'Il-114 è stato originariamente sviluppato come aereo passeggeri, ma è stato anche considerato come una piattaforma per nuove modifiche per vari scopi. Si stava risolvendo il problema dell'utilizzo di motori diversi e, inoltre, è stato costruito un laboratorio di volo Il-114LL per testare la nuova avionica. A livello di proposte e progetti, vi furono anche modifiche militari con funzioni e compiti differenti.
A metà degli anni novanta fu sviluppata una modifica del carico dell'Il-114T, che era di interesse sia per i vettori commerciali che per l'esercito. Presentava un vano di carico con l'equipaggiamento appropriato. Per le operazioni di carico e scarico dietro l'ala, sul lato sinistro, è stata prevista una grande porta. Il progetto è stato portato ai test di volo, ma poi i lavori si sono fermati.
È stato proposto di utilizzare elevate prestazioni di volo nell'interesse dell'aviazione navale. È stato proposto un progetto per il velivolo da pattugliamento/antisommergibile Il-114MP. Poteva trasportare radar, boe sonar, magnetometro e altre apparecchiature per la ricerca di navi di superficie e sottomarini. Prevede anche l'installazione di una varietà di armi: missili antinave, siluri, ecc.
È stata proposta una versione semplificata dell'Il-114MP - Il-114P. Era un aereo da pattugliamento per l'osservazione e la protezione delle acque territoriali e della zona economica esclusiva. Con l'aiuto del complesso multicomponente Strizh, ha dovuto monitorare gli oggetti di superficie. Non sono state fornite capacità e armi antisommergibile.
Installando l'attrezzatura appropriata, l'aereo di linea di base potrebbe essere trasformato in un jammer o in un aereo da ricognizione elettronico. Problemi simili sono stati elaborati nell'ambito del progetto Il-114PR / PRP. È stato proposto il progetto Il-114FK. Un simile aereo doveva avere telecamere e altri dispositivi per mappare l'area. Materiali dimostrati sul progetto Il-140: un aereo di rilevamento radar a lungo raggio con un caratteristico "fungo" sopra la fusoliera.
Pertanto, esisteva ed era in fase di elaborazione la possibilità fondamentale di ricostruire il rivestimento di base IL-114 in veicoli per uno scopo diverso. È ovvio che il moderno Il-114-300 ha le stesse capacità. Allo stesso tempo, caratteristiche tecniche e operative più elevate forniranno risultati interessanti, aumentando l'efficienza complessiva dei campioni specializzati.
Prospettive di direzione
Nella configurazione esistente di aereo passeggeri, il nuovo Il-114-300 è di sicuro interesse per il Ministero della Difesa russo. Per effettuare il trasporto dell'esercito sono necessari veicoli di questa classe e la flotta esistente ha un'età media elevata. Allo stesso tempo, l'Air Force in futuro può ordinare non solo un passeggero, ma anche una possibile modifica del carico. Con l'aiuto del nuovo Il-114-300, sarà possibile sostituire gli obsoleti An-24 e An-26.
Si può presumere che nel prossimo futuro verrà sviluppata nuovamente l'idea di un aereo da pattugliamento / antisommergibile basato sul transatlantico. L'anno scorso, il Ministero dell'Industria e del Commercio ha annunciato lo sviluppo di piani per la futura sostituzione degli aerei ASW esistenti. In breve tempo, i produttori di aeromobili hanno dovuto presentare le loro proposte e, entro la fine dell'anno, il ministero ha pianificato di selezionare le migliori. Non sono ancora stati ricevuti nuovi messaggi su questo progetto, il che consente di fare previsioni. In particolare, ci si può aspettare che l'industria abbia ricordato il vecchio progetto Il-114MP e proponga di implementarlo a un nuovo livello tecnico.
Le elevate prestazioni di volo in teoria consentono all'Il-114-300 di essere utilizzato come base per i posti di comando aereo, gli RTR e gli aerei da guerra elettronica e altre apparecchiature specializzate, e idee simili sono già state elaborate. Non è noto se torneranno su questi progetti. Va tenuto presente che un tale passo avrà gravi conseguenze positive.
Difficoltà evidenti
Se il Ministero della Difesa decide di acquistare aeromobili Il-114-300 di varie modifiche, non sarà in grado di ottenere rapidamente tutti gli aeromobili desiderati nelle quantità richieste. Tale riarmo e riequipaggiamento dell'Aeronautica e di altre strutture dovranno affrontare una serie di limitazioni e difficoltà oggettive.
Innanzitutto, la difficoltà è l'indisponibilità della macchina base e l'effettiva assenza delle sue modifiche specializzate. Secondo i piani attuali, i test del prototipo Il-114-300 continueranno fino al 2022, momento in cui l'aereo riceverà un certificato. La produzione in serie inizierà nel 2023. UAC parla della possibilità di costruire 12 velivoli all'anno. Allo stesso tempo, esistono già accordi preliminari per diverse decine di macchine e la loro implementazione richiederà diversi anni.
I progetti di modifiche specializzate dell'Il-114 sono stati sviluppati in un lontano passato e sono obsoleti. Ci vorrà del tempo per creare nuovi progetti di questo tipo. Di conseguenza, testare e lanciare la produzione di antisommergibile, pattugliamento, comando, ecc. le modifiche al rivestimento possono essere ritardate per un lontano futuro.
È importante che le reali prospettive per i progetti dell'ipotetica famiglia IL-114-300 non siano ancora state determinate. Il ministero della Difesa non ha ancora reso noti i suoi piani in questa direzione. È possibile che l'aereo non sia di interesse per i militari come piattaforma per attrezzature specializzate e non riceva uno sviluppo appropriato.
Chiarezza e incertezza
Le prospettive per l'Il-114-300 nella sua modifica originale per i passeggeri sono ovvie. Nei prossimi anni, questo velivolo sarà testato e messo a punto con successo, dopodiché la serie inizierà e inizierà l'operazione a tutti gli effetti in diverse compagnie aeree civili. Il nuovo velivolo chiuderà una delle nicchie più importanti e ridurrà la dipendenza del trasporto russo dai prodotti stranieri.
Nel contesto dell'uso militare, il futuro dell'Il-114-300 rimane poco chiaro. Potrebbe essere interessante nella modifica originale e sotto forma di versioni speciali, ma al momento non ci sono ordini per loro. Inoltre, non è ancora chiaro se appariranno in futuro. Con ogni probabilità, la situazione diventerà più chiara in futuro, quando il nuovo velivolo civile sarà pronto per la produzione e l'esercizio.
