Questa è un'auto molto interessante. In effetti, solo l'olandese Fokker G.1, di cui si è parlato proprio alla fine dello scorso anno, poteva confrontarsi con esso per originalità e versatilità. E, se la Francia non avesse implementato tutti i piani per la costruzione di aerei, ma solo il meglio, oh, quanto sarebbe stato difficile per la Luftwaffe nel 1940 …
Ma andiamo con ordine.
La metà degli anni Trenta del secolo scorso fu segnata da un interesse semplicemente frenetico per i velivoli bimotore di natura universale, dai quali, con modifiche minime, si potevano ottenere un bombardiere, un aereo da attacco, un caccia pesante e un ricognitore aereo.
In generale, l'idea era piuttosto fantasiosa, la domanda era solo in esecuzione. Alcuni ci sono riusciti, altri no. Il Bf.110 di Messerschmitt non poteva competere con il G.1 di Fokker, e il britannico Beaufighter di Bristol stava appena iniziando a imparare a volare.
Bene, un tentativo interessante in Francia potrebbe essere definito una competizione per un caccia a tre posti con un armamento di cannone fisso rivolto in avanti, progettato per intercettare, scortare e anche utilizzare caccia monomotore come leader.
La competizione ha raccolto ben otto persone che volevano vincere. E come risultato sono apparse macchine molto promettenti: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
Il combattente Pote è persino entrato in produzione e si è dimostrato un vero veicolo da combattimento.
Tuttavia, nessuno di loro poteva essere paragonato al prodotto del lavoro del team dell'azienda "Breguet" sotto la guida del capo designer Georges Ricard.
L'aereo si è rivelato molto decente, molti esperti ne hanno parlato come una sorta di predecessore più leggero del Beaufighter, il che era generalmente vero.
Il design era più che moderno: un monoplano ad ala centrale a sbalzo. C'è molto metallo nella struttura, che fornisce un'eccellente resistenza. La fusoliera, le ali, la coda: tutto era fatto di metallo.
La fusoliera, costituita da una monoscocca, ospitava tre membri dell'equipaggio: pilota, navigatore e mitragliere-operatore radio. Le armi d'attacco, costituite da due cannoni Hispano-Suiza da 20 mm, sono state posizionate su entrambi i lati del pilota. L'operatore radio era armato con una mitragliatrice MAC 1934 da 7, 5 mm.
Come centrale elettrica sono stati utilizzati due motori radiali a 14 cilindri raffreddati ad aria "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, che hanno prodotto 680 CV ciascuno. ad un'altitudine di 3500 m.
Ognuno di loro ha sviluppato una potenza di 680 CV. ad un'altitudine di 3500 m e 650 CV al decollo. I motori ruotavano molto progressivamente le eliche in direzioni opposte, il che ha avuto un effetto molto positivo sul controllo dell'aeromobile durante il decollo e il rullaggio. I montanti delle ruote sono stati retratti nelle gondole del motore.
Il processo di costruzione del prototipo è andato molto lentamente, ma, tuttavia, il cliente non ha messo a dura prova i progettisti. La costruzione del prototipo Vg.690 iniziò nel 1935 e l'ordine ufficiale per l'aereo fu ricevuto all'inizio del 1937, quando il prototipo era già in attesa dei motori con potenza e principale.
Ma forse è successo per il meglio.
Ma contemporaneamente agli ordini per i veicoli di prova, i signori del dipartimento militare hanno redatto e hanno iniziato a porre a tutti i partecipanti alla competizione domande sul fatto che un combattente potesse trasformarsi magicamente in un bombardiere o attaccare un aereo?
Alcuni designer hanno affermato che "se chiedi un combattente, lo otterrai", ma Breguet era pronto per questa svolta degli eventi. E l'opzione di un aereo da attacco a due posti, se non è stata risolta, almeno considerata.
Tuttavia, è passato troppo tempo dall'inizio dei lavori perché tutto possa essere riprodotto. Pertanto, si decise di lasciare invariata la variante del caccia pesante, chiamandola Vg.690-01, e di iniziare da zero la costruzione dell'aereo d'attacco biposto Vg.690-02.
Tuttavia, il problema è venuto da dove non si aspettavano. L'idea della società "Pote", il P.630, fu così apprezzata dai militari che l'intero stock disponibile di motori della "Hispano-Suiza" fu dato per la produzione di una serie di questi velivoli.
L'aereo Breguet ha atteso circa un anno per la fornitura dei motori. Fu solo il 23 marzo 1938 che Vg.690-01 decollò per la prima volta.
Ma quando è decollato, è stato subito chiaro che Breguet stava battendo Potet "con un netto vantaggio". Dati di volo, controllabilità, manovrabilità: tutto è andato meglio con il Breguet. Non sorprende che il 14 giugno 1938 Breguet abbia ricevuto un ordine per 100 velivoli nella variante di un bombardiere d'attacco a due posti, designato Bg.691AV2. E in seguito questo numero è stato aumentato a 204 pezzi.
Le controversie erano serie, non tutti i dirigenti dell'Aeronautica credevano che la Francia avesse bisogno di così tanti aerei d'attacco. Tuttavia, la produzione è andata avanti. L'alterazione in sé non è stata difficile, l'alterazione principale è stata l'installazione di un vano bombe per 8 bombe da 50 kg al posto della cabina del navigatore.
Un cannone, tuttavia, doveva essere rimosso. Quindi il pilota è stato lasciato con un cannone HS404 da 20 mm sul lato di dritta davanti alla fusoliera. Al posto del secondo cannone furono installate due mitragliatrici MAS 1934 di calibro 7, 5 mm. E hanno aggiunto un'altra mitragliatrice da 7, 5 mm, che ha sparato obliquamente in basso e all'indietro. Bene, e una mitragliatrice standard da 7, 5 mm per la difesa dell'emisfero posteriore all'operatore radio.
Per il normale posizionamento delle bombe, è stato necessario aumentare leggermente il muso dell'aereo, di 0,3 M. Le bombe sono state posizionate, inoltre, è stato possibile aumentare l'alimentazione di carburante da 705 a 986 litri grazie all'installazione di due serbatoi nelle gondole motore.
È vero, c'erano problemi con i motori. Il motore Hispano-Suiza 14AB aveva la potenza richiesta e, inoltre, aveva un diametro ridotto. Tuttavia, la risorsa di questo motore si è rivelata significativamente inferiore a quanto dichiarato dall'azienda. Inoltre, l'affidabilità era piuttosto al di sotto della media.
Lo stesso produttore "Hispano-Suiza", dopo essersi consumato con questo motore, ha deciso di passare ai motori raffreddati ad acqua. Ciò ha notevolmente minato la prospettiva della produzione in serie di Vg.691, poiché la modifica per un motore raffreddato ad acqua ha richiesto molto tempo. Pertanto, è stato deciso di sostituire "Hispano-Suizu" con "Gnome-Ron" 14M raffreddato ad aria.
"Gnome-Ron" ha sviluppato 700 CV. al decollo e 660 CV. ad un'altitudine di 4000 m., ma aveva un diametro e una resistenza ancora più piccoli.
Quindi l'aereo con "Hispano-Suiz" ha ricevuto la marcatura Bg.691 e con motori da "Gnome-Ron" - Bg.693. Sotto tutti gli altri aspetti, a parte i motori, gli aerei erano identici. L'unica differenza nella successiva serie Vg.693 era l'installazione di due mitragliatrici fisse, che sparavano all'indietro, nelle gondole del motore.
Allo stesso tempo, l'aereo da ricognizione tattico Vg.694 è stato sviluppato sulla base di Vg.693. L'esploratore mantenne la possibilità di usarlo come aereo d'attacco, tuttavia, per questo doveva essere seriamente riequipaggiato. L'equipaggio di ricognizione era composto da tre persone, un osservatore con una telecamera aerea è stato posto al posto del navigatore e l'armamento è stato ridotto a una mitragliatrice a rotta fissa e una mitragliatrice mobile dall'operatore radio.
Nelle truppe di "Breguet" Vg.691 e 693 iniziarono ad entrare nelle truppe nell'ottobre 1939. Nelle unità di volo l'atteggiamento era ambiguo, l'aereo piaceva ai piloti, ma lo staff tecnico chiaramente non era contento. Principalmente a causa della scarsa affidabilità dei motori Hispano-Suiza, sebbene anche il telaio sia stato criticato.
Il primo uso in combattimento di Vg.693 fu fatto il 12 maggio 1940, sulle colonne tedesche vicino a Tongeren. 11 Bg.693 attaccò gli ordini della divisione meccanizzata. I tedeschi si scontrarono più che duramente con l'aereo d'attacco francese, abbattendo 7 auto su 11 e danneggiando il resto tanto che una cadde poco dopo, la seconda si schiantò durante un atterraggio forzato, e uno dei due atterrati al loro aeroporto poté non essere restaurato, poiché è stato letteralmente crivellato.
Il secondo gruppo di sette aerei che effettuava una missione nella stessa zona, va detto, ha perso un solo aereo.
In generale, il successo dell'uso degli aerei d'attacco Breguet dipendeva principalmente da quanto improvviso fosse stato l'attacco. Se era possibile avvicinarsi al nemico inosservato, le perdite erano piccole. Se i cannonieri antiaerei del nemico hanno avuto il tempo di notare gli aerei e organizzare un rifiuto, i francesi hanno subito perdite.
Molto rapidamente furono sviluppate le seguenti regole: si avvicinarono al bersaglio a bassa quota, poi salirono a 900-1000 metri, si tuffarono, sganciarono bombe a 300-400 metri e si allontanarono nuovamente dal bersaglio a bassa quota.
Per due settimane di combattimento, l'aereo d'attacco "Breguet" Vg.693 ha eseguito più di 500 sortite in cui sono stati persi 47 aerei. In generale, il design dell'aereo si è rivelato più che durevole e ha permesso di resistere a più colpi di proiettili e proiettili, nonostante il design non fosse gravato da armature.
L'aereo d'attacco è tornato ai loro aeroporti, gravemente danneggiato dal fuoco antiaereo. Il design semplice e manutenibile della macchina, che ha permesso di mettere rapidamente in ordine gli aerei, è stato molto utile. Ad esempio, la sostituzione del motore ha richiesto solo 1 ora e 20 minuti.
A proposito, sui motori. Come accennato in precedenza, lo "Gnome-Ron" 14M ha sviluppato la sua massima potenza a un'altitudine di 4000 metri. E l'aereo è stato utilizzato ad altitudini da 200 a 1000 metri. In effetti, valeva la pena usare una versione a bassa quota dei motori negli aerei d'attacco, ma l'approccio del dipartimento militare francese fu tale che Vg.693 combatté con motori non del tutto adatti a questo durante la sua breve carriera.
La produzione della serie Breguet 690 fu interrotta quando le truppe tedesche si avvicinarono direttamente a Villacoublay e Bourget, dove gli aerei venivano assemblati. Fino a quel momento Villacoublay aveva prodotto 274 Breguet delle serie 693 e 695, ea Bourges erano stati assemblati 30 esemplari del Bg.693.
Quando la Francia si arrese, il destino degli assaltatori fu triste. Tre aerei sono stati dirottati dai loro equipaggi in Nord Africa e le loro tracce sono state perse lì. Molto probabilmente, non avendo ricevuto una riparazione adeguata, gli aerei sono rimasti in qualche aeroporto.
Tutti gli altri "Breguet" Bg.693 e 695 furono trasferiti alle truppe di Vichy. Ma quando la parte non occupata della Francia fu occupata dalla Germania, gli aerei furono catturati dai tedeschi.
Dopo i test, gli specialisti tedeschi non hanno espresso interesse per l'aereo d'attacco e li hanno consegnati agli alleati italiani.
26 aerei sono stati utilizzati dagli italiani come veicoli di addestramento. Quindi, in effetti, il destino di questo aereo molto interessante, che divenne il primo vero aereo da attacco dell'aeronautica militare francese, finì.
LTH Br.693
Apertura alare, m: 15, 37
Lunghezza, m: 9, 67
Altezza, m: 3, 19
Area alare, m2: 29, 20
Peso (kg
- aereo vuoto: 3 010
- decollo normale: 4 500
- decollo massimo: 4 900
Motore: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 CV
Velocità massima, km/h
- in quota: 427
- vicino al suolo: 390
Velocità di crociera, km/h: 400
Autonomia pratica, km: 1 350
Velocità di salita, m/min: 556
Soffitto pratico, m: 8 400
Equipaggio, persone: 2
Armamento:
- un cannone Hispano-Suiza 404 da 20 mm
- due mitragliatrici frontali da 7, 5 mm Darne MAC1934
- una mitragliatrice Darne da 7, 5 mm su supporto mobile nell'abitacolo posteriore;
- una mitragliatrice fissa da 7, 5 mm, montata obliquamente sotto la fusoliera per sparare all'emisfero posteriore dal basso;
- nelle versioni successive, una mitragliatrice fissa da 7, 5 mm nelle gondole motore per sparare all'emisfero posteriore;
- bombe fino a 400 kg (8 x 50 bombe)
